Společnost Brush Motor Car Company - Brush Motor Car Company

Tento článek je o americké automobilce. Pro britskou železniční lokomotivu viz Kartáčová trakce.
Kartáč Runabout
En Stock Stockholms första automobileiler, en Brush Runabout, med förare på Apelbergsgatan - Nordiska Museet - NMA.0042174.jpg
Přehled
VýrobceSpolečnost Brush Motor Car Company (1907-1909)
Brush Runabout Company (1909-1913)
Výroba1907–1913
13 250 vyrobeno
Karoserie a podvozek
TřídaZákladní vůz
Styl tělarunabout (2 cestující); dodávka
Hnací ústrojí
MotorJeden válec,

Společnost Brush Motor Car Company (1907-1909), později Brush Runabout Company (1909-1913), se sídlem v Highland Park, Michigan.

Dějiny

Továrna společnosti Brush Runabout Company

Společnost byla založena Alanson Partridge Brush (10. února 1878, Michigan - 6. března 1952, Michigan). Pracoval jako plodný designér samouk Henry Leland na Oldsmobile, a pokračoval v konstrukci původního jednoválce Cadillac motor.[1] Ačkoli v této době (před rokem 2006) existovalo mnoho značek malých runaboutů podobné velikosti a jeden až čtyři válce Model T Ford trh s nízkými cenami), štětec má mnoho neobvyklých designových detailů, které ukazují vynalézavost jeho tvůrce. Společnost Brush Runabout Company spolu s Maxwell-Briscoe, Stoddard-Dayton a další Benjamin Briscoe je United States Motor Company (USMC) z roku 1910, končící, když tato společnost selhala v roce 1913. Runabouts, obecně, vypadl z módy rychle, částečně kvůli nedostatečné ochraně před počasím.

After Brush a další společnosti z USMC se spojily do Maxwell Motor Company, Prezidente Walter Flanders napsal v roce 1913 dokument "Proč jsme nevyužili všechny naše rostliny", továrna Brush v Detroitu (spolu s Flandry a Sampson Rostliny) měly zůstat otevřené a provozované jako továrny.[2]

Design

Štětec

Brush, označovaný jako „Everyman's Car“, navrhl lehký vůz s dřevěným podvozkem (dřevěné kolejnice a železné příčníky), převodem s třecím pohonem a „podvěšenými“ vinutými pružinami namísto tlaku na obou stranách každé nápravy. Dva na plyn světlomety za předpokladu, světlo, spolu se světlem na plyn v zadní části. Rám, nápravy a kola byly vyrobeny z dubu, ořechu nebo javoru a byly buď ponechány hladké, nebo natřené, aby ladily s obložením. Širší nápravy byly k dispozici pro použití v jižní oblasti Spojených států, kde byly na venkovských silnicích 60palcové běhouny.[3] Houkačka byla umístěna vedle krytu motoru a poblíž řidiče byla připevněna kovová trubka vedoucí k ždímací žárovce. V zadní části byl k dispozici malý úložný prostor se zásuvkou přístupnou pod zadní částí sedadla.

Motory byly jednoválcové, čtyřtaktní vodou chlazené, produkující 6 BHP, s výkonem směřujícím k zadní nápravě poháněné řetězem. Zadní náprava uvolnila jedno ze zadních kol při jízdě do zatáčky, aby nedocházelo k zbytečnému opotřebení hnacího ústrojí. Rysem motorů navržených Brushem bylo, že běžely proti směru hodinových ručiček místo obvyklých ve směru hodinových ručiček. To byl Brushův nápad, jehož cílem bylo zvýšit jejich bezpečnost pro praváka při ručním startování. Před vynálezem elektrický startér Spouštění klikových motorů ve směru hodinových ručiček mělo často za následek vykloubení palců a zlomení předloktí, pokud ruční klika při startu vyrazila.

Podle soudobé recenze od Cycle and Automobile Trade Journal v roce 1907 popsal autor Hugh Dolnar nedávno představený štětec jako „... velmi, velmi nový a také velmi, velmi starý, jak bude patrné z podrobných ilustrací konstrakce níže ...“ Ve své kritice štětce Dolnar odkazoval na rozhodnutí použít dřevěné nápravy.[4]

Kromě Runabout, Brush inzeroval 600 $ „Package Car“ (také inzerovaný jako „Delivery Car“) založený na stejném podvozku jako runabout. Rovněž byl nabízen model „Coupe“ za 850 $. Není známo, kolik (pokud vůbec) těchto modelů někdy vyrobila nebo prodala společnost Brush.[5]

  • 1907 Kartáčový model B Runabout

  • 1909 Kartáčový automobil, umístěný v Historickém muzeu okresu Linn v Brownsville, Oregon.

  • 1910 Runabout

  • 1911 Kartáčový model F

  • Houba štětců

  • Štítek štětce

Liberty-Brush

Za účelem zvýšení prodeje představila společnost Brush levnější verzi automobilu. Prodáno v letech 1911–12, Liberty-Brush byla zjednodušená verze standardního Runabout nabízeného za nižší cenu. Nejvýraznějším rysem mezi těmito dvěma modely byly blatníky: Kartáč měl rozsáhlé přední a zadní blatníky, které se spojily ve středu vozu v krátké pojezdové desce, zatímco Liberty-Brush měl čtyři blatníky typu kola pouze nad koly.[6] Zatímco standardní štětec se prodával v rozmezí 450–850 $, Liberty-Brush byl široce inzerován za cenu 350 $.[7]

  • 1912 Liberty-Brush Vozítko

  • 1912 Liberty-Brush Runabout, vlastněný obyvatelem Saskatoon v místním muzeu.

Featy vytrvalosti

hrot kopíV roce 1908 Fred a Florence Trinkle vzali svůj 7BHP Brush Runabout. Bylo to třetí auto, které se svou silou dostalo na vrchol Pikes Peak. Výlet na vrchol Pikes Peak byl součástí výletu Trinkle „Across America“, který překonal 2 340 mil. [8]

Glidden TourV roce 1909 se dva štětec Runabouts účastnil Glidden Tour. Ani Brush turné úspěšně nedokončil.[9]

Abernathy BoysV roce 1910 jel Jack Abernathy a jeho dva chlapci, Bud a Temple, na koně, aby viděli bývalého Prezident Theodore Roosevelt na oslavě. Oba chlapci přesvědčili Jacka, aby se vrátil do Oklahomy automobilem, a trojice si na cestu zakoupila Brush Runabout z roku 1910. Jejich zpáteční cesta zahrnovala zastávky v Albany, NY, Niagara Falls, Detroitu (a zastávka v Brush Factory pro vyladění), Chicagu a Omaze. Brush ve svých reklamách použil „Malé kovboje z Oklahomy“.[10]

Trans-australský výletV roce 1912 Sid Ferguson, Francis Birtles a pes jménem Rex řídil Brush Runabout přes australský kontinent. Dvojice začala na západním pobřeží ve Freemantle a skončila na východním pobřeží v Sydney, přičemž cesta proběhla mezi březnem a dubnem téhož roku. Ferguson a Birtles se stali prvními osobami, které úspěšně podnikly takový výlet.[11]

Existující příklady na displeji

Viz také

Reference

  1. ^ "Automobil Liberty-Brush". Smithsonian. Archivovány od originál dne 3. září 2006. Citováno 3. března 2020.
  2. ^ "Motor Age". Svazek 23. Class Journal Company. 2. ledna 1913: 54-55. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  3. ^ "Automobil Liberty-Brush". Smithsonian. Archivovány od originál dne 3. září 2006. Citováno 3. března 2020.
  4. ^ Lamond, Robert A. The Brush Rounabout - auto každého člověka, 1907 až 1913: pocta Alanson Partridge Brush, samouk, inženýr, designér a výrobce Brush Rounabout (PDF). str. 44. ISBN  9780646949000.
  5. ^ Lamond, Robert A. The Brush Rounabout - auto každého člověka, 1907 až 1913: pocta Alanson Partridge Brush, samouk, inženýr, designér a výrobce Brush Rounabout (PDF). str. 55, 70, 71, 81. ISBN  9780646949000.
  6. ^ "Automobil Liberty-Brush". Smithsonian. Archivovány od originál dne 3. září 2006. Citováno 3. března 2020.
  7. ^ Lamond, Robert A. The Brush Rounabout - auto každého člověka, 1907 až 1913: pocta Alanson Partridge Brush, samouk, inženýr, designér a výrobce Brush Rounabout (PDF). 87, 92. ISBN  9780646949000.
  8. ^ Lamond, Robert A. The Brush Rounabout - auto každého člověka, 1907 až 1913: pocta Alanson Partridge Brush, samouk, inženýr, designér a výrobce Brush Rounabout (PDF). str. 78. ISBN  9780646949000.
  9. ^ „Glidden Tour 1909 - Indianapolis Star“. První Superspeedway. Citováno 30. března 2020.
  10. ^ Lamond, Robert A. The Brush Rounabout - auto každého člověka, 1907 až 1913: pocta Alanson Partridge Brush, samouk, inženýr, designér a výrobce Brush Rounabout (PDF). str. 97. ISBN  9780646949000.
  11. ^ „Dva muži v kartáči a pes jménem Rex“. Bariérová denní pravda. 15. dubna 2014. Citováno 30. března 2020.

externí odkazy