SM U-17 (Rakousko-Uhersko) - SM U-17 (Austria-Hungary)

SMU-17.jpg
SM U-17 na její první výpad
Dějiny
Rakousko-Uhersko
Název:SM U-17
Objednáno:1. dubna 1915[1]
Stavitel:AG Weser, Brémy[1]
Číslo dvora:234[2][3]
Stanoveno:Dubna 1915[3]
Dokončeno:30. září 1915[4]
Uvedení do provozu:6. října 1915[5]
Osud:předán do Itálie, sešrotován do roku 1920
Servisní záznam
Velitelé:
  • Frank Skopinic (říjen - prosinec 1915)[5]
  • Zdenko Hudeček (prosinec 1915 - září 1916)
  • Franz Rzemenowsky von Trautenegg (září - říjen 1916)
  • Zdenko Hudeček (říjen - prosinec 1916)
  • Karl Edler von Unczowski (prosinec 1916 - leden 1917)
  • Zdenko Hudeček (leden - únor 1917)
  • Albrecht Graf von Attems (únor - červen 1917)
  • Hermann Rigele (červen - listopad 1917)
  • Wladimir Pfeifer (listopad 1917 - srpen 1918)
Vítězství:1 válečná loď (680 t) potopena[5]
Obecná charakteristika
Třída a typ:U-10- ponorka třídy
Přemístění:
  • Vynořilo se 127 tun (125 tun dlouhé)
  • 141 tun (139 tun) dlouhé ponořeno
Délka:
Paprsek:3,15 m (10 ft 4 v)
Návrh:3,03 m (9 ft 11 v)
Pohon:
Rychlost:
  • Vynořilo se 6,5 uzlů (12,0 km / h; 7,5 mph)
  • 5,5 uzlů (10,2 km / h; 6,3 mph) ponořených[1]
Rozsah:
  • 1500 NMI (2800 km, 1700 mi) při 5 kn (9,3 km / h; 5,8 mph) se vynořilo
  • 45 NMI (83 km, 52 mi) při 4 kn (7,4 km / h; 4,6 mph) ponořené[6]
Doplněk:17[1]
Vyzbrojení:

SM U-17 nebo U-XVII byl U-10-třída ponorka nebo Ponorka z Rakousko-uherské námořnictvo (Němec: Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine nebo K.u.K. Kriegsmarine) v době první světová válka. U-17 byl stanoveno v Německu v dubnu 1915 a přepravován po částech po železnici do Pola v srpnu, kde byla shromážděna. Byla dodána rakousko-uherskému námořnictvu na konci září a do provozu v říjnu 1915.

U-17 primárně provozováno od Cattaro, hlídkující u Italů a Albánec pobřeží. Po celou dobu války měla ponorka několik příležitostí potopit obchodní lodě a válečné lodě, potopila však pouze jednoho italského ničitel v červenci 1916 jako součást snahy narušit Otranto Barrage. Na konci války U-17 procházel opravami v Pola. Byla předána do Itálie jako válečné reparace a sešrotován v roce 1920.

Design a konstrukce

U-17 byla malá pobřežní ponorka, která vytlačila 125,5 tuny dlouhé (127,5 t) na povrch a 140,25 tuny dlouhé (142,50 t) ponořena. Ona představovala jeden hřídel, jeden 60 koní (45 kW) Daimler dieselový motor pro povrchový běh a jediný elektromotor o výkonu 120 k (89 kW) pro ponořený pohyb.[1] U-17 byl schopen dosáhnout až 6,5 uzlů (12,0 km / h; 7,5 mph), zatímco se vynořil, a 5,5 uzlů (10,2 km / h; 6,3 mph), když byl ponořen v hloubce potápění až 50 metrů (160 ft). Byla určena pro posádku 17 důstojníků a mužů.[1]

U-17 byl vybaven dvěma 45 cm (17,7 palce) torpédomety umístěný vpředu a nesený doplněk dvou torpéda. V říjnu 1916 U-17'výzbroj byla doplněna o 37 mm / 23 (1,5 palce) rychlá palba (QF) zbraň. Tato zbraň byla nahrazena a 47 mm (1,9 palce) / 33 QF zbraň v listopadu 1917.[1]

U-17 bylo nařízeno rakousko-uherským námořnictvem dne 1. dubna 1915 a stanoveno na AG Weser v Brémy později ten měsíc.[1][3] Po dokončení byla ponorka rozdělena na části, naložena na motorové vozy a odeslána k rakousko-uherskému námořnictvu. hlavní základna na Pola 30. srpna.[1][4] Po absolvování čtyřdenní cesty[4] sekce byly nýtovány k sobě.[1] Ačkoli neexistuje žádná konkrétní zmínka o tom, jak dlouho to trvalo U-17'sekce, které se mají smontovat, sesterský člun, Němec Typ ponorky UB I. UB-3, který byl do Poly odeslán z Německa v polovině dubna 1915, byl sestaven asi za dva týdny.[7][Poznámka 1] U-17 byl dodán rakousko-uherskému námořnictvu dne 30. září.[4]

Provozní historie

SM U-17 byl 6. října uveden pod rakousko-uherské námořnictvo pod velením Linienschiffsleutnant Frank Skopinic.[5][Poznámka 2] Loď hlídkovala italské pobřeží z Poly po většinu následujících dvou měsíců, přerušena opravami motoru v polovině listopadu.[4] Dne 9. prosince byl Skopinic následován jako U-17's velícím důstojníkem Linienschiffsleutnant Zdenko Hudeček.[5]

Do konce prosince U-17 operoval od Cattaro a hlídkovat Albánec a Černohorský pobřeží. Hudeček a U-17 v lednu podnikly dva neúspěšné útoky na nepřátelské torpédoborce. Dne 23. února se Hudecek pokusil o útok na nákladní loď Durazzo, ale byl objeven a hloubka nabitá. O dva dny později ponorka vstoupila do Cattaro, aby nahradila poškozenou kompas s novým magnetickým kompasem.[4]V polovině března U-17 se znovu přesunul k hlídce u italského pobřeží a dne 15. března byl napaden letecky Brindisi. Italské hlídky pokračovaly až do konce května, kdy U-17 byl poslán k hlídce v Jónské moře. Povinnost v Úžiny Otranto následovala v červnu v rámci plánu na narušení Otranto Barrage.[8] Dne 12. června se ponorka pokusila o útok na Itala Orfeo-třída torpédový člun; torpédový člun přežil a splatil U-17 upuštěním několika hlubinných náloží poblíž.[4] 10. července U-17 torpédování a potopení italské 680 metrické tuny (750 tun) ničitel Impetuoso „Italská loď hlídala tuláci, malá rybářská plavidla s protiponorkové sítě protáhl se mezi nimi jako součást hráze Otranto.[8] Impetuoso byla jediná loď potopena U-17.[9] Ponorka pokračovala v hlídkách na Jadranu po zbytek roku 1916. U-17 byla hloubka nabitá torpédoborcem Fano dne 14. září. O dva dny později měl neúspěšný útok na parník za následek další hloubkové nabíjení U-17, tentokrát o Orfeo- torpédový člun třídy. Na začátku října došlo k poškození leteckého útoku dvěma letouny U-17.[4]

Rok 1917 byl bez komplikací U-17. Ponorka v lednu obnovila hlídky u Albánie. V květnu musela ponorka nouzový ponor u Valona když se nad hlavou objevil bombardér a snížil své užitečné zatížení. Vpád do Bari v červenci poskytl další příležitost zaútočit na parník, ale torpéda minula svou značku.[4] 16. srpna U-17, nyní pod velením Linienschiffsleutnant Hermann Rigele,[5] se pokusil o torpédový útok na a nákladní loď vypnuto Saseno. Na konci října U-17 uniklo poškození torpédovým útokem blízké nepřátelské ponorky Cape Menders, Albánie. O měsíc později byla ponorka znovu napadena vzduchem a přežila dvě bomby spadlé z jednoho letadla.[4]

V první polovině června 1918 U-17 hlídkoval u italského pobřeží, ale 12. června se vrátil do Cattara. O dva týdny později se člun vydal na opravu do Poly. Na konci války zůstaly opravy lodi nedokončené.[4] U-17, v Pole s šesti dalšími rakousko-uherskými ponorkami, byl postoupen do Itálie jako a válečné reparace.[10][Poznámka 3] U-17 byl rozbité v Pole Italové v roce 1920.[1]

Poznámky

  1. ^ Rakousko-Uhersko U-10 třída a Němec Typ UB I byly prakticky totožné.
  2. ^ Dva z U-16'sesterské lodě, SMU-15 a SMU-16, byly uvedeny do provozu ve stejný den.
  3. ^ Dalších šest ponorek v Pole bylo U-1, U-2, U-11, U-15, U-27, a U-32.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Gardiner, str. 343.
  2. ^ Baumgartner a Sieche, jak je výňatek tady (přetištěno a přeloženo do angličtiny Sieche). Vyvolány 17 November rok 2008.
  3. ^ A b C "U-17 (6104943)". Miramar Ship Index. Citováno 17. února 2010.
  4. ^ A b C d E F G h i j k „Tengeralattjárók“ (pdf) (v maďarštině). Sdružení císařského a královského námořnictva. p. 17. Citováno 22. ledna 2009.
  5. ^ A b C d E F Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: KUK U17“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 6. listopadu 2008.
  6. ^ Gardiner, str. 180.
  7. ^ Messimer, str. 126–27.
  8. ^ A b Compton-Hall, str. 230.
  9. ^ Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy KUK U17“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. února 2009.
  10. ^ Gibson a Prendergast, str. 388.

Bibliografie