Společnost Duryea Motor Wagon Company - Duryea Motor Wagon Company

Duryea automobil

The Společnost Duryea Motor Wagon Company, založená v roce 1895 v Springfield, Massachusetts, byla první americká firma vyrábějící benzín automobily.

Dějiny

Založeno Charles Duryea a jeho bratr Upřímný společnost postavila Duryea Motor Wagon, jednoválcový vůz se čtyřmi koňmi,[1] poprvé předvedeno 21. září 1893 v Springfield, Massachusetts, na Taylor Street v Centrum metra. Je považován za první úspěšné vozidlo s plynovým motorem postavené v USA

Čtení, PA, „kde Duryea poprvé dokázala, že automobily mohou důsledně stoupat po horách“

V roce 1895, druhá Duryea (postavena v roce 1894),[2] poháněn Frankem, vyhrál Chicago Times Herald závod v Chicago na zasněžené Díkůvzdání den. Cestoval 54 mil (87 km) při průměrné rychlosti 12 km / h (7,5 mph), čímž označil první americký automobilový závod, ve kterém všichni účastníci skončili. Téhož roku bratři zahájili komerční výrobu a do konce roku 1896 se prodalo třináct automobilů. Jejich prvních deset sériových vozidel bylo prvními automobily prodanými ve Spojených státech.[2] Na základě myšlenky, že budoucí závodní úspěchy budou pohánět jejich podíl na trhu, vstoupili bratři do britských dvou vozidel Z Londýna do Brightonu Veteran Car Run. Frank se umístil na prvním místě a porazil nejbližší soutěž o 75 minut.

Bratři šli každý svou cestou do konce století, kvůli sporu o financování, který by vyžadoval přesun společnosti do Detroitu. Frank pomáhal vyrábět Stevens-Duryea (u výrobce zbraní Stevens ) až do roku 1927, zatímco Charles vyráběl vozidla Duryea až v roce 1917. Se sídlem v Reading, Pensylvánie, nebylo neobvyklé, že ho obyvatelé viděli řídit zcela nový automobil z City Parku na Mount Penn, kde řídil serpentina silnice jako závěrečný test trvanlivosti a zdokonalení.

Charles Duryea se přestěhoval do Readingu v únoru 1900. Do roku 1901 začlenili Duryea a Sternbergh Duryea Power Společnost „na výrobu železa, oceli, lázně, jakéhokoli kovu nebo dřeva nebo obojího, včetně automobilů, motorů, vrtulí a jejich částí.“ V březnu 1902, po překonání potíží se získáním továrního prostoru, a ničivé povodni Řeka Schuylkill Duryea každý týden vyráběla jeden tříkolový, tříválcový benzínový automobil. Většina kupujících byli lékaři, kteří si užívali sílu, spolehlivost a opojnou maximální rychlost svých vozidel 20 mil za hodinu.

1899 Duryea na displeji u Muzeum Henryho Forda

Do roku 1905 vyrábělo Duryea padesát pracovníků ročně šedesát automobilů, včetně čtyřkolového Phaetonu, který se brzy prodal za 1600 dolarů. Automobily společnosti Duryea byly úspěšné, ale boj mezi partnery společnosti vedl ke kolapsu podnikání v roce 1907. Charles Duryea, neohrožený, navrhl nový automobil s významnými konstrukčními inovacemi, včetně dvouválcového vzduchem chlazeného motoru, který nazval „Buggyaut.“ Buggyaut, vyrobený v garáži na ulici 32 Carpenter St., byl levný vůz s velkými koly určený pro venkovské trhy a nezpevněné silnice. Aby byl vůz cenově dostupný, představila Duryea jednoduchý design karoserie, namontovaný na bočních rámech podvozku, obvyklým způsobem buggy, díky kterému byl Buggyaut lehký a snadný na jízdu. Model pro dva cestující, kompletní s topem, se prodával pouze za 700 $, ale Buggyaut nikdy nedosáhl úspěchu, který si představoval. V roce 1914 Duryea zavřela garáž a odešla z Readingu.

V roce 1916, osm let poté Henry Ford představil své Model T Duryea se znovu pokusil vyrobit vlastní „auto pro lidi“. S financováním od Keyser Fry z Readingu vytvořil Duryea GEM, kříženec mezi automobilem a motocyklem, s nově navrženým motorem a odpružením. Duryea GEM, propagovaný jako „Největší nápad v historii automobilu a poslední slovo v konstrukci automobilů“, spojil pohodlí a stabilitu automobilu s jednoduchostí, ovladatelností a hospodárností motocyklu. Bylo to také extrémně dostupné, stálo jen 250 $ a chlubilo se impozantními 65 mil jízdy na galon benzínu. Opět však nedostatek finančních prostředků donutil Duryea projekt ukončit, přičemž se předpokládalo, že bylo postaveno pouze šest. GEM byl posledním automobilem vyrobeným Charlesem Duryeaem.

Ačkoli Charles diskutoval s Frankem Duryeaem o stavbě prvního komerčně úspěšného amerického automobilu, Frank byl skutečným stavitelem během jejich spolupráce. Korespondoval se svým bratrem Charlesem ohledně toho, co při návrhu fungovalo a nefungovalo. Charles opustil Springfield v roce 1892 před zahájením stavby. Toto bylo dokumentováno v přepisech během Selden Patent soud.

Boyertown Museum of Historic Vehicles in Boyertown, Pensylvánie pořádá každoroční Duryea Day Antique and Classic Car Show, která zahrnuje rozsáhlou sbírku automobilů vyrobených v jihovýchodní Pensylvánii na počátku 20. století. Od roku 1951 SCCA sponzoroval dvakrát ročně závod „Duryea Hillclimb“ v Readingu, který sleduje původní Charlesovu testovací trasu.

Viz také

Reference

  1. ^ Kimes, Beverly. standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (3. vyd.). publikace Krause. ISBN  0-87341-428-4.
  2. ^ A b Georgano, G. N. (1985). Auta: Early and Vintage, 1886–1930. London: Grange-Universal. ISBN  0517480735.

externí odkazy