Warendorf železnice - Warendorf Railway

Rheda-Wiedenbrück – Lippstadt
Přehled
Číslo řádku	2951
Servis
Číslo trasy	207
Technický
Délka řádku	24 km (15 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa trasy
	Legenda
	Rheda-Wiedenbrück
	dříve Rheda (Westf)
	Rheda-Wiedenbrück Süd
	dříve Wiedenbrück
	Zdroj: Německý železniční atlas

Münster – Rheda-Wiedenbrück
Přehled
Číslo řádku	2013
Národní prostředí	Severní Porýní-Vestfálsko, Německo
Servis
Číslo trasy	406
Technický
Délka řádku	50 km (31 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost	100 km / h (62,1 mph) (maximum)
Mapa trasy
	Legenda
	Raestrup-Everswinkel
	(žádost o zastavení)
	Bývalá linka do Wiedenbrücku
	(viz. níže)
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Warendorf železnice (Němec: Warendorfer Bahn) je jednostopá odbočka z Münster přes Warendorf na Rheda-Wiedenbrück v německém státě Severní Porýní-Vestfálsko. Nyní je obsluhován vlakem, který pokračuje z Rheda-Wiedenbrück do Bielefeld. Trať je částí bývalého Münster – Rheda–Lippstadt železnice a nyní je provozována jako součást Deutsche Bahn Je Münster-Ostwestfalen regionální síť se sídlem v Münsteru. Podle Deutsche Bahn se jedná o nehodovou železniční trať v Německu.^[2]

Dějiny

Kámen připomínající 100 let Warendorfské železnice mezi Müssingen a Warendorf

Stanice Telgte

Poté, co byl původně plánován jako úzkorozchodná železnice z Münsteru do Telgte, a standardní rozchod železnice byla postavena z Münsteru přes Warendorf a Rheda do Lippstadtu. Služby začaly fungovat mezi Munsterem a Warendorfem dne 10. února 1887 a z Warendorfu do Rhedy dne 25. června 1887.^[3]^[4]

Na začátku 80. let Deutsche Bundesbahn chtěl uzavřít úseky trati kvůli její neefektivnosti. Peter Strüber und Jochen Sänger z Rheda-Wiedenbrück to však zmařil politickou a místní aliancí napříč stranami.

Do změny jízdního řádu v prosinci 2013 byla linka provozována společností NordWestBahn, ale nyní jej provozuje eurobahn.^[5]

Rheda železnice

„Rheda železnice“ (Rhedaer Bahn) odkazuje na linku z Rhedy přes Wiedenbrück, Langenberg, Bad Waldliesborn do Lippstadtu. Poslední osobní vlak jel na trati 30. listopadu 1979. Přeprava nákladu mezi Langenbergem a Lippstadtem byla 16. června 1983 zrušena a trať byla demontována v roce 1985. Nákladní doprava skončila mezi Wiedenbrück Süd a Langenbergem 1. prosince 1994 a úsekem byla uzavřena dne 30. listopadu 1995. Nákladní doprava byla na zbývající části trati ukončena dne 31. prosince 2000 a trať byla uzavřena dne 1. května 2001.^[4] Od roku 2006 Westfälische Localbahn (Westphalian Local Railway) se pokusila znovu aktivovat trať jako muzejní železnice, ačkoli trať není v současné době licencována pro železniční provoz Federální železniční úřad. Město Rheda-Wiedenbrück staví cyklotrasu na staré trase od roku 2009. Části trati jsou nyní demontovány.

Trasa

Velká část linky vede podél federální dálnice 64. Různé převážně bezúrovňové přejezdy znamenají, že je tu nízká traťová rychlost až 60 km / h. Krátce před stanicí Rheda-Wiedenbrück prochází Warendorfská železnice pod Hamm – Minden železnice a proto se nepřipojuje ke svým cestujícím, ale má vlastní platformu na nákladních tratích, aby se mohla spojit s železnicí Rheda bez překročení hlavní trati na úrovni.

Rychlost linky mezi Warendorfem a Beelenem byla po změně jízdního řádu 2006/07 zvýšena na 100 km / h. To vyžadovalo četné změny na trati a odstranění nebo modernizaci technologie na mnoha úrovňových přejezdech. Ve stejné době byla stanice Vohren uzavřena.

V říjnu 2009 byl částečně obnoven úsek mezi Münsterem a Warendorfem a linka mezi Munsterem a Beelenem byla napojena na elektronická signalizace centrum v Coesfeldu, zatímco část Beelen – Rheda byla připojena později. Tím se nyní ovládají všechny operace na trati a nahrazují jednotliví signalisté na výhybkách a přecházejí stráže. V průběhu aktualizace byly zastaralé mechanické stavědla zbourány na stanicích Telgte, Warendorf a Beelen.

Na konci srpna 2011 byly zcela obnoveny další úseky trati a štěrkového lože mezi Münsterem a Warendorfem.

Železniční doprava

Warendorfská železnice je obsluhována Regionalbahn služba RB 67 (Der Warendorfer) z Münsteru do Bielefeldu každou hodinu, ale v neděli jezdí mezi Warendorfem a Bielefeldem jen každé dvě hodiny. Služba pokračuje z Bielefeldu jako Regionalbahn service RB 71 (Ravensberger Bahn ) až Rahden. Cestující proto obvykle nemusí na této trase přestupovat.

Služba NordWestBahn poblíž Raestrup-Everswinkel

Vlaky se křižují v Beelenu a každou hodinu také v Telgte. Podle časového harmonogramu chybí služby spojům Brackwede s RB 74 (Senne-Bahn ) služby směrem k Paderborn. Hodinová služba na celé trase byla poprvé zavedena při změně jízdního řádu 2006/07. Dříve byl úsek mezi Warendorfem a Rheda-Wiedenbrückem provozován primárně ve dvouhodinových intervalech. Mezi Münsterem a Warendorfem už byla hodinová služba. Aby bylo možné zvýšit frekvenci, bylo nutné zvýšit traťovou rychlost mezi Warendorfem a Beelenem z 60 km / h na 100 km / h.

Služby provozuje eurobahn jménem Verkehrsverbundes OstWestfalenLippe (Východní Vestfálsko-Lippe Transport Association) a Zweckverbandes SPNV Münsterland (Münsterland Public Transport Association), pomocí Bombardier Talent motorové vozy třídy DB 643. Průměrná rychlost je 50 km / h.

Tarify

Na všechny formy veřejné dopravy se vztahují tyto systémy jízdného:

v Münsteru a v Warendorf okres podle Münsterland-Tarif (jízdné) Verkehrsgemeinschaft Münsterland (Transport Community of Münsterland)
v okresech Gütersloh a Lippe a ve městě Bielefeld podle Sechser-Tarif („Šest“ jízdného) Zweckverband Verkehrsverbund OWL (dopravní sdružení Ostwestfalen-Lippe)
mezi Warendorfem a Rheda-Wiedenbrück přechodnými cenami v rámci každého schématu jízdného
a společně pod Tarif NRW (jízdné) v Severním Porýní-Vestfálsku.

Poznámky

^ ^A ^b Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ „Anlieger befürchten Flächenverlust“. Westfälische Nachrichten (v němčině). 19. července 2013. Citováno 21. ledna 2014.
^ „Linka 2013: Münster - Rheda-Wiedenbrück“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 21. ledna 2014.
^ ^A ^b „Linka 2951: Rheda-Wiedenbrück - Lippstadt“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 21. ledna 2014.
^ „RB67: Der Warendorfer“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 21. ledna 2014.

Reference

Anna Scheler; Ullrich Scheler (1987). Die Rhedaer Bahn. Eine Lippstädter Eisenbahngeschichte oder: Lippstadts Traum von der Grossen Nord-Süd-Verbindung. 100 Jahre Eisenbahnlinie Münster-Rheda-Lippstadt (der Abschnitt Lippstadt-Rheda) (v němčině). Lippstadt: Heimatbund Lippstadt.
Clemens Schröder; Michael Schumann; Alfred Smieszchala (1987). Münster - Warendorf - Rheda - Lippstadt. 1887–1987 (v němčině). Münster-Roxel: Arbeitsgemeinschaft Schienenverkehr Münsterland (ASM).
Josef Högemann (2002). „Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland“. In Wolf-Dieter Machel (ed.). Münster - Rheda - Lippstadt (v němčině). Mnichov: Loseblatt-Ausgabe. GeraMond. s. 1–16. ISSN 0949-2143.
Peter Strüber (2008). Die Rhedaer Bahn - Ende einer Strecke (v němčině). Rheda-Wiedenbrück.

[Eisenbahnatlas-1] A ^b Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] „Anlieger befürchten Flächenverlust“. Westfälische Nachrichten (v němčině). 19. července 2013. Citováno 21. ledna 2014.

[L2013-3] „Linka 2013: Münster - Rheda-Wiedenbrück“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 21. ledna 2014.

[L2951-4] A ^b „Linka 2951: Rheda-Wiedenbrück - Lippstadt“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 21. ledna 2014.

[RB67-5] „RB67: Der Warendorfer“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 21. ledna 2014.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]