Hamburk nákladní železniční obchvat - Hamburg freight rail bypass

Hamburk nákladní železniční obchvat
	Nákladní vlak na obchvatu v roce 2011
Přehled
Nativní jméno	Güterumgehungsbahn
Číslo řádku	1234 (HH-Eidelstedt – HH-Rothenburgsort); 1280 (HH-Billwerder – Buchholz);
Národní prostředí	Hamburg a Dolní Sasko, Německo
Servis
Číslo trasy	101.1
Technický
Délka řádku	61,1 km (38,0 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph)
Mapa trasy
	Legenda
	21.2
	39.9
	-1.476
	321.732
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Hamburk nákladní železniční obchvat (Němec: Güterumgehungsbahn) je železniční trať v německém městě Hamburg. To běží od Hamburg-Eidelstedt přes Hamburk-Rothenburgsort na Hamburk-Harburg a spojuje dálkové železnice blížící se k Hamburku a obchází link linka a železniční uzly na přístupech k Stanice Hamburk-Altona a Hamburk Hauptbahnhof. Trať se používá hlavně pro železniční nákladní dopravu.

Dějiny

První část obchvatu nákladu byla otevřena v roce 1902 Železniční společnost Lübeck-Büchen (Lübeck-Büchener Eisenbahn) jako spojovací odkaz Stanice Wandsbek na Železnice Lübeck – Hamburk a Stanice Rothenburgsort na Železnice Berlín – Hamburk. Dne 21. února 1903 byl obchvat připojen k Hamburk Hauptbahnhof přes hlavní nákladní dvůr (Hauptgüterbahnhof) u bývalého Hannoverscher Bahnhof (původní koncová stanice na linka do Hannoveru ). Rozšíření do Ohlsdorf byla dokončena z link linka před první světovou válkou spolu se spojením mezi Hamburkem-Eidelstedtem a Hamburkem-Lokstedtu.

Během druhé světové války byla železniční doprava opakovaně přerušena centrem města Hamburk bombardováním a vlaky byly odkloněny přes nákladní obchvat. Nábřeží podél odbočky Kellinghusenstraße – Ohlsdorf U-Bahnu již bylo postaveno během jeho výstavby, ale chyběly mu mosty potřebné přes Alster a Tarpenbek.

Schopnost jezdit přímo mezi Rothenburgsortem a Labskými mosty (což dříve vyžadovalo couvání na hlavní nákladní dvoře) umožnila výstavba nových tratí do Harburgu vedle stávající trati a nový most přes horní přístav a uzavření bývalý hlavní nákladní dvůr. Nová linka byla uvedena do provozu dne 13. Srpna 1996, takže Maschen Marshalling Yard je nyní spojena nákladní obchvatovou tratí s Schleswig-Holstein. V roce 1997 Pevné spojení se skvělým opaskem byla otevřena v Dánsku a otevřela železniční spojení bez trajektů mezi Kodaní a Hamburkem, což znamenalo, že všechny nákladní vlaky Dánsko – Německo využívaly obchvat nákladní železniční dopravy v Hamburku.

V roce 2009 byly zahájeny práce na vybavení linky mezi Groß Borstel a Alsterdorf s protihlukovými stěnami pro úlevu od místních obyvatel.

Trasa

Severní obchvat nákladního vlaku

Trasa severního nákladního obchvatu

Severní obchvat nákladní dopravy odbočuje mezi bývalou seřaďovací stanicí, nyní Intercity-Express opravna (Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt) a Stanice Hamburg-Eidelstedt a běží na východ od linka do Elmshornu. V Hamburku-Lokstedtu byl dříve malý nákladní dvůr. Vlečka dříve spojená s několika významnými prodejci automobilů v Nedderfeldu.

Trať byla od začátku plánována jako dvoukolejná, ale byla postavena pouze jako „dočasná“ jednokolejka, která je vedena střídavě po obou stranách nebo uprostřed rezervace. Pokračuje k bývalému nákladnímu dvoře Barmbek ve výškách poblíž Rübenkamp (City Nord) a Alte Wöhr S-Bahn stanic. Ve stanici Rübenkamp odbočuje krátká odbočka Hamburk-Ohlsdorf, spojující jak hamburskou S-Bahn, tak i Hamburg U-Bahn. Z Ohlsdorfu vedla linka na východní straně linky U-Bahn linky U1 přes Langenhorn do bývalého nákladního dvora Ochsenzoll (Langenhorner Bahn).

Nákladní obtoková trať pokračuje na jiho-jihovýchod od Ohlsdorfu jako jediná trať do Hamburk-Horn křižovatka, kde je spojena spojovací křivkou ze stanice Hamburg-Wandsbek na dálnici linka do Lübecku. Severní část nákladního obchvatu končí u bývalého seřaďovacího nádraží Hamburg-Rothenburgsort na dálnici linka do Berlína. Na všech těchto stanicích a nádražích se používá jen několik stop.

Po modernizaci trati Hamburk – Lübeck byla na konci roku 2007 dokončena duplikace úseku dlouhého 3,3 km mezi Hornem a Rothenburgsortem, včetně rozšíření osmi mostů. Mezi Hornem a Eidelstedtem má být obnovena stávající trať, která umožní vyšší rychlost, ale nevyžaduje žádný schvalovací proces plánování. Emise hluku v této části mají být zlepšeny jako součást federálního programu snižování hluku.

Ohlsdorfská vlečka

V Ohlsdorfu byl také malý nákladní dvůr, jehož pozemek je využíván Hamburger Hochbahn držet akcie. Jižně od ní je traťové spojení s hamburskou S-Bahn. Protože Alster Valley železnice neměla samostatnou nákladní trať, náklad, který na ní dříve operoval, běžel po kolejích S-Bahn. Kromě toho je železniční stanice Hamburg-Ohlsdorf napojena na železniční síť.

Severně od stanice U-Bahn a stanice S-Bahn Ohlsdorf vedla nákladní trať vedle linie Langenhorn (Langenhorner Bahn) U-Bahn k původnímu konci u Ochsenzoll. Dnes je jedinou tratí severně od stanice Ohlsdorf linka U-Bahn. Dlouho nepoužívaná trať do Ochsenzollu byla do roku 2008 kompletně demontována. Část trasy byla použita na stavbu Linka hamburského letiště.

Trať mezi nákladištěm Barmbek a hlavní dílnou U-Bahn byla demontována v roce 2005. Během druhé světové války byla tato trať rozšířena do areálu významného válečného výrobce soustruhů Heidenreich & Harbeck.

Most přes Tarpenbek
Most přes Alster
Nový most přes Bebelallee
Obnova obchvatu železnice vedle stanice Alsterdorf U-Bahn
Most přes Okruh 2, běžící vedle U-Bahn linka U1
Stanice S-Bahn Wandsbeker Chaussee
Křižovatka s linkou z provozního depa Lübeck a Horn (při pohledu na jih)

Jižní obchvat nákladního vlaku

Jižní část obchvatu nákladu byla plánována od 20. let odbočky na stávající křižovatce severně od Tiefstack a od roku 1993 odbočky do nákladní loděnice Hamburk-Billwerder, která byla upravena pro kombinovaná doprava, k berlínské trati jako nová trať v širokém oblouku přes bažiny pokračující do Harburgu na jih, aby se připojila ke stávajícím tratím do Hannoveru a Brém. Toto spojení bylo uvedeno v roce 1985 v plánech federální dopravní infrastruktury jako linka spojující Hamburk-Harburg a Hamburk-Rothenburgsort, ale bez konkrétní trasy. Poté, co bylo zjištěno, že nová trasa přes ekologicky citlivé Vierlande (čtyři země) a Marschlande (bažiny) nebylo možné postavit, současná trať byla postavena v letech 1987 až 1996.

Základní prvky (od jihu k severu) této železniční trati jsou:

výstavba nové dvoukolejné nákladní tratě s mimoúrovňovým přejezdem trati Hamburk - Hannover mezi severním koncem seřaďovací stanice Maschen a Hamburkem - Harburg
rekonstrukce Stanice Hamburk-Harburg umožnit železniční přejezd osobních vlaků Hamburk – Brémy a Hannover – Hamburk,
zvýšení provozních rychlostí na následujících trasách:
- Hamburk – Hannover na 120 km / h,
- Hamburk – Brémy na 100 km / h,
- Maschen – Hamburg Unterelbe na 60 km / ha
- Maschen – Hamburg-Wilhelmsburg na 80 km / h
stavba mezi křižovatkou Hamburk-Harburg a Veddel další dvoukolejné trati s novým dvoukolejným mostem přes Süderelbe (jižní Labe) k napojení na seřaďovací nádraží Hamburk-Hohe Schaar a Hamburk Süd,
přeuspořádání kolejí mezi Hamburkem-Harburgem a bývalou hamburskou hlavní nákladní loděnicí (Hamburg Hgbf):
- starý:
  - dvě osobní dráhy na východ,
  - dvě nákladní tratě na západ,
- Nový:
  - dvě nákladní tratě na východ,
  - dvě centrální dráhy pro cestující,
  - dvě přístavní nákladní tratě na západ,
opuštění systému otáčení nákladního vlaku v hlavním nákladním dvoře v Hamburku a přeskupení a zjednodušení rozložení trati,
výstavba dvoukolejného spojení mezi severním Labským mostem a stanicí Hamburk-Rothenburgsort s mostem přes horní přístavní kanál,
demontáž stávající dvoukolejné trati spojující dřívější hlavní nákladní loděnici a Hamburk-Rothenburgsort,
přestavba nástupiště 8 v Hamburku Hauptbahnhof na napojení na Lübeck a (nová) trať Hamburk - Harburg, včetně prodloužení nástupiště mezi tratěmi 7 a 8,
rozšíření spojovací zóny spojovacího bodu Süderelbe, která je nyní dálkově ovládána z modernizovaného stavědla v Hamburku-Harburgu (a demontáž Sv stavědlo). Veddel Vf, varná deska a Wr IV (v bývalém hlavním nákladním dvoře v Hamburku) jsou nyní stavědla ovládána také z Hamburku-Harburgu a varná deska a Wr IV signální boxy byly demontovány.

Po Znovusjednocení Německa byla postavena nová jednokolejka vedle staré tratě mezi bývalým hamburským hlavním nákladním nádražím a Hamburkem-Rothenburgsortem, aby vlaky jezdící mezi Hamburkem a Berlínem mohly využívat všechna nástupiště v Hamburku Hbf (tratě 5–8 a 11–14).

Provoz

Je součástí hlavní nákladní trasy mezi Skandinávií a Německem. Když Pevný odkaz Fehmarn otevře v roce 2028 hlavní nákladní trasa bude používat toto spojení a hamburgský železniční obchvat bude použit pouze na krátkou část. Pevné spojení Fehmarn je zpožděno o několik let lidmi, kteří se obávají hluku podél jeho spojovací čáry, zejména v blízkosti rekreačních domů Pláž Timmendorf, aniž bychom se zmínili o hluku podél hamburského nákladního železničního obchvatu a dále na severozápad.

Kromě nákladních vlaků Meziměstský vlaky jezdí pravidelně na trati mezi dílnou Hamburg-Eidelstedt (Bahnbetriebswerk ) a Hamburk Hauptbahnhof, ale jako prázdné vlaky bez cestujících. Dálkové vlaky jezdí mezi Rothenburgsortem a Hamburkem-Hornem po nákladním obchvatu z Lübecku a do Lübecku, pokud využívají nástupiště 11–14 v západní části hamburské stanice. Kromě toho je používán službami osobní dopravy při občasných přerušeních na jiných tratích.

Reference

Poznámky pod čarou

^ Eisenbahnatlas Deutschland [Německý železniční atlas] (v němčině). Schweers + Wall. 2009. s. 119–21. ISBN 978-3-89494-139-0.

Zdroje

Wolfgang Klee. „Eisenbahnen v Hamburku“. Eisenbahn Journal. 97 (5 (speciální)).

externí odkazy

„Podrobnosti a fotografie obchvatu nákladní dopravy“ (v němčině). Citováno 19. května 2014.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland [Německý železniční atlas] (v němčině). Schweers + Wall. 2009. s. 119–21. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]