Dojíždějící (Iarnród Éireann) - Commuter (Iarnród Éireann)
Dojíždějící | |
---|---|
Třída 29000 (29009) Příměstský vlak v Dublin Connolly | |
Přehled | |
Postavení | Provozní |
Majitel | Iarnród Éireann |
Národní prostředí | Větší oblast Dublinu Korek |
Stanice | 74 |
Servis | |
Typ | Dojíždějící železnice, Příměstské železnice |
Systém | Iarnród Éireann |
Služby | 7 |
Provozovatel (provozovatelé) | Iarnród Éireann |
Skladiště | Korek Drogheda Depot Limerick Portlaoise Traincare Depot |
Kolejová vozidla | Třída 2600 2800 třída Třída 29000 22000 třída |
Dějiny | |
Otevřeno | 16. května 1994 (jako šipka) 30. června 2003 (jako dojíždějící) |
Technický | |
Počet stop | 2-4 |
Rozchod | 1600 mm (5 stop 3 palce) |
Provozní rychlost | Maximálně 120 km / h (75 mph) |
Dojíždějící (irština: Comaitéara) je značka příměstské železniční dopravy provozované společností Irish Rail (irština: Iarnród Éireann) v Irská republika, sloužící městům Dublin, Korek, Limerick a Galway. Tato značka se liší od delší vzdálenosti Meziměstský značka a vyšší frekvence Dublinu ŠIPKA značka. Většina služeb dojíždějících sdílí stopu se službami InterCity. Během prvního desetiletí nového tisíciletí vynaložil Iarnród Éireann značné úsilí na modernizaci své sítě s novými tratěmi, signalizací, modernizací stanic a vlaky. Dojíždějící služby provozuje motorová jednotka vlakové soupravy.
Dějiny
Šíp
Značka byla představena 16. května 1994 jako „Arrow“, první specifická značka pro příměstské naftové služby, se spuštěním značky Arrow na nově otevřeném trhu Kildare čára. Tato značka byla použita pro stanice na trati, stejně jako Třída 2600 motorové vozy. To bylo také aplikováno na 2700 třída a 2800 třída motorové vozy při jejich zavedení (v případě těchto vozidel však byly krátce po jejich uvedení do provozu odstraněny a nahrazeny Národní plán rozvoje logo). Značka Arrow se tak stala první hlavní značkou pro příměstskou železniční dopravu v Dublinu (oficiálně se její použití omezilo na linku Kildare, ale na většině příměstských služeb byly použity značkové nebo livrejované vlaky Arrow).
Dojíždějící
Dne 30. Června 2003 byla značka Arrow přejmenována na "Commuter" po zavedení Třída 29000 a byl také rozšířen na celý příměstský vozový park. To bylo také používáno v nějakém značení a reklamě, dávat dieselové dojíždějící sítě poprvé konzistentní vzhled. Dublinský železniční systém se nyní v souladu s novou značkou nazývá „DART / Commuter“, přičemž dřívější značka Arrow byla do roku 2007 zcela vyřazena.
Kolejová vozidla
V březnu 2007 objednala IÉ objednávku na pět dalších 6 automobilů 22000 třída K původní objednávce 150 automobilů je třeba přidat sady DMU v celkové hodnotě 79 milionů EUR. Tyto další vlaky se v současné době používají na vnější příměstské síti v Dublinu do destinací včetně Portlaoise, Carlow a Athlone. V březnu 2009 byla provedena další objednávka na dalších 51 automobilů, z nichž bylo vytvořeno 17 jednotek se třemi vozy v celkové hodnotě 140 milionů EUR, a to pro použití v dalších příměstských destinacích, jako jsou Dundalk, Portlaoise, Longford a M3 Parkway.[1]
V červenci 2007 společnost IÉ oznámila, že objednává dalších 400 vozů. Převážná část z nich (až 250 automobilů) byla zamýšlena jako EMU pro rozšíření služeb DART po dokončení DART Underground. Tento projekt byl zrušen v roce 2009.
Zbytek, celkem až 150 vozů, sestával ze souprav DMU pro rozšíření dojíždějících služeb v Corku a Limericku, jakož i souprav dojíždějících na dálku pro služby v Leinsteru. Tyto sady byly zavedeny do výnosové služby od roku 2009 do dubna 2012, kdy proběhly konečné dodávky.
Přeznačkování
V roce 2010 se začaly třídy 2600, 2700 a 2750 tříd znovu přetavovat z Commuter do šedé a zelené barvy bez odkazu na značku Commuter. Místo toho se na straně vlaků zobrazilo logo Irish Rail odkazující na tehdejší rezervační web. V roce 2012 byla třída 2800 re-branded, přičemž v barvách dojíždějících zůstala pouze třída 29000. V roce 2014 pak třída 29000 obdržela nový všestranný dvoutónový tmavě zelený livrej. Od března 2013 bylo zavedeno nové dvojjazyčné logo do vozového parku společnosti, včetně služby Commuter. Toto je navrženo tak, aby eliminovalo nejasnosti zákazníků mezi těmito dvěma jmény Iarnród Éireann a Irish Rail a vytvořit jednotnější obraz.[2]
Služby
Existují čtyři příměstské linky sloužící Dublinu spolu s DART.
- Severní - tato trasa jezdí z Dublinu do Dundalk s centrálním koncem na Dublin Connolly. Trasa je sdílená až k Malahide se službou DART. Trasa leží na Železniční trať Dublin - Belfast.
- Jihovýchodní - tato trasa je provozována z Dublinu do Gorey, s koncem na Dublin Pearse, a je sdílen s DART, pokud Greystones. Tato trasa je sdílena s vlaky do Rosslare.
- Západní - tato trasa má dvě větve v centru města; jeden začíná v Nádraží Docklands, zatímco druhá vychází z Dublinu Pearse. Ti dva se sbíhají v Broombridge, přičemž čára jde až k Longford. V září 2010 byly služby na této lince zavedeny z Docklands do M3 Parkway.
- Jihozápad - tato trasa jezdí z Dublinu do Portlaoise s centrálním koncem na Dublin Heuston. V listopadu 2016 služby z Newbridge do Dok Canal Grande, které fungují prostřednictvím Tunel Phoenix Park, byly zavedeny na této lince.
Mezi Mallow a Tralee, a Manulla Junction a Ballina. Některé služby InterCity navíc fungují pomocí DMU pod značkou Commuter - mezi ně patří Dublin-Sligo a Dublin-Rosslare Europort služby.
Existují tři příměstské železniční linky obsluhující Větší korek oblast, která zahrnuje Cork předměstí síť.
- Cork Kent - Sléz čára. Stanice v Kilbarry, Monard a jinde bylo navrženo pro budoucnost.
- Cork Kent - Cobh linka volá na Malý ostrov, Glounthaune, Fota Island, Carrigaloe a Rushbroke.
- Cork Kent - Midleton linka volá na Carrigtwohill. Bylo navrženo nakonec prodloužit linku na Youghal s mezipřistáním v Mogeely a Killeagh.
Síť příměstské železnice Limerick se skládá ze tří příměstských železničních tratí, které tvoří Limerick předměstí síť.
- Limerick Colbert - Ennis linka volá na Sixmilebridge
- Limerick Colbert - Nenagh linka volá na Castleconnell a Birdhill. (Toto je skeletová služba)
- Limerick Colbert - Limerick Junction (pro Tipperary město )
Dojíždějící železniční síť Galway se skládá z jedné příměstské železniční tratě, která zahrnuje Galway předměstí síť.
- Galway Ceannt - Athenry volá na Oranmore
Kolejová vozidla
Dojíždějící služby jsou provozovány primárně pomocí „železničních vozů“ DMU, přičemž na většině tras působí čtyři samostatné třídy:
Aktuální flotila
Třída | obraz | Nejvyšší rychlost | Číslo | Trasy provozovány | Postavený | Poznámky | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
Třída 2600 | 70 | 110 | 8 | Mallow-Cork-Cobh Mallow-Tralee (pouze v neděli) Cork-Midleton | 1993 | 2609 provozován jako hybridní jednotka pro 2 vozy s 2716 (zrušen v roce 2012) | |
2800 třída | 75 | 120 | 8 | Limerick-Waterford Spojení Limerick-Limerick Limerick-Ennis Limerick-Galway | 2000 | ||
Třída 29000 | 29 | Dublin-Maynooth Dublin-Dundalk Dublin-Gorey Dublin-M3 Parkway Dublin-Longford | 2002–2005 | ||||
22000 třída | 100 | 160 | 28 (3-auto) 25 (4-auto) 10 (5 automobilů) | Dublin-Maynooth Dublin-M3 Parkway Dublin-Kildare-Portlaoise Dublin-Longford Dublin-Rosslare Dublin-Dundalk Spojení Limerick-Limerick Limerick Junction-Waterford | 2007–2011 | Používá se také ve službách InterCity |
Bývalá flotila
Třída | obraz | Nejvyšší rychlost | Číslo | Trasy provozovány | Postavený | Ve službě | Poznámky | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
km / h | mph | |||||||
2700 třída | 110 | 68 | 12 | Všechny trasy | 1997-1998 | 1998-2012 | 2716 provozovaný jako hybridní jednotka pro 2 vozy s 2609 (také stažený); vše uloženo v Inchicore Works | |
Třída 2750 | 2 |
Úkon
Všechny typy DMU mohou pracovat buď samostatně, nebo mohou být připojeny k jiné sadě své vlastní třídy nebo jiné třídy k vytvoření vlaků až deseti vozů.
Kromě DMU doplňovaly služby také osobní vozy tažené lokomotivou. Zavedení jednotek třídy 22000 do služeb InterCity umožnilo kaskádování jednotek třídy 2800 a třídy 29000 do služeb dojíždějících, což umožnilo úplné vyřazení vozového parku lokomotivy do roku 2009.
Nakonec, protože všech 63 motorových vozů třídy 22000 bylo dodáno v roce 2012, provozují všechny meziměstské a některé dojíždějící služby v Dublinu, s výjimkou trasy Dublin - Cork a trasy Dublin - Belfast.
Budoucnost
Irish Rail bude od roku 2020 významně rozšiřovat své služby dojíždějících.
Kolejová vozidla
Od konce roku 2023 má dorazit více než 600 nových bi-mode a elektrických osobních vozů, jak je uvedeno ve výzvě k podávání nabídek vydané v květnu 2019.
Infrastruktura
V rámci tohoto plánu bude několik příměstských linek zrekonstruováno a znovu otevřeno - plány zahrnují:
- Obnovení a železniční doprava na Navan který se napojí na Western Commuter Line do Dublinu.
- Rozšíření příměstské sítě v Corku o nové stanice mezi Corkem a Mallowem.
- Znovuotevření Západní železniční koridor mezi Limerickem a Sligem po etapách. Ennis na Athenry je kompletní.
Byly provedeny také studie proveditelnosti týkající se možnosti vytváření odkazy na letiště na několik letišť; odkaz na Knock letiště Irsko - západ je dlouhodobým cílem projektu Western Rail Corridor, zatímco studie proveditelnosti odkazu na Letiště Shannon z Limerick byl uveden do provozu Iarnródem Éireannem v roce 2006.[3][4]
Další návrhy
Od vnějších skupin došlo k výzvám k dalším rekonstrukcím železnic za účelem zlepšení dojíždějících služeb:
- Drogheda -Navan - Tlaková skupina Uživatelé železnic v Irsku kritizovali plán na obnovení tratě do Navanu ve dvou etapách, které ponechají město bez přímé železniční dopravy do roku 2030. Vyzvali k rekonstrukci trati mezi Navanem a Droghedou, kterou v současnosti používají nákladní vlaky, být znovu otevřen pro osobní dopravu, která by mohla poskytovat okamžitou příměstskou dopravu do Dublinu za 65 minut.[5]
- Mullingar -Athlone - Objevily se také hovory, zejména ze strany Midland Železniční akční skupina, za znovuotevření spojnice, která spojuje hlavní trať Dublin - Sligo v Mullingaru (do Dublinu Connolly) a hlavní trať Dublin - Galway / Westport v Athlone (do Dublinu Heuston), obnova železniční sítě do města Moate, který byl doporučen ve strategickém přezkumu, který vedl k návrhům Transport 21, a který je považován za zásadní pro zajištění ekonomického růstu regionu Midlands.[6]
Viz také
- Dublinská příměstská železnice
- Korková příměstská železnice
- Galway Suburban Rail
- Limerick příměstské železnice
Reference
- ^ Iarnród Éireann objednává DMU Railway Gazette International 2009-03-02
- ^ Reilly, Jerome (3. března 2013). „Irish Rail hájí náklady na nové logo“. Irish Independent.
- ^ Iarnród Éireann zahajuje studii o železničním spojení Shannon
- ^ IRRS 164
- ^ Navan již má železniční linku do Dublinu - Uživatelé železnic v Irsku
- ^ Penrose zvyšuje železniční projekt Mullingar-Athlone - Athlone Advertiser, 29. ledna 2009