Křižník třídy Magdeburg - Magdeburg-class cruiser

Bundesarchiv Bild 146-2007-0221, Kleiner Kreuzer Magdeburg.jpg
SMS Magdeburg
Přehled třídy
Stavitelé:AG Weser, AG Vulcan, a Kaiserliche Werft Wilhelmshaven
Provozovatelé:
Předcházet:Kolberg třída
UspělKarlsruhe třída
V provizi:1912–1942
Dokončeno:4
Ztracený:2
V důchodu:2
Obecná charakteristika
Typ:Lehký křižník
Přemístění:
Délka:138,70 m (455 ft 1 v)
Paprsek:13,50 m (44 ft 3 v)
Návrh:4,40 m (14 ft 5 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:27.5 uzly (50,9 km / h; 31,6 mph)
Rozsah:5,820 nmi (10 780 km; 6700 mi) při 12 uzlech (22 km / h; 14 mph)
Doplněk:
  • 18 důstojníků
  • 336 narukoval
Vyzbrojení:
Zbroj:

The Magdeburg třída z lehké křižníky byla skupina čtyř lodí postavených pro Císařské německé námořnictvo. Třída se skládala SMSMagdeburg, vedoucí loď, Vratislav, Strassburg, a Stralsund. Všechny čtyři lodě byly položeny v roce 1910 a byly dokončeny do konce roku 1912. Byly vyzbrojeny hlavní baterií dvanácti 10,5 cm děl, i když během své kariéry Vratislav, Strassburg, a Stralsund byly vyzbrojeny silnějšími 15cm děly. Posunuli 4570 t (4 500 tun dlouhé) při plném zatížení a byly ohodnoceny při maximální rychlosti 27,5 uzlů (50,9 km / h; 31,6 mph), ačkoli všechny čtyři lodě překročily tento údaj při pokusech.

Magdeburg byl použit jako torpédová zkušební loď před vypuknutím první světová válka v srpnu 1914, poté byla přidělena k Pobaltí. Provedla sérii náletů na ruské pozice, které vyvrcholily zatáčkou do Finský záliv což mělo za následek její uzemnění u estonského pobřeží. Ruské křižníky se zmocnily uvízlé lodi a zajaly kódové knihy; dali jednu kopii Britům královské námořnictvo, který to využil s velkou výhodou. Vratislav byl přidělen k Mittelmeerdivision s bitevní křižník Goeben v roce 1912 a zůstal ve Středomoří až do vypuknutí války. Po vyhýbání se britským válečným lodím obě plavidla dorazila Konstantinopol, kde byly převezeny do Osmanské námořnictvo. Působila především v Černé moře proti ruskému námořnictvu, ale v lednu 1918 se odvážila do Středomoří a byla těžena a potopena po Battle of Imbros.

Strassburg a Stralsund podávané s Flotila na volném moři v Severní moře proti Britům. Viděli akci u Bitva o Helgoland Bight v srpnu 1914 sloužil na průzkumné obrazovce pro bitevní křižníky I skautská skupina na několika bombardováních britského pobřeží v letech 1914–1915. Stralsund byl také přítomen na Battle of Dogger Bank, ale nebyl silně zaměstnán. Strassburg viděl akci během Operace Albion proti Rusům v Pobaltí. Obě lodě byly po skončení války vzdány spojencům; Strassburg byl postoupen Itálii a přejmenován Taranto; sloužila u italského námořnictva až do roku 1943, kdy byla potopena po italské kapitulaci. Byla vychována Němci a dvakrát potopena spojeneckými bombardéry v letech 1943–1944 a nakonec sešrotována v letech 1946–1947. Stralsund byl dán Francii a přejmenován Mulhouse. Sloužila jen do roku 1925, kdy byla umístěna do zálohy. Ona byla nakonec rozdělena v roce 1935.

Design

Konstrukce pro lodě Magdeburg třída byla připravena v letech 1908–1909.[1] Návrh zahrnoval řadu inovací, včetně nového systému podélného rámu v trupu, jehož vývoj zpozdil stavbu o tři až čtyři roky.[2] The trup Forma byla také přepracována, aby se zlepšila účinnost, a nová klipr luk byl použit místo starého křižníku RAM luk. Byli první Němci lehké křižníky začlenit pancéřový pás na čára ponoru;[3] to zvýšilo pevnost trupu a stalo se běžným postupem při stavbě válečných lodí po celá desetiletí. The paluba byl vyříznut, aby poskytl místo k poklesu doly. Všechny tyto vlastnosti se staly standardem pro následné návrhy německých křižníků.[2]

Obecné vlastnosti a strojní zařízení

Lodě z Magdeburg třída byla 136 metrů (446 ft 2 v) dlouho na vodorovné linii a 138,70 m (455 ft 1 v) celkově dlouhý. Měli paprsek 13,50 m (44 ft 3 v) a a návrh 4,40 m (14 ft 5 v) dopředu a 5,16 m (16 ft 11 v) na zádi. Ony přemístěn 4,570 metrické tuny (4,500 dlouhé tuny ) normálně a až 5 587 t (5 499 tun dlouhé) při plně naložen.[4] Trupy byly postaveny s podélnými ocelovými rámy a obsahovaly čtrnáct vodotěsné přihrádky v Magdeburg, Strassburg, a Stralsund. Vratislav'Trup byl rozdělen na šestnáct vodotěsných oddílů. Všechna čtyři plavidla měla dvojité dno to se táhlo na čtyřicet pět procent délky trupu.[1]

Vratislav stále v německé službě

Každá ze čtyř lodí měla posádku 18 důstojníků a 336 řadových vojáků. Nesli několik menších člunů, včetně jednoho hlídkového člunu, jednoho člunu, jednoho řezače, dvou zakřičí a dva malé čluny. Německé námořnictvo považovalo lodě za dobré námořní čluny s mírnou kormidlem a jemným pohybem. Křižníky byly obratné, ale pomalu se otáčely. Řízení bylo ovládáno jediným velkým kormidlo. V hlavě moře ztratili rychlost jen mírně, ale v tvrdých zatáčkách ztratili až šedesát procent. Měli příčný metacentrická výška 0,79 m (2 ft 7 v).[1]

Jejich pohonné systémy se skládaly z parní turbíny různých typů. Každá loď měla turbíny postavené různými výrobci, aby vyhodnotila každý design a konfiguraci. Magdeburg měl tři motory vyrobené společností Bergmann [de ], který jel tři 2,75 metru (9 ft) šroubové vrtule. Vratislav byl vybaven dvěma páry AG Vulcan turbíny, které poháněly čtyři 3listé šrouby o průměru 2,47 m (8 ft 1 v). Strassburg měl pár turbín typu Marine se dvěma vrtulemi o šířce 3,40 m (11 ft 2 v). Stralsund zpočátku měl tři Bergmann turbíny se třemi 2,75 m (9 ft) šrouby, ačkoli na konci války byla středová hřídel odstraněna. Všechny čtyři pohonné systémy byly ohodnoceny na 25 000 výkon na hřídeli (19 000 kW), ale v provozu dosáhl výrazně vyšších rychlostí.[5]

Turbíny lodí byly poháněny šestnácti uhelnými motory typu Marine vodorourkové kotle, i když byly později změněny k použití topný olej která byla nastříkána na uhlí, aby se zvýšila rychlost hoření. Ty byly rozděleny do pěti kotelen na středové ose. Ty poskytly lodím maximální rychlost 27,5 uzly (50,9 km / h; 31,6 mph), i když při rychlostních zkouškách to všechny čtyři lodě překročily alespoň o půl uzlu. Lodě přepravovaly 1 200 tun uhlí (1 200 tun) a dalších 106 t (104 tun) ropy, což jim poskytlo rozsah přibližně 5 820 námořní míle (10 780 km; 6700 mi) při 12 uzlech (22 km / h; 14 mph). Při rychlosti 25 uzlů (46 km / h; 29 mph) se rozsah značně snížil na 900 NMI (1700 km; 1000 mi). Magdeburg, Strassburg, a Stralsund každý měl čtyři turbogenerátory s kombinovaným výkonem 320 kilowattů (430 k) při 220Volty; Vratislav měl pouze dva generátory.[5]

Výzbroj a brnění

Model a Magdeburg- křižník třídy v Marinemuseum v Dänholm

Čtyři Magdeburg- lodě třídy byly vyzbrojeny hlavní baterie z dvanácti 10,5 cm (4,1 palce) SK L / 45 zbraně v držácích pro jeden podstavec. Dva byly umístěny vedle sebe dopředu na příď, osm bylo umístěno uprostřed lodi, čtyři na obou stranách a dva vedle sebe na zádi.[2] Zbraně měly maximální převýšení 30 stupňů, což jim umožňovalo zabírat cíle až na 12 700 m (13 900 yd).[6] Byly dodávány s 1 800 náboji za 150 granátů na zbraň. Byly také vybaveny dvojicí 50 cm (19,7 palce) torpédomety s pěti torpéda ponořený v trupu na lodi soustředěný útok. Lodě mohly také nést 120doly.[1]

Během své kariéry měly všechny lodě vylepšenou výzbroj, s výjimkou Magdeburg. V roce 1916 dva z Vratislav's 10,5 cm děla byla nahrazena 15 cm (5,9 palce) SK L / 45 zbraně, který měl dosah 17 600 m (19 200 yd). Následující rok bylo zbývajících deset děl 10,5 cm nahrazeno šesti děly 15 cm. V roce 1915 Strassburg byl vyzbrojen sedmi 15 cm děly, dvěma 8,8 cm (3,5 palce) zbraně SK L / 45 a dvě 50 cm torpédomety namontované na palubě. Stralsund byla upravena podobně, i když její ponorné torpédomety byly během seřizování odstraněny.[1]

Lodě byly chráněny vodorovným pancéřovým pásem, který byl uprostřed tlustý 60 mm (2,4 palce) a na přídi 18 mm (0,71 palce). Záď byla neozbrojená. Paluba byla pokryta až 60 mm silnou pancéřovou deskou dopředu, 40 mm (1,6 palce) tlustou uprostřed lodi a 20 mm (0,79 palce) na zádi. Šikmé brnění o tloušťce 40 mm spojovalo palubu a pancéřování pásu. The velitelská věž měl strany silné 100 mm (3,9 palce) a střechu o tloušťce 20 mm. A dálkoměr bylo přidáno s 30 mm (1,2 palce) silným ocelovým pokovením. Zbraně hlavní baterie měly tloušťku 50 mm štíty zbraní.[1]

Konstrukce

Magdeburg bylo objednáno pod názvem smlouvy "Náhražka Bussard "a byl položen na AG Weser loděnice v Brémy v roce 1910 a zahájen dne 13. května 1911, po kterém vybavení práce zahájeny. Byla uvedena do provozu Flotila na volném moři dne 20. srpna 1912. Vratislav bylo objednáno pod názvem smlouvy "Náhražka Falke „a byla položena v loděnici AG Vulcan v Štětín v roce 1910.[1] Při slavnostním zahájení 16. května 1911 byla pokřtěna starostou města Vratislav, jmenovec lodi.[7] Po jejím zahájení byly zahájeny práce na úpravách a trvaly až do poloviny roku 1912. Ona byla uvedena do provozu na volném moři flotily dne 20. srpna 1912.[1]

Strassburg bylo objednáno pod názvem smlouvy "Náhražka Kondor "a byl položen na Kaiserliche Werft loděnice v Wilhelmshaven v roce 1910 a zahájena 24. srpna 1911, poté byly zahájeny práce na úpravách. Ona byla uvedena do provozu na volném moři flotily dne 9. října 1912. Stralsund bylo objednáno pod názvem smlouvy "Náhražka Cormoran „a byla položena v loděnici AG Weser v roce 1910 a zahájena 4. listopadu 1911, poté byly zahájeny práce na úpravách. Do flotily na volném moři byla uvedena do provozu 10. prosince 1912.[5]

Historie služeb

Magdeburg

Hlavní článek: SMS Magdeburg

Magdeburg byla po svém uvedení do provozu až do vypuknutí války používána jako torpédová zkušební loď první světová válka v srpnu 1914, kdy byla uvedena do aktivní služby a nasazena do Pobaltí.[4] V Baltském moři, Magdeburg vypálila první výstřely z války proti Rusům 2. srpna, když ostřelovala přístav v Libau. Do konce srpna se účastnila řady bombardování ruských pozic. 26. Se zúčastnila zametání vchodu do Finský záliv; zatímco pařila u estonského pobřeží, najela na mělčinu u ostrova Odensholm a nemohl být osvobozen. Objevila se dvojice ruských křižníků a zmocnila se lodi.[8] Při krátkém zasnoubení bylo zabito 15 členů posádky.[4] Obnovili tři neporušené německé knihy kódů, z nichž jednu předali Britům.[9] Schopnost dešifrovat německé bezdrátové signály poskytla Britům schopnost přepadnout německé jednotky při několika příležitostech během války, včetně Bitva o Jutsko.[10] Rusové částečně sešrotovali Magdeburg zatímco zůstala při zemi, než vrak úplně zničila.[4]

Vratislav

Vratislav, plující pod tureckou vlajkou jako Midilli
Hlavní článek: SMS Vratislav

Po jejím uvedení do provozu Vratislav a bitevní křižník Goeben byli přiděleni k Mittelmeerdivision v reakci na Balkánské války.[11] Poté, co se vyhnuli britským válečným lodím ve Středomoří, aby dosáhly Konstantinopol, Vratislav a Goeben byly převedeny do Osmanská říše v srpnu 1914, aby nalákali Osmany, aby se připojili k ústředním mocnostem v první světové válce. Lodě byly přejmenovány Midilli a Yavuz Sultan Selim, respektive, a viděl rozsáhlou službu s osmanskou flotilou, především v Černém moři proti Rusům Černomořská flotila.[12] Obě lodě spolu s několika dalšími osmanskými plavidly vpadly do ruských přístavů v říjnu 1914 a vyvolaly ruské vyhlášení války.[13]

Midilli byl aktivní při pokládání minová pole u ruského pobřeží, bombardování ruských přístavů a ​​zařízení, a kvůli nedostatku osmanských obchodních lodí přeprava vojsk a zásob do černomořských přístavů zásobujících osmanské jednotky bojující v Kavkazská kampaň.[14][15] Několikrát byla lehce poškozena ruskými loděmi, ale nejzávažnější škody způsobil důl v roce 1915, který ji na půl roku vyřadil z provozu.[16] Loď byla vytěžena a potopena v lednu 1918 během Battle of Imbros ve kterém Yavuz Sultan Selim byl také těžen a těžce poškozen.[17] Většina členů posádky byla při potopení zabita.[18]

Strassburg

Strassburg paření vysokou rychlostí
Hlavní článek: SMS Strassburg

Strassburg strávila první rok své služby v zámoří, poté byla přidělena k průzkumným silám flotily na volném moři.[4] Na akci viděla významnou akci Bitva o Helgoland Bight v srpnu 1914 se účastnil nájezd na Scarborough, Hartlepool a Whitby v prosinci 1914.[19][20] V roce 1916 byla loď převedena do Baltského moře, aby operovala proti Ruské námořnictvo.[21] Během akce viděla akci Operace Albion v Rižský záliv v říjnu 1917,[22] včetně screeningu na bitevní lodě König a Markgraf Během Zvuk bitvy o měsíc.[23] Vrátila se do Severního moře pro plánovanou závěrečnou operaci proti Britům Grand Fleet v posledních týdnech války a byl zapojen do vzpoury to vynutilo zrušení operace.[24][25]

Loď krátce sloužila v nové Reichsmarine v roce 1919 před převedením do Itálie jako a válečná cena. V červenci 1920 byla formálně převedena a přejmenována Taranto pro službu v Italské námořnictvo. V letech 1936–1937 byla přestavěna na koloniální povinnosti a byly instalovány další protiletadlové zbraně. Během toho neviděla žádnou významnou akci druhá světová válka až do příměří, které ukončilo účast Itálie ve válce. Byla potopena italským námořnictvem, zajata a zvednuta Němci a potopena spojeneckými bombardéry v říjnu 1943. Němci znovu zvedli loď, která byla v září 1944 podruhé potopena bombardéry. Taranto byl nakonec rozdělen do šrotu v letech 1946–1947.[26]

Stralsund

Hlavní článek: SMS Stralsund

Stralsund byla po většinu své kariéry přidělena k průzkumným silám flotily na volném moři.[27] V prvních letech první světové války zaznamenala významné kroky, včetně několika operací u britského pobřeží a bitev Helgoland Bight a Dogger Bank, v srpnu 1914, respektive v listopadu 1915. Ani v jednom případě nebyla poškozena.[28][29] Loď byla v bitvě u Jutska v rukou loděnice, a tak minula zásnuby.[21] Po skončení války krátce sloužila v Reichsmarine než se vzdal spojencům.[4] Byla postoupena Francouzské námořnictvo, kde sloužila jako Mulhouse až do roku 1925. Byla formálně zasažena v roce 1933 a o dva roky později rozdělena do šrotu.[30]

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b C d E F G h Gröner, s. 107
  2. ^ A b C Gardiner & Gray, str. 159
  3. ^ Miller, str. 218
  4. ^ A b C d E F Gröner, s. 108
  5. ^ A b C Gröner, s. 107–108
  6. ^ Gardiner & Gray, str. 140
  7. ^ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, str. 139
  8. ^ Halpern, str. 184
  9. ^ Halpern, str. 36
  10. ^ Herwig, str. 151, 178
  11. ^ Halpern, str. 15
  12. ^ Halpern, str. 51–58
  13. ^ Halpern, str. 63–64
  14. ^ Halpern, s. 228–229, 241–242
  15. ^ Langensiepen & Güleryüz, str. 50
  16. ^ Langensiepen & Güleryüz, str. 49
  17. ^ Meek a kol., Str. 95
  18. ^ Langensiepen & Güleryüz, str. 32
  19. ^ Bennett, str. 149–150
  20. ^ Tarrant, str. 31
  21. ^ A b Campbell, str. 23
  22. ^ Zaměstnanci, str. 4
  23. ^ Zaměstnanci, str. 113–114
  24. ^ Woodward, str. 118–119
  25. ^ Tarrant, str. 282
  26. ^ Gardiner & Gray, str. 264
  27. ^ Gardiner & Gray, str. 160
  28. ^ Bennett, s. 145–147
  29. ^ Scheer, str. 77
  30. ^ Gardiner & Gray, str. 201

Reference

  • Bennett, Geoffrey (2005). Námořní bitvy první světové války. London: Pen & Sword Military Classics. ISBN  1-84415-300-2.
  • Campbell, John (1998). Jutland: Analýza boje. London: Conway Maritime Press. ISBN  1-55821-759-2.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-907-3.
  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-790-9.
  • Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-352-4.
  • Herwig, Holger (1980). „Luxusní“ flotila: Německé císařské námořnictvo 1888–1918. Amherst: Knihy o humanitě. ISBN  1-57392-286-2.
  • Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe. 2. Hodnocení: Mundus Verlag. JAKO V  B003VHSRKE.
  • Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmanské parní námořnictvo 1828–1923. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-610-8.
  • Hownam-Meek, R. S. S .; et al. (2000). „Otázka 3/99: Ztráta německého lehkého křižníku Breslau“. Warship International. Toledo: Mezinárodní organizace pro námořní výzkum. XXXVII (1): 92–95. ISSN  0043-0374.
  • Miller, David (2001). Ilustrovaný adresář válečných lodí světa. Osceola: Zenith Imprint. ISBN  978-0-7603-1127-1.
  • Scheer, Reinhard (1920). Německá flotila na volném moři ve světové válce. London: Cassell and Company. OCLC  52608141.
  • Staff, Gary (2008). Bitva o Baltské ostrovy. Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN  978-1-84415-787-7.
  • Tarrant, V. E. (1995). Jutsko: Německá perspektiva. London: Cassell Military Paperbacks. ISBN  0-304-35848-7.
  • Woodward, David (1973). Kolaps moci: Vzpoura na volném moři. Londýn: Arthur Barker Ltd. ISBN  0-213-16431-0.

Další čtení

  • Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2004). Kleine Kreuzer 1903–1918: Bremen bis Cöln-Klasse [Malé křižníky 1903–1918: Brémy třídami Cöln] (v němčině). München: Bernard & Graefe Verlag. ISBN  3-7637-6252-3.