HMS Curacoa (D41) - HMS Curacoa (D41) - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Curacoa.

Královské námořnictvo během druhé světové války A5808.jpg
Curacoa v kotvi, 1941
Dějiny
Spojené království
Název:Curacoa
Jmenovec:Curaçao
Objednáno:Březen – duben 1916
Stavitel:Pembroke Dockyard
Stanoveno:13. července 1916
Spuštěno:5. května 1917
Uvedení do provozu:18. února 1918
Překlasifikováno:Převedeno na protiletadlový křižník, 1939–1940
Přezdívky):Kakaový člun[1]
Osud:Potopen v kolizi s RMSQueen Mary, 2. října 1942
Obecná charakteristika (vestavěná)
Třída a typ:Třída C. lehký křižník
Přemístění:4,190 dlouhé tuny (4,260 t )
Délka:137,2 m (450 ft 3 v) (o / a )
Paprsek:43 ft 5 v (13,2 m)
Návrh:14 ft 8 v (4,5 m) (průměr)
Instalovaný výkon:
Pohon:2 × hřídele; 2 × s převodovkou parní turbíny
Rychlost:29 kn (54 km / h; 33 mph)
Doplněk:460
Vyzbrojení:
Zbroj:
Obecná charakteristika (pokud se liší)
Typ:Protiletadlový křižník
Přemístění:5 403 dlouhé tun (5 490 t) (hluboké zatížení )
Vyzbrojení:

HMS Curacoa byl Třída C. lehký křižník postavený pro královské námořnictvo Během První světová válka. Byla jednou z pěti lodí Ceres podtřída a většinu své kariéry strávila jako vlajková loď. Loď byla přidělena k Harwichská síla během války, ale viděla jen malou akci, když byla dokončena méně než rok před koncem války. Krátce přiděleno Atlantická flotila počátkem roku 1919, Curacoa byl v květnu vyslán do Baltského moře na podporuBolševik síly během Britská kampaň v Pobaltí Během Ruská občanská válka. Krátce nato loď zasáhla a námořní důl a musel se vrátit domů kvůli opravám.

Poté, co strávil zbytek roku 1919 a 1920 v rezervovat, se vrátila k Atlantské flotile až do roku 1928, kromě dočasného převodu do Středomořská flotila v letech 1922–1923 na podporu britských zájmů v krocan Během Chanak krize. Curacoa byl převezen do středomořské flotily v roce 1929.

V roce 1933 Curacoa se stal výcviková loď a v červenci 1939, dva měsíce před zahájením Druhá světová válka, byla přeměněna na protiletadlový křižník. Do služby se vrátila v lednu 1940 a při doprovodu v Norská kampaň toho dubna byla poškozena německými letadly. Poté, co byly toho roku dokončeny opravy, dva roky doprovázela konvoje na Britských ostrovech a kolem nich. Na konci roku 1942, během doprovodu, byla omylem rozřezána na polovinu a potopena zaoceánský parník RMSQueen Mary se ztrátou 337 mužů.

Design a popis

Křižníky třídy C měly doprovázet flotilu a bránit ji před nepřátelskými torpédoborci, kteří se pokoušeli dostat dovnitř torpédo rozsah.[2] The Ceres podtřída byla o něco větší a vylepšená verze předchozí Caledon podtřída. Lodě byly 450 stop 3 palce (137,2 m) celkově dlouhý, s paprsek 43 stop 5 palců (13,2 m) a průměr návrh 4,5 m (14 stop 8 palců). Přemístění bylo 4 190 dlouhé tuny (4,260 t ) při normálním provozu a 5 020 dlouhých tun (5 100 t) při hluboké zatížení.

Curacoa byl poháněn dvěma převodovými stupni Parsons parní turbíny, každý řidičský kloubový hřídel, kterých bylo vyrobeno celkem 40 000 výkon na hřídeli (30 000 kW). Turbíny používaly páru generovanou šesti Řebříkové kotle což jí dalo rychlost asi 29 uzly (54 km / h; 33 mph).[3] Během ní námořní zkoušky dne 14. února 1918, Curacoa dosáhla navrhované rychlosti 40 428 SHP (30 147 kW).[1] Nesla 935 tun dlouhé (950 t) topný olej. Loď měla posádku asi 460 důstojníků a další řady.[3]

Hlavní výzbroj Ceres- lodě třídy se skládaly z pěti BL 6palcová (152 mm) děla Mk XII které byly namontovány na středové čáře a označeny „1“ až „5“ zepředu dozadu. I když je stejný počet jako Caledons, rozložení bylo podstatně vylepšeno mnoha způsoby. Zbraň dříve mezi most a přední trychtýř byl přesunut do a superfire pozice nad přední zbraní se širším vypalovacím obloukem než ve staré poloze. Ostatní byli také přesunuti, jeden na zádi zadní nálevky a poslední dva byli na zádi, přičemž jedna zbraň vystřelovala přes nejzadnější zbraň. Dva QF 3 palce (76 mm), 20 cwt[Poznámka 1] protiletadlové (AA) zbraně byly umístěny vedle přední trychtýře. Torpédová výzbroj Ceres lodě třídy byly stejné jako lodě třídy Caledons, s osmi 21 palců (533 mm) torpédomety ve čtyřech dvojitých držácích, po dvou na každém soustředěný útok.[3] The Ceres třída byla chráněna a vodorovný pás Tloušťka 1,5–3 palce (38–76 mm) a přes kormidelní zařízení měly ochranný kryt paluba brnění o tloušťce 1 palce (25 mm). Na rozdíl od ní sesterské lodě, její velitelská věž byla odstraněna, než byla dokončena.[4]

Konstrukce a kariéra

Přísný pohled na Curacoa v roce 1918, ukazující zadní šestipalcovou zbraň

Curacoa bylo objednáno v březnu – dubnu 1916[4] jako součást programu Repeat War. Byla čtvrtou lodí svého jména, která sloužila v Royal Navy[5] a pojmenován na památku dobytí holandského ostrova Curaçao v roce 1807.[1] Loď byla stanoveno na Pembroke Royal Dockyard 13. července.[6] Byla spuštěno dne 5. května 1917 a dokončena dne 18. února 1918.[7] Její první velitel byl Kapitán Barry Domvile.[1] Při uvedení do provozu Curacoa se stala vlajkovou lodí 5. letka lehkého křižníku, součást Harwichských sil, sloužící tam po zbytek války.[8][9] Ve spojení s John Cyril Porte narozeniny a ceremoniál medailí v RNAS Felixstowe, její posádka byla zkontrolována King George V na Harwich 26. února.[1][10] Od června se účastnila průzkumných průzkumů nařízených Kontradmirál Reginald Tyrwhitt, velitel Harwichských sil.[11] Někdy v roce 1918 pár 2palcový (40 mm) Mk II „pom-pom“ byly instalovány lehké AA zbraně.[12]

V dubnu 1919 Curacoa připojil se k 1. letka lehkého křižníku nově založeného Atlantická flotila.[8][13] Následující měsíc však byla nasazena do Pobaltí jako součást Britská intervence v Ruská občanská válka na podporu bílých Rusů proti bolševikům. 7. května kontradmirál Walter Cowan přenesl svou vlajku na loď od její nevlastní sestry Caledon. O deset dní později byla loď na cestě z Helsinki na Liepāja když udeřila minou zádí, 110 mil východně od Revalu (nyní Tallinn ).[14] Jeden člen posádky byl výbuchem zabit a tři zraněni.[15] Cowan, který se v té době koupal, byl vyhozen z vany a běžel k mostu oblečený pouze v kabátu, dokud nebylo možné vyzvednout oblečení z jeho „denní kabiny“.[14] Curacoa byl schopen po některých opravách dosáhnout rychlosti 9 uzlů (17 km / h; 10 mph) a později ten den dosáhl Revalu. Po dočasných opravách se vrátila do Velké Británie na trvalé opravy v Sheerness Dockyard; její kormidlo odpadl při průchodu Skaw a loď mohla být s jejími motory kormidlována až po posledních 800 mil (800 km) k loděnice.[15]

Curacoa byl opraven do července[16] a byla umístěna do rezervy po dokončení oprav.[17] Zůstala v záloze do listopadu 1920,[18] ale později sloužil jako vlajková loď 2. letka lehkého křižníku atlantické flotily přes 1928.[8] Loď byla oddělena do středomořské flotily v září 1922 během krize Chanak a dorazila do Smyrny (nyní Izmir ), krocan, 23. září. Zatímco tam její posádka pomáhala s evakuací uprchlíků z města poté, co velká část města byla zničena požárem. Curacoa zůstal ve Středomoří nejméně do února 1923.[19] V polovině dvacátých let její původní 2,7 m (9 stop) dálkoměry byl vyměněn za 12 stop (3,7 m) modely.[12]

Dne 4. Září 1929 byla loď převedena do středomořské flotily jako vlajková loď z 3. křižníková letka, které velel její první kapitán Barry Domvile.[8][20] Ve Středomoří zůstala až do roku 1932.[8] Stala se dělostřeleckou cvičnou lodí 18. prosince 1933 a v této roli pokračovala až do roku 1939.[8] V roce 1935 byla jednou ze čtyř lodí Royal Navy vystupujících v britském filmu Brown na rozlišení, kde hrála Němku bitevní křižník.[21] V červenci 1939, několik měsíců před vypuknutím druhé světové války v Evropě, zahájila přeměnu na protiletadlový křižník[22] na Chatham loděnice.[7] To spočívalo v nahrazení všech jejích šestipalcových zbraní osmi QF 4 palce (102 mm) Mk XVI dvojúčelové zbraně ve čtyřech twin-dělové věže, v pozicích dříve obsazených č. 1, 3, 4 a 5 šestipalcovými děly. Na pozici č. 2 byl instalován čtyřnásobný úchyt pro lehký AA kanón „pom-pom“ dvoupalcového Mk VII. Čtyřnásobek Vickers 0,5 palce (12,7 mm) AA kulomet třípalcové zbraně nahradily úchyty a její torpédomety byly odstraněny. Její stožáry byly vyříznuty a její stávající systémy řízení palby byly nahrazeny dvojicí High-Angle Control System Mk III systémy a ředitel pom-pom. A Typ 279 radar včasného varování byl také nainstalován. Aby bylo možné čelit další hmotnosti na lodi, 200 dlouhých tun (203 t) zátěž byl přidán. I když hmotnost samotného předřadníku byla větší než hmotnost nového zařízení, při hlubokém zatížení zvýšila její metacentrická výška z 0,9 až 1,0 m na 2,93 až 3,41 stopy.[23]

Druhá světová válka

A topič zasunutí netěsné trubky kotle do jedné z Curacoa'kotle na Rosyth, Skotsko

Přeměna byla dokončena 24. ledna 1940[7] a Curacoa byl přidělen k domácí flotile. Během norské kampaně loď doprovázela britský vojenský konvoj do Åndalsnes (Operation Sickle) v polovině dubna. Spolu s lehkým křižníkem Arethusa, Curacoa přistál prapor Sherwoodští lesníci na Molde; the nábřeží na Åndalsnes Ukázalo se, že je příliš malý na to, aby více než jeden křižník najednou mohl vystoupit ze svých jednotek před denním světlem. Curacoa vrátil se domů, ale bylo mu nařízeno vrátit se do Åndalsnes, aby chránil předmostí tam z německých letadel přiletěl 22. dubna. Loď byla několikrát zaútočena během několika dalších dní a byla zasažena předhradí bombou o hmotnosti 250 kilogramů (550 liber), kterou shodil bombardér z Třetí skupiny demonstračního křídla 1 (III./Lehrgeschwader 1 ) večer 24. dne. Bomba zabila osm členů posádky, kteří byli pohřbeni Veblungsnes poté, co se loď vrátila domů na opravu. Několik hodin předtím, než byla zasažena, ona kapitán uvedla, že jí dochází munice o průměru čtyř palců.[24]

Po dokončení jejích oprav, Curacoa byl přidělen k Západní přístupy kde většinu následujících dvou let doprovázela konvoje na Britských ostrovech a kolem nich.[25] Do září 1941 Typ 285 a typ 282 radary pro řízení palby byl vybaven.[26] V rámci podvodného úsilí o Convoy PQ 17 byla loď součástí konjunkturního konvoje, který se plavil 29. června 1942, ale Němci si ho nevšimli.[27] V září 1942 byla její protiletadlová souprava vyztužena pěti samostatnými úchyty pro 20 milimetrů (0,8 palce) Oerlikon lehké AA zbraně; povrch typu 273 s dlouhým dosahemvyhledejte radar byl přidán.[26]

Kolize

RMS Queen Mary, 20. června 1945, v Přístav v New Yorku přepravující americké jednotky z Evropy

Ráno 2. října 1942 Curacoa se setkal na severu Irska s zaoceánským parníkem Queen Mary, který přepravoval přibližně 10 000 amerických vojáků z 29. pěší divize.[28] Vložka parila vyhýbavě “Cikcak Kurz vzoru č. 8 při rychlosti 28,5 uzlů (52,8 km / h; 32,8 mph), celkové rychlosti postupu 26,5 uzlů (49,1 km / h; 30,5 mph), aby se vyhnul ponorkovým útokům.[29] Starší křižník zůstal na přímém kurzu při maximální rychlosti 25 uzlů (46 km / h; 29 mph) a nakonec by jej předjel liniové plavidlo.[30][31]

Každý kapitán měl různé interpretace Pravidlo silnice věřit, že jeho loď měla přednost v jízdě.[29] Kapitán John Wilfred Boutwood z Curacoa dodržel průměrný směr vložky, aby maximalizoval svou schopnost bránit vložku před nepřátelskými letadly, zatímco Commodore Sir Cyril Gordon Illingworth z Queen Mary pokračovali v klikatém vzoru a očekávali, že doprovodný křižník ustoupí.[32][33]

Viděli jsme před sebou náš doprovod cik-cak[Poznámka 2] - bylo běžné, že lodě a křižníky cik-cak zaměňovaly ponorky. V tomto konkrétním případě nám však doprovod byl velmi, velmi blízký.

Řekl jsem svému kamarádovi: „Víš, že cik-cak všude před námi, jsem si jistý, že ji zasáhneme.“

A opravdu, královna Mary krájela křižník na dvě části jako kousek másla, přímo přes šest palců [sic] pancéřování.

— Alfred Johnson, očitý svědek, BBC: „HMS Curacao Tragédie"[34]

V 13:32, během cik-caku, se ukázalo, že Queen Mary příliš blízko křižníku a vložce důstojník hlídky přerušil odbočku, aby se vyhnul Curacoa. Když Illingworth vyslechl tento příkaz, řekl svému důstojníkovi: „Pokračuj v cik-caku. Tyto čapky jsou zvyklé doprovázet; budou ti z cesty a nebudou ti překážet.“[35] V 14:04, Queen Mary odstartoval pravobok z polohy mírně za křižníkem a ve vzdálenosti dvou kabely (asi 400 yardů (366 m)). Boutwood nebezpečí vnímal, ale vzdálenost byla příliš malá na to, aby každá z tvrdých zatáček objednaných pro každou loď mohla něco změnit při rychlostech, kterými cestovaly. Queen Mary udeřil Curacoa uprostřed lodi v plné rychlosti a křižník rozřezal na polovinu. Zadní konec se potopil téměř okamžitě, ale zbytek lodi zůstal na hladině o několik minut déle.[36]

Jednat na základě rozkazu nezastavovat kvůli riziku Ponorka útoky, Queen Mary v páře s poškozeným luk. Vyslala do rádia toho druhého ničitelé jejího doprovodu, asi 7 námořní míle (13 km; 8,1 mil) pryč a nahlásil srážku.[37] O několik hodin později doprovod doprovodu konvoje sestával z Bramham a jedna další loď,[38] se vrátil, aby zachránil přibližně 101 přeživších, včetně Boutwoodu.[Poznámka 3] Prohrál s Curacoa podle spisu námořních obětí, který vydala, bylo 337 důstojníků a mužů její posádky Národní archiv v červnu 2013.[40][Poznámka 4] Většina ztracených mužů je připomínána na Chatham Naval Memorial a zbytek na Námořní památník v Portsmouthu. Ti, kteří zemřeli po záchraně nebo jejichž těla byla obnovena, byli pohřbeni v Chathamu a v Arisaig Hřbitov v Invernesshire.[39] Pod Zákon o ochraně vojenských pozůstatků z roku 1986, Curacoa'Vrak je označen jako „chráněné místo“.[42]

Ti, kdo byli svědky srážky, byli kvůli obavám o národní bezpečnost přísaháni k utajení.[43] Ztráta byla veřejně hlášena až po skončení války, ačkoli Admiralita podal proti němu soudní příkaz Queen Mary 's vlastníky, Cunard White Star Line, dne 22. září 1943 v Admirality Court z Vrchní soudní dvůr. Málo se stalo až do roku 1945, kdy byl případ v červnu předveden před soud; bylo odročeno na listopad a poté na prosinec 1946. Pan spravedlnost Pilcher osvobozen Queen Mary'Posádka a její majitelé byli obviněni 21. ledna 1947 a zavinili veškerou vinu Curacoa's důstojníky. Admirality se odvolal proti jeho rozhodnutí a Odvolací soud upravil vládu a přidělil dvě třetiny viny Admirality a jednu třetinu Cunardově bílé hvězdě. Ten se odvolal k dům pánů, ale rozhodnutí bylo potvrzeno.[44]

Poznámky

  1. ^ „Cwt“ je zkratka pro set váha; 20 cwt vztaženo na hmotnost zbraně; jedna dlouhá tuna nebo 2240 liber.
  2. ^ Pro očitého svědka mohly pohyby křižníku vypadat odlišně ve srovnání s pohyby jejich vlastní lodi.
  3. ^ Počet přeživších se pohyboval od 26 do 108 ve zdrojích publikovaných v průběhu let.[39]
  4. ^ Počet mrtvých hlášených v průběhu let se pohyboval od „přes 300“ po 339.[41]

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b C d E Dent 2012, s. 173
  2. ^ Friedman 2010, s. 38, 42, 48
  3. ^ A b C Gardiner & Gray 1985, s. 61
  4. ^ A b Raven & Roberts 1980, str. 62
  5. ^ Colledge 2006, s. 86
  6. ^ Thomas & Holmes 1997, s. 2
  7. ^ A b C Friedman 2010, s. 414
  8. ^ A b C d E F Whitley 1999, s. 70
  9. ^ „Dodatek k seznamu námořnictva zobrazující organizaci flotily, příkazy důstojníků vlajky atd .: II - Harwichské síly“. Seznam námořnictva: 13. prosince 1918. Citováno 13. února 2015.
  10. ^ Robertson, profesor R. (1991). „JOHN CYRIL PORTE & FELIXSTOWE FLYING BOATS“ (PDF). Časopis '14 -'18: 30. Citováno 2. srpna 2017.
  11. ^ Newbolt 1931, str. 344–45
  12. ^ A b Raven & Roberts 1980, str. 75
  13. ^ „Dodatek k seznamu námořnictva ukazující organizaci flotily, příkazy důstojníků vlajky atd .: I – atlantická flotila“. Seznam námořnictva: 10. května 1919. Citováno 13. února 2015.
  14. ^ A b Bennett 2002, s. 109
  15. ^ A b Vedoucí 2009, s. 148
  16. ^ „Dodatek k seznamu námořnictva ukazující organizaci flotily, příkazy důstojníků vlajky atd .: I – atlantická flotila“. Seznam námořnictva: 701. srpna 1919. Citováno 22. března 2016.
  17. ^ „Dodatek k seznamu námořnictva zobrazující organizaci flotily, příkazy důstojníků vlajky atd .: I – atlantická flotila“. Seznam námořnictva: 711. září 1919. Citováno 22. března 2016.
  18. ^ „Dodatek k seznamu námořnictva ukazující organizaci flotily, příkazy důstojníků vlajky atd .: I – atlantická flotila“. Seznam námořnictva: 400. prosinec 1920. Citováno 22. března 2016.
  19. ^ Halpern 2011, s. 391, 400, 425–26, 432–37
  20. ^ Dent 2012, s. 174
  21. ^ Great War Society (červenec 2008). „St Mihiel Trip-Wire: July 2008“. WorldWar1.com. Citováno 25. března 2016.
  22. ^ Raven & Roberts 1980, str. 216
  23. ^ Raven & Roberts 1980, s. 216, 220–21, 428
  24. ^ Haarr 2010, s. 68–69, 72–73, fn. 49, s. 421
  25. ^ Kelly 1997, s. 160
  26. ^ A b Raven & Roberts 1980, str. 428
  27. ^ Historická sekce admirality 2007, s. 55
  28. ^ Balkoski 2005, s. 37–38
  29. ^ A b Butler 2004, s. 319–320
  30. ^ Oráč 2014, s. 368
  31. ^ Speight 2015, s. 159
  32. ^ Kelly 1997, s. 160–62
  33. ^ "Seznam kapitánů královny Marie" (PDF). QueenMary.com. Citováno 2. října 2017.
  34. ^ „HMS Curacoa Tragédie". BBC novinky. 11. června 2004. Citováno 27. března 2016.
  35. ^ Kelly 1997, s. 162
  36. ^ Kelly 1997, s. 163
  37. ^ Kelly 1997, s. 164
  38. ^ Wilson, Edgar Edward. „Wilson, Edgar Edward (rozhovor s IWM)“. Císařská válečná muzea. Imperial War Museum. Citováno 27. března 2016.
  39. ^ A b Dent 2014, s. 182
  40. ^ Dent 2014, s. 182–83
  41. ^ Dent 2014, s. 183
  42. ^ „Zákon o označení pod ochranou vojenských pozůstatků z roku 1986“. SI 2008/950. Úřad pro informace veřejného sektoru, Národní archiv. Citováno 27. března 2016.
  43. ^ Pearce 2006
  44. ^ Kelly 1997, s. 165–66

Bibliografie

Další čtení

  • Niven, Davide. (1981). Vraťte se Pomalu Vraťte se rychle zpět. ISBN  0-340-28347-5. Stránky 121–123 popisují incident

externí odkazy

Souřadnice: 55 ° 50 'severní šířky 8 ° 38 ′ západní délky / 55,833 ° N 8,633 ° W / 55.833; -8.633