Doug Hele - Doug Hele

Doug Hele
Doug Hele.JPG
Hele v roce 1967
narozený(1919-07-13)13. července 1919
King's Norton, Birmingham
Zemřel2. listopadu 2001(2001-11-02) (ve věku 82)
Hagley[1]
Národnostbritský
obsazeníMotocyklový inženýr

Douglas Lionel „Doug“ Hele (13. července 1919 - 2. listopadu 2001) byl průkopnický Brit motocykl inženýr s Triumf a další firmy: BSA, Douglas a Norton. Narodil se v Birmingham v roce 1919 a zemřel v Hagley, Worcestershire dne 2. listopadu 2001.[2]

Kariéra

Popsán jako „vynikající student“ na King's Norton Střední škola.[3] Hele zahájil svou kariéru ve strojírenství jako učeň u Austin Motor Company na Longbridge továrna v Birmingham kde pracoval po celou dobu Druhá světová válka. Přesunul se na Douglas Motocykly v Bristol v roce 1945 pracoval jako a navrhovatel v týmu pro návrh motocyklů pod vedením bývalého designéra Nortona Waltera Moora. Moore ho povzbudil, aby šel do továrny Norton, kde pomáhal polština inženýr Leo Kusmicki navrhl a vyvinul Featherbed zarámovaný Manx Norton jednoválcové závodní modely, které zvítězily mistrovství světa na počátku 50. let.[2]

Specifikace před rokem 1962 Manx Norton

Po krátké době v BSA, kde pracoval na jednoválcovém závodníku 250 ccm s hlavním konstruktérem BSA Bert Hopwood vrátil se do Nortonu, aby pokračoval ve vývoji „Manx“, a právě jeho verze z roku 1961 je dnes sběrateli nejvyhledávanější.[Citace je zapotřebí ][2][mrtvý odkaz ]

Jeho dalším projektem byl vývoj 500 ccm Norton Dominator do závodního motocyklu. Heleho prototyp „Domiracer“ se umístil na třetím místě 1961 TT ostrova Man v průměru přes 100 mph, ale projekt byl opuštěn, když mateřská společnost Přidružené motorové cykly ukončila vývoj závodů v Nortonu, aby snížila náklady. Větší kapacita továrního závodního obchodu 650 Domiracer také ukázal slib, takže Hele byl povzbuzen a vyvinul silniční kolo o objemu 650 ccm, které vyhrálo Thruxton 500 závod produkční třídy po dobu tří let po sobě, což Nortonovi poskytlo tolik potřebnou publicitu.[2]

Norton uzavřel továrnu v Birminghamu v roce 1962 a přesunul výrobu do Plumstead, Jižní Londýn, ale Hele byl připraven na změnu a vzal si práci u Ford Motor Company v jejich Dagenham továrna. Věci opravdu nevyšly, takže to bylo s velkou úlevou, když přijal pozici vedoucího vývoje se společností Triumph Meriden.

Jeho prvním projektem bylo zlepšit Triumph Bonneville T120. Na základě svého úspěchu s dvojčaty Norton Dominator zvýšil Hele výstupní výkon ze 47 k na 52 k u otevřených výfuků megafonu pečlivými úpravami konstrukce vačkových hřídelů a vačkových hřídelů. Aby udržel energetické zisky pro silniční a produkční závodní použití, přidal mezi oběma výfukovými trubkami vyvažovací potrubí, kde vystupovaly z hlavy válců přiléhající k portům, ztišil motor a umožnil použití méně omezujícího tlumiče. Snížení rychlosti výfukových plynů způsobené spojením každého válce s účinně dvěma tlumiči bylo řešeno snížením průměru výfukového potrubí z 11/2"do 11/4".[4]

Hele poté obrátil pozornost k vývoji 500 ccm Tygr 100 do závodníka, který vyhrál Američana z roku 1966 Daytona 200 závod, jehož výsledkem je nový špičkový model ulice o objemu 500 ccm, který má dvojče Amal karburátory představené koncem roku 1966 jako součást řady z roku 1967, pojmenované jako Triumph Daytona.[4][5] Vítězství závodu se opakovalo v roce 1967.

Na 1969 Velká cena Belgie na Spa-Francorchamps obvod v Ardeny, Tovární tester Triumph Percy Tait vedl mistr světa Giacomo Agostini na tři kola a skončil na průměrné rychlosti 116 mil za hodinu na Hele's Daytona racer.[2]

Hele také zahájil práce na vývoji tříválce Triumph Trident. Motocykl Technický redaktor Vic Willoughby zakončil svůj rozhovor z roku 1967 potvrzením Heleho, že „... vysoce výkonné sedmapadesát paralelních dvojčat není přesně na vrcholu sázky“,[4] a z trojic se vyvinula nejúspěšnější závodní kola své doby, která dominovala závodům 750 ccm v Evropě a USA.[3] Hopwood připsal obrovský závodní úspěch Heleho „lesku“ a velmi kritizoval neochotu představenstva BSA-Triumph povýšit ho na vyšší vedoucí pozice.[6]

Hele byla nabídnuta možnost vrátit se do Nortonu se svými tehdy novými F750 tým pro rok 1972, ale rozhodl se zůstat u Triumph.[7] Na začátku 70. let byla skupina BSA-Triumph ve finančních potížích a Hele se přestěhovala do experimentálního týmu v Kitts Green v Birmingham. Když Triumph konečně zavřel, Doug Hele odmítl práci od japonské společnosti a připojil se k přívěsným výrobcům motorů Britský Racek v Dorset. V 70. letech Hele ukončil svou kariéru jako nezávislý designér na rotační motory Model Norton.[2]

Reference

  1. ^ Anglie a Wales záznamy Vyvolány 18 April 2015
  2. ^ A b C d E F Reynolds, Jim (13. prosince 2001). „Doug Hele“. Nezávislý. Citováno 3. března 2009.[mrtvý odkaz ]
  3. ^ A b Melling, Frank (6. prosince 2001). „Promyšlený génius“. The Telegraph. Citováno 4. března 2009.
  4. ^ A b C Motocykl 11. května 1967, str. 585-587 Učinit je - Jak Doug Hele vyvinul vysoce výkonné Triumfy„ Vic Willoughby Zpřístupněno 18. dubna 2015
  5. ^ Motocykl 17. listopadu 1966, s. 663 Earls Court Show Report "Zcela nový je nejrychlejší britský pět set, dvojitý karburátor T100T Daytona Tiger". Přístup k 20. dubnu 2015
  6. ^ „Co se stalo s britským motocyklovým průmyslem?“ autor: Bert Hopwood (Haynes 1981) ISBN  0 85429 459 7
  7. ^ Mechanika motocyklů, Březen 1972, s. 17 Plný chat Charlie Rous. New Nortons, Cooper na BSA. „Muselo to být pro Johna Coopera nejtěžší rozhodnutí; zvolit zůstat u BSA nebo se připojit k novému týmu Norton. Zdá se však, že za Johna hlasoval Doug Hele, muž v pozadí, 750 závodníků BSA / Triumph. Hele bylo nabídnuto místo zpět s Nortonem, který byl zodpovědný za 500 závodníků Domi na počátku 60. let, ale rozhodl se zůstat v Meridenu.„Přístupné 2015-05-14

Zdroje

  • Triumph Experimental: Doug Hele a jeho vývojový tým 1962-1975 autor: Mick Duckworth (2013) ISBN  978-1-907139-09-3

externí odkazy