Dublinské tramvaje - Dublin tramways

Poslední tramvaj DUTC v Dublinu, potřebovala policejní ochranu od lovců suvenýrů na jeho poslední cestě do Blackrock Depot

Tramvaje kolem památníku Parnell, 1913.

Tramvaje jako hlavní forma dopravy v Dublinu - počátek 20. let 20. století s podrobnostmi o všech tramvajových trasách, tarifech a zónách, dobách zastávek a dálkových linkách, několik kilometrů od města, stejně jako o velmi malém počtu autobusových linek a „těžký“ železniční systém

Dublinské tramvaje byl systém tramvají v Dublin Irsko, které zahájilo pokládání linií v roce 1871, a zahájilo službu v roce 1872, po zkouškách v polovině šedesátých let.^[1]Většinu systému založilo několik společností a nakonec byla provozována prostřednictvím forem Společnost Dublin United Tramways Company (DUTC), kterému po mnoho let dominuje William Martin Murphy. Většina služeb probíhala v centru města a v blízkosti předměstí, přičemž většina z hlavních předměstí sloužila (a mnoho ze zbytku se zabývalo železniční tratí). Kromě toho existovaly dvě služby delšího dosahu, z nichž jedna dosáhla cíle „exkurze“ Poulaphouca Falls a dvě služby týkající se Howth.

Na svém vrcholu, s více než 60 mil (97 km) aktivní linky, byl systém silně používán, ziskový a pokročilý v oblasti technologií a zařízení pro cestující, s téměř úplnou elektrifikací dokončenou od roku 1901. Silné používání trvalo od konce 19. století do 20. léta 20. století. Tramvajový systém byl také ústředním bodem systému Dublin výluka, což způsobilo velké utrpení ve městě.

Prvky systému byly vyřazeny z provozu od poloviny 20. let 20. století, částečně je předběhl autobus.^[2] Pokles tramvají se zrychlil ve 40. letech a poslední tramvaje jezdily 9. července 1949 ve městě Dublin^[3] a v roce 1959 na Howth Head poblíž Dublinu.^[4]

Dějiny

Pozadí a právní předpisy

Koncept tramvaje dorazil do Irska v prvních letech vývoje železnice a první související projekty se týkaly pokusů o propojení hlavních městských nádraží s lehká železnice. Legislativa na toto téma byla vzorem pro první z Irů Zákony o tramvajích (které se trochu lišily od Anglie a Walesu nebo Skotska), Zákon o tramvajích (Irsko), 1860 (c. 152). Jedním z rysů tohoto zákona bylo, že každé zřízení tramvajové dopravy vyžadovalo schválení, včetně schválení úřadu Irská rada záchoda, a zákon o Císařský parlament obtížná a nákladná ustanovení. Toto a další ustanovení se ukázalo být nepraktické, což vedlo k úpravě ze strany Tramvaje (Irsko) Změna zákona, 1861 (c. 102).

Dalším příslušným právním předpisem byl zvláštní zákon, Zákon o dublinských tramvajích z roku 1871, zakládání první společnosti, která skutečně poskytuje služby, a související obdobně pojmenovaný zákon z roku 1872, dokončující počáteční trasy a další pravidla. Souběžně byla hlavní legislativa upravena Tramvaje (Irsko), novela zákona z roku 1871 (c. 114). Další dublinský zákon o tramvajích následoval v roce 1876 (c. 65) a Zákon o tramvajích (Irsko) z roku 1881 (c. 17), která umožňovala vytváření tramvajových podniků prostřednictvím zjednodušených postupů. Mezitím Zákon o úlevě od nouze z roku 1880 povoleno pro podporu tramvajových podniků ze strany místních úřadů (dříve existovala některá ustanovení pouze pro takovou podporu železnic).

Od roku 1889 došlo k novému zaměření na právní předpisy týkající se tohoto tématu, počínaje Zákon o lehkých železnicích z roku 1889, známý také jako „Balfourův zákon“, jehož cílem bylo povzbudit tramvajové nebo lehké železniční systémy v chudších oblastech, a zvýšit vládní potenciál pro podporu těchto projektů. S více zárukami od místních úřadů bylo vyvinuto více systémů lehké železnice, přičemž rozsáhlá síť Dublinu byla do roku 1906 jen částí z celkového počtu 935 km.

Formace

První dublinské tramvaje byly taženy koňmi. V prvních letech existovalo několik operátorů, včetně (se zkratkami, podle kterých byli často známí):

• The Dublin Tramways Company (DTC), která získala práva města Dublin Tramways Co. a Rathmines omnibusů, a začal pokládat linky v roce 1871, zahájení provozu na Terenure dne 1. února 1872; zejména při přípravě na spuštění a po nějakou dobu poté došlo ke společným námitkám^[5] k umístění kolejnic na silnici nebo na silnici, s obavami z dopravních nehod (podobný proces nastal později, když byly navrženy parní tramvaje), a některé z těchto námitek pokračovaly během^[6] a po výstavbě
• The North Dublin Street Tramways Company (NDST), se tvořil 1875, s linkou z Nelsonův sloup na Drumcondra počínaje rokem 1877^[7]
• Společnost Dublin Central Tramways Company (DCT), založená v roce 1878, s oprávněním stavět linku z College Green do Rathfarnham s větvemi do Ranelagh, Rathgar, Rathmines a Clonskeagh,^[8] a s linkou začínající 22. června 1879 od Nelsonův sloup na Terenure přes Haroldův kříž^[7]

Do roku 1880, kdy mnoho z hlavních čtvrtí Dublinu obsluhovaly výše uvedené tři tramvajové společnosti, William Martin Murphy, zakládající akcionář společnosti Dublin Central Tramways Company, založil Společnost Dublin United Tramways Company (DUTC) v lednu 1881, se sebou jako manažerem a svým tchánem jako předsedou, a zařídil sloučení těchto tří společností a sjednotil 32 „trasových mil“ pod kontrolou DUTC.^[4][8]

• The Dublin Southern Districts Tramways Company (DSDTC), se tvořil 1878
• Blackrock a Kingstown Tramway (BKT), se tvořil 1883^[4]

V roce 1878 získal DSDTC Společnost Imperial Tramways Company, který v roce 1893 zajistil zákon parlamentu, který jim umožnil koupit BKT a používat elektrickou a mechanickou energii.^[9] V polovině roku 1896 byl kombinovaný provoz těchto dvou společností, včetně nedávno získaného zákonného oprávnění k používání elektřiny, prodán společnosti Britský Thomson-Houston Společnost, která jej téměř okamžitě zase prodala DUTC^[10]

Elektrifikace a špičkový provoz

Reklama DUTC, c. 1900

Diskuse o elektrifikaci začaly koncem 90. let 20. století, ale proti tomu bylo Dublin Corporation mezi ostatními. Americký panel se také postavil proti trolejovému vedení v hustě obydlených oblastech^[11]

The Společnost Dublin United Tramways Company akvizicí Dublin Southern Tramways, která dříve v témže roce zahájila první elektrickou tramvajovou linku v Irsku, zvrátila dlouhodobou politiku ve prospěch tramvají tažených koňmi a poté, co byla reorganizována jako Dublin United Tramways Company (1896) Ltd ., pokračovalo rychlou elektrifikací. V rámci dohody s Dublin Corporation se DUTC zavázala, že je zaplatí £500 na kilometr trasy po dobu 40 let a minimálně 10 000 GBP ročně, když byl systém plně elektrifikován.^[11] DUTC, který byl rovněž součástí dohody, souhlasil, že nebude účtovat více než 1 cent z pilíře na jakoukoli hranici města vzdálenou méně než 1,5 km (2,4 km).^[11]

V lednu 1901 celý městský systém,^[12] který pokrýval asi 60 mil (97 km) až 66 mil (106 km),^[13] byl elektrifikován^[14] zatímco systém má 280 tramvají, včetně speciálu Ředitelé tramvaje, který byl používán William Martin Murphy mimo jiné zkontrolovat systém.^[15] V roce 1911 měl systém 330 tramvají^[16]

Na svém vrcholu byl systém známý jako technicky inovativní a byl popsán v roce 1904 jako "jeden z nejpůsobivějších na světě",^[1] aby jej a jeho elektrický provoz přišli prohlédnout zástupci dalších měst z celého světa.^[15]

Výluka

V roce 1913 byl dublinský tramvajový systém ústředním bodem Dublinský výluka když členové DUTC odešli z práce kvůli odmítnutí tehdejšího předsedy DUTC (a předního akcionáře) William Martin Murphy některé povolit^[17] dělníci se připojit k Irish Transport and General Workers 'Union^[18]

Pokles a uzavření

DUTC otevřel svou první autobusovou linku v roce 1925 a postupně nahradil tramvaje až do uzavření jejich poslední trasy č. 8 do Dalkey dne 10. července 1949. Podle tehdejších Ministr spravedlnosti Seán Mac Eoin „Síla 60 stráže, včetně 2 superintendantů, 1 inspektora, 8 seržantů a 3 motocyklistů, kteří byli na trati ve službě. “ nebyli schopni chránit poslední tramvaj před poškozením lovci suvenýrů^[19] Pozoruhodně „Královská komise pro dopravu, 1930“ aktivně nedoporučuje tramvaje a jejich nahrazení autobusy.^[4]

V návaznosti na Zákon o přepravě z roku 1944, kontrola nad DUTC byla svěřena nově vytvořené Córas Iompair Éireann (CIÉ).^[20] V té době DUTC zbývalo 113 tramvají ^[21]

The Hill of Howth Tramway byl převezen do CIÉ v roce 1958 a uzavřen 31. května 1959. Byla to poslední tramvaj, která v Irsku jezdila až do Luas tramvajový systém otevřen v roce 2004.^[22]

Důvody pro pokles

K poklesu dublinského tramvajového systému se přidala řada faktorů. Nástup autobusů a rozsáhlá konkurence způsobily, že autobusy často jezdily po stejných trasách jako tramvaje a skákaly před nimi "urvat" zákazníci, zatímco autobusy se mohly přestěhovat do rozšiřování Dublinu zázemí rychleji a za nižší cenu než tramvaje,^[2] a přesvědčení, že tramvaje byly zastaralé a staré technologie^[4] vše vedlo k poklesu používání.^[2] Mezitím převzetí DUTC mnoha provozovatelů autobusů zanechalo DUTC s velkým počtem autobusů, které byly použity a rozšířeny do oblastí Dublinu bez tramvajové dopravy, a autobusy se nakonec staly hlavní činností DUTC. Existovala víra, že autobusy jezdí levněji než tramvaje^[23] a že systém byl ve špatném stavu.^[24][25]

Po uzavření

Po uzavření byl systém stále projednáván v EU Dáile přinejmenším do roku 1960, kdy byla nastolena otázka odstranění starých tramvajových kolejí.^[26]

Linky a společnosti

Původní legislativa týkající se tramvají identifikovala navrhované tratě podle čísla s podrobným popisem trasy, ale tato čísla nebyla široce používána.

Společnost Dublin United Tramways Company

Mapa středovýchodního Dublinu se středem tramvajového systému a vyzařujícími čarami v červené barvě a na některých koncích, počátek 20. století

V roce 1910 jich bylo sedmnáct Společnost Dublin United Tramways Company (DUTC) trasy, z nichž každá je označena jiným symbolem (od roku 1903) a pojmenována pro své koncové stanice. Čísla trasy nahradily symboly z roku 1918, přičemž v okruhu kolem města stouply z 1 na Ringsendu na 30 pro Dollymount (a 31 pro Howth, sdílený s jinou společností). Původní trasy i jejich počty byly základem některých pozdějších autobusových linek a čísel.

Non-DUTC operace

Na počátku 20. století měla dublinská oblast šest dalších tramvajových společností, z nichž dvě provozovaly linky typu back-to-back Lucane a Leixlip a dva podobně ve směru Blessington a Poulaphouca. Zbývající dvě provozované linky vztahující se k Howthovi, jedno obíhající Howth Head a jeden spojující systém DUTC s vesnicí a přístavem Howth. Linie Lucan a Leixlip byly absorbovány DUTC v roce 1927 a pobřežní doprava do Howthu byla po mnoho let částečně DUTC.

Clontarf a Hill of Howth Tramroad

The Clontarf a Hill of Howth Tramroad (C & HoHT), který byl začleněn do zákona o soukromých místních záležitostech a který zohlednil jak pobřežní trasu, tak jednu cestu Raheny, měl jediný řádek, od Dollymount na Howth Harbour, který byl otevřen 26. července 1900. Fungoval jako rozšíření linek DUTC a sdílel provoz s DUTC a zajišťoval cestu z Nelsonova pilíře do Howthu. Do uzavření zůstal právně nezávislý, likvidován 1. července 1941,^[29] ale byla operativně integrována s DUTC, přinejmenším od druhého desetiletí století.

Parní tramvaj v Dublinu a Blessingtonu

The Parní tramvaj v Dublinu a Blessingtonu (DBST), (1888–1932), ze kterého běžel Terenure na Blessington v délce 24,9 km as celkovou dobou jízdy 1 hodina a 25 minut.^[30][31] Ačkoli se DBST připojil k systému DUTC v Terenure, průběžný běh nebyl povolen Dublin Corporation zakázal provoz parních tramvají ve městě.

Linka byla ve skutečnosti jednou z prvních navrhovaných v Irsku, jako Tramvaj v Dublinu a Baltinglass, ale náklady na zahájení provozu podle dřívějších právních předpisů byly považovány za neúměrné a bylo to až poté, co její organizátoři získali Dublinský zákon o tramvajích, 1881 (c. 17 téhož roku), že práce skutečně začala.

Dublin a Rady hrabství Wicklow zaručeno tento řádek, Kildare navzdory použití ze směru Harristown (a Kilcullen a Ballymore Eustace ) odmítl být zapojen. To se dostalo pod správu polského krajského inspektora v roce 1916, poté, co roky ziskového provozu skončily v roce 1914, a později pod Výborem pro správu. Možné zahrnutí linky do nové Velké jižní železnice subjekt byl diskutován v Dáil v roce 1924, ale vláda se úspěšně postavila proti této myšlence. DBST byl uzavřen Zákon o parní tramvaji (Abandonment) z Dublinu a Blessingtonu z roku 1932, po letech zátěže pro poplatníky, zejména u těch řídce obydlených Wicklow.

Parní tramvaj Blessington a Poulaphouca

Blessington a Parní tramvaj Poulaphouca (1895–1927), bylo prodloužení DBST z 4,5 mil (7,2 km) Blessington na Poulaphouca,^[31] postavena a provozována samostatnou společností.

Parní tramvaj v Dublinu a Lucanu

Lucan parní tramvaj, c. 1892

The Parní tramvaj v Dublinu a Lucanu (DLST), schválený Řádem Rady podle zákona o tramvajích, který byl zahájen v roce 1880, otevřel, většinou na silniční rezervaci, Chapelizod v červnu 1881, Palmerstown v listopadu 1881 a do Lucane v roce 1883.^[32]

V roce 1900, podle nového Řádu v Radě, byla DLST elektrifikována a znovu provedeno z 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná na 3 stopy 6 palců (1067 mm) a přejmenoval Elektrická železniční společnost v Dublinu a Lucanu (D & LER).

Legálně železnice, to bylo převzato a podporováno vládou během první světová válka pod Zákon o obraně říše (DORA). To však skončilo v roce 1921 a tváří v tvář rostoucí konkurenci společnosti Tower Bus Co. se finanční situace D&LER zhoršila.

V roce 1925, po jejich neúspěchu při sloučení do GSR pod Zákon o železnicích z roku 1924, linka byla uzavřena a šla do likvidace. Následující diskuse a umožněno dvěma akty EU Irský svobodný stát, D & LER koupil DUTC. Linky byly znovu uvedeny do Dublinu 5 stop 3 palce (1600 mm)^[33] pouze pokud jde o Lucan, byla do Chapelizodu namontována nová linka a v roce 1928 se znovu otevřela jako trasa DUTC.

Rozšíření za Lucan

Parní tramvaje Lucan a LeixlipThe Lucan, Leixlip a Celbridge Steam Tramway Company byla založena za účelem vybudování linek od Lucanského konce po Leixlip a Celbridge (odbočující těsně mimo Leixlip). The Parní tramvaje Lucan a Leixlip (L & LST) rozšíření bylo postaveno a provozováno v letech 1890 až 1898.^[34] Poté, co vstoupila do likvidace, byl její majetek prodán v dražbě dne 1. srpna 1899, včetně přibližně 6 160 yardů (5 630 m) kolejnic, dvou podvozkových osobních vozů, dvou dalších osobních vozů, dvou nákladních vozů, lokomotivy, vodního beranu v řeka Liffey a mnoho dalšího materiálu^[35]

Lucan a Leixlip elektrická železniceNová linka byla položena poblíž původního parního potrubí, o deset let později, na základě Řádu v Radě, Lucan and Leixlip Electric Railway Order, 1910, zcela novou společností. Navzdory jménu se nezdá, že by to následovalo celou vzdálenost do Leixlipu, ale spíše jen 0,80 km do lázeňského hotelu v Doddsborough. To bylo otevřeno jako elektrické vedení v roce 1910 a bylo pronajato (D & LER) v srpnu 1911.

Když DUTC odkoupila insolvenci D & LER, koupili také L & LER od jejích akcionářů, ai když byli povinni jej znovu seřídit a znovu otevřít, na základě námitek rady hrabství Dublin nebylo znovu otevřeno rozšíření za Lucan.^[36]

Propojení Lucan / Leixlip a městských tramvají

Lucan tramvaj a konec (vlevo) a DUTC tramvaj a konec (vpravo), Phoenix Park Gate

I když to nebylo původně připojeno, dublinský konec linky Lucan byl 12 yardů od terminálu Park Gate linek DUTC na Conyngham Road a oba byli připojeni po zakoupení DUTC.

Hill of Howth Tramway

Provozuje Velká severní železnice (GNR), Hill of Howth Tramway zahrnoval jedinou cestu z Železniční stanice Sutton na Howth nádraží přes Howth Head prostřednictvím summitu. Tramvaj byla otevřena na základě zákona Great Northern Railway (Irsko) z roku 1897 (a zákonů o tramvajích), prvního úseku trati, od Suttonu po vrchol, dne 17. července 1901, zbytek do Howthu dne 1. srpna 1901.

Tramvaje Guinness Brewery

Guinness Brewery Locos č. 2 a 3, „Chmel“ a „Slad“, rok výroby 1876

The Guinness Pivovarské tramvaje byl systém průmyslových tramvají, které fungovaly na místě a v okolí areálu Pivovar St. James's Gate^[37] Byly použity dva různé měřidla; A úzkorozchodná tramvaj a širokorozchodná trať. Ani pro veřejné použití.

Úzkorozchodná tramvaj

Č. 13, Talyllyn Museum

Úzkorozchodná tramvaj fungovala na místě kolem pivovaru St. James's Gate.^[37] Systém byl položen v letech 1873 až 1879 a měl rozchod 1 stopa 10 palců (559 mm).^[37] Tramvaj měla přímý přístup k Liffey přes speciálně postavené nábřeží a využil spirálového tunelu k překonání výškového rozdílu na místě pivovaru. Tunel stál 3 000 liber a stavba trvala 1877–1878^[38]

Guinness úzkorozchodná lokomotiva, č. 23, jedna z posledních postavených W. Spenceem ze slévárny a strojírny Cork Street v Dublinu v roce 1921

Širokorozchodná tramvaj

Širokorozchodná tramvaj spojila pivovar s nákladními loděnami v Heuston Station. Systém začal kolem roku 1880, měl rozchod 5 stop 3 palce (1600 mm)^[39] a byl tažen koněm, ale byly nahrazeny lokomotivami úzkorozchodné tramvaje na speciálu nákladní vůz.^[37] Širokorozchodný systém uzavřen dne 15. května 1965.

Dublinské tramvaje v literatuře

Dublinské tramvaje, trasy, tratě a DUTC jsou zmíněny několikrát v roce Ulysses podle James Joyce^[40]

Dnes

Po celém městě je stále možné vidět budovy spojené se systémem, jako je Blackrock Depot (později Mazda Europa Center, nyní čelí demolici), Dartry Depot, Clonskeagh Depot, Donnybrook Depot (nyní součást Donnybrook Bus Garage), Dalkey Yard (některé stopy stále na místě), skladiště Sandymount, Marlborough Street Sklad, který stále obsahuje nápis DUTC^[41] nebo Power House v Vyzvánění,^[42] a existují i ​​další připomenutí systému. Mezitím jsou v tramvaji zachovány některé tramvaje Irské národní muzeum a Irské národní dopravní muzeum (at Howth Castle )^[43] a na Národní muzeum tramvají ve Velké Británii.^[44] Moderní tramvajový systém, Luas, otevřeno v roce 2004. V budově je vystaveno staré sedadlo tramvaje Malé muzeum v Dublinu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Galerie

Historický

• 

  Koňská tramvaj, lord Edward St.

• 

  Koňské tramvaje dál Sackville Street (moderní den O'Connell St), 1896

• 

  Elektrické tramvaje, Dame Street, 1910

• 

  Bývalá koňská tramvaj, č. 80, přestavěná na elektrickou, Sackville St., ca. 1900

• 

  Prodloužení Leixlip, 1892

• 

  Tramvaj 16 (vlevo) a 15 (uprostřed) na Terenure Cross, c. 1900. Čára v popředí spojená s D & BST sklad Terenure. Používal se v noci k převozu zboží mezi těmito dvěma systémy.

• 

  Hill of Howth Tramway tramvaje v Howth nádraží

• 

  The Hill of Howth Tramway, 1907

• 

  Terminál D & LER, Lucan, 1907

• 

  Elektrické tramvaje v Sackville Street na počátku 20. století.

Moderní den

• 

  Bývalý DUTC Power House, Ringsend

• 

  Původní přístřešek pro koně z roku 1872 Sandymount pro jednopatrové tramvaje na trase č. 4

• 

  Pozdější elektrická tramvaj Sandymount

• 

  Obnoveno č. 253 na dočasných podvozcích

Viz také

• Dublin United Transport Company
• Hill of Howth Tramway
• Parní tramvaj v Dublinu a Blessingtonu

Externí zdroje

• Fotografie Guinness č. 23 lokomotiv a „převaděč“

Poznámky a odkazy