Mosazné auto - Brass Era car

1905 Jackson Model C.
A Královský Turistický model vozidla americké armády, cca 1906. Vozidlo bylo dopravou generála Frederick Funston (postava zcela vlevo na zadním sedadle).
1911 K-R-I-T reklama
Závodní auto Stanley Steamer v roce 1903; v roce 1906 vytvořil podobný Stanley Rocket na Daytona Beach Road Course světový pozemní rychlostní rekord na 205,5 km / h (127,6 mil / h).

The Mosazná éra je americký termín pro rané období automobilové výroby, pojmenovaný pro prominentní mosaz kování používaná během této doby na věci jako světla a radiátory. Obecně se má za to, že zahrnuje roky 1896 až 1915, dobu, kdy byla tato vozidla často označována jako kočáry bez koní.

Jinde na světě by toto období považovalo za starožitné auto nadšenci se skládají z veterán (před 1904) a Edwardian éry, ačkoli mimo bývalé britské impérium tyto pojmy opravdu nemají smysl.

Přehled

Během 20 let, které tvoří tuto éru, by byly různé experimentální návrhy a alternativní energetické systémy na okraji společnosti. Ačkoli moderní cestovní vůz byl vynalezen dříve, do Panhard et Levassor je Système Panhard byl široce licencován a přijat, rozpoznatelné a standardizované automobily nebyly vytvořeny. Tento systém specifikoval přední motor, pohon zadních kol, s vnitřním spalováním auta s posuvným Ozubené kolo přenos. Zpočátku buggy s vysokými koly (připomínající kočárek z doby před rokem 1900) bylo v době svého největšího rozkvětu, včetně více než 75 výrobců Holsman (Chicago), IHC (Chicago) a Lincoln Motor Car Works , ale byly jen postupně opuštěny ve prospěch pokročilejších runabouty, tonneaus a další dražší uzavřená těla - a zabita Ford Model T.[1]

Technologie

Na počátku tohoto období pokročil vývoj parních vozů, díky nimž se parní vozy staly jedněmi z nejrychlejších silničních vozidel své doby.[2] Elektromobily také držely podíl na trhu po celou dobu.

Vývoj automobilová technologie byla rychlá, částečně kvůli stovkám malých výrobců soutěžících o světovou pozornost. Klíčový vývoj zahrnoval elektrický zapalovací systém (podle dynamotor na Arnold v roce 1898,[3] ačkoli Robert Bosch, 1903, má tendenci získat kredit), nezávislé zavěšení (ve skutečnosti jej vytvořil Bollée v roce 1873),[3] a čtyřikolo brzdy (podle Arrol-Johnston Společnost Skotsko v roce 1909).[4] Listové pružiny byly široce používány pro suspenze, i když se ještě používalo mnoho dalších systémů.

Ovládání převodovky a škrticí klapky bylo široce přijato, což umožňovalo různé cestovní rychlosti, ačkoli vozidla měla obecně stále diskrétní nastavení rychlosti, spíše než nekonečně proměnlivý systém známý v automobilech pozdějších epoch. Debutovalo také bezpečnostní sklo, patentované společností John Wood v Anglii v roce 1905,[5] ale stal by se standardním vybavením až v roce 1926 na a Rickenbacker.[5] Úhlová ocel převzala pancíř dřevo jako rám materiál volby, a v roce 1912, Hupp propagoval použití celoocelových těles,[6] připojil v roce 1914 Vyhnout se.[5]

Seznamy severoamerických výrobců této éry

Populární měsíčník Franka Leslieho 1904 seznam

V lednu 1904 Populární měsíčník Franka Leslieho Časopis katalogizoval celou řadu automobilů dostupných pro masový trh ve Spojených státech. Tento seznam zahrnoval:

Seznam Freda H. Colvina od roku 1917

Fred H. Colvin, který pokryl Americký automobilový průmysl po mnoho let jako novinář a redaktor odborných časopisů psal ve svých pamětech (1947) o svých zkušenostech:[7]

Už jsem naznačil, jak rané „šílenství“ pro kočáry bez koní způsobilo, že automobilové závody vyrostly jako houby po celé zemi, stejně jako v počátcích železniční dopravy vyrostly stovky lokomotiv. V obou případech však velká většina z obrazu ustoupila, jakmile se průmysl pevně usadil. Ještě v roce 1917 bylo na trhu 127 různých značek amerických automobilů, ve srovnání s pouhým tuctem v roce 1947 [tj. v době psaní tohoto článku]. Kvůli úplnosti současného záznamu a za účelem pomoci budoucím vědcům a výzkumným pracovníkům bych chtěl uvést seznam amerických automobilů aktuální před třiceti lety [tj. 1917]:

Abbott-Detroit, Allen, Americký šest, Anderson, Apperson, Arbenz, Auburn, Austin, Zvonek, Biddle, Brewster, Bour-Davisi, Briscoe, Buick, Cadillac, Cameron, Případ, Chalmers, Chandler, Chevrolet, Cole, Crow-Elkhart, Daniels, Davise, Detroiter, Odeslání, Dixie Flyer, Doble, Vyhnout se, Dorris, Dort, Drexel, Elcar, Elgin Emerson, Říše, Enger, Fiat, Brod, Fostoria, Franklin, F.R.P., Klouzat, Grant, Hackett, H.A.L., Halladay, Harroun, Harvard, Haynes, Hollier, Hudson, Hupmobile, Mezistátní, Jackson, Jeffery, Jordán, Král, Kissel, Kline, Laurel, Lenox, Lexington, Svoboda, Lokomotiva, Lozier, Luverne Madison, Maibohm, Majestátní, Marion-Handley, Marmon, Maxwell, McFarlan, Mekka, Obchodník střižním zbožím, Metz, Mitchell, Moline-Knight, Monarcha, Monitor, Monroe, Měsíc, Morse, Murray, Národní, Nelson, Oakland, Oldsmobile, trouba, Packard, strana, Partin-Palmer, Paterson, Průkopník, Jedinečný, Pierce-Arrow, Pilot, Premiér Princezna, Pullman, Královský, Republika, Reo, Richmond, Tulák, Ross, saský, Scripps-Booth, Spaulding, Simplexní, Zpěvák, Standard, Stanley parník, Stearns-Knight, Stephens, Stewart, Studebaker, Stutz, slunce, Velie, Westcott, Bílý, Willys-Knight, Winton, a Yale.

Mnoho dalších jmen, včetně Štětec, Duryea, Alco, Rozrazil, a Waverly, již zmizel ze scény do roku 1917.

Další severoamerické značky

Viz také

Reference

  1. ^ Georgano 1985, str. 65
  2. ^ „Stanley parníky mezi nejrychlejší silniční vozidla kolem 1906–1911“. Docstoc.com. Archivovány od originál dne 11.03.2011. Citováno 2010-12-05.
  3. ^ A b Csere 1988, str. 61.
  4. ^ Georgano 1985, str. 27.
  5. ^ A b C Csere 1988, str. 62.
  6. ^ Csere 1988, str. 63.
  7. ^ Colvin 1947, str. 124–125.

Bibliografie

externí odkazy

90. léta 20. století190010. léta 20. století20. léta 20. století30. léta40. léta19501960Sedmdesátá léta198090. léta2000s2010s20. léta 20. století
VeteránMosaz nebo EdwardianVinobraníPředválečnýVálečná éraPoválečnýKlasickýModerní
StarožitnýPředválečná klasikaVálkaPoválečná klasikaKlasickýModerní