Barley Motor Car Co. - Barley Motor Car Co.

1923 Ječmen v Gilmore Car Museum
1920 reklama pro tuláka

Barley Motor Car Co. byl výrobcem automobilů v Kalamazoo, Michigan, a Streator, Illinois.[1] Vyrábělo to Tulák automobil (1916–1929) a stručně ječmen (1922–1924) a Vlajka (1924–25).

Popis

V roce 1913 koupil Albert C. Barley majetek společnosti Společnost Streator Motor Car Company, která vstoupila do nucené správy v roce 1911. Streator byl produkt Společnost Erie Motor Carriage Company a vyráběl Halladay automobil od roku 1905. Nová společnost ječmene se jmenovala „Barley Manufacturing Co.. Znovu otevřel továrnu v Streator, Illinois, a pokračoval ve výrobě Halladay po dobu několika let.

Barley, Cloyd Y. Kenworthy, prodejce automobilů v New Yorku, který poté prodává pouze elektrické automobily, a Karl H. Martin, který později vyvinul Vosa automobil, rozhodl se postavit upscale automobil a začlenil Barley Motor Car Co. v New York Stát v září 1916 s kapitalizací 50 000 USD. Byla založena za účelem výroby motorových nákladních automobilů, automobilů, automobilů a příslušenství. Krátce nato společnost vydala více tříd akcií a byla rekapitalizována s dalšími 760 000 USD, čímž získala stávající aktiva společnosti Barley's manufacturing company. Výroba byla brzy přesunuta do Kalamazoo, kde sídlila bývalá továrna Kalamazoo Buggy Co.

Počáteční model představený v roce 1916 se nazýval Tulák. Jméno navrhl Kenworthyho šofér po roce populární závodní kůň éry. Auto bylo stylové; gril byl poniklován a modelován po Rolls Royce. Počáteční model, Tulák šest, byl čtyřdveřový tourer s šestiválcem 24 hp (18 kW) Kontinentální motor. V následujících letech bylo představeno několik modelů. V roce 1918 Model C6 uspěl v šestce s motorem Continental 12XD o výkonu 54 k (40 kW) a byl k dispozici v osmi karosářských variantách od 2200 do 4900 dolarů. V roce 1920 Model D4 Touring měl čtyřválcový 75 hp (56 kW) Duesenberg motor šel za 5 300 $ (4-cestující) a 5 400 $ (7-cestující). Naproti tomu Lozier Big Six tourers a roadsterů bylo 5 000 $, americký Model s nejnižší cenou byl 4 250 USD (nejvyšší byl 5 250 USD).[2] a a Colt Runabout byl oceněn na AMERICKÉ DOLARY$ 1,500[3] zatímco velký objem Oldsmobile Vozítko šlo za 650 USD.[4] Do roku 1922 pouze Roamer's Model 6-54 zůstal.

The Roamer byl uveden na trh od svého vzniku jako „America's Smartest Car“. To bylo také úspěšné v mnoha raných závodních akcích. Poté, co Tulák s motorem Rochester-Duesenberg vytvořil šest rekordů na jeden kilometr, jeden, dva, tři, čtyři a pět mil Daytona Beach v roce 1921 reklamy zazněly: „Nejchytřejší auto v Americe dělá nejrychlejší míli v Americe.“

V roce 1922 společnost představila levnější linku Ječmen, pojmenovaný pro prezidenta společnosti. První Ječmen model 6-50 debutovalo v září torpéda a sedany s šestiválcovými motory Continental o výkonu 50 k a rozvorem 118 “.[5] Následující rok, a Sportovní sedan a Touring Sedan byly přidány. Ceny se pohybovaly od 1,395 tis. $ Do 2,25 tis. $ A konkurovaly automobilům jako Cole 30[6]

V roce 1924 byla oznámena reorganizace. Společnost Roamer Motor Car Co. měla být začleněna do společnosti Toronto, Ontario, vedená George P. Wigginton, které se tam mají vyrábět. A. C. Barley prodal svůj podíl ve společnosti Roamer a továrna Kalamazoo zůstala v Barley Motor Car Co. a pokračuje ve výrobě ječmene. Ječmen nebyl úspěšný a byl přejmenován na Vlajka, vybaven Buda Čtyřválcový motor a zaměřený na trh taxíků. Jeho hlavním konkurentem byl Kontrola, také postavený v Kalamazoo. Pennantské obchodní šaty byly kaštanové horní části těla a slonovinové spodní části těla. Ječmen i Vlajka byly z výroby do roku 1925 a A. C. Barley byl z automobilového průmyslu.

Mezitím Roamer opustil kontinent ve prospěch a Lycoming osm z 88 koní (66 kW), za stejnou cenu jako bývalý šestiválcový motor. Byl povolán nový model Model 8-88 a nabízeny v sedmi stylech těla. Prodej byl zklamáním. V roce 1926 Duesenberg Motor and Car Company byl v nouzi a motor Lycoming už nebyl tulákem k dispozici. Ve stejném roce Roamer koupil Rutenber, jehož A. C. Barley byl důstojníkem před lety. Rodina Ječmene byla ve společnosti velkými akcionáři. Rutenber měl rozsáhlý tovární komplex a postavil motory používané v mnoha časných automobilech.

Tržby byly slabé a klesaly, takže před krachem akciového trhu v roce 1929 společnost zastavila výrobu a byla rozpuštěna.

Poznámky

  1. ^ Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925 (New York: Bonanza Books, 1950), s. 158.
  2. ^ Clymer, str.91.
  3. ^ Clymer, str.63.
  4. ^ Clymer, s. 32.
  5. ^ Kimes, Beverly (1996). standardní katalog amerických automobilů 1805-1942. Krause publikace. ISBN  0-87341-428-4.
  6. ^ Clymer, s. 104.

Zdroje

  • Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925. New York: Bonanza Books, 1950.

Média související s Ječmen Motor Company na Wikimedia Commons