Křižník třídy Scharnhorst - Scharnhorst-class cruiser
![]() SMS Scharnhorst | |
Přehled třídy | |
---|---|
Název: | Scharnhorst- křižník třídy |
Provozovatelé: | ![]() |
Předcházet: | Roone třída |
Uspěl | SMSBlücher |
Postavený: | 1905–1908 |
Ve službě: | 1907–1914 |
Ztracený: | 2 |
Obecná charakteristika | |
Typ: | Obrněný křižník |
Přemístění: | Plné zatížení 12 985 t (12 780 tun dlouhé) |
Délka: | 144,60 m (474 ft 5 v) |
Paprsek: | 21,60 m (70 ft 10 v) |
Návrh: | 8,37 m (27 ft 6 v) |
Instalovaný výkon: |
|
Pohon: | 3hřídelové trojité expanzní motory |
Rychlost: | 22,7 uzlů (42 km / h) |
Osádka: |
|
Vyzbrojení: |
|
Zbroj: |
The Scharnhorst třída byla poslední tradiční třída obrněné křižníky postavený Kaiserliche Marine. Třída se skládala ze dvou lodí, Scharnhorst a Gneisenau. Byli větší než Roone-třída křižníky, které jim předcházely; zvláštní velikost byla použita především ke zvýšení hlavní výzbroje 21 cm (8,2 palců) děl ze čtyř na osm. Lodě byly prvním německým křižníkem, který dosáhl rovnosti se svými britskými protějšky.[1] Tyto lodě byly pojmenovány po reformátorech pruské armády z 19. století, Gerhard von Scharnhorst a August von Gneisenau.
Postaveno pro zámořské služby, Scharnhorst a Gneisenau byli přiděleni k Letka východní Asie v roce 1909, respektive 1910. Scharnhorst ulevilo starému obrněnému křižníku Fürst Bismarck jako vlajková loď letky, která byla na stanici od roku 1900. Obě lodě měly krátkou kariéru; krátce před vypuknutím první světová válka, lodě opustily německou kolonii v Tsingtao. Dne 1. Listopadu 1914 zničily lodě britskou sílu u Bitva o Coronel a způsobil královské námořnictvo jeho první porážka od Bitva u Plattsburghu v roce 1814.[2] Eskadra pro východní Asii, včetně obou Scharnhorst-class lodí, byl následně zničen u Bitva o Falklandské ostrovy 8. prosince.
Design

Druhý Námořní zákon v Německu, schválený v roce 1900, předpokládal sílu čtrnácti obrněné křižníky pro obě služby v zámoří v Německá koloniální říše a jako průzkumníci hlavní bojové flotily v německých vodách. Námořní expanzní program byl primárně namířen proti Britům královské námořnictvo, pak přední světové námořní síly. Německá obrněná síla křižníku sledovala řadu iterativních vývojů založených na křižníku Prinz Heinrich a Scharnhorst třída představovala vyvrcholení tohoto evolučního vývoje.[3]
Během procesu navrhování třídy vydalo generální oddělení požadavek, aby byly nové křižníky schopné bojovat v řada bitvy v případě, že německé bitevní lodě byly poškozeny a nemohly pokračovat v boji. Až do tohoto bodu to nebylo v německé konstrukci obrněných křižníků zohledněno, a proto by bylo zapotřebí výrazného zvýšení palebné síly i pancéřové ochrany. To zase vyžadovalo mnohem větší lodě a ScharnhorstProto byly o 2 000 t (2 000 tun dlouhé; 2 200 malých tun) těžší než předchozí Roones. Zvýšení hmotnosti zajistilo zdvojnásobení hlavní baterie, což je 50% nárůst brnění pásu a zvýšení maximální rychlosti o více než a uzel přes Roone třída. Zvýšení rychlosti bylo dosaženo přidáním dvou kotle která poskytla 7100 metrický výkon (7,000 ihp ) více energie pro pohonný systém. V důsledku těchto vylepšení Scharnhorst třídy byl první německý obrněný křižník, který se ve srovnání se svými zahraničními protějšky příznivě srovnával.[4]
Bylo zavedeno několik dalších menších změn, včetně posílení terciární baterie 8,8 cm (3,5 palce) děl na úroveň používanou v současných bitevních lodích, jako je Deutschland třída. Konstruktéři zvažovali přidání dvojice těchto zbraní do velitelská věž střecha vedle most, ale zkušenosti se stejným uspořádáním na Braunschweig- bitevní lodě třídy prokázal, že nadměrný výbuchový efekt narušil kontrolu nad loděmi, a tak byly tyto zbraně v Scharnhorst design.[5]
Obecné vlastnosti a strojní zařízení

Lodě třídy byly 144,60 m (474 ft 5 v) celkově dlouhý a 143,80 m (471 ft 9 v) dlouho na vodorovné linii. Měli paprsek 21,60 m (70 ft 10 v), a návrh 8,37 m (27 ft 6 v), a posunut 11,616 tun (11,433 dlouhé tuny ) standardní a 12 985 t (12 780 tun dlouhé) při plném zatížení. Trupy lodí byly konstruovány z příčných a podélných ocelových rámů, nad kterými byl vnější opláštění trupu nýtovaný. Plavidla měla 15 vodotěsné přihrádky a a dvojité dno který běžel na 50% délky trupu.[6]
Lodě měly standardní posádku 38 důstojníků a 726 řadových vojáků. Scharnhorstjako vlajková loď letky měla větší posádku, včetně dalších 14 důstojníků a 62 mužů. Gneisenau, když sloužil jako vlajková loď druhého velení letky, měl navíc štáb 3 důstojníků a 25 mužů. Lodě přepravovaly řadu menších plavidel, včetně dvou hlídkových člunů, dvou startuje, jeden pinnace, dva řezačky, tři zakřičí a jeden malý člun.[6]
The Scharnhorst- lodě třídy používaly stejnou pohonnou jednotku jako v předchozím Roone třída: tři tříválcové trojité expanzní motory.[7] Každý motor poháněl jednu vrtuli; zapněte středový hřídel Scharnhorst byl 4,7 m (15 ft 5 v) v průměru, zatímco vnější dva byly 5 m (16 ft 5 v) široký. Gneisenau'Šrouby byly o něco menší, na střední hřídeli široké 4,60 m (15 ft 1 v) a na vnějším páru 4,80 m (15 ft 9 v). Trojité expanzní motory byly zásobovány párou 18 uhelnými kotli námořního typu s 36 hasičskými skříněmi. Motory byly navrženy tak, aby poskytovaly 26 000 metrických koní (19 000 kW; 26 000 ihp), i když při pokusech dosáhly vyšších hodnot - 28 782 ihp pro Scharnhorst a 30 396 ihp pro Gneisenau. Lodě byly hodnoceny při nejvyšší rychlosti 22,5 uzly (41.7 km / h; 25.9 mph ), i když na zkouškách Scharnhorst v páře na maximálně 23,5 uzlů (43,5 km / h; 27,0 mph), zatímco Gneisenau běžel rychlostí 23,6 uzlů (43,7 km / h; 27,2 mph).[6] Plavidla obvykle přepravovala 800 t (790 tun dlouhých) uhlí, i když byla schopna ukládat až 2 000 t (2 000 tun dlouhých; 2 200 malých tun) uhlí. To poskytlo maximální dosah 4800 námořní míle (8,900 km; 5,500 mi ) při cestovní rychlosti 14 uzlů (26 km / h; 16 mph).[8] Lodě měly jediné kormidlo. Elektrárna plavidel se skládala ze čtyř turbogenerátorů, které dodávaly 260 kilowattů při 110voltů.[6]
Vyzbrojení

Hlavní bateriová výzbroj lodí se skládala z osmi 21 cm (8,3 palce) SK L / 40 zbraně,[A] čtyři v dvojčatech dělové věže, jeden vpředu a jeden na zádi hlavní nástavba na středové linii a zbývající čtyři byly namontovány v jednom křídlové věže umístěné uprostřed lodi. Středové věže byly věže typu DrL C / 01, které byly hydraulicky a držáky poskytovaly rozsah nadmořské výšky od -5 do +30 stupňů. Křídlové věže používaly k výcviku zbraní elektrické motory, ale výška byla ovládána ručně. Tyto zbraně vystřelily na průbojnou zbraň o hmotnosti 108 kilogramů (238 lb) Úsťová rychlost 780 metrů za sekundu (2 600 ft / s). Středové věže měly maximální dosah 16 200 m (53 100 stop), zatímco křídlové věže mohly zasahovat pouze cíle do vzdálenosti 12 300 m (13 500 yd). Zbraně byly dodávány s celkem 700 náboji.[6][10][11]
Sekundární výzbroj zahrnovala šest 15 cm (5,9 palce) SK L / 40 zbraně jednotlivě kasematy. Tyto zbraně vypálily 40 kg (88 lb) granát při úsťové rychlosti 800 m / s (2600 ft / s). Mohly být zvýšeny na 30 stupňů, což poskytovalo maximální dosah 13 900 m (15 200 yardů). Pro obranu zblízka torpédové čluny, lodě nesly terciární baterii osmnáct 8,8 cm SK L / 35 zbraně, které byly namontovány v jednotlivých kasematech a otočné úchyty v nástavba. 8,8 cm děla vystřelila 7 kg (15 lb) granát při úsťové rychlosti 770 m / s (2500 ft / s). Tyto zbraně měly maximální převýšení 25 stupňů a dostřel 9 100 m (10 000 yardů).[10][6]
Jak bylo u válečných lodí té doby zvykem, Scharnhorst- lodě třídy byly vybaveny čtyřmi ponořenými 45 cm (18 palců) torpédomety. Jeden byl namontován na přídi, jeden na každém soustředěném útoku a čtvrtý byl umístěn na zádi. Lodě byly dodávány celkem 11 torpéda.[6] Torpédo C / 03 neslo 147,5 kilogramu (325 lb) hlavice a měl dosah 1 500 m (4 900 ft), když byl nastaven na rychlost 31 uzlů (57 km / h; 36 mph) a 3 000 m (9 800 ft) při 26 uzlech (48 km / h; 30 mph).[12]
Zbroj
Jak to bylo u německých válečných lodí standardem, lodě z Scharnhorst třídy byly chráněny Krupp brnění. Měli pancéřový pás to bylo 150 mm (5,9 palce) tlusté ve střední části lodi a sahalo od přední velitelské věže k zadní části věže, kde byly umístěny oblasti pohonného stroje. To bylo významné zvýšení tloušťky oproti dřívějším německým obrněným křižníkům. Testy na střelnici námořnictva v Meppen odhalil, že 100 mm (3,9 palce) pás používaný ve všech předchozích designech byl příliš tenký, aby zastavil granáty středního kalibru, kterým by křižníky v boji pravděpodobně čelily.[13] Pás se snížil na 80 mm (3,1 palce) na obou koncích centrální citadely; to sahalo až k přídi a téměř úplně k zádi, jejíž krajní konec nebyl obrněný. Celý opasek byl podepřen teak bednění. Hlavní obrněná paluba měla tloušťku od 60 mm (2,4 palce) přes kritické oblasti a až po 35 mm (1,4 palce) jinde. Paluba se svažovala dolů, aby se připojila k pásu na jeho spodním okraji; tato část byla silná mezi 40–55 mm (1,6–2,2 palce).[6][14]
Přední velitelská věž měla 200 mm (7,9 palce) silné strany a 30 mm (1,2 palce) tlustou střechu. Zadní velitelská věž byla méně dobře pancéřovaná, se stranami, které byly silné pouze 50 mm (2,0 palce) a střechou, která byla silná 20 mm (0,79 palce). Věže hlavní baterie děla měly 170 mm (6,7 palce) silné strany a 30 mm (1,2 palce) silné střechy, zatímco zbraně uprostřed lodi byly chráněny 150 mm (5,9 palce) štíty zbraní a 40 mm (1,6 palce) silné střechy. The barbetty které podporovaly věže, byly tlusté 140 mm (5,5 palce). 15 cm baterie byla chráněna a strakat brnění o tloušťce 130 mm (5,1 palce), zatímco samotné zbraně byly chráněny štíty o tloušťce 80 mm (3,1 palce).[6][14]
Lodě
název | Stavitel | Jmenovec | Stanoveno | Spuštěno | Uvedeno do provozu |
---|---|---|---|---|---|
Scharnhorst | Blohm & Voss, Hamburg | Generálporučík Gerhard von Scharnhorst | 22. března 1905 | 23. března 1906 | 24. října 1907 |
Gneisenau | AG Weser, Brémy | Generalfeldmarschall August Graf Neidhardt von Gneisenau | 28. prosince 1904 | 14. června 1906 | 6. března 1908 |
Historie služeb
Po uvedení do provozu byly obě lodě třídy přiděleny Německá východní asijská letka, s Scharnhorst slouží jako Admirál Maximilian von Spee je vlajkovou lodí. Scharnhorst a Gneisenau byla považována za dobře vycvičená plavidla; obě lodě získaly ocenění za vynikající výsledky v dělostřelbě.[15] Na začátku první světové války byly obě lodě v Caroline Islands na rutinní plavbě; zbytek von Speeovy eskadry byl rozptýlen po Pacifiku. Vyhlášení války Japonskem s Německem přesvědčilo von Speeho, aby spojil své síly s křižníky Lipsko a Drážďany z americké stanice a vyrazte do Chile natankovat. Flotila by se poté pokusila vrátit do Německa přes Atlantický oceán. Admirál von Spee také zamýšlel zaútočit na tři britské křižníky pod velením admirála Christopher Cradock a došlo k jakékoli britské přepravě.[16] Dne 22. září Scharnhorst a Gneisenau přiblížil se k ostrovu Papeete v Francouzská Polynésie s úmyslem zmocnit se uhlí nahromaděného v přístavu. Lodě provedl krátké bombardování což mělo za následek potopení starého dělový člun Zélée. Von Spee se však obával, že přístav byl těží, a rozhodl se vyhnout se riziku. Francouzi také zapálili zásoby uhlí, aby zabránili Němcům v používání uhlí.[17]
Bitva o Coronel

Přibližně v 17:00 dne 1. listopadu 1914 se východoasijská letka setkala s Cradockovými loděmi Coronel. Protože německé lodě měly výhodu rychlosti, von Spee dokázal udržet vzdálenost 18 kilometrů, než se uzavřel na 12 km (1,2×1013 nm) zapojit britskou flotilu v 19:00. Scharnhorst udeřil Dobrá naděje asi 34krát; alespoň jedna ze skořápek pronikla Dobrá naděje'Zásobníky munice, které vyústily v obrovskou explozi, která zničila loď. Lehký křižník Norimberk uzavřen do bodu-prázdný rozsah k útoku Monmouth; po silném bušení Monmouth klesl také. Britský lehký křižník Glasgow a pomocný křižník Otranto oba unikli pod rouškou tmy. První pán moře Jackie Fisher poznamenal, že to byla „nejsmutnější námořní akce války“.[18] Porážka byla první způsobená královské námořnictvo od roku 1814 Bitva u Plattsburghu. Poté, co zprávy o bitvě dorazily ke Kaiserovi Wilhelm II v Berlíně objednal 300 Železné kříže být udělena mužům von Speeovy eskadry. Po doplnění paliva Valparaiso, východoasijská letka odletěla do Falklandy, aby zničil tam umístěný britský bezdrátový vysílač.[18]
Bitva o Falklandské ostrovy

Asi šest hodin poté, co zprávy o bitvě dorazily do Anglie, admirál Fisher nařídil admirálovi John Jellicoe, velitel Grand Fleet, k oddělení bitevních křižníků Neporazitelný a Nepružný dopadnout německé lodě. Viceadmirál Doveton Sturdee byl pověřen velením flotily, jejíž součástí byly i obrněné křižníky Carnarvon, Cornwall, Obrana, a Kent a lehké křižníky Bristol a Glasgow, který přežil Coronel.[18] Sturdeeovy lodě dorazily na Falklandy ráno 8. prosince, krátce předtím, než dorazila von Speeova eskadra. Britové spatřili eskadru východní Asie v 9:40; von Spee nevěděl, že Britové vyslali dva bitevní křižníky, a když je pozoroval, nařídil svým lodím, aby se stáhly. Navzdory náskok, rychle bitevní křižníky rychle dohnaly opotřebované německé lodě, které právě dokončily plavbu 16 000 mil bez oprav.[19]
Přibližně v 13:20 bitevní křižníky zahájily palbu na vzdálenost 14 kilometrů (8,7 mil). Po dvouhodinové bitvě Scharnhorst byl mrtvý ve vodě a těžce výpis. Loď byla potopena krátce nato. Gneisenau byl zasažen více než 50krát zblízka; než se loď potopila, posádka vzdala Kaiserovi tři pozdravy. Norimberk a Lipsko byly také potopeny Drážďany podařilo se jí dočasně uniknout, než byla zničena i ona Ostrov Juan Fernández. Asi 2200 mužů bylo zabito, mezi nimi i admirál von Spee.[20]
Poznámky
Poznámky pod čarou
Citace
- ^ Herwig, str. 28.
- ^ Gilbert, str. 102.
- ^ Dodson, str. 58–59, 67.
- ^ Dodson, s. 67–68.
- ^ Dodson, str. 65, 68.
- ^ A b C d E F G h i Gröner, str. 52.
- ^ Gröner, str. 50.
- ^ Herwig, str. 268.
- ^ Grießmer, str. 177.
- ^ A b Gardiner & Gray, str. 140.
- ^ Friedman, s. 141–142.
- ^ Friedman, str. 336.
- ^ Dodson, str. 68, 206.
- ^ A b Dodson, str. 206.
- ^ Halpern, str. 66.
- ^ Herwig, str. 155–156.
- ^ Halpern, str. 89.
- ^ A b C Herwig, str. 157.
- ^ Herwig, s. 157–158.
- ^ Herwig, str. 158.
Reference
- Dodson, Aidan (2016). Kaiserova bitevní flotila: Německé kapitálové lodě 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Friedman, Norman (2011). Námořní zbraně první světové války: zbraně, torpéda, doly a zbraně ASW všech národů; Ilustrovaný adresář. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gilbert, Martin (2004). První světová válka: Kompletní historie. Macmillana. ISBN 978-0-8050-7617-2.
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [Bitevní lodě císařského námořnictva: 1906–1918; Konstrukce mezi soutěžemi v oblasti zbraní a zákony o flotile] (v němčině). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6. OCLC 22101769.
- Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. „Luxusní“ flotila: Německé císařské námořnictvo 1888–1918. Amherst: Knihy o humanitě. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (skupina 3) [Německé válečné lodě (svazek 3)] (v němčině). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0211-2.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (skupina 7) [Německé válečné lodě (svazek 7)]. Hodnocení: Mundus Verlag. OCLC 310653560.