Union (automobil) - Union (automobile) - Wikipedia

1902 Lambert "Union" automobil

The Union automobil bylo založeno na Lambertův „kočár bez koní“ benzínový kočárek. Měl čtyři kola namísto jeho tříkolové verze z roku 1891. Automobil byl vyroben společností Union Automobile Company od roku 1902 do roku 1905. Celkem bylo vyrobeno asi tři sta automobilů Unie.[1]

Popis

Automobil Unie měl osmiválcový dvouválcový čtyřtaktní benzínový motor s dvojitým protilehlým válcem. Motor byl k dispozici buď ve vzduchem chlazené verzi, nebo vodou chlazené verzi. Převodovka byla třecího typu a koncový pohon dvojitým řetězem. Karoserie byla dvoumístná se sklopným sklopným předním sedadlem pro přepravu dalších dvou cestujících,[2] což umožnilo jeho přeměnu na automobil pro čtyři cestující.[3]

Automobil Unie měl experimentální model v letech 1898 a 1901. Byl vyroben v roce Union City, Indiana z dílů vyrobených v Anderson, Indiana. První třecí diskový převod bez převodovky automobil se zadním motorem, jak jej navrhl Lambert, byl v plné výrobě v roce 1902. Motorem pro automobil byla dvojice protilehlých válců o rozměrech 6 x 4 palce (100 mm), daleko vpředu, příčně, boční řetězy k zadním řidičům. Poté rychle následoval druhý třecí model, stejný motor umístěný příčně v extrémní zadní části vozu.[1]

Automobil Unie měl benzínovou nádrž, která byla postavena v zadní části sedadla skryta před zraky. Má kapacitu dostatečnou pro provoz automobilu asi 201 km. Motor byl vodou chlazen oběhovým čerpadlem poháněným převodem z vačkového hřídele. K dispozici byla velká chladičová cívka. Elektrický proud pro zapalování byl pro spuštění napájen suchými bateriemi. V normálním provozu byl použit generátor. Automobil byl vybaven 34palcovými (860 mm) pneumatikami. Petrolejové olejové lampy byly vybaveny a byly opatřeny blatníky ze smaltovaného ocelového plechu.[3]

Automobil Unie měl speciální ruční brzdu ovládanou levou nohou. Převodovka s pohonem třecím diskem vyrobila nouzovou brzdu, která byla ovládána jejím vyhozením do zpátečky. Obsluha ovládala volant pravou rukou a páku změny rychlosti levou rukou. Rychlost motoru se mohla měnit od 150 otáček za minutu do více než 1 500 otáček za minutu. Tato změna rychlosti motoru, kromě proměnlivé rychlosti od převodovky, umožňovala automobilu v Unii široký rozsah rychlostí.[3] Převodovka byla uzavřena v prachotěsném krytu a běžela v oleji. Jedna páka ovládala dvě rychlosti vpřed a jednu vzad. Vysoká rychlost byla 20 mil za hodinu (32 km / h).[2]

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b G.N. Georgano, str. 853
  2. ^ A b „Automobil Unie.“ Cycle and Automobile Trade Journal, Červen 1902, str.
  3. ^ A b C The Horseless Age, str. 701

Viz také

Primární zdroje

  • Životopis Johna W. Lamberta, napsaný jeho synem 25. ledna 1935 - získaný z veřejné knihovny v Detroitu, Národní sbírka historie automobilů
  • Dolnar, Hugh, Automobilový obchodní deník, článek: Lambert, řada automobilů z roku 1906, Chilton Company, v. 10. ledna 1906
  • Forkner, John L., Historie Madison County, Indiana, New York a Chicago, The Lewis Publishing Company, 1914
  • The Horseless Age: The Automobile Trade Magazine, The Horseless Age Company, 1902

Sekundární zdroje

  • Bailey, L. Scott, Historic Discovery: 1891 Lambert, nový nárok na první americké auto, Antique Automobile magazine, roč. 24, č. 5, říjen – listopad 1960
  • David Burgess Wise, Nová ilustrovaná encyklopedie automobilů ISBN  0-7858-1106-0
  • Dittlinger, Esther et al., Anderson: Obrázková historie, G. Bradley Publishing, 1990, ISBN  0-943963-16-8
  • G.N. Georgano, Beaulieuova encyklopedie automobilu, Taylor & Francis, 2000, ISBN  1-57958-293-1
  • Huffman, Wallace Spencer, Indiana místo v historii automobilů v Bulletin historie Indiany, sv. 44, č. 2, únor 1967; Indianapolis, Indiana Historical Bureau
  • Huhti, Thomas, The Great Indiana Touring Book: 20 Spectacular Auto Tours, Big Earth Publishing, 2002, ISBN  1-931599-09-2
  • James, Wanda, Řízení z Japonska, McFarland, 2005, ISBN  0-7864-1734-X
  • Kimes, Beverly Rae, Standardní katalog amerických automobilů, 1805-1942Publikace Krause, 1996, ISBN  0-87341-428-4
  • Madden, W. C., Haynes-Apperson a první americký praktický automobil: Historie, McFarland, 2003, ISBN  0-7864-1397-2
  • Scharchburg, Richard P., Kočáry bez koní: J. Frank Duryea a zrození amerického automobilového průmyslu, SAE, 1993, ISBN  1-56091-380-0