Chalmers Automobile - Chalmers Automobile
Průmysl | Automobil |
---|---|
Osud | Sloučeno s Maxwellův automobil |
Založený | 1908 |
Zakladatel | Hugh Chalmers |
Zaniklý | 1923 |
Hlavní sídlo | , USA |
produkty |
|

Chalmers Motor Company byl americký automobil společnost se sídlem v Detroit, Michigan. Začalo to v roce 1908 a pokračovalo ve výrobě špičkových vozidel až do roku 1923, kdy došlo ke sloučení s Chrysler.
Dějiny
Hugh Chalmers
Hugh Chalmers začal pracovat v NCR v Dayton, Ohio ve věku 14 let a během noční školy pracoval jako chlapec z kanceláře a nakonec se vypracoval na viceprezidenta a generálního ředitele.[1] Celonárodně byl známý pro své obchodní schopnosti a schopnosti merchandisingu.[1] V roce 1907 výrobce automobilů Roy Chapin na Thomas-Detroit začal podávat nabídky Hughu Chalmersovi, který přišel do Detroitu a připojil se ke společnosti, protože Thomas-Detroit byl ve svém druhém roce již prodejem automobilů klouzal.[1] Zpočátku Hugh Chalmers nabídky odmítl, ale nakonec přijal, když měl být prezidentem Hugh Chalmers, přičemž do názvu společnosti byl začleněn „Chalmers“.[1] V roce 1908 převzal funkci prezidenta Thomase-Detroitu Hugh Chalmers a do poloviny roku 1908 byl název změněn na Chalmers-Detroit.[1] Hugh Chalmers koupil zájmy ER Thomase ve společnosti Thomas-Detroit v roce 1908.[2] První automobil, který vyšel, byl Chalmers 30 v roce 1908.[3] Společnost získala Kartáč Runabout práva.[3]

Hugh Chalmers založil Josepha E. Fieldse jako distributora v Fargo.[2] Fields se přestěhoval do Detroitu a začal zakládat obchodní zastoupení po celých USA.[2] V roce 1907 nebo 1909 Chalmers postavil závod na Jefferson Avenue v Detroitu, který by přežil až do roku 1991 pod Chryslerem.[2] Chalmersovo sídlo bylo uvnitř Highland Park, Michigan.[2][4][5] [./Chalmers_Automobile#cite_note-Zatz-1 [1]]
Chalmers výrazně zvýšil viditelnost společnosti tím, že najal profesionální řidiče a účastnil se mnoha silničních závodů, závodů v horolezectví a soutěží o spolehlivost.[1] V prvních dvou soutěžních letech získali 89 vítězství na prvním místě, 32 trofejí na druhém místě a 21 vítězství na třetím místě.[1] Nejprestižnějšími výhrami jsou Vanderbiltův pohár v roce 1909 a Glidden Trophy v roce 1910.[1]
Investor a designér Roy D. Chapin měl rozdílný názor a chtěl postavit menší model.[2] 28. října 1908 založili Chapin, Coffin a další Společnost Hudson Motor Car pojmenováno po majiteli obchodního domu Joseph Hudson.[3] Hugh Chalmers byl také velkým investorem v Hudsonu.[3]
V letech 1909–10 Hugh Chalmers a jeho partneři prodali své podíly v Hudsonu Chapinovi a Chapin prodal svůj podíl ve společnosti Chalmers Motors Hughu Chalmersovi.[2] Hudson postavil svůj závod přes ulici od závodu Chalmers, aby byl blízko dodavatelů a železnice.[2]
Vrchol
Chalmerovým nejlepším rokem byl rok 1911, kdy se stal americkým výrobcem automobilů číslo osm.[3] V roce 1916 založila Chalmers v Kanadě kanadskou pobočku Walkerville (Windsor), Ontario.[2]
Hugh Chalmers nebyl inženýr, ale byl známý jako „superprodejce“ jako viceprezident a generální ředitel NCR.[6]
Za počátečním úspěchem Chalmers Motors byli především Roy Chapin a Howard Coffin, kteří měli předchozí zkušenosti v automobilovém průmyslu.[6]Chapin byl pokladníkem a generálním ředitelem a Coffin působil jako hlavní inženýr a měl zkušenosti s automobilovým designem a konstrukcí.[6]V roce 1909 Chapin a Coffin opustili Chalmers-Detroit, aby založili Hudson Motor Car Company, a Hugh Chalmers se stále více zaměřoval na výrobu větších a luxusnějších automobilů.[6] Nesprávně spekuloval, že snížený prodej automobilů byl výsledkem neefektivity výroby.[6]
Zpočátku byly motory vyráběny třemi externími dodavateli, ale později byla výroba motorů uvedena do provozu.[1] Výhodou nového závodu Chalmers byla jeho soběstačnost.[1] Drsný prasečí železo byl dodán a zpracován místní slévárnou a strojírnou, aby se vyrobily motory, převodovky a nápravy a dokonce i matice, šrouby a šrouby.[1]Společnost Chalmers chtěla vyrobit tolik dílů doma a nakupovala pouze speciální díly, jako jsou zapalovací svíčky a pneumatiky, od externích dodavatelů.[1]Nejvyšší bod v prodeji byl v roce 1911, kdy Chalmers prodal 6250 automobilů.[1] Akcionáři společnosti Chalmers také udělali dobře.[1] Preferenční akcie dividendy vyplacené 7% ročně a běžné zásoby platil 2,5% ročně.[1]
Počínaje rokem 1912 začala Chalmers pomalu ztrácet prodejní dynamiku.[1] Problém čelil kombinaci malého objemu, vysokých nákladů a nadměrné výrobní kapacity.[1]
Hugh Chalmers vytvořil Saxon Motors v roce 1913.[Citace je zapotřebí ]
V roce 1915 se auto-podnikání změnilo a dříve průmyslový průmysl podnikatelů a vynálezců, který se podobal koníčkům, byl nyní velmi konkurenceschopný.[6] Chalmerovo přežití bylo vždy ohroženo více než 250 výrobci automobilů v USA[6]
Před první světovou válkou zaznamenala automobilová ekonomika boom, ale prodej Chalmersových automobilů klesal a Hugh Chalmers se pokusil vylepšit svůj výrobní proces, aby se pokusil tento trend zvrátit.[6]
Nový model byl představen v polovině roku 1916 s působivým výkonem motoru a vylepšeným designem karoserie a jeho prodeje posílily Chalmersovu produkční pozici ze 14. na 12. místo mezi výrobci automobilů.[6] Prodej automobilů stále nebyl dost dobrý a koncem roku 1916 byla společnost blízko bankrotu.[6]
Maxwell Motors
Společnost Maxwell Motor Company byla založena v letech 1904/5 Benjaminem a Frankem Briscoem a Jonathanem Maxwellem.[6]
Hugh Chalmers reorganizoval společnost v září 1917 na „Chalmers Motor Corporation“ a pronajal veškerý prostor továrny Maxwell Motor Company 5 let.[6]
Maxwell také vyráběl vůz Chalmers a Walter E. Flanders, Prezident společnosti Maxwell Motor Company, se stal prezidentem společnosti Chalmers.[6] Hugh Chalmers byl povýšen na předsedu představenstva pro novou společnost Chalmers Motor Corporation.[6]
Hugh Chalmer odešel do Washington DC. sloužit na Národní automobilová obchodní komora (NACC) jako jeden z „dolar za rok - muži „protože za své služby dostávali jeden dolar ročně.[6]Účelem NACC bylo organizovat mobilizaci a výrobu válečného materiálu vyráběného v detroitských automobilových závodech.[6]
V průběhu roku 1917, po dubnu Prohlášení Spojených států o válce proti Německu, Maxwell Motor Co. převzal Chalmersovy operace na výrobu osobních a nákladních automobilů pro vládu USA.[7] Chalmers se spojil s Maxwell Automobile Company, v roce 1922.[8] S 115 v (2921 mm) Rozvor na kolech o průměru 34 palců (86 cm),[9]:107
Když USA vstoupily do světové války, požadoval jsem, aby Chalmers oslabil, zatímco Maxwellovy vozy Chalmers prodávaly.[2] V roce 1917 se společnosti dohodly, že vozy Maxwell budou postaveny v závodě Chalmers na Jefferson Avenue a prodejci Maxwell budou prodávat vozy Chalmers.[2] Chvíli to fungovalo dobře.[2]
Zánik
V letech 1919 až 1923 utrpěla Chalmers finanční problémy a spojila se s Maxwell Motor Company.[10] Na konci listopadu 1921 byly ceny u všech modelů sníženy a výroba klesla na přibližně 20 automobilů denně, zatímco Maxwell prodával více než 100 vozidel denně.[10] Později byly převzaty Walter P. Chrysler. [11]
Když se Hugh Chalmers v roce 1919 vrátil do Detroitu, obě společnosti nyní měly finanční problémy a v polovině roku 1920 bankovní věřitelé nařídili reorganizačnímu výboru, aby našel řešení.[6]
Chase národní banka v té době přijal pomoc Walter P. Chrysler zachránit Willys Overland Company a požádali Chryslera, aby také vedl reorganizační výbor v reorganizaci Chalmers-Maxwell.[6]Vztah mezi Chalmersem a Maxwellem se stal ošklivým a zahrnoval soudní spory a protižaloby ve výši několika milionů dolarů.[6] Reorganizační výbor Chalmers-Maxwell zjistil, že nájemní smlouva je příliš volná a špatně sestavená.[6]
[2]V roce 1920 kombinace nedostatků poválečného recesního materiálu a rostoucích cen poškodila Maxwella i Chalmersa.[2] V roce 1921 zastavila společnost Maxwell výrobu v závodě Chalmers.[2]V roce 1922 koupila společnost Maxwell Motor Corporation společnost Chalmers Motor Corporation za 2 miliony dolarů.[2]Maxwell měl finanční problémy a v roce 1923 najal Chryslera, aby to vyřešil.[2]
V roce 1923 Chrysler přinutil Chalmersa i Maxwella k bankrotu zastavit většinu soudních sporů. Od konkurzního soudu koupil zpět majetek obou společností a založil novou společnost Maxwell Motor Corporation.[6]
Název Chalmers byl přerušen v lednu 1924, kdy byla výroba Chrysler Six začala v bývalém závodě Chalmers. [11]
Na začátku roku 1924 byl první Chrysler vyroben ze starého závodu Chalmers, ale Maxwell pokračoval ve výrobě další rok.[6]V roce 1924 bylo prodáno třicet dva tisíc Chryslerů, což znamenalo rekord v prodeji automobilového průmyslu při prvním uvedení do provozu.[6]
Modelová řada
"Čtyřicet"

Prvním vozem společnosti Chalmers-Detroit byl model 1908 C „Forty“, který je velmi podobný modelu 1907 Thomas-Detroit C „Forty“, který byl velmi podobný vozidlu navrženému Howardem Coffinem, modelem „A“ z roku 1906.[12]
Modelová řada „Forty“ se skládá z pěti modelů s názvem C „Forty“, D „Forty“, E „Forty“, J „Forty“ a L „Forty“. [12] Písmeno je model a „čtyřicet“ je obchodní název. [12] Každý model postupně přinesl vyšší výkon, větší rozvor a větší velikost pneumatik. [12]Dostupné modely byly Touring, Roadster, Speed Roadster, Pony Tonneau, Torpedo, Tourabout, Runabout, Limousine, Inside Drive Coupe a Landaulet pro některé modely. [12]Výroba „čtyřiceti“ se zastavila počátkem roku 1913. [12]
Všechny motory (jiné než model C) mají hlavu „L“ ve tvaru „over-square“. [12] Tento motor měl čtyři válce odlité v blocích po dvou válcích.[12] Tyto motory byly vyráběny společností Continental, American and British Manufacturing Company a Westinghouse Machine Company až do roku 1911, kdy Chalmers začal stavět většinu svých motorů.[12] Motor „čtyřicet“ měl malý chladič, který vedl k přehřátí.[12] Jak nožní brzda, která působí na převodovku, tak ruční brzda, která působí na zadní bubny.[12]
Náklady
40 Touring nebo Roadster se prodalo za 2750 USD, zatímco 40 Torpédo prodáno za 3000 USD.[9]:107 I když to bylo drahé, bylo to méně než americký Nejlevnější model, který se prodával za 4250 USD.[9]:104
„30“ a „36“
|

Modelová řada „30“ má následující modely F „30“, K „30“, M „30“, 9 „30“, 10 „36“, 11 „30“, 14 „30“, 16 „30“
a modelová řada „36“ má následující modely
17 "36" a 19 "36". [12]
Znovu, v souladu s „čtyřiceti“, je písmeno nebo číslo modelem a výraz „30“ nebo „36“ je obchodní název. [12] „30“ zůstalo víceméně stejné, ale „36“ (představený v roce 1912) měl delší zdvih a čtyřválcový motor s vyšším výkonem. [12]
Během této doby začala mosaz v automobilech nahrazovat niklová deska, protože to bylo snazší udržovat, a elektrické světlomety Gray & Davis nahradily plynové světlomety. [12]K dispozici byly následující styly těla; Touring, Roadster, Torpedo, Limousine, Limousine (Cab Side), Limousine (Berlin), Tourabout, Vozítko, Pony Tonneau, Inside Drive Coupe, Landaulet, Torpedo Roadster, kupé. [12]
Chalmers vyrobil ve své historii pouze jeden typ nákladního vozu a nazval jej Dodávka modelu 14. [12]
Motor s hlavou F měl klikový hřídel se třemi kompenzacemi a dvěma sadami hlavních (kuličkových) ložisek a ojnice 2. a 3. pístu sdílely jeden dlouhý klikový čep. [12] To mělo za následek krátký, tuhý klikový hřídel což poskytlo větší spolehlivost. [12] Vůz má dvojí zapalování s jednou sadou zapalovacích svíček připojených k cívkám (jedna pro každou zapalovací svíčku) a druhou sadou připojenou k magnetu Bosch.[12] Všechny motory mají horní sací ventily napájené karburátorem Mayer nebo později karburátorem Rayfield. [12]Model „36“ má čtyřstupňovou převodovku přenos. [12] Nožní brzda je kombinována s pedálem spojky, takže při stisknutí do poloviny uvolní spojku. [12] "30" měl také "rohatka vyskočil", který by udržel auto na svahu do kopce, aniž by musel držet brzdy.[12]
Společnost vyrobila několik konkrétních „30“ závodníků a některé slavné verze jsou Blue Birds v Crown Point v Indianě a Old Number Five v prohlídkách Glidden. [12]
Modelka | Produkční uši | Inzerovaná společnost HP | SAE HP | Cyl | Vrtání (v) | Zdvih (v) | Velikost pneumatiky (palce) | Rozvor (palce) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
F | 1908-19 | 30 | 24.03 | 4 | 3 ⅞ | 4 ½ | 32 x 3 | 110 |
K. | 1909-? | 30 | 25.6 | 4 | 4 | 4 ½ | 34 X 3½ | 110 |
M | 1910-? | 30 | 25.6 | 4 | 4 | 4 ½ | 34 X 3½ | 115 |
9 | 1911-? | 30 | 25.6 | 4 | 4 | 4 ½ | 34 X 3½ | 104 |
10 | 1912-? | 30 | 25.6 | 4 | 4¼ | 5¼ | 36 X 4 | 115 |
11 | 1912-? | 30 | 25.6 | 4 | 4 | 4 ½ | 34 x 4 | 115 |
14 | 1912-? | 30 | 25.6 | 4 | 4 | 4 ½ | 34 X 5½ | 115 |
16 | 1913-? | 30 | 25.6 | 4 | 4 | 4 ½ | 34 x 4 | 115 |
17 | 1912-14 | 36 | 28.9 | 4 | 4¼ | 5¼ | 36 X 4 36 X 4½ 37 X5 | 118 |
19 | 1914-? | 36 | 28.9 | 4 | 4¼ | 5¼ | 36 X 4 | 118 |
Náklady
30 Touring a 30 Roadster se prodalo za 1 500 USD,[9]:107 když Oldsmobile Vozítko byla cena na 650 USD, [9]:32 the Cole 30 prodáno za 1 500 USD,[9]:104 a Oakland 40 šlo za 1600 USD.[9]:84 30 kupé[9]:107 za 2400 USD bylo blíže k vozu Enger 40 za 2400 USD,[9]:104
![]() 1913 torpédo model 17 |
„Six“, „Master Six“ a „Light-6“
Prvním šestiválcem byl model 12 „Six“ představený v roce 1912.[13] Společnost přidala „Master Six“ a „Light Six“ v roce 1914.[13] Všechny tři vyvinul nový hlavní inženýr George Dunham.[13] „Šestka“ byla konzervativní konstrukce, která si zachovala mnoho úspěšných designových prvků z doby čtyřválců.[13] „Master Six“ a „Light Six“ představily vylepšení motoru, spojky, palubní desky.[13]
Série „Six“ měla následující modely: 12 „Six“, 18 „Six“, 24 „Master Six“, 26-A „Light Six“, 26-B „Light Six“, 26-C „Light Six“ a 29 „Mistr šest“.[13] Číslo je opět modelem a výraz v uvozovkách je obchodní název používaný u veřejnosti.[13] Vylepšení a změny se začaly objevovat v modelu 24 a pokračovaly v modelu 26-A.[13] Reklamy na Model 24 jej nazvaly „novou Chalmersovou šestkou“, protože představovaly nový design.[13] Osobní limuzína Model 24, 7 vážila 5475 liber, což je nejtěžší vůz značky Chalmers.[13] Model 26-A představil menší motor a byl to lehčí vůz, který zlepšil výkon.[13] Bohužel tovární literatura Chalmers nazvala Model 26-C, zatímco obchodní název „Light Six“ je někdy nahrazen „Six-48“.[13]
Sériová čísla pro tyto modely jsou na nýtované desce na pravém bočním nosníku rámu pod přední podlahovou deskou.[13] Karoserie celé řady zahrnuje Torpedo, Touring, Roadster, Limousine, Coupe, Coupelet a Sedan.[13] Jednou z neobvyklých charakteristik modelu 24 je to, že všechny typy karoserie (tj. 4 osobní Torpedo, 5 a 6 cestujících Touring, 3 osobní Roadster, 3 osobní kupé a 7 osobních Limousine) sdílejí stejný podvozek, takže karoserie jsou vyměnitelné beze změny podvozek.[13] „Šest“ modelové řady Modely 12 a 18 používají konstrukci motoru a převodovky s jednotkou F-head.[13] Hlava F má známé horní sací ventily, klikový hřídel s kuličkovými ložisky a karburátor Rayfield.[13] U modelu 12 a 18 „Six“ je vybaven spouštěčem typu stlačeného vzduchu.[13] Válce byly odlity do dvou skupin po třech se stejným otvorem a zdvihem čtyřválcového motoru Model „36“ a vypadá to, že ke každému ze dvou odlitků byl právě přidán jeden válec navíc, aby se vytvořil šestiválcový motor.[13] Dva další válce představují 50% nárůst oproti čtyřem válcům.[13] „Šestka“ využívá stejnou základní vícekotoučovou spojku (poháněnou v oleji) se čtyřstupňovou převodovkou (obě integrálně namontovanou na motoru) a roztahovacími / stahovacími brzdami, jaké se používají u čtyřválcového modelu „36“.[13]
Motory modelové řady „Master Six“ a „Light Six“ pro modely 24, 26 a 29 mají vylepšenou hlavu T s dlouhým zdvihem, konstrukci s mírně menším výkonem (a vrtáním) a většími ventily než hlava F .[13] Ventily byly vyrobeny z niklové oceli (sání) a wolframové oceli (výfuk).[13] Odlitek bloku válců byl stejný jako u postupujících modelů; dvě skupiny po třech.[13] Motor byl inzerován jako „nezastavitelný motor“.[13] Bylo to nezastavitelné pomocí tichého řetězu neustále běžícího s motorem poskytujícím funkci samočinného startu, když byl na prahu zastavení.[13]
U motorů 24, 26 a 29 se používají sací potrubí s vodním pláštěm, karburátory Rayfield a elektrický startér.[13] Všechny modely této řady mají vylepšenou samomaznou spojku vícekotoučového typu s korkovou vložkou.[13] To je spojeno se čtyřstupňovou převodovkou u „Master Six“, zatímco u „Light Six“ byla používána třístupňová převodovka namontovaná na zadní nápravě.[13] Nožní brzda a ruční brzda působily na zadní bubny (rozpínání a smršťování).[13]
Všechny ovládací prvky a ukazatele směru jsou umístěny kolem středu palubní desky, což spolu se zavedením řízení na levé straně umožňovalo řidiči snadnější vstup a snadnější používání měřidel a ovládacích prvků.[13] Součástí některých ovládacích prvků a měřidel palubní desky: rozdělovač sacího potrubí, nastavení karburátoru, indikátor tlaku oleje, spínač elektrického osvětlení a indikátor baterie.[13]
Jako špičkové auto přišla šestka s motorové čerpadlo na pneumatiky.
Modelka | Výrobní roky | Inzerovaná společnost HP | SAE HP | Cyl | Vrtání (v) | Zdvih (v) | Velikost pneumatiky (palce) | Rozvor (palce) | Kódový dopis | Seriál Číslo Rozsah |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
12 | 1912-? | 54 | 43.3 | 6 | 4.25 | 5.25 | 36x4,25 | 130 | S | 24001-24300 |
18 | ? | 54 | 43.3 | 6 | 4.25 | 5.25 | 36x4,25 | 130 | R | 25301-27000 29200-29499 33500-34499 |
24 | 1914-? | 60 | 38.4 | 6 | 4 | 5.5 | 36x4,5 | 132 | PROTI | 34500-38499 |
26-A | 1914-? | 48 | 29.4 | 6 | 3.5 | 5.5 | 34x4 | 126 | WA | 38600-41599 |
26-B | ? | 48 | 29.4 | 6 | 3.5 | 5.5 | 34x4,5 | 126 | WB | 41701-44999 |
26-C | ? | 48 | 29.4 | 6 | 3.5 | 5.5 | 34x4,5 | 126 | toaleta | 45000-45799 |
29 | ? | 60 | 38.4 | 6 | 4 | 5.5 | 34x4,5 | 132 | VB | 45801-47300 |
"Šest-40"
V roce 1915 představila společnost Chalmers na modelu 32-A „Six-40“ svůj první motor vačkového hřídele se svým novým šéfem inženýrství C. C. Hinckleym.[11] Motor vypadá jako Weidely Motor Company design vačkového hřídele nad hlavou a možná jej nenavrhl Chalmers.[11] Modelová řada „Six-40“ se skládá z modelů 32-A a 32-B.[11] Převodovka byla namontována na zadní nápravě.[11] Model 32-A má konzola zadní pružiny a Model 32-B používal vylepšené podvěšené poloeliptické pružiny vzadu.[11] Série „Six-40“ s rozvorem 120 palců může mít karoserii Touring (5 cestujících) nebo Roadster.[11] U karoserií s rozvorem 124 palců byly k dispozici Touring (7 cestujících), Roadster, Palanquin nebo Victoria.[11]
Modelka | Výrobní roky | Inzerovaná společnost HP | SAE HP | Cyl | Vrtání (v) | Zdvih (v) | Velikost pneumatiky (palce) | Rozvor (palce) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
32-A | 1915-? | 40 | 23.4 | 6 | 3 ⅛ | 5 | 34x4 | 120 |
32-B | 1916-? | 40 | 23.4 | 6 | 3 ⅛ | 5 | 34x4 | 124 |
35-A | 1916-? | 30 | 25.4 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 32x4 | 115 |
Standard 35-B | 1917 | 30 | 25.4 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 34x4 33x4½ | 122 |
35-B Special | 1918-? | 30 | 25.4 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 34x4 33x4½ | 122 |
35-C speciální | v polovině roku 1917 | 30 | 25.4 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 32x4 | 117 |
Standard 35-C | 1918-? | 30 | 25.4 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 32x4 | 117 |
35-D Special | ? | 30 | 25.4 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 33x4½ | 122 |
35-D Standard | 1918-? | 30 | 25.4 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 33x4½ | 122 |
35-C Speedster | 1917 | 30 | 55 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 32x4 | 117 |
35 ° C | 1920-22 | 30 | 55 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 32x4 | 117 |
35-B | 1922 | 30 | 55 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 33x4½ | 122 |
Y | 1923 | 30 | 55 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 32x4 | 122/117 |
„Šest 30“ / „Y“
V roce 1916 se v modelu 35-A „Six-30“ objevil vylepšený šestiválcový motor a do poloviny roku 1917 se model „Six-30“ stal standardní modelovou řadou společnosti a nahradil model „Six-40“.[11] Model „Six-30“ sestával z modelů 35-A („5-15“ pro rozvor pro 5 cestujících a 115 palců), 35-B (nebo „7-22“ pro nástavbu pro 7 cestujících a rozvor 122 palců), 35-C a 35-D.[11]Do konce roku 1917 prodeje rychle klesaly, ale společnost pokračovala ve zlepšování podvozku, karoserie a designu.[11] Model „Six-30“ měl vylepšený šestiválcový motor s hlavou L s odlitkem v jednom bloku.[11] Vyvážený klikový hřídel a nový Morse tichý rozvodový řetěz mu dal pověst tiché a hladké jízdy.[11] Pozdější designy představily nižší siluetu, jednodílné čelní sklo a dokonce i disková kola.[11] Aby se překonalo špatné palivo dostupné v té době, byly v roce 1918 zavedeny „Hot Spot“ a „Ram's Horn“, aby se zlepšil výkon motoru.[11] V roce 1918 označení SPECIAL znamenalo, že mělo „Hot Spot“ a „Ram's Horn“ (35-B), šikmé čelní sklo (35-C), nebo se jednalo o model s omezenou produkcí (35-D) a základní model byl pojmenovaný STANDARD.[11] Model „Six-30“ se dodával v široké škále tvarů karoserie a rozvorů, aby se do něj vešli 2 až 7 cestujících.[11] Zákazníci si mohli objednat „Six-30“ Touring, Roadster, Limousine, Town Car, Sedan, Cabriolet, Limousine Landaulet, Landaulet Town Car, Speedster nebo Coach.[11]A konečně, v roce 1923, byl představen nový model jako „Improved Chalmers Six“, který byl jako „Six-30“, ale přidal označení „Y“.[11] Karoserie modelu Y se 117palcovým rozvorem jsou Sedan Coach, Touring (5 cestujících) nebo Roadster.[11]
Inovace „Hot Spot“ a „Ram's Horn“
Chalmers představil dvě mechanická zařízení v roce 1917, aby překonal problém s 26% poklesem těkavosti benzínu, který existoval u dospívajících a na počátku 20. let.[11] Byly zabudovány do sběrného sacího a výfukového potrubí motoru, aby společně zahřály směs vzduchu a paliva a dodávaly tuto zahřátou směs z karburátoru do každé ze spalovacích komor.[11]Odsávání tepla z válců č. 3 a 4 dodávalo teplo do „Hot Spot“.[11] Směs přiváděného vzduchu a paliva prochází „horkým bodem“ a zahřívá se.[11] „Ramův roh“ je krátký průchod ke každému sacímu ventilu válce s hladkými stěnami.[11] Aby byl zachován stejný objem pro všechny válce, měl „beranův roh“ průchod stejně dlouhý do každého válce a sací potrubí vypadá jako beranův roh.[11] Tato inovace začala u modelů 1917 Model 35-C SPEEDSTER a 1918 Model 35-B SPECIAL a u všech novějších modelů pokračovaly motory „Hot Spot“.[11]
Brzdy čtyř kol
Na konci roku 1923 představil Chalmers u modelu Y brzdy čtyř kol jako volitelnou možnost za 75 $ na základě principu hydrauliky.[14] Měl hlavní válec, propojující hydraulické vedení a brzdové sestavy na všech čtyřech kolech.[14] Byl to velmi základní systém, původně vyvinutý pro letecký průmysl společností Lockheed.[14]
Závodění
Chalmers „30“ vyhrál více motoristických soutěží v poměru k zadanému počtu než kterýkoli jiný vůz - bez ohledu na cenu. Nikdy nebyl v žádném závodě poražen žádným vozem ve stejné výkonové a cenové třídě.[15]Za dva roky závodů vyhráli Chalmersové 89 prvních, 32 sekund a 21 třetin.
Chalmers vyhrál 1909 a 1910 Glidden Tour.[9]:107 Mezi další vítězství patřilo: 1909 Vanderbiltův pohár Závody, Candler Trophy, závody Crown Point a Pikes Peak stoupání do kopce.[16]
Některé záznamy Chalmers
1909 Indiana Trophy RaceChalmers „30“ byl první, který vyhrál Indiana Trophyon na okruhu Crown Point-Lowell - 232,74 mil za průměrnou dobu 51 mil za hodinu.[15]
Santa Monica, KalifornieChalmers „30“ zvítězil jako první v závodě na 200 mil, v průměru 55,5 mil za hodinu.[15]National Light Stock Car EventChalmers "30" získal první místo a Údolí Merrimac trofej v Lowell, Massachusetts -127,2 mil v průměrném čase 52 mil za hodinu.[15]Atlanta Georgia SpeedwayV listopadu 1909 vyhráli dva Chalmersové „30. léta“ každou událost ve své třídě. Obě auta měla průměrnou míli za každou minutu, která byla během týdne závodění na trati. V závodě na 100 mil vyhráli první a druhé místo a Candlerovu trofej. Na týden. Chalmersův záznam byl 5 prvenství, 11 sekund a 8 třetin - nejlepší průměrná ukázka.[15]
Závod Vanderbilt 1909
Chalmers "30" vyhrál první v závodě o Massapequa trofej-126 mil za 129 minut bez jediné zastávky. Jedná se o světový rychlostní rekord pro automobily tohoto typu a od té doby nebyl překonán.[15]
Denver-Mexico CityV květnu 1909 provedl výlet Chalmers „30“ jako průkopník turné „Vlajka na vlajku“. Toto bylo první auto, které podniklo cestu vlastní silou z Rio Grande do Mexico City a najelo 2400 mil za 24 běžících dnů.[15]V Fairmount Parku ve Filadelfii porazil Chalmers „Forty“ jeden 90 koňských sil, čtyři 70 koňských sil a sedm 60 koňských aut a byl překonán pouze jedním autem, což je 90 koňských sil, což je více než dvojnásobná cena, a poté jen čtyři minuty. „Čtyřicet“ získalo Cenu za konzistenci, protože se nezastavilo ani jednou během závodu na 200 mil.[15]
Vyhrál Portland Rose Festival Race Wemme trofej a první místo u Chalmers "Forty" běh 103 mil za 104 minut.[15]
Získal trofej Minneapolis Tribune Trophy v roce 1908. 1909 a 1910 autem Chalmers.[15]
Šest speciálních speedsterů z roku 1917 bylo vyrobeno pro závody.[16] Speedster z roku 1917 byl založen na obsazení L-hlavy Six-30 v jediném bloku s posunem 224 kubických palců.[16] Písty byly lité pod tlakem (slitina hliníku obsahující Al, Cu, Zn a Fe. Některé formulace obsahují v sobě hořčík) a každý vážil 11,5 unce. The karburátor byl dvoustupňový Stromberg jednotka, která umožnila motoru o výkonu 55 koňských sil otáčet na 2600 ot./min.[16]
Chalmers Award (1911–1914)
Před Sezóna 1910, Hugh Chalmers oznámil, že představí automobil Chalmers Model 30 hráči s nejvyššími průměr pálkování na konci sezóny v Major League Baseball.[17] The 1910 závod o nejlepší průměr v americké lize byl mezi Detroit Tigers ' Ty Cobb a Nap Lajoie z Clevelandští indiáni. Prezident americké ligy Ban Johnson řekl, že přepočet ukázal, že Cobb závod stejně vyhrál, a Chalmers skončil s udělením vozů oběma hráčům.
v 1911 Chalmers vytvořil cenu Chalmers Award.[17] Po sezóně se měla sejít komise spisovatelů baseballu, aby určila „nejdůležitějšího a nejužitečnějšího hráče klubu a ligy“. Vzhledem k tomu, cena nebyla tak efektivní v reklamě, jak doufal Chalmers, to bylo přerušeno po roce 1914.[17]
Zpočátku byla cena Chalmers Award velmi úspěšným reklamním programem, který vyžadoval pouze ocenění automobilu a přinesl Chalmersovi větší publicitu, než jakou bylo možné koupit.[1]
1910: Chalmers Award kontroverze
V posledních dnech sezóny 1910 měl Cobb náskok 0,004 Nap Lajoie o odpalování titulu American League. Cenou pro vítěze titulu byl automobil Chalmers. Cobb seděl poslední dvě hry, aby si uchoval svůj průměr. Lajoie zasáhl bezpečně osmkrát za a dvojitá hlavička, ale šest z těchto zásahů bylo bunt nezadaní. Později se říkalo, že nepřátelský manažer nařídil svému třetímu basmanovi, aby hrál extra hluboko, aby umožnil Lajoie vyhrát závod v odpalování nad obecně nelíbeným Cobbem. Ačkoli Cobb byl připočítán s vyšším průměrem pálkování, později se v 70. letech zjistilo, že jedna hra byla započítána dvakrát, takže Cobb ve skutečnosti prohrál s Lajoie.
V důsledku incidentu, prezident AL Ban Johnson byl nucen rozhodnout situaci. Prohlásil Cobba za právoplatného majitele titulu, ale Hugh Chalmers se rozhodl udělit jeden Cobbovi i Lajoie.[18]
Galerie
![]() Limuzína 1918 | ![]() 1922 otevřený cestovní vůz | ![]() 1922 otevřený cestovní vůz |
Externí zdroje
Video Chalmers z roku 1915, model 32B
Video muzea z roku 1910 Chalmers in Fairbank
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r „Rok 1911 byl pro Chalmers dobrý rok“ (PDF). Chalmers Automobile Newsletter. 9 (3): 2–4. Červenec 2004. Citováno 6. února 2020.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Zatz, David. „Roots of Chrysler: Chalmers cars“. www.allpar.com. Archivováno z původního dne 22. července 2013. Citováno 19. června 2013.
- ^ A b C d E Naldrett, Alan (2016). Ztracené automobilové společnosti v Detroitu. ISBN 9781467118736.
- ^ Zatz, David. „Roots of Chrysler: Chalmers cars“. www.allpar.com. Archivováno z původního dne 22. července 2013. Citováno 19. června 2013.[je nutné ověření ]
- ^ „Rok 1911 byl pro Chalmers dobrý rok“ (PDF). Chalmers Automobile Newsletter. 9 (3): 2–4. Červenec 2004. Citováno 6. února 2020.[je nutné ověření ]
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w „Jak se Chalmers (a Maxwell) stal Chryslerem“ (PDF). Registr Chalmers. 9 (1): 1–5. Citováno 2. února 2020.
- ^ "Maxwell Motor Profits". s. 13 (41601). Časy. 5. října 1917.
- ^ Kimes, Beverly Rae; Clark, Henry A., Jr. (1989). „Chalmers“. Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (druhé vydání). Krause Publications. p. 257. ISBN 0-87341-111-0.
- ^ A b C d E F G h i j Clymer, Floyd (1950). Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925. New York: Bonanza Books.
- ^ A b „CHALMERS MOTORS CUTS CENY: Sníženo pro všechny druhy s produkcí až na zhruba dvacet automobilů denně“. The Wall Street Journal. 2. listopadu 1921. ProQuest 130007977.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac „Informační zpravodaj automobilů Chalmers“ (PDF). Registr automobilů Chalmers. Citováno 27. ledna 2020.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y „Informační zpravodaj automobilů Chalmers“ (PDF). Chalmersův registr. Citováno 22. ledna 2020.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag Hammond, D. C. „Informační zpravodaj automobilů Chalmers“ (PDF). Registr automobilů Chalmers. Citováno 25. ledna 2020.
- ^ A b C „Informační zpravodaj automobilů Chalmers“ (PDF). Chalmers Automobile Newsletter. Citováno 1. února 2020.
- ^ A b C d E F G h i j Fanucci, Charles (březen 1994). „Some Chalmers Records“. Horseless Carriage Gazzete. 56 (2): 18–43.
- ^ A b C d „Informační zpravodaj automobilů Chalmers“ (PDF). Chalmers Automobile Newsletter.
- ^ A b C "Registr automobilů Chalmers" (PDF). Citováno 25. ledna 2020.
- ^ Gillette, Gary; Palmer, Pete (2007). Encyklopedie baseballu ESPN (Čtvrté vydání). New York: Sterling Publishing Co. str. 1764–1765. ISBN 978-1-4027-4771-7.