Bundesautobahn 7 - Bundesautobahn 7

A7
	Bundesautobahn 7
Informace o trase
Délka	963 km (598 mi)
Hlavní křižovatky
Severní konec	dánština okraj
E45	Dánsko
	6-streifiger Ausbau bis Hamburg-Nordwest
	8-streifiger Ausbau bis Herbst 2015

Bundesautobahn 7 (překládá z Němec tak jako Federální dálnice 7, krátká forma Dálnice 7, zkráceně jako BAB 7 nebo A 7) je nejdelší Němec Dálnice a nejdelší národní dálnice v Evropě na 963 km (598 mi). Rozděluje zemi téměř rovnoměrně mezi východem a západem. Na severu začíná na hranici s Dánsko jako rozšíření dánské části E45. Na jihu končí dálnice u rakouský okraj. Tato poslední mezera byla odstraněna v září 2009.

Přehled

BAB 7 se blíží k Hamburku

Bundesautobahn 7 začíná na Flensburg a cestuje přes dva státy v Schleswig a Rendsburg, přes nejrušnější umělou vodní cestu na světě v Kielském průplavu přes vysoký most Rader. V Rendsburgu můžete přestoupit na A 210, přivaděč do hlavního města Schleswig-Holstein, Kiel. O několik kilometrů dále na jih vede další přípojná trasa do Kielu A 215 do A7 na mimoúrovňové křižovatce Bordesholm. Tady se však dá dosáhnout pouze z jihu, podobně z dálnice A 215 se dostanete pouze na jih k dálnici A7. Jižně od Bordesholmu byla dálnice od roku 2014 nepřetržitě rozšiřována na šest pruhů kvůli vysokému objemu dopravy do Hamburku. Od roku 2016 a 2017 má několik úseků šest jízdních pruhů. Zde dálnice vede kolem měst Neumünster, Bad Bramstedt a Norderstedt, než vesnička Schnelsen dosáhne městské oblasti Hamburku, a také Letiště Hamburk. Z křižovatky Hamburg-Nordwest, kde odbočuje A23 směrem na Heide, je A7 šest pruhů, ale v současné době se rozšiřuje na osm pruhů.

Úsek přes Hamburg město se vyznačuje obrovským objemem dopravy, dopravní zácpy jsou zde na denním pořádku. Má to několik důvodů: dálnice vede přes městské části, během školních prázdnin je na trase spousta prázdninového provozu, neexistují prakticky žádné možnosti k obcházení, rychlost je trvale omezena na 80 km / h městská oblast a úsek je rozšířen, jižně od vybavené čtyřmi trubkami do dvou pruhů Labský tunel vede po dálnici A7 na dálnici Elbmarsch, nejdelší silniční most v Německu, přímo přes přístavní oblast a pohoří Harburg do Dolního Saska. Rohovou křižovatkou A 261 se dostanete na A 1 do Brém, dále na Maschener Kreuz po A 39 do Lüneburgu.

Prochází Hannover z Hamburku má dálnice šest jízdních pruhů a byla snížena na čtyřpruhovou část mezi Soltau a Walsrode, kde může být tvrdé rameno dočasně uvolněno jako třetí pruh. Vede přes vřesoviště Lüneburg, částečně samostatnými směrovými pruhy. Na trojúhelníku Walsrode se dostanete na A 27 do Brém a několik kilometrů na jih, než se dostanete do hlavního města Dolního Saska, na křižovatce Hannover-Nord na A 352, která spojuje letiště Hannover a končí na A 2, což vede do Dortmundu. Následující dálniční křižovatky dálnice A7 zajišťují spojení s centrem města A37 Hanover a s městem Celle nebo A 2 Ruhrgebiet-Berlin. U Altwarmbüchener Moor vede dálnice na východ do Hannoveru; na trojúhelníku Hannover-Süd, kde je jižní větev dálnice A 37 na veletrh Hanover spojena pouze s jižní částí A7.

jižně od Hildesheim, A7 vstupuje do nízkého pohoří, krajina se stává kopcovitou. Salzgitterův trojúhelník také spojuje pouze jižní část A7 s A 39 na Braunschweig a Salzgitter. Mezi trojúhelníkem Salzgitter a Göttingen dálnice je rozšířena na šest pruhů. Kolem univerzitního města odbočuje dálnice A 38 na Dreieck Drammetal do Lipsko. Potom A7 vede přes strmé svahy a svahy do Werratalu poblíž Hannu. Münden a ty jsi v Hesensku.

Na Kassel, je to největší okres, odtud se můžete dostat na A44 ve směru na západ do Porúří a v některých letech, kdy bude dokončena přístavba Kassel-Herleshausen, také ve směru na Eisenach. Mezi přestupním uzlem Kassel-Ost a přestupním uzlem Kassel-Süd se A7 vyvíjí v osmi pruzích pro budoucí konvergenci s tehdy odbočujícími na východ A44. V Kasselu odbočuje nedokončená A 49, která povede od dokončeného dokončení k Ohmtalskému trojúhelníku, který má být postaven poblíž Hombergu (Ohm) mezi křižovatkami Alsfeld-Západ a Homberg (Ohm) na dálnici A5. Mezi Kasselem a Kirchheimem protíná Knüllgebirge. Kirchheimův trojúhelník a Hattenbacherův trojúhelník, které jsou blízko u sebe a dost blízko geografického středu Německa, tvoří jeden z nejdůležitějších dálničních uzlů státu. Dálnice A 4 vede do nových spolkových zemí a východní Evropy, dálnice A 5 do oblasti Rýn-Mohan a dále k hranici Švýcarska. Jižně od Hattenbacherova trojúhelníku je úsek A7 čtyřproudový rozšířen, vede kolem Fuldy, kde odbočka A 66 odbočuje do Hanau a dosahuje na bavorské území.

Přejděte přes Rhön a projeďte Schweinfurtem (křížte se s A 70 na Bayreuth) a Würzburgem na křižovatku Biebelried, kde protíná A 3 Ruhrgebiet-Frankfurt am Main-Nürnberg-Passau. Dlouho zde byl jižní konec A7. Dokončení jihu v 80. letech vede kolem Rothenburg ob der Tauber na západním okraji Frankenhöhe k dálniční křižovatce Feuchtwangen / Crailsheim (křižovatka s A 6 Saarbrücken-Heilbronn-Norimberk-Waidhaus) a částečně Bádensko-Württembersko přes Ostalb, pro přechod musely být postaveny dokonce dva tunely, přes Aalen do Ulmu. Na dálniční křižovatce Ulm / Elchingen se křižuje dálnice A8 (Lucembursko - Karlsruhe - Stuttgart - Mnichov - Salcburk). Jižně od Ulmu prochází Illertal rovnoběžně s řekou zpět do Bavorska, přes Memmingen (kříž s A 96 Lindau Mnichov) a Kempten (odbočka na A 980 do Oberstdorfu), přes dokončený úsek v roce 2009 přes Reinertshoftunnel na okraj úpatí Alp. Tam se pruh stává jedním pruhem a vlévá se do hraničního tunelu Füssen do Rakouska.

Dějiny

Rychlostní silnice poblíž Füssenu

Dálnice nahradila jako hlavní spojení císařské nebo federální silnice 76, 77, 205 a 4 (Flensburg-Hamburg), 3 (Hamburg-Kassel) a 27 (Göttingen-Würzburg), které se zase vrátily ke středověkým předchůdcům. Například na trase mezi Flensburgem a Hamburkem navazuje na historický Ochsenweg a lze jej označit za jeho nástupce, pokud jde o jeho význam jako obchodní cesty ze Skandinávie na jih. Plány dálnice z Hamburku na jih byly vypracovány v rámci HaFraBa z roku 1926. Tento projekt je považován za předchůdce dálnice A7 mezi Hamburkem a Hattenbacher Dreieck.

První úsek byl otevřen z Göttingenu do Bad Hersfeldu v roce 1937. Stavba úseku mezi Bad Hersfeldem a Würzburgem (Strecke 46) začala v roce 1937 postavením různých mostních konstrukcí, silnice však nebyla před vypuknutím války v roce 1939 dokončena a stavba byla zastavena před úplným opuštěním v roce 1940. Po druhé světové válce byla změněna trasa A7, přičemž některé z opuštěných mostních konstrukcí ulice Strecke 46 zůstaly zachovány jako historické památky.

Od 50. let byla dálnice stavěna mezi dálnicí A 1 jižně od Hamburku a stávající částí dálnice A7 poblíž Göttingenu a otevírala se po částech. Na A1 byl vytvořen „Horsterův trojúhelník“ jako nový začátek A7. Z jihu (Hannoveru) tam měla přijíždějící vozidla na závitu na dálnici A1 ve směru na západ (Brémy) po mnoho let strmou zatáčku.

Sekce Echte-Seesen byla otevřena 14. listopadu 1959. Sekce Seesen Hildesheim byla otevřena 15. prosince 1960 ministrem dopravy Seebohm.

Od roku 1956 bylo předáno do provozu sedm úseků mezi Hamburkem a Hannoverem. V roce 1960 byl naposledy otevřen 21 km úsek mezi křižovatkou Berkhof a křížem Hannover / Kirchhorst.

Čtyři zbývající úseky mezi nimi byly otevřeny v roce 1958. Uzávěru mezery bylo dosaženo 35 km dlouhým úsekem mezi dálniční křižovatkou Hannover / Kirchhorst a křižovatkou Hildesheim v roce 1962.

V 60. letech byla A7 postavena na trochu jiné trase. První, která byla otevřena v roce 1965, byl úsek o délce 10,9 km severně od křižovatky Biebelried na křižovatce Würzburg / Estenfeld. Rok 1966 následoval po přilehlém úseku k dnešnímu kříži Schweinfurt / Werneck a 14,8 km dlouhému úseku mezi severem Fulda a jihem Fulda. Nejsevernější část od Hattenbacherova trojúhelníku po Fuldu (32 km) a střední část mezi ní Fulda a Schweinfurt (68 km) byly nakonec předány do provozu v roce 1968.

V šedesátých a sedmdesátých letech byla dálnice postavena v oblasti Hamburku a takzvaná severní osa do Dánsko a předán do provozu. Stavba probíhala v devíti sekcích. Důležitým mezníkem bylo otevření Nový Labský tunel v roce 1975. Dne 13. července 1976 Ernst Haar, Parlamentní státní tajemník spolkového ministerstva dopravy a ministr vnitra Schleswig-Holstein Rudolf Titzck slavnostně otevřeli dálniční úsek z Tarpu do Handewittu. Teprve v roce 1978 byl uzavřen poslední prázdný prostor mezi Tarpem a Schubym, takže dálnici bylo možné dojet z Hamburku k federálním hranicím.

Dne 13. června 1978 královna Margrethe II a prezident Walter Scheel otevřeli hraniční přechod Ellund v doprovodu předsedy vlády Gerharda Stoltenberga a flensburské starostky Ingrid Grossové. V 10.55 hodin oficiálně uvolnili dálnici a pasovou kontrolu, ve 12.32 hodiny projelo první auto novým hraničním přechodem. Ellund se vyvinula v nejdůležitější tranzitní bod německo-dánského pohraničního styku. V roce 1979 prošlo přepážkami 3,2 milionu cestujících; do roku 1997 se počet více než pětinásobil na 16,7 milionu.

V předběžném návrhu silniční sítě motorových vozidel Německa studijní společnosti pro stavbu silnic v automobilovém průmyslu (STUFA) z roku 1926 byla poskytnuta dálnice Würzburg-Ulm-Lindau, podrobné plánování probíhalo v letech 1935 až 1941. V roce 1969 státy Bavorsko a Bádensko-Württembersko se dokázaly dohodnout na přímce rovnoběžné s federální dálnicí 19.

Od roku 1972 mohly být vydány první sekce. Začalo to úsekem Berkheim na křižovatce Memmingen-Süd (9,4 km) a prvním směrovým pruhem dlouhým 27,1 km mezi Bad Grönenbach a Kempten-Leubas.

Hlavní úseky byly mezi Kreuz Biebelried a křižovatkou Uffenheim-Langensteinach (34,7 km) v roce 1980, jižní prodloužení křižovatky Feuchtwangen (42,1 km) v roce 1985 a dále na křižovatku Heidenheim (59,6 km) otevřenou v roce 1987. Od posledních 6,8 kilometrů na křižovatku Oy-Mittelberg byly uvolněny již před rokem, dálnice byla již průjezdná z Dánska do Allgäu.

V roce 1992 byla A7 prodloužena o dalších 4,9 km do Nesselwangu. Několik metrů na západ od stejnojmenné křižovatky se nachází nejvyšší dálniční bod v Německu: „914 081 m n. M. NN“.

V červenci 1999 následovalo otevření hraničního tunelu Füssen do Tyrolska s trubkou a dvěma jízdními pruhy. Tunel má odlehčit okolním komunitám vysoký objem dopravy během prázdnin. V roce 2005 byl otevřen severní sousední první směrový pruh až k okresní silnici v Gunzenbergu. Do září 2009 byla doprava z konce dálnice v Nesselwangu směrována různými cestami pro osobní a nákladní automobily do hraničního tunelu, což často vedlo k dopravní zácpě.

Dne 1. září 2009 proběhla oficiální inaugurace posledního 15 kilometrového úseku, který byl vydán s více než ročním zpožděním. Viadukt Enzenstetten byl zpočátku pouze jednosměrný sjízdný, protože konsorcium provádějící stavbu jej nemohlo dokončit včas. Druhá polovina mostu byla uvedena do provozu v prosinci 2010 k rakouským hranicím.

Nedávné změny

Dálnice vede od dánských hranic k trojúhelníku Bordesholmer s rozšířeným čtyřproudovým pruhem A 215. K trojúhelníku Hamburk na severozápad s A 23 je několik úseků od 2016/2017 šest pruhu, zbývající čtyřlaločné úseky by měly do konce roku 2019 rozšířit šest pruhů. Následuje šestproudová část ke křižovatce Hamburg -Bahrenfeld. Poté bude v oblasti Elbtunnels k dispozici osm jízdních pruhů. V dalším kurzu je opět šest pruhů, mezi trojúhelníkem Hamburk-jihozápad (A 261) a Horsterovým trojúhelníkem (A 1) pouze čtyři.

Mezi Hamburkem a Hildesheimem má dálnice šest pruhů, s výjimkou čtyřproudého úseku mezi dálnicí Soltau-Ost a Walsrodeova křižovatka (A 27). V této čtyřproudové části lze podle potřeby uvolnit pomocí systému řízení dopravy jak tvrdé rameno, tak i každý třetí pruh.

V této oblasti byla dálnice počátkem roku 2009 navzdory hustému provozu převážně pouze ze čtyř pruhů. Pouze v několika přechodových oblastech byl k dispozici další třetí pruh. Do konce roku 2016 bylo rozšířeno několik sekcí. Asi polovina silnice je rozšířena na šest pruhů.

Mezi Nörten-Hardenberg a Hattenbacher Dreieck se dálnice trvale rozšiřuje na šest pruhů. jižně od Kassel, stejně jako mezi Kirchheimovým trojúhelníkem a Hattenbacherovým trojúhelníkem, existuje další čtvrtý pruh na svazích ve směru na jih. Vzhledem k prudkým stoupáním a stoupáním je tato část známá jako pohoří Kassel a je motoristy považována za obzvláště náročnou pro nákladní automobily a karavany.

V celé jižní části je A7 čtyřproudová. Pouze několik úseků má více než dva pruhy na směrový pruh. Dálnice končí od 1. září 2009 v hraničním tunelu Füssen. Ta obsahuje pouze jednu trubku s jedním pruhem v každém směru. V oblasti údolního mostu Enzenstetten byla A7 až do dokončení druhého mostu v prosinci 2010 sjízdná pouze ve dvou jízdních pruzích.

Ve výstavbě

A7 se modernizuje z dálniční křižovatky Bordesholm na dálniční křižovatku Hamburk severozápad na 65 kilometrech ze čtyř na šest pruhů. Toto opatření bude realizováno prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru a mělo by stát celkem 600 milionů eur. Oficiální počáteční signál pro velký projekt ve Šlesvicku-Holštýnsku byl 1. září 2014. Již v květnu byly zahájeny přípravy, zejména v Hamburku. Expanze by měla proběhnout do roku 2018. Dne 16. prosince 2016 vydal předseda vlády Albig první úsek 6proudové dálnice A7 mezi dálniční křižovatkou Bordesholm a mimoúrovňovou křižovatkou AS Neumünster-Nord. Bylo dohodnuto, že provozní společnost provede zbývající práce na šestikilometrovém úseku mezi Neumünsterem a Bordesholmem a poté je převede do spolkové země Šlesvicko-Holštýnsko. Dalších 59 kilometrů je v provozu a společnost přijímá až do roku 2044. Od března je úsek 9,9 kilometrů v Großenaspe rozšířen do šesti pruhů. Dne 7. dubna 2017 vydal předseda vlády Albig další rozšířenou část. Je to asi 10 kilometrů mezi křižovatkami Kaltenkirchen a Quickborn. Na konci desetiletí lze očekávat realizaci projektu.

V rámci rozšiřujících prací jsou na dálnici A7 severně od Elbtunnel poskytovány tři kryty dálnice ve Schnelsen, Stellingen, Othmarschen a Bahrenfeld. Přidělené částky, které v této oblasti existují 90 let, je třeba do nich „přemístit“, a zajistit tak, aby se okresy oddělené dálnicí znovu rozrůstaly. Kromě 25 hektarů zeleně a 3000 bytů, které mají být vytvořeny. Rozhodnutí o schválení plánu pro rozšíření šestiproudové trasy mezi trojúhelníkem Hamburg-Nordwest a Schnelsen bylo přijato dne 15. prosince 2012. Po ukončení stávajících stavebních opatření by víka měla mít celkovou délku 3,8 kilometru. Kromě 240 milionů eur od federální vlády půjde 160 až 240 milionů eur do města Hamburk na opatření proti hluku.

V další poptávce se správným plánováním byl plánován vývoj šestiproudé A7 přes spojovací bod Soltau-Ost až po trojúhelník Walsrode. Dne 30. března 2012 začala federální vláda plánovat expanzi do šesti pruhů. Expanze je rozdělena do tří částí: trojúhelník Walsrode do Bad Fallingbostel, Bad Fallingbostel do Dorfmark a Dorfmark do Soltau-Ost. Pro úsekový trojúhelník Walsrode - Bad Fallingbostel bylo vydáno rozhodnutí o schválení plánu 4. srpna 2015. Od konce října pro tento úsek platí stavební zákon. V prosinci 2015 bylo uvolněno 58 milionů eur. Stavební práce začaly počátkem roku 2016 a stavby začaly v srpnu 2016. Očekává se, že výstavba této sekce bude hotová v roce 2019. U dalších dvou sekcí probíhá projektování.

Šestičlenné rozšíření úseků od Soltau-Ost po Fallingbostel je od roku 2016 klasifikováno jako naléhavá potřeba. Další rozšíření o osm pruhů na trojúhelník Hannover-Nord je pouze v další potřebě. Dne 29. ledna 2016 bylo zahájeno schvalovací řízení pro rozšíření nádrže a odpočívadla Allertal a vybudování křižovatky Allertal. Krátký čtyřproudový úsek na sever od Salzgitterova trojúhelníku s dálnicí A 39 byl v roce 2016 povýšen na prioritní požadavek změnou eliminace Fernstraßenausbaugesetz - úzkého hrdla. Pokračování do Göttingenu je neohlášeným plánem, s výjimkou úseků mezi Seesen a Nörten-Hardenberg, které již dokončily šestipásmovou expanzi, a je ve stavu probíhajícího a pevně stanoveného v zákoně o rozvoji dálnice.

Od června 2012 do června 2013 bylo zkoumáno partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) ohledně prodloužení trati mezi Seesen a Nörten-Hardenberg. Podle této auditorské zprávy Federálního účetního dvora by expanze nebyla u PPP levnější, ale o 12,8 milionu eur dražší. Projekt byl zadán smlouvou počínaje 1. květnem 2017 konsorciu Via Niedersachsen s akcionáři VINCI Concessions Deutschland GmbH a Meridiam Investments. Dne 26. srpna 2015 bylo zahájeno schvalovací řízení pro přestavbu a rozšíření nádrže a servisního zařízení Göttingen výstavbou sjezdu Rosdorf.

Úsek mezi budoucím trojúhelníkem Kassel-Ost a trojúhelníkem Kassel-Süd je ve výstavbě do osmi jízdních pruhů, protože celková trasa A7 a A44 sdílí tuto trasu. Stavba začala na podzim roku 2011 a očekává se, že bude dokončena v roce 2022. Nejprve se rozšíří ochrana proti hluku. Další pruhy se vytvářejí zúžením pruhů a středních pruhů.^[1] V průběhu expanze byla v letech 2016 až 2018 demontována a přestavěna tankovací a odpočívárna Kassel (-West and -Ost) na místě Rastanlage Kassel-Ost.

Ve fázích plánování

A20 má být spojena na úrovni Bad Bramstedt dálniční křižovatkou k A7. Na jih od labského tunelu v Hamburku je dálnice k plánované dálniční křižovatce Hamburk-Süderelbe s federální dálnicí 26 osm pruhů, které mají být rozšířeny. To by mělo být provedeno do roku 2022.

Současné plány spolkového ministerstva dopravy stanoví křižovatku A26 na budoucí dálniční křižovatce Hamburk-Süderelbe jižně od Labe, kde bude pokračovat na východ přes Wilhelmsburg jako takzvaný přístavní průchod na A1 s dálniční křižovatkou Hamburk-Stillhorn. . V květnu 2011 schválilo financování spolkové ministerstvo dopravy.^[2]

Na východ od Würzburgu, mezi Kreuz Schweinfurt / Werneck a Kreuz Biebelried, byla podle potřeby zařazena expanze na šest pásů v další potřebě. Dne 15. června 2016 se při stavbě údolního mostu Schraudenbach poblíž Schraudenbachu při betonáži nadstavbového úseku zhroutilo podepření. Nehoda stála život stavebního dělníka. Kromě toho došlo k 14 život ohrožujícím zraněním.

Šestičlenné rozšíření A7 v úseku mezi AD Hittistetten a AS Illertissen bylo zahrnuto do Federálního plánu dopravní infrastruktury do roku 2030 a zákona o dálnici jako naléhavá potřeba, další rozšíření na křižovatku Memmingen-jih je přidáno jako další potřeba s plánovacím zákonem.^[3]^[4]

Strecke 46

Skrz Hory Rhön a Spessart, kde byla dálnice známá jako Strecke 46 (Route 46), některé mosty byly postaveny již v roce 1937, ale stavba byla zastavena v říjnu 1939 druhá světová válka. V roce 1954 Strecke 46 trasa byla opuštěna a konečný úsek A 7 v této oblasti byl později postaven na trochu jiné trase a nakonec dokončen v roce 1968. Pozůstatky Strecke 46 byly klasifikovány jako památkově chráněná budova v roce 2003 vládou Bavorsko.^[5]

Reference

Poznámky

^ „Hessen Mobil - Silnice - Projekty ve výstavbě“. verwaltung.hessen.de. 21. ledna 2016.
^ st / ag (7. března 2011). „Entscheidung für Südtrasse“. hrsg: HAN-online. Archivovány od originál dne 25. září 2011. Citováno 26. ledna 2018.
^ „Bundesgesetzblatt“ (PDF). 9. května 2017.
^ „Dokumentace“. 9. května 2017.
^ „Strecke 46 Flyer (německy)“ (pdf). Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte eV. Citováno 30. prosince 2013.

Bibliografie

Pander, Jürgen. „A7: Deutschlands Durchschnitt“. Spiegel online (v němčině). Citováno 28. srpna 2014.

externí odkazy

Geografická data týkající se Bundesautobahn 7 na OpenStreetMap
Bundesautobahn 7 - podrobný plán trasy (v němčině)
Web o opuštěných plánech Strecke 46 (německy)
BAB Exits (německý jazyk)

[1] „Hessen Mobil - Silnice - Projekty ve výstavbě“. verwaltung.hessen.de. 21. ledna 2016.

[2] st / ag (7. března 2011). „Entscheidung für Südtrasse“. hrsg: HAN-online. Archivovány od originál dne 25. září 2011. Citováno 26. ledna 2018.

[3] „Bundesgesetzblatt“ (PDF). 9. května 2017.

[4] „Dokumentace“. 9. května 2017.

[Strecke46-5] „Strecke 46 Flyer (německy)“ (pdf). Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte eV. Citováno 30. prosince 2013.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Systém dálnice v Německu
Hlavní trasy	A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6 A 7 A 8 A 9
Regionální trasy	A 10 A 11 A 12 A 13 A 14 A 15 17 A 19 20 21 23 A 24 A 25 A 26 A 27 A 28 A 29 30 31 33 A 36 37 A 38 A 39 40 42 43 44 A 45 A 46 48 49 52 A 57 A 59 60 61 A 62 A 63 64 A 65 A 66 67 70 71 72 73 A 81 92 93 94 95 96 98 A 99
Místní trasy	100 103 A 111 A 113 114 A 115 A 117 143 210 A 215 A 226 A 252 A 253 255 A 261 270 280 A 281 293 352 A 369 A 391 A 392 445 448 480 485 A 516 524 535 A 540 A 542 A 544 A 553 555 A 559 560 A 562 A 565 A 571 A 573 602 A 620 623 A 643 648 650 656 A 659 661 671 672 A 831 A 861 864 952 980 A 995
Plánováno nebo bývalý trasy	16 17 * A 18 A 22 32 34 35 A 36 40 * A 41 47 50 A 51 53 54 A 55 A 56 A 69 A 74 75 A 77 A 80 A 82 A 83 A 84 A 85 A 86 A 87 A 88 A 89 90 A 91 A 102 104 A 105 A 106 A 107 140 201 205 A 227 A 241 250 A 263 A 282 290 314 A 339 A 369 376 A 388 A 395 430 432 A 441 441 * A 443 A 451 480 * A 533 545 A 552 A 558 580 A 610 A 621 647 A 652 A 653 A 654 655 680 A 683 687 A 713 720 A 722 731 751 752 753 828 833 A 834 840 860 A 862 A 863 863 * A 881 A 895 A 921 A 922 A 942 A 944 985 A 990 A 991 A 992 A 993 A 994 A 996 A 997 A 998 A 999
Viz také	Reichsautobahn (Dějiny) Autobahnpolizei
* původní plán: číslo nyní používá jiná trasa