Železnice Londonderry a Enniskillen - Londonderry and Enniskillen Railway
Souřadnice: 54 ° 59'38 ″ severní šířky 7 ° 19'34 ″ Z / 54,994 ° N 7,326 ° W
| Průmysl | železnice |
|---|---|
| Osud | převzato |
| Nástupce | Velká severní železnice (Irsko) |
| Založený | 1845 |
| Zaniklý | 1883 |
| Hlavní sídlo | , |
Oblast sloužila | Donegal, Fermanagh, Hrabství Londonderry, Tyrone |
The Železnice Londonderry a Enniskillen (L&ER) byl Irský rozchod (5 stop 3 palce (1600 mm)) železnice v Irsko.
Konstrukce a otevření
Železnice Londonderry a Enniskillen byla založena v roce 1845.[1] Stavba začala v Derry a následoval západní břeh Řeka Foyle na jih 12 mil (19 km) do Strabane, kterého bylo dosaženo v roce 1847. Terminál L & ER v Derry byl Londonderry Foyle Road stanice na západním břehu řeky Foyle.[2][3]
Příjem z linie byl nižší, než se předpokládalo, a kapitál na prodloužení linie jižněji nebyl zvýšen až do roku 1850.[Citace je zapotřebí ] Linka pokračovala nahoru Morne Údolí přes Newtownstewart, kde se název řeky mění na Strule, pak pokračoval po řece do Omagh, obou měst bylo dosaženo v roce 1852.[4] Linka dosáhla svého vrcholu v Fintona V hrabství Tyrone v roce 1853. Jeho konečné rozšíření bylo z Fintona Junction, sestupující na jihozápad k jeho konci v Enniskillen, dosáhl v roce 1854.[4] Fintona Junction byla severně od města Fintona a ponechal krátký úsek od křižovatky do města jako malou odbočku.[4]
V roce 1859 Dundalk a Enniskillen železnice (D&ER) dosáhl Enniskillen,[4] propojení D&ER s Dundalk na irské moře.[5] Omagh se stal křižovatkou v září 1861, kdy Spojovací železnice Portadown, Dungannon a Omagh dosáhl k tomu z východu.[4] The Ulsterská železnice pracoval na PD&O a dal Omaghovi spojení s Belfast.
V roce 1868 Železnice Enniskillen a Bundoran otevřel se spojením měst na pobřeží Atlantiku v Bundoran a Ballyshannon s L&ER na Bundoran Junction.[4]
Provoz a převzetí
Robert Stephenson byl zapojen do plánování trasy L&ER, ale železnice nebyla provozována dobře a její lokomotivy byly poddimenzované.[Citace je zapotřebí ] Pouze pět let poté, co byla linka dokončena, v roce 1859 L&ER požádala D&ER, aby zahájila provoz. V důsledku toho si společnost D&ER od 1. ledna 1860 pronajala linku na neurčito.[1]
V roce 1862 se D&ER přejmenovala na Irská severní západní železnice (INW).[6] V roce 1876 se INW spojila s Severní železnice v Irsku a Ulsterská železnice k vytvoření Velká severní železnice (GNR).[6] Pronájem společnosti L & ER pokračoval a společnost zůstala oddělená, dokud ji GNR v roce 1883 neabsorbovala.[6][7]
V roce 1857 zabloudila kráva na linii poblíž Carrigans a byl zasažen a zabit poštovní vlak Omaghovi.[8] Poté Board of Trade Inspektor kritizoval stav trati, která byla položena jen před deseti lety.[8] V roce 1871 došlo během sedmi měsíců ke dvěma nehodám Mountjoy Halt V hrabství Tyrone.[9] Oba byli přičítáni špatnému stavu trvalým způsobem.[9] A úrovňový přejezd přes Ballyfatton Road mezi Strabane a Sion Mills byl dějištěm dvou nehod. V roce 1876 byla žena strážce přejezdu zabita poštovním vlakem a v roce 1883 vlak zasáhl koně a vozík a koně zabil.[9] Po druhé nehodě Board of Trade nařídil železnici nahradit přechod mostem.[9]
Po převzetí
Pod Velkým severem se bývalý L&ER vyvíjel ve třech sekcích. Spojení s PD&O v Omaghu učinilo linku Londonderry - Omagh součástí hlavní linky GNR „Derry Road“ se službami mezi Belfast Velká ulice Victoria a Derry Foyle Road přes Portadown. The Železnice v Belfastu a severních krajích konkurenční trasa přes Coleraine byla kratší, rychlejší a přitahovala více cestujících, ale Derry Road přepravovala více nákladu.[1] Provoz rostl do té míry, že do roku 1907 nainstaloval GNR dvojitou kolej mezi Foyle Road a St. Johnston,[10] ale v roce 1932 to bylo znovu vybráno.[8]
Linka Omagh - Enniskillen přes Fintona Junction se stala vedlejší trasou a v roce 1957 Vláda Severního Irska zavřel to.[11] Krátká větev do Fintony se proslavila tím, že GNR pracovalo s koňská tramvaj. Od uzavření trati se tramvaj zachovala na Ulsterské lidové a dopravní muzeum na Cultra, County Down.
V roce 1958 vlády Severního Irska a USA Irská republika rozdělili GNR mezi ně a Derry Road se stala součástí Ulsterský dopravní úřad (UTA). Linka byla uzavřena v únoru 1965.[11]
Poznámky pod čarou
- ^ A b C FitzGerald 1995, str. 1
- ^ „Derry's Railways“. Vaše místo a moje. BBC. Citováno 24. června 2009.
- ^ „Vývoj veřejné dopravy na severozápadě Irska“. West Tyrone Historical Society. Archivovány od originál dne 14. července 2011. Citováno 24. června 2009.
- ^ A b C d E F Hajducki 1974, mapa 7
- ^ Patterson 1962, str. 10.
- ^ A b C Hajducki 1974, str. xiii
- ^ Patterson 1962, str. 11.
- ^ A b C FitzGerald 1995, str. 4
- ^ A b C d FitzGerald 1995, str. 3
- ^ Hajducki 1974, mapa 3
- ^ A b Hajducki 1974, mapa 39
Zdroje
- FitzGerald, J. D. (1995). Derry Road. Transport Colourpoint. 2. Gortrush: Colourpoint Press. p. 1. ISBN 1-898392-09-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hajducki, S. Maxwell (1974). Železniční atlas Irska. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 0-7153-5167-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Patterson, Edward M. (1962). Železnice hrabství Donegal. Dawlish: David a Charles. 10, 11.CS1 maint: ref = harv (odkaz)