Motocykly BSA - BSA motorcycles
Průmysl | Motocykl |
---|---|
Osud | fakticky bankrotovat |
Nástupce | Norton-Villiers-Triumph |
Založený | 1919 |
Zaniklý | 1972 |
Rodič | BSA |
Motocykly BSA byly vyrobeny Birmingham Small Arms Company Limited (BSA), což byl hlavní britský průmyslový kombajn, skupina podniků vyrábějících vojenské a sportovní střelné zbraně; jízdní kola; motocykly; auta; autobusy a karoserie; ocel; litinové odlitky; ruka, Napájení, a stroj nástroje; závody na čištění a manipulaci s uhlím; slinuté kovy; a proces tvrdého chromu.
Vláda organizovaná záchranná operace v roce 1973 vedla k převzetí motocyklových operací BSA-Triumph společností Norton-Villiers, později známé jako Triumf Nortona Villiersa.
Na svém vrcholu BSA (včetně Triumf ) byl největším výrobcem motocyklů na světě. Na konci 50. a na počátku 60. let vedlo špatné řízení a nevyvíjení nových produktů v motocyklové divizi k dramatickému poklesu prodeje na jeho hlavní trh v USA. Vedení nedokázalo ocenit význam ožívajícího japonského motocyklového průmyslu, což vedlo k problémům pro celou skupinu BSA.
Když byla v roce 1978 zrušena společnost Norton Villiers Triumph, práva na užívání značky BSA koupila nová firma, B.S.A. Společnost.
Motocykly
V roce 1910 byla k výrobkům jízdních kol přidána motorová kola. BSA 3½ hp byl vystaven na olympijské výstavě 1910 v Londýně pro sezónu 1911. Celá výroba BSA byla vyprodána v letech 1911, 1912 a 1913.[1]
V listopadu 1919 zahájila BSA prvních 50 stupňů vee-twin, Model E Motocykl s bočním ventilem o objemu 770 cm3 (6–7 k) pro sezónu 1920.[2] Stroj měl výměnné ventily, systém úplného úbytku oleje s mechanickým čerpadlem a nouzový ruční. Maloobchodní cena byla 130 GBP. Další funkce byly Amal karburátor, řetězový pohon, výběr magneto nebo Magdyno, 7lamelová spojka, 3stupňová převodovka s kickstarter a nový typ konzolové vidlice[3]
V důsledku zvýšené poválečné poptávky Malé vřesoviště, Birmingham továrna byla zcela obrácena k výrobě motocyklů.
V roce 1953 společnost BSA stáhla výrobu motocyklů ze společnosti BSA Cycles Ltd, kterou založila v roce 1919, vytvořením společnosti BSA Motorcycles Ltd. Společnost BSA také vyrobila 100 000. BSA Bantam motocykl, skutečnost oslavovaná na motocyklové výstavě v roce 1953 návštěvou sira Anthony Eden do stánku BSA.
Norton-Villiers-Triumph
Skupina pokračovala v expanzi a akvizici během padesátých let, ale v roce 1965 konkurence z Japonska (ve formě společností jako Honda, Yamaha a Suzuki ) a Evropa z Jawa /CZ, Bultaco a Husqvarna narušovalo tržní podíl BSA. BSA (a řada Triumph) již nebyly v souladu s trhy; mopedy se přemisťovali koloběžka prodej a pokusy a tahanice oblasti byly nyní hájemstvím evropských dva údery. Některá špatná marketingová rozhodnutí a drahé projekty přispěly ke značným ztrátám. Například investice do vývoje a výroby Ariel 3, velmi stabilního tříkolového mopedu, nebyly vráceny tržbami; ztráta byla odhadnuta na 2 miliony GBP. Kromě toho společnost BSA nebrala vážně hrozbu, že by japonské motocykly s elektrickým startem mohly úplně zničit trh s naštartovanými motocykly BSA.
V roce 1968 oznámila společnost BSA mnoho změn ve své produktové řadě singlů, dvojčat a nový tříválcový stroj s názvem „Rocket three“ pro modelový rok 1969. Soustředila se nyní na slibnější USA a v menší míře na kanadské trhy. Navzdory přidání moderního příslušenství, například směrových světel a dokonce odlišných verzí dvojčat A65 pro domácí a exportní prodej, byla škoda způsobena a konec se blížil.
Reorganizace v roce 1971 soustředila výrobu motocyklů v Meridenu, závod Triumph, s výrobou komponentů a motorů v BSA Small Heath. Zároveň tam byly propouštění a prodej aktiv. Barclays Bank zařídil finanční podporu ve výši 10 milionů £.
Aktualizace a servisní bulletiny pokračovaly až do roku 1972, ale japonská kola s méně náročnými službami do té doby zaplavila trh na obou stranách Atlantiku. Fúze s Norton Villers byla zahájena koncem roku 1972 a na krátkou dobu byl postaven singl Norton 500 s B50 -jednotkový motor s jedním motorem, ale jen málo, pokud vůbec nějaké, bylo prodáno veřejně. Jednotka BSA s jednotkou B50 o objemu 500 ccm se těšila značnému vylepšení v rukou motocyklové společnosti CCM, což umožnilo pokračovat v základním designu BSA až do poloviny až konce sedmdesátých let v konkurenční podobě po celé Evropě.
Konečná řada BSA byla jen čtyři modely: Gold Star 500, 650 Thunderbolt / Lightning a 750 ccm Raketa tři. V roce 1972 byla BSA tak umírající, že s bankrot bezprostředně došlo k sloučení jejích motocyklových podniků (jako součást vládou zahájeného záchranného plánu) s Manganový bronz společnost, Norton-Villiers, stát se NVT, vedená Dennis Poore. Záměrem bylo vyrábět a prodávat Norton a Triumf motocykly doma i v zahraničí; ale Poorova racionalizace vedla k propouštění dvou třetin pracovní síly. V reakci na to si pracovníci společnosti Triumph v Meridenu založili vlastní družstevní. Toto ponechalo Poore ani BSA, ani ikonický model Triumph Bonneville a jedinými modely NVT uvedenými pro modelový rok 1975 byly Komando Norton a Triumph T160 Trident.[4] Přestože komando zvítězilo Zprávy o motocyklu Ocenění „Kolo roku“ již několik let běží, nic nemohlo skrýt skutečnost, že motor Commando měl starou konstrukci a byl předtlakovou tyčí paralelní dvojče, bez ohledu na jeho účinný a revoluční systém upevnění motoru „Isolastic“ tlumící vibrace.
T160 byl vylepšený trojitý vůz s řadou vylepšení, jako je elektrické spouštění a brzdění všech kotoučů, jehož motor, postavený v závodě BSA Small Heath, měl v mnoha ohledech nápadnou podobnost s původním BSA Rocket 3 a byl vpřed - nakloněný v rámu spíše než svisle namontovaný. Bylo zjištěno, že toto uspořádání poskytlo lepší rozložení hmotnosti a umožnilo namontování pomocných komponent, jako je startér, za blok válců, což zjevně obhájilo dřívější design BSA „nakloněný-paralelní 3“.[4]
Na oplátku za své motocyklové podniky získala společnost Manganese Bronze divize společnosti BSA Group, které nesouvisejí s motocykly - jmenovitě Carbodies. Ačkoli název BSA byl vynechán z názvu nové společnosti, několik produktů se nadále vyrábělo až do roku 1973. Plán však zahrnoval axing některých značek, velké propouštění a konsolidaci výroby ve dvou závodech. Tento plán na záchranu a kombinaci Nortona, BSA a Triumfu selhal tváří v tvář odporu pracovníků. Továrny Norton a BSA byly nakonec odstaveny, zatímco Triumph se potácel o čtyři roky později.
Ochranné známky
Motocykly
Práva šla společnosti Norton Villiers Triumph a při její likvidaci byla koupena novou společností vytvořenou vedením a pojmenovanou BSA Company Limited.
Motocykly z roku 1910
Motocykly BSA vyráběla společnost BSA Cycles Ltd pod mateřskou společností BSA, a to až do roku 1953, kdy byl motocyklový podnik přesunut do holdingu BSA Motorcycles Ltd. První případ záměru vyrábět motocykly byl zaznamenán v roce Motorka, britský motocyklový deník, v červenci 1906.[5] První zcela motocykl BSA, 3½ H.P.[6] byl postaven v roce 1910 a vystaven na první výstavě Olympia v Londýně dne 21. listopadu téhož roku. Vážený pane Hallewell Rogers Předseda BSA informoval akcionáře na valné hromadě společnosti 1910 v Birminghamu „Rozhodli jsme se uvést na trh motorku pro nadcházející sezónu .... Tyto stroje budou vystaveny na listopadovém autosalonu 21., po tomto datu se těšíme na zahájení dodávky “.[1] Stroje byly k dispozici pro sezónu 1911 a celá výroba byla vyprodána. Společnost BSA předtím získala komerčně dostupný motor v roce 1905 a namontovala jej na jeden ze svých rámů jízdních kol a na vlastní kůži objevila problémy, které je třeba překonat. BSA Cycles Ltd byla založena jako dceřiná společnost v roce 1919 pod vedením generálního ředitele Charlese Hyda k výrobě jak jízdních kol, tak motocyklů.[1]
BSA vyrábí své jediné dvoudobý design motocyklů pro sezónu 1928, 1,74 H.P. Model A28 se dvourychlostní převodovkou.[7] Vyráběl se jako A29 a A30 následující dva roky a stal se A31 s třístupňovou převodovkou v roce 1931, posledním roce výroby. Poválečný „Bantam“ byl Němec DKW design, součást válečných reparací, a ne skutečný design BSA.
Motocykly BSA byly prodávány jako cenově dostupné motocykly s přiměřeným výkonem pro průměrného uživatele. Společnost BSA zdůraznila spolehlivost svých strojů, dostupnost náhradních dílů a podporu prodejce. Motocykly byly směsicí motorů sidevalve a OHV nabízejících odlišný výkon pro různé role, např. tahání a postranní vozík. Převážná část využití by byla na dojíždění. Motocykly BSA byly také oblíbené u „kupců vozových parků“ v Británii, kteří (například) používali Bantams pro doručování telegramů pro Pošta nebo kombinace motocykl / postranní vozík pro hlídky AA Automobilová asociace (AA) služby pomoci při poruše. Toto odvolání na masovém trhu znamenalo, že si mohli v reklamě nárokovat „každý čtvrtý je BSA“.
K dispozici byly stroje s lepšími specifikacemi pro ty, kteří chtěli vyšší výkon, nebo pro soutěžní práci.
Zpočátku, po druhé světové válce, nebyly motocykly BSA obecně považovány za závodní stroje, ve srovnání s podobnými Norton. V bezprostředním poválečném období bylo jen málo přihlášeno na závody, jako jsou závody TT, i když se to dramaticky změnilo v akci Junior Clubman (menší motorové motocykly závodící asi 3 nebo 4 kola kolem jednoho z kurzů ostrova Man). V roce 1947 bylo jen pár jezdců namontovaných na BSA, ale v roce 1952 už byla většina BSA a v roce 1956 byl makeup 53 BSA, 1 Norton a 1 Velocette.
Aby se zlepšil prodej v USA, například v roce 1954 vstoupila BSA do týmu jezdců v 200 mil dlouhý Daytonský plážový závod se směsí jednoválcového Zlaté hvězdy a dvouválce Padající hvězdy sestavil Roland Pike. Jezdci týmu BSA obsadili první, druhé, třetí, čtvrté a páté místo a další dva jezdci skončili na 8. a 16. místě. Jednalo se o první případ zametání jedné značky.[8]
Továrna BSA zaznamenala úspěch ve sportu motokros s Jeff Smith jízda na B40 k zachycení let 1964 a 1965 FIM Mistrovství světa v motokrosu o objemu 500 ccm.[9][10] Byl by to poslední rok, kdy titul získal a čtyřtaktní stroj až do poloviny 90. let. Motokrosový stroj BSA byl často hovorově známý jako „Beezer“.
Birminghamský rocker Steve Gibbons vydal na svém albu z roku 1980 „Saints & Sinners“ píseň „BSA“ jako poctu Zlaté hvězdě. Stále hraje tuto píseň se svou kapelou a často vystupuje na ostrově Man v závodech TT.
Modely motocyklů
Před druhou světovou válkou
- 3½ hp
- Model E
- Model A28
- C10 sidevalve 250 ccm 1938 podle návrhu Val Page
- G14 1000 ccm V-twin
- Modrá hvězda
- Empire Star
- Stříbrná hvězda
- Zlatá hvězda
- Sloper
- M20 (500 ccm): jako WD (War Department) M20 motocykl z Britská armáda ve druhé světové válce
- M21 (600 ccm): velký bratr M20, používaný také britskou armádou ve druhé světové válce
- M22 (500CC)
Po druhé světové válce
- Série dvojčat (čtyřtaktní, táhlo paralelní dvojčata )
- A7
- A7 Shooting Star - předjednotková konstrukce o objemu 500 ccm
- Konstrukce předjednotky A10 - 650 ccm
- A10 Golden Flash
- Super blesk A10
- Silniční raketa A10
- Super raketa A10
- A10 Rocket Gold Star
- Konstrukce jednotky A50 - 500 ccm
- A50R Royal Star
- A50C Cyclone
- A50W vosa
- Konstrukce jednotky A65 - 650 ccm
- A65 Star Twin
- A65R Rocket
- A65T Thunderbolt
- A65L Lightning
- A65S Spitfire
- A65H Hornet
- A65F Firebird Scrambler
- A70L Lightning 750
- A7
- Trojnásobek (čtyřtaktní, táhlo, tříválcové motory) - The BSA Rocket 3 / Triumph Trident byly vyvinuty společně. Rocket 3 sdílí většinu komponentů motoru a dalších dílů s Trident T150, ale má dopředu nakloněné hlavně válců a rám BSA.
- A75R Rocket3 750
- A75RV Rocket3 750 - 5 rychlostí
- A75V Rocket3 750 - 5 rychlostí
- Nezadaní (Čtyřtaktní jednoválcový)
- C25 Barracuda
- B25 Starfire - 250cc konstrukce jednotky
- B25FS Fleetstar
- Zlatá hvězda B25 SS
- BSA B31 singl
- Zlatá hvězda B32
- B33
- Zlatá hvězda B34
- B40 350 Star - konstrukce jednotky 350 ccm
- B40 SS90
- B44 Victor
- B44
- B50
- B50SS Gold Star 500
- B50T Victor Trials
- B50MX Motokros
- Řada C (čtyřtaktní jednoválec o objemu 250 ccm).
- C10
- C11 / C11G: 12 hp (9 kW) - 70 mph (110 km / h) - 85mpg - hmotnost 250 lb (113 kg).
C11 používal motor C10 vybavený s zpětný ventil hlava válce. Rám C11 se téměř nezměnil až do roku 1951, kdy byl přidán BSA zadní odpružení pístu. Brzy převodovky byli slabí a nespolehliví. C11G byl k dispozici s třístupňovou převodovkou a pevným rámem nebo čtyřstupňovou převodovkou a pístovým rámem. Oba modely měly lepší přední brzdy než předchozí modely. Tento model byl běžným dojíždějícím motocyklem a mnoho z nich přežilo dodnes.
- (1956–1958). 249 ml OHV
Používal motor C11G, který byl vybaven alternátorem a zadní odpružením s výkyvnou vidlicí (známou jako výkyvné rameno).
- C15 hvězda - 250cc konstrukce jednotky
- Zkoušky C15T
- C15S Scrambler
- C15SS80 Sports Star 80
- Sportovec C15
- Řada D (dvoudobý jednoválcový. Viz BSA Bantam pro detaily)
- D1 Bantam - 125cc jednotková konstrukce
- D3 Bantam Major
- D5 Bantam Super
- D7 Bantam Super
- D10 Silver Bantam, Bantam Supreme, Bantam Sports, Bushman
- D13
- D14 / 4 Bantam Supreme, Bantam Sports, Bushman - 175 cm3
- B175 Bantam Sports, Bushman
- Ostatní (mohou zahrnovat některé exportní verze modelů uvedených výše)
- B31 Twin (350 ml). Rám B31 vybavený motorem Triumph 3T k výrobě tohoto BSA B31 Twin. Bylo vyrobeno velmi málo jednotek, pravděpodobně prototypy.
- BSA Barracuda
- BSA Beagle
- BSA Boxer - 1979 - c. 1981 sportovní verze řady 50 ccm (Beaver, Boxer, Brigand, GT50). Motor byl hotový Moto Morini.[11]
- BSA GT50 (přejmenováno z Boxeru)
- BSA Beaver (standardní silniční verze)
- BSA Tracker 125/175 - produkt motokrosového stylu od konce 70. let NVT s Yamaha dvoutaktní motor.
- BSA Dandy 70
- BSA Sunbeam (Koloběžky, také vyráběné jako Triumph TS1, TW2 Tigress)
- 175B1
- 250B2
- BSA Starfire
- BSA Rocket Scrambler
- Zlatá hvězda BSA Rocket
- BSA Fury
- BSA Hornet
- Okřídlené kolo (pomocná pohonná jednotka pro jízdní kola)
- T65 Thunderbolt (v podstatě Triumph TR6P s odznaky BSA)
V době zániku společnosti vyvíjeli inženýři BSA řadu nových dvoutaktů od 100 do 400 ccm, 4-ventil o objemu 350 ccm DOHC svobodný a a Wankelov motor. Wankelův motor by později byl použit v Norton stroje.[12]
Viz také
- Chybí soutěžní motocykly (CCM) - zbytky terénního ramene BSA
- Seznam motocyklů BSA
Reference
- ^ A b C Ryerson, Barry (1980). Giants of Small Heath: The History of BSA. [Sparkford: Haynes]. ISBN 0-85429-255-1
- ^ BSA Cycles Ltd 1920 Návrhy reklam na kola BSA a motorová kola„The Birmingham Small Arms Company, no ISBN
- ^ Ryerson, Barry 1980 Giants of Small Heath - Historie BSASparkford, ISBN 0-85429-255-1
- ^ A b Brown, Roland (leden 2006). „Triumph's T160 Trident - Classic British Motorcycles“. Motocyklová klasika. Citováno 26. srpna 2018.
- ^ Motocykl, 7. července 1966. s. 26 Zpětné vzpomínky na rok 1906. 16. července 1906. „Slyšeli jsme, že společnost Birmingham Small Arms Co Ltd, výrobci známých a renomovaných armatur BSA, kteří nedávno zakoupili vládní továrnu na ruční palné zbraně ve Sparkbrooku v Birminghamu, se rozhodli podniknout zahájit výrobu lehkého motorového kola". Přístup a přidáno 29. 05. 2014
- ^ „VJMC Northern Counties Classic Bike Show 2009 | Flickr - Condivisione di foto!“. Archivovány od originál dne 23. října 2013. Citováno 25. listopadu 2017.
- ^ [1][mrtvý odkaz ]
- ^ BSA: o 50 let později Archivováno 3. Března 2016 v Wayback Machine
- ^ "BSA B50 Racing History". b50.org. Citováno 20. března 2012.
- ^ „BSA“. classicmotorcycles.org.uk. Citováno 20. března 2012.
- ^ Armstrong, Douglas (červenec 1979). „Evropský dopis“. SA Motor. Randburg, Jihoafrická republika: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 9.
- ^ Jones, Brad (2014). Motocykly BSA: - konečný vývoj. Veloce Publishing Ltd. str. 8. ISBN 9781845846473.
externí odkazy
- Motocykly BSA v Curlie
- Katalog archivů BSA, které se konalo v Modern Records Center, University of Warwick