SM UB-5 - SM UB-5 - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Německá ponorka U-5.
Německá ponorka SM UB-5.jpg
SM UB-5 zakotven Flandry v roce 1915
Dějiny
Německá říše
Název:UB-5
Objednáno:15. listopadu 1914[1]
Stavitel:Germaniawerft, Kiel[2]
Číslo dvora:243[1]
Stanoveno:22. listopadu 1914[1]
Spuštěno:Březen 1915[3]
Uvedení do provozu:25. března 1915[1]
Zasažený:19. února 1919
Osud:rozbité, 1919[1]
Servisní záznam
Část:
Velitelé:Wilhelm Smiths (březen 1915 - září 1916)[1]
Operace:24 hlídek[1]
Vítězství:5 lodí (996GRT ) potopena[1]
Obecná charakteristika [4]
Třída a typ:Německá ponorka typu UB I.
Přemístění:
  • Vynořilo se 127 t (125 tun dlouhé)
  • 142 t (140 tun dlouhé) ponořeno
Délka:28,10 m (92 ft 2 v) (o / a )
Paprsek:3,15 m (10 ft 4 v)
Návrh:3,03 m (10 stop)
Pohon:
Rychlost:
  • 6.47 uzly (11,98 km / h; 7,45 mph) se vynořily
  • 5,51 uzlů (10,20 km / h; 6,34 mph) ponořených
Rozsah:
  • 1,650 nmi (3060 km; 1900 mi) na 5 uzlů (9,3 km / h; 5,8 mph) se vynořily
  • 45 NMI (83 km, 52 mi) na 4 uzly (7,4 km / h; 4,6 mph)
Hloubka zkoušky:50 metrů (160 ft)
Doplněk:14
Vyzbrojení:
Poznámky:33sekundový čas potápění

SM UB-5 byl Němec Typ UB I ponorka nebo Ponorka v Císařské německé námořnictvo (Němec: Kaiserliche MarineBěhem první světové války potopila během své kariéry pět lodí a byla rozbité v Německu v roce 1919.

UB-5 bylo nařízeno v říjnu 1914 a bylo stanoveno na Germaniawerft loděnice v Kiel v listopadu. UB-5 byla o něco více než 28 metrů na délku a přemístěn mezi 127 a 142 tunami (125 až 140 tun), v závislosti na tom, zda se vynořily nebo ponořily. Nesla dva torpéda pro její dva úklony torpédomety a byl také vyzbrojen palubou kulomet. UB-5 byl rozdělen na části a přepraven po železnici do Antverpy pro opětovnou montáž. Byla spuštěno a do provozu tam jako SM UB-5 v březnu 1915.[Poznámka 1]

UB-5 byl původně přidělen k Flanderská flotila v březnu 1915 potopila pět britských lodí 996hrubé registrační tuny (GRT) pod velením Wilhelma Smithse. Ponorka byla přidělena k Baltská flotila v říjnu 1915 a odsunut do výcvikové role od září 1916. Na konci války UB-5 byl považován za nespolehlivého a nemohl se vzdát Harwich se zbytkem německé flotily ponorek. Zůstala v Německu, kde byla rozbité podle Dräger na Lübeck, Německo, v roce 1919.

Design a konstrukce

Po Německá armáda Rychlý postup podél pobřeží Severního moře v prvních fázích první světové války, Císařské německé námořnictvo ocitla bez vhodných ponorek, které by mohly být provozovány v úzkém a mělkém prostředí Flandry.[5][6] Projekt 34, projektové úsilí započaté v polovině srpna 1914,[6] vyrobil Typ UB I design: malá ponorka, kterou lze přepravit po železnici do přístavu operací a rychle sestavit. Návrh UB I, omezený omezeními velikosti železnice, vyžadoval člun dlouhý asi 28 metrů (92 ft) a přemístitelný asi 125 tun (123 tun dlouhý) se dvěma torpédomety.[5][Poznámka 2] UB-5 byla součástí počátečního přidělení osmi ponorek - očíslovaných UB-1 na UB-8 —Objednáno 15. října od Germaniawerft z Kiel, jen plachý dva měsíce poté, co začalo plánování třídy.[5][7]

UB-5 byl stanoveno by Germaniawerft v Kielu dne 22. listopadu.[1] Jak byl postaven, UB-5 byl 28,10 m (92 ft 2 v) dlouhý, 3,15 m (10 ft 4 v) přibližně, a měl návrh 3,03 m (9 ft 11 v). Měla jediný výkon 59 brzd (44 kW) Daimler 4-válec dieselový motor pro povrchový pojezd a jediný 119 koňských sil (89 kW) Siemens-Schuckert elektrický motor pro plavbu pod vodou, oba připojené k jednomu kloubový hřídel. Její nejvyšší rychlosti byly 6,47 uzlů (11,98 km / h; 7,45 mph), vynořily se a 5,51 uzlů (10,20 km / h; 6,34 mph), ponořené.[2] Při mírnějších rychlostech mohla plout až 1650 námořní míle (3060 km; 1900 mil) na povrchu před doplňováním paliva a až 45 námořních mil (83 km; 52 mil) ponořeno před dobitím baterií. Jako všechny lodě třídy, UB-5 byl hodnocen do hloubky potápění 50 metrů (160 stop) a mohl se úplně ponořit za 33 sekund.

UB-5 byl vyzbrojen dvěma 45 centimetry (17,7 palce) torpéda ve dvou přídi torpédomety. Byla také vybavena jediným 8 milimetrem (0,31 palce) kulomet na palubě. UB-5'Standardní doplněk sestával z jednoho důstojníka a třinácti poddůstojnických mužů.[8]

U-Boat připraven na železniční dopravu
U-Boat připraven na železniční dopravu

Po práci na UB-5 byla kompletní na dvoře Germaniwerft, UB-5 byl připraven na železniční přepravu. Proces přepravy lodi UB I zahrnoval rozbití ponorky na to, co bylo v podstatě sestřelit soupravu. Každá loď byla rozdělena na přibližně patnáct kusů a naložena na osm železnice ploché vozy.[8] Na začátku roku 1915 byly úseky UB-5 byly odeslány do Antverpy pro montáž v tom, co byl obvykle dvou až třítýdenní proces. Po UB-5 byl sestaven a spuštěno někdy v březnu,[3] byla naložena na člun a odvezena kanály do Bruggy kde podstoupila zkoušky.[8]

Kariéra ve službách

Ponorka byla do provozu do německého císařského námořnictva jako SM UB-5 dne 25. března pod vedením Oberleutnant zur See Wilhelm Smiths,[1] 28letý první velitel ponorek.[9][Poznámka 3]UB-5 brzy se připojil k ostatním člunům UB I a poté tvořil Flanderská flotila (Němec: U-boote des Marinekorps U-flotila Flandern), která byla uspořádána dne 29. března.[8] Když UB-5 připojil se k flotile, Německo bylo uprostřed své první ponorkové ofenzívy, která byla zahájena v únoru. Během této kampaně byla nepřátelská plavidla v německé válečné zóně (Němec: Kriegsgebiet), který zahrnoval všechny vody kolem Spojeného království (včetně anglický kanál ), měly být potopeny. Na plavidla neutrálních zemí nemělo být zaútočeno, pokud je nelze definitivně identifikovat jako nepřátelská plavidla operující pod a falešná vlajka.[10]

Čluny Flanderské flotily UB I byly původně omezeny na hlídky v Hoofden, jižní část Severní moře mezi Spojeným královstvím a Nizozemskem.[11] UB-4 uskutečnil první výpad flotily 9. dubna,[11] a UB-5 brzy poté odešla na svou první hlídku. Dne 15. dubna, 6 námořních mil (11 km, 6,9 mil) od světelné lodi North Hinder, UB-5 dosáhla svého prvního úspěchu, když torpédovala a potopila britský parník Ptarmigan.[12][13] 784tunový parník přepravoval obecný náklad Rotterdam do Londýna, když šla dolů se ztrátou osmi členů posádky.[12]

Čtyři z UB-2'bylo pět obětí rybářské plácnutí, tradičně vybaven červený okr plachty, jako tento současný plácnutí.[14]

Po UB-5's sesterský člun UB-6 propagoval cestu kolem minulých Britů protiponorkové sítě a doly v Straits of Dover na konci června začaly na západě hlídkovat lodě flotily anglický kanál.[15] UB-2, UB-5, a UB-10 brzy následovaly hlídky v kanálu La Manche,[15] ale brzdila je mlha a špatné počasí.[16] I když žádný z člunů nepotopil žádné lodě, úspěšným dokončením jejich plavby pomohly dále prokázat proveditelnost porážky britských protiopatření v Doverském průlivu.[15]

Ve dnech 13. a 14. srpna při hlídkování Lowestoft –Cromer plocha, UB-5 potopil čtyři britské rybářské lodě plácne s kombinovanou prostorností něco přes 200GRT největší bytost Slunečnice a J.W.F.T., každý z 60hrubé registrační tuny (GRT).[17][18] Všichni čtyři plácnutí - plachetnice tradičně zmanipulované červený okr plachty[14]—Byli zastaveni, na palubu nastoupili členové posádky z UB-5a potopena výbušninami.[19] To byly poslední lodě UB-5 během války se potopila.[17]

Německá ponorková ofenzíva byla 18. září přerušena náčelníkem Admiralstab "Admirále." Henning von Holtzendorff V reakci na americké požadavky po potopení Cunardova čára parník Lusitania v květnu 1915 a další významné potopení v srpnu a září. Holtzendorffova směrnice z objednání všech ponorek z Lamanšského průlivu a Jihozápadní přístupy a požadoval, aby veškerá ponorková činnost v Severním moři byla prováděna přísně cenové předpisy.[20] Krátce po tomto zastavení UB-5 byl převeden do Baltská flotila (Němec: U-boote der Ostseetreitträfte V. U-Halbflotille) 9. října.

Lodě pobaltské flotily byly umístěny buď v Kielu, Danzig nebo Libau,[21] ale kde UB-5 byl během této doby umístěn, není ve zdrojích hlášen. 21. září 1916 UB-5 byl převeden do výcvikových povinností.[1] Podle autorů R.H. Gibsona a Maurice Prendergasta byly ponorky přidělené k výcvikovým povinnostem „válečným řemeslem“ nevhodným pro službu.[22] Na konci války Spojenci vyžadoval odplutí všech německých ponorek Harwich pro kapitulaci. UB-5 byla jednou z osmi ponorek, které byly považovány za ne způsobilé k plavbě a umožnily jim zůstat v Německu.[23][Poznámka 4] UB-5 byl rozbité podle Dräger na Lübeck v roce 1919.[1]

Lodě potopené nebo poškozené

Lodě potopeny nebo poškozeny společností SM UB-5[17]
datumnázevNárodnost[Poznámka 5] TonážOsud
15. dubna 1915Ptarmigan Spojené království784Potopena
12. srpna 1915Slunečnice Spojené království60Potopena
13. srpna 1915E.M.W. Spojené království47Potopena
13. srpna 1915J.W.F.T. Spojené království60Potopena
14. srpna 1915Bílé město Spojené království45Potopena
Celkový:996

Poznámky

  1. ^ „SM“ znamená „Seiner Majestät“ (anglicky: Jeho Veličenstvo) a v kombinaci s U pro Unterseeboot bude přeložen jako Ponorka Jeho Veličenstva.
  2. ^ Další zdokonalení designu - nahrazení torpédových trubic znakem těžit skluzy, ale nemění se nic jiného - vyvinul se do Typ UC I pobřežní minování ponorka. Viz: Miller, str. 458.
  3. ^ Smiths byl ve třídě kadetů námořnictva v dubnu 1906 s dalšími 34 budoucími kapitány ponorek, včetně Wilhelm Marschall, Matthias Graf von Schmettow, Max Viebeg, a Erwin Waßner. Vidět: Helgason, Guðmundur. „Posádky důstojníků z první světové války: Posádka 4/06“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 6. března 2009.
  4. ^ Dalších sedm lodí bylo U-1, U-2, U-4, U-17 a tři kamarádi Typ UB I lodě, UB-2, UB-9, a UB-11.
  5. ^ Tonáže jsou v hrubé registrační tuny

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 5“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 19. února 2009.
  2. ^ A b Tarrant, str. 172.
  3. ^ A b "UB-5 (6104976)". Miramar Ship Index. Citováno 6. března 2009.
  4. ^ Gröner 1991, s. 22-23.
  5. ^ A b C Miller, str. 46–47.
  6. ^ A b Karau, str. 48.
  7. ^ Williamson, str. 12.
  8. ^ A b C d Karau, str. 49.
  9. ^ Helgason, Guðmundur. „Velitelé ponorek z první světové války: Wilhelm Smiths“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 6. března 2009.
  10. ^ Tarrant, str. 14.
  11. ^ A b Karau, str. 50.
  12. ^ A b Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Ptarmigan". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 6. března 2009.
  13. ^ „Britská rybářská plavidla ztracená na moři v důsledku nepřátelské akce: 1914, 1915, 1916 v pořadí podle data“. 1. světová válka na moři. Naval-History.net. 9. ledna 2009. Citováno 6. března 2009. Informace na webu jsou získány z Britská plavidla ztracená na moři: 1914–1918. Kancelář Jeho Veličenstva. 1919.
  14. ^ A b Penwith okresní rada (2009). "Typy lodí". Penzance: okresní rada Penwith. Archivovány od originál dne 27. května 2007. Citováno 6. března 2009.
  15. ^ A b C Karau, str. 51.
  16. ^ Gibson a Prendergast, s. 50.
  17. ^ A b C Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy UB 5“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 6. března 2009.
  18. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: slunečnice". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net., Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy během první světové války: E.m.w.“ Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net., Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy během první světové války: J.w.f.t.“ Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net., Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy během první světové války: Bílé město“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno dne 6. března 2009.
  19. ^ „Britská rybářská plavidla ztracená na moři v důsledku nepřátelské akce: 1914, 1915, 1916 v pořadí podle data“. 1. světová válka na moři. 9. ledna 2009. Citováno 6. března 2009. Informace na webu jsou získány z Britská plavidla ztracená na moři: 1914–1918. Kancelář Jeho Veličenstva. 1919.
  20. ^ Tarrant, s. 21–22.
  21. ^ Tarrant, str. 34.
  22. ^ Gibson a Prendergast, s. 57.
  23. ^ Gibson a Prendergast, str. 331–32.

Bibliografie