Německá ponorka typu UB I. - German Type UB I submarine

SM UB-2 a SM UB-16 ve Flandrech.jpg
SM UB-2 a SM UB-16 ve Flandrech.
Přehled třídy
Stavitelé:
Provozovatelé:
Předcházet:Typ UA
UspělTyp UB II
Postavený:1914–1915[5]
V provizi:1915–1918
Dokončeno:20[2][3]
Ztracený:10[3][6]
Sešrotován:10[2][3][4]
Obecná charakteristika
Typ:pobřežní ponorka[2]
Přemístění:
  • Vynořilo se 127 tun (125 tun dlouhé)[1][7]
  • 142 tun (140 tun dlouhé), ponořené[1][2][7]
Délka:
Paprsek:3,15 m (10 ft 4 v)
Výška:7,30 m (23 ft 11 v)[8]
Návrh:3,03 m (9 ft 11 v)
Pohon:
Rychlost:
  • 6,47 uzlů (11,98 km / h; 7,45 mph), na povrch[1]
  • 5,5 uzlů (10,2 km / h; 6,3 mph), ponořené[1][10]
Rozsah:
  • 1,650 nmi (3060 km; 1900 mi) na 5 uzlů (9,3 km / h; 5,8 mph) se vynořily
  • 45 NMI (83 km, 52 mi) při 4,5 uzlech (8,3 km / h; 5,2 mph) ponořené
Hloubka zkoušky:50 metrů (160 ft)[2]
Doplněk:14[2][7]
Vyzbrojení:
Poznámky:33sekundový čas potápění[2]

The Typ UB I ponorka (někdy známý jako UB-1 třída[1]) byla třída malých pobřežní ponorky (Ponorky ) vestavěný Německo na začátku První světová válka. Bylo vyrobeno 20 člunů, z nichž většina byla uvedena do provozu s Německé císařské námořnictvo.[Poznámka 1] Lodě tohoto designu provozovala také Rakousko-uherské námořnictvo (Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine nebo K.u.K. Kriegsmarine) a Bulharské námořnictvo. V rakousko-uherském námořnictvu se tomu říkalo U-10 třída.

Postaveno tak, aby vyhovovalo potřebě malých manévrovatelných ponorek schopných operovat v úzkých, mělkých mořích Flandry, lodě měly být rychle postaveny, poté odeslány po železnici a smontovány v jejich provozním přístavu. Konstrukční úsilí začalo v polovině srpna 1914 a do poloviny října bylo objednáno prvních 15 lodí ze dvou německých loděnic. Německé císařské námořnictvo následně objednalo další pár lodí, které nahradily dva prodané Rakousko-Uhersko, který v dubnu 1915 objednal další tři lodě.

Celkem bylo vyrobeno 20 UB Is. Stavba prvních lodí pro Německo byla zahájena počátkem listopadu 1914; všech 20 bylo dokončeno do října 1915. Několik prvních lodí bylo podrobeno zkouškám v německých domácích vodách, ale zbytek byl sestaven a testován buď Antverpy nebo Pola. Německé lodě operovaly především v Flandry, Pobaltí, a Konstantinopolské flotily. Čluny byly dlouhé asi 28 metrů a přemístěn 127 tun (125 tun), když se vynořily, a 142 tun (140 tun), když byly ponořeny. Všichni měli dva luk torpédomety a dva torpéda, a byly vybaveny palubní kulomet.

V roce 1918 byly čtyři z přežívajících německých člunů přeměněny na pobřežní minonosiči. Ze sedmnácti lodí v německé službě byly dva prodány rakousko-uherskému, jeden byl prodán Bulharsko a devět bylo během války ztraceno. Jeden z pěti rakousko-uherských člunů byl potopen a další těžen a neopravován. Pět přeživších německých člunů, čtyři přežívající rakousko-uherské čluny a bulharský člun byly odevzdány k Spojenci po skončení války a byly rozbité.

Design

V prvních fázích první světové války Německá armáda Díky rychlému postupu podél pobřeží Severního moře bylo německé císařské námořnictvo bez ponorek vhodné pro provoz v úzkých a mělkých mořích u Flander.[11][12] Do 18. Srpna 1914, dva týdny po německé invazi do Belgie, plánování řady malých pobřežních ponorek již začalo.[12]

Německé císařské námořnictvo stanovilo, že ponorky musí být přepravitelné po železnici, což ukládalo maximální průměr 3,15 m (10 ft 4 v). Rychlá plánovací snaha[11]- kterému byl přidělen název „Projekt 34“ - vyústil v design typu UB I, vytvořený speciálně pro provoz z Flander. Lodě měly být dlouhé asi 28 metrů (92 ft) a měly vytlačit asi 125 tun (dlouhé 123 tun) se dvěma torpédomety.[11][Poznámka 2]

Lodě typu UB I byly vyrobeny dvěma výrobci, Germaniawerft Kielu a AG Weser Brém,[13] což vedlo k určitým odchylkám v lodích ze dvou loděnic. Osm lodí Germaniawerft postavených bylo o něco delší ve výšce 28,10 metrů (92 ft 2 v) Celková délka, zatímco dvanáct Weserových lodí bylo o 22 centimetrů kratších než jejich protějšky. Všichni byli 3,15 m (10 ft 4 v) přibližně a měl návrh 3,03 m (9 ft 11 v).[2] Všechny lodě posunuly 127 tun (125 tun dlouhé), zatímco se vynořily, ale ponořené výtlaky se mírně lišily výtlakem.[7] Mírně delší lodě Germaniawerft přemístily při ponoření 142 tun (140 tun), protože vážily o 1 tunu (0,98 tuny) více než lodě Weser.[1]

Pohon lodí sestával z jediného kloubový hřídel poháněn a Daimler (Germaniawerft) nebo Körting (Weser) dieselový motor na povrchu, nebo a Siemens-Schuckert elektrický motor pro cestování pod vodou.[11] Lodě Weser byly schopné téměř 7,5 uzlů (13,9 km / h; 8,6 mph) na hladině a o něco více než 6 uzlů (11 km / h; 6,9 mph) ponořené. Lodě Germaniawerft byly asi o 1 uzel (1,9 km / h; 1,2 mph) pomalejší než jejich protějšky z Brém.[1] Lodě byly vybaveny dvěma 45 centimetry (17,7 palce) lukem torpédomety a nesl dvě torpéda.[2][7] Byli také vyzbrojeni jediným 8-milimetrovým (0,31 in) kulometem připevněným na palubu.[12] Žádný z člunů typu UB I neměl palubní zbraň.[7]

Konstrukce

Německé císařské námořnictvo objednalo svých prvních patnáct lodí typu UB I dne 15. října 1914.[11][12] Osm lodí - očíslovaných UB-1 na UB-8- bylo nám objednáno z Germaniawerft z Kielu,[11][13] a sedm lodí - očíslovaných UB-9 na U-15—Od AG Weser z Brém.[13] Po dvou ve třídě UB-1 a UB-15, byly prodány v únoru 1915 spojenci Rakousko-Uherska (stává se U-10 a U-11 v rakousko-uherském námořnictvu),[14] nařídilo německé císařské námořnictvo UB-16 a UB-17 od Wesera.[11] Další tři pro Rakousko-Uhersko -U-15, U-16, a U-17- byl objednán od Wesera do dubna, čímž se celkový počet zkonstruoval na 20.[14][Poznámka 3]

UB-1 a UB-2 byly stanoveno dne 1. listopadu 1914 na nádvoří Germaniawerft v Kielu.[15][16][17] UB-1 byl spuštěno dne 22. ledna 1915,[18][16] pouhých 75 pracovních dnů později.[13] UB-2'Uvedení na trh následovalo 13. února.[18][17] Mezi čluny Weser, UB-9 byl položen jako první, 6. listopadu 1914, a zahájen dne 6. února 1915,[19] týden před UB-2. Tyto první tři lodě zahájily zkoušky v domácích vodách, ale většina ostatních členů třídy byla přepravena po železnici a podstoupila zkoušky v místě jejich shromáždění.[20]

Proces přepravy ponorek po železnici zahrnoval rozdělení ponorek na to, co bylo v podstatě sestřelit soupravu. Každá loď byla rozdělena na přibližně patnáct kusů a naložena na osm železnice ploché vozy. Lodě typu UB I určené pro službu s flanderskou flotilou [Poznámka 4] podnikl pětidenní cestu do Antverp pro dvou- až třítýdenní montážní proces. Po shromáždění v Antverpách byly čluny taženy člunem do Bruggy pro zkoušky.[20] Lodě vybrané pro službu ve Středomoří byly odeslány do rakousko-uherského přístavu Pola k montáži.[21][22] Celková doba od odjezdu motorových vozů z loděnice do provozní připravenosti pro lodě byla asi šest týdnů.[20]

V červenci 1915 bylo dokončeno všech sedmnáct německého císařského námořnictva typu UB Is.[23]

Dějiny

Během jejich zkoušek bylo zjištěno, že Type UB Is je příliš malý a příliš pomalý[24] a měl pověst nedostatečného napájení;[25] jeden velitel porovnal svůj typ UB I s "šicí stroj ".[25] Podle autorů R. H. Gibsona a Maurice Prendergasta v jejich knize z roku 1931 Válka s německými ponorkami, 1914–1918UB neměly dostatek energie na to, aby pronásledovaly parníky, zatímco se vynořily a postrádaly výdrž trávit delší dobu pod vodou a po něco málo přes hodinu provozu vyčerpaly baterie.[25] Používání v provozu odhalilo další problém: s jedinou kombinací vrtulového hřídele / motoru, pokud některá z komponent selhala, byla ponorka téměř úplně vyřazena z provozu.[24][Poznámka 5]

Dalším hlášeným problémem s Type UB Is byla tendence k lámání trimů po střelbě z torpéd. Čluny byly vybaveny kompenzačními nádržemi určenými k zaplavení a vyrovnání ztráty Torpédo C / 06 Hmotnost 1770 liber (770 kg), ale tento systém ne vždy fungoval správně;[26] Výsledkem bylo, že při střelbě z hloubky periskopu se člun mohl po výstřelu protrhnout, nebo, pokud bylo přijato příliš velké zatížení, vrhnout se do hlubin. Když UB-15 torpédování a potopení italské ponorky Medusa v červnu 1915,[27] tank nedokázal správně kompenzovat a přinutil celou posádku běžet na záď, aby vyrovnal nevyváženost vyvážení.[26]

Navzdory problémům byli „plechoví pulci“, jak o nich Němci hovořili, v aktivní službě od března 1915 do konce války,[28] s polovinou z 20 lodí ztracených během války.[3][6] Lodě třídy sloužily ve třech námořních silách: německé císařské námořnictvo, rakousko-uherské námořnictvo a bulharské námořnictvo.[2] V německých službách sloužili především ve flanderské flotile, pobaltské flotile a konstantinopolské flotile.[28]

Německé císařské námořnictvo

Flanderská flotila

První typ UB I, který vstoupil do služby, byl UB-10,[25] který tvořil jádro flanderské flotily, dne 27. března 1915.[20][29] Do konce dubna bylo uvedeno do provozu dalších pět člunů typu UB I.[23] UB-10 byl nakonec přidán k flanderské flotile od UB-2, UB-4, UB-5, UB-6, UB-12, UB-13, UB-16, a UB-17;[30] pouze z nich UB-2 cestu do Flander po moři spíše než po železnici.[20]

UB-4 odletěl první hlídkou z Flander dne 9. dubna,[31] a byl zodpovědný za potopení první lodi vyslané flotilou.[32] Lodě typu UB I flanderské flotily původně hlídaly oblast mezi Spojeným královstvím a Nizozemskem,[31] ale začal hlídat anglický kanál po UB-6 propagoval cestu kolem Britů protiponorkové sítě a doly v Straits of Dover na konci června.[33]

Přes Type UB je první rok služby, UB-4 a UB-13 byli oba ztraceni,[34] a UB-2 a UB-5 byly převedeny na pobaltskou flotilu.[35] V březnu 1917 UB-6 najela na mělčinu v holandských vodách a byla spolu se svou posádkou internována po zbytek války.[36][37][Poznámka 6] Čtyři zbývající typ UB jsou ve Flandrech -UB-10, UB-12, UB-16, UB-17—Do roku 1918 byli všichni přeměněni na minonosiče, přičemž jejich torpédové trubice byly odstraněny a nahrazeny skluzy, aby unesly až osm dolů.[2] Až na UB-10 byly ztraceny v roce 1918;[38] UB-10, ve špatné opravě a mimo provoz, byl utíkal v říjnu 1918, kdy Němci evakuovali z Flander.[36]

Baltská flotila

UB-9 byl původně přidělen k pobaltské flotile,[Poznámka 7] a připojil se UB-2 a UB-5 počátkem roku 1916. Všichni tři se stali cvičnými čluny v Kielu v roce 1916,[35] spojování UB-11 v této povinnosti.[39] O lodích typu UB I působících v EU je k dispozici málo informací Pobaltí.

Konstantinopolská flotila

Hlavní článek: Konstantinopolská flotila

Čtyři lodě německého císařského námořnictva—UB-3, UB-7, UB-8, a UB-14—Byli vybráni pro službu s konstantinopolskou flotilou. [Poznámka 8] Všichni byli posláni do Poly na shromáždění a zkoušky tam jako součást Pola flotila[Poznámka 9] před vyplutím se přidal ke konstantinopolské flotile. UB-3 zmizel na cestě do Konstantinopole v květnu 1915,[21] ale další tři tam dorazili do poloviny června.[30]

Zdá se, že tři lodě typu UB I flotily Konstantinopole hlídkovaly především v Černé moře. UB-8 byl převelen k bulharskému námořnictvu v květnu 1916,[40] a UB-7 zmizel v Černém moři v říjnu 1916,[41] odcházející UB-14 jako jediný zbývající německý typ UB I ve flotile;[42] byla odevzdána Sevastopol v listopadu 1918 tam francouzské armády umístěné během Ruská občanská válka.[43]

Rakousko-uherské námořnictvo

Hlavní článek: Ponorka třídy U-10

UB-1 a stále neúplné UB-15 byly prodány Rakousko-Uhersku v únoru 1915; oba byly demontovány a odeslány do Poly v květnu.[44] Po jedné plavbě pod německou vlajkou byla každá loď do provozu do rakousko-uherského námořnictva. Dvojice - přejmenována U-10 a U-11, respektive - se připojili U-15, U-16, a U-17 v říjnu.[3] Známý jako U-10 nebo Okarina (Angličtina: Okarína) třída jako součást rakousko-uherského námořnictva,[45] pět lodí provozovaných převážně v Jadran v hlídkách mimo Itálii a Albánie.[46] U-10 (např UB-1) narazil na minu v červenci 1918 a byl na břehu, ale nebyl opraven do konce války. U-16 byla potopena poté, co v říjnu 1916 torpédovala italský torpédoborec, a zbývající tři (a neopravené U-10) byly postoupeny Itálii na konci války.[3]

Bulharské námořnictvo

Hlavní článek: SM UB-8

Po UB-8 byla v květnu 1916 převedena na bulharské námořnictvo a byla přejmenována Podvodnik č. 18 (v cyrilice: Подводник č. 18). Byla první bulharskou ponorkou a zabývala se především povinnostmi pobřežní obrany u bulharského hlavního černomořského přístavu Varna. Podvodnik č. 18 válku přežil a poté byl postoupen do Francie Smlouva z Neuilly-sur-Seine.[4]

Seznam ponorek typu UB I.

Celkem bylo vyrobeno 20 ponorek typu UB I, 17 pro německé císařské námořnictvo a tři pro rakousko-uherské námořnictvo.[2][3] Dvě německé ponorky -UB-1 a UB-15—Byly prodány do Rakouska-Uherska a uvedeny do provozu v rakousko-uherském námořnictvu jako U-10 a U-11, resp.[2] Tyto dva a další tři postavené společností AG Weser zahrnovaly prakticky identické U-10 třídy pro rakousko-uherské námořnictvo.[3] Další z německých ponorek, UB-8, byl prodán Bulharsku v květnu 1916,[40] stává se Podvodnik č. 18.[47]

Německé císařské námořnictvo

Rakousko-uherské námořnictvo

Hlavní článek: Ponorka třídy U-10

V rakousko-uherském námořnictvu byly lodě typu UB I známé jako U-10 třídy, která se skládala ze dvou bývalých německých lodí typu UB I a tří postavených speciálně pro Rakousko-Uhersko.

Kromě toho byla čtyřem německým typem UB přidělena flotila Pola založená na hlavní námořní základně rakousko-uherského námořnictva v Pole přiřazena rakousko-uherská označení.[14][Poznámka 10]

Tyto čtyři lodě zůstaly pod pověřením německého císařského námořnictva, zachovaly si německé posádky a velitele a dostaly rozkazy od německého velitele flotily v Pole.

Bulharské námořnictvo

Německo a Bulharsko vyjednaly nákup dvou člunů UB I pro bulharské námořnictvo, UB-7 a UB-8, v roce 1916. Dvě posádky bulharských námořníků byly poslány do Kielu na výcvik. Než bude možné nákup dokončit, UB-7 byla potopena a do Bulharska zůstala pouze jedna loď.[4] Dne 25. května 1916, UB-8 byl po zbytek války oficiálně převezen do Bulharska.[40]

  • Podvodnik č. 18 (bývalý Němec UB-8)

Servisní záznamy

Zadejte ponorky UB I.
Název ponorkyDatum spuštěníDatum uvedení do provozuLodě potopené, poškozené nebo považované za cenuOsud
UB-1 / U-10[16]22. ledna 191529. ledna 19151Předán do Itálie jako válečná reparace a sešrotován v Pole do roku 1920.
UB-2[17]18. února 191520. února 191511[48]Rozděleny Stinnes dne 3. února 1920.[37]
UB-3[49]5. března 191514. března 19150Zmizel po 23. květnu 1915.[50]
UB-4[32]Březen 191523. března 19154[48]Potopen britskou lodí Q dne 15. srpna 1915.[50]
UB-5[51]Březen 191525. března 19155[48]Rozděleny Dräger na Lübeck v roce 1919.[37]
UB-6[52]Březen 19158. dubna 19159[48]Potopena její posádkou v Hellevoetsluis dne 18. března 1917. Její vrak byl později zvednut a rozbit na Brest v červenci 1921.
UB-7[53]Dubna 19156. května 19151[48]Zmizel po 27. září 1916.[54]
UB-8 / Podvodnik č. 18[40]Dubna 191523.dubna 19152Předáno Francouzům 23. února 1919. Později odtaženo do Bizerta, kde byla sešrotována po srpnu 1921.
UB-9[19]6. února 191518. února 19150Rozdělen Dräger v Lübecku v roce 1919.[37]
UB-10[29]20. února 191515. března 191537[48]Potopen Flandry dne 5. října 1918.
UB-11[55]2. března 19154. března 19150Rozdělen Stinnes dne 3. února 1920.[37]
UB-12[56]2. března 191529. března 191524[57]Zmizel po 19. srpnu 1918.
UB-13[58]8. března 19156. dubna 191512[57]Potopena po 23. dubnu 1916.[59]
UB-14[43]23. března 191525. března 19157[57]Vzdal se na Maltě v listopadu 1918 a rozpadl se v roce 1920.
UB-15 / U-11191511. dubna 19151Předán do Itálie jako válečná reparace a sešrotován v Pole v roce 1920.
UB-16[60]26.dubna 191512. května 191526[57]Torpédování kolem HMS E34 dne 10. května 1918.
UB-17[61]21.dubna 19154. května 191516[57]Zmizel po 11. březnu 1918.
U-15[62]Září 19156. října 19156Předán do Itálie jako válečná reparace a sešrotován v Pole v roce 1920.
U-16[63]31. srpna 19156. října 19153Potopena 17. října 1916.
U-17[64]19156. října 19151Předán do Itálie jako válečná reparace a sešrotován v Pole v roce 1920.

Klíč

Ponorka patřící do Bulharska.
Ponorka patřící do Německa.
Ponorka patřící k Rakousku-Uhersku.

Poznámky

Poznámky pod čarou

  1. ^ (Němec: Kaiserliche Marine)
  2. ^ Další zdokonalení designu - nahrazení torpédových trubic znakem těžit skluzy, ale mění se jen málo - vedlo k Typ UC I pobřežní minonosná ponorka. Miller, str. 458.
  3. ^ V rakousko-uherském námořnictvu byly lodě typu UB I známé jako U-10 třída.
  4. ^ (Němec: U-boote des Marinekorps U-Flottille Flandern)
  5. ^ Mnoho problémů s konstrukcí Type UB I bylo odstraněno ve větším Typ UB II který měl dvojité vrtule, větší motory a vyšší maximální rychlost. Williamson, str. 13.
  6. ^ UB-6 vstoupil do nizozemských teritoriálních vod kvůli navigační chybě a narazil na mělčinu. Protože Nizozemsko bylo během války neutrální a UB-6 neopustil nizozemské teritoriální vody do 24 hodin, jak to vyžaduje mezinárodní právo, ponorka a její posádka byli Nizozemci internováni. Německo protestovalo, ale protože uzemnění UB-6 bylo výsledkem chyby a ne kvůli nouzi, Holanďané nemohli ponorku pustit.
  7. ^ (Němec: U-boote der Ostseetreitkräfte V. U-Halbflottille)
  8. ^ (Němec: Divize U-boote der Mittelmeer v Konstantinopelu)
  9. ^ (Němec: Deutsche U-Halbflottille Pola)
  10. ^ Poté, co Itálie vstoupila do první světové války vyhlášením války Rakousku-Uhersku dne 23. května 1915, se Německo cítilo vázáno smlouvou na podporu rakousko-maďarských útoků proti italským lodím, přestože Německo a Itálie nebyly oficiálně ve válce. Jako výsledek, německé ponorky působící v Středomoří byla přidělena rakousko-uherská čísla a vlajky. Po 28. srpnu 1916, kdy byly Německo a Itálie oficiálně ve válce, tato praxe pokračovala, především proto, aby se zabránilo obvinění ze zneužití vlajky. Praxe byla do značné míry ukončena 1. října 1916, s výjimkou několika velkých ponorek, které nadále používaly rakousko-uherská čísla. Gardiner, str. 341.
  11. ^ Někdy citováno jako U-26 v rakousko-uherském námořnictvu, ale nikdy nebyla oficiálně převedena do rakousko-uherského námořnictva z německého císařského námořnictva. Sokol, str. 109.

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j Tarrant, str. 172.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q Gardiner, str. 180.
  3. ^ A b C d E F G h i j Gardiner, str. 343.
  4. ^ A b C d Gardiner, str. 412.
  5. ^ Gardiner, str. 173, 180
  6. ^ A b Messimer, str. 127–36. Seznamy Messimerů UB-3, UB-4, UB-6, UB-7, UB-10, UB-12, UB-13, UB-16, a UB-17 jako potopení, potopení nebo zmizení během války.
  7. ^ A b C d E F Messimer, str. 7.
  8. ^ Helgason, Guðmundur. "Druhy ponorek z první světové války: Typ UB I". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 26. ledna 2010.
  9. ^ Gröner 1991, s. 22-23.
  10. ^ Jung, str. 42.
  11. ^ A b C d E F G Miller, str. 46–47.
  12. ^ A b C d Karau, str. 48.
  13. ^ A b C d Williamson, str. 12.
  14. ^ A b C Gardiner, str. 341.
  15. ^ Tarrant, str. 160.
  16. ^ A b C Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 1“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 2. března 2009.
  17. ^ A b C Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 2“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 2. března 2009.
  18. ^ A b Tarrant, str. 163.
  19. ^ A b Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 9“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 2. března 2009.
  20. ^ A b C d E Karau, str. 49.
  21. ^ A b Messimer, str. 126–27.
  22. ^ Gibson a Prendergast, str. 71.
  23. ^ A b Tarrant, str. 16.
  24. ^ A b Miller, str. 48.
  25. ^ A b C d Gibson a Prendergast, s. 38–39.
  26. ^ A b Stern, str. 25.
  27. ^ Sokol, str. 109
  28. ^ A b Tarrant, s. 23, 34, 56, 74–75.
  29. ^ A b Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 10“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 2. března 2009.
  30. ^ A b Tarrant, str. 23.
  31. ^ A b Karau, str. 50.
  32. ^ A b Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 4“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 2. března 2009.
  33. ^ Karau, str. 51.
  34. ^ Messimer, str. 129, 134.
  35. ^ A b Tarrant, str. 34.
  36. ^ A b Messimer, str. 132.
  37. ^ A b C d E Gibson a Prendergast, str. 332.
  38. ^ Messimer, str. 133, 135–6.
  39. ^ Gibson a Prendergast, str. 63.
  40. ^ A b C d Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 8“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 2. března 2009.
  41. ^ Messimer, str. 131.
  42. ^ Tarrant, str. 74–75.
  43. ^ A b Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 14“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 2. března 2009.
  44. ^ Sdružení císařského a královského námořnictva, str. 12.
  45. ^ Baumgartner a Sieche, jak je výňatek tady (přetištěno a přeloženo do angličtiny Sieche). Vyvolány 2 March 2009.
  46. ^ Asociace císařského a královského námořnictva, s. 13–17.
  47. ^ Йорданов, str. 130–145.
  48. ^ A b C d E F Tarrant, str. 154.
  49. ^ Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 3“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 10. února 2010.
  50. ^ A b Tarrant, str. 24.
  51. ^ Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 5“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 10. února 2010.
  52. ^ Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 6“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 10. února 2010.
  53. ^ Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 7“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 10. února 2010.
  54. ^ Tarrant, str. 35.
  55. ^ Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 11“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 18. dubna 2010.
  56. ^ Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 12“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 18. dubna 2010.
  57. ^ A b C d E Tarrant, str. 155.
  58. ^ Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 13“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 18. dubna 2010.
  59. ^ Tarrant, str. 30.
  60. ^ Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 16“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 18. dubna 2010.
  61. ^ Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 17“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 18. dubna 2010.
  62. ^ Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: KUK U 15“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 18. dubna 2010.
  63. ^ Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: KUK U 16“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 18. dubna 2010.
  64. ^ Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: KUK U 17“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 18. dubna 2010.

Reference

  • Bendert, Harald (2000). Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine, 1914-1918. Einsätze, Erfolge, Schicksal (v němčině). Hamburg: Verlag E.S. Mittler & Sohn GmbH. ISBN  3-8132-0713-7.
  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). Ponorky a plavidla pro boj proti minám. Německé válečné lodě 1815–1945. 2. Přeložil Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-593-4.