Železnice Haltern – Venlo - Haltern–Venlo railway

Hamburk-Venlo železnice
Kme2.png
Hamburk-Venlo železnice v modré
Přehled
Číslo řádku
  • 2002 (Haltern – Büderich)
  • 2003 (Büderich – hranice)
Národní prostředíSeverní Porýní-Vestfálsko, Německo a Nizozemsko
TerminiHaltern am See
Venlo
Servis
Číslo trasyex 224b / 242e
Technický
Délka řádku90,2 km (56,0 mil)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost50 km / h (31,1 mph) (maximum)
Mapa trasy

Legenda
z Hamburku
0.0
Haltern am See
Wanne-Eickel
7.4
Lippramsdorf
(vlečka pouze před uzavřením)
9.1
VEW Dorsten
(vlečka)
Spojovací vedení k Dorsten (od roku 1972)
16.3
Hervest-Dorsten
Coesfeld a Borken řádky
bývalá spojovací linka z Dorsten RhE
17.0
Dorsten CME
18.2
Nagel
(vlečka)
24.0
Schermbeck
26.2
Dr. Müller & Co.
(vlečka)
29.0
Damm (Lippe)
32.7
Drevenack
37.8
Obrighoven
(Bk)
38.5
RWE / Bahngärtnerei
(vlečka)
39.5
DAB
(vlečka)
40.3
Passavant
(vlečka)
Holland linka z Oberhausenu
41.1
Wesel
Holland linka do Emmerich
bývalý Lehká železnice Wesel-Rees-Emmerich
Weselská přístavní železnice
45.0
Rýnský most
(Bk)
(7.3) 48.6
Büderich Ost
bývalý Boxtel železnice do Goch
(6.6) 49.3
Büderich
(4.5) 51.4
Menzelen Ost
(2.6) 53.2
Menzelen West nízká úroveň
(0.0) 00.0
Spojovací vedení k vlečce Alpen
Dolní rýnská linie Xanten ↔ Duisburg
53.9
Menzelen West
57.7
Bönninghardt
62.7
Issum
66.0
Aengenesch
69.0
Geldern Ost
(dříve Geldern CME)
bývalá spojovací linka do Geldern RhE
bývalý Geldern ↔ linka Meerbeck
Dolní levá rýnská železnice Kleve ↔ Krefeld
bývalá spojovací linka z Geldern RhE
73.4
Pont
79.0
Straelen
bývalý Geldernská okresní železnice
84.9
Německo / Holandsko okraj
89.3
Venlo Oostsingel
(bývalý Venlo CME)
Linka z Eindhovenu, linka z Nijmegenu
90.2
Venlo
Linka do Roermondu
Linka do Viersenu, bývalý Linka do Kempen
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Haltern – Venlo je nyní z velké části nepoužívaná a demontovaná linka v německém státě Německo Severní Porýní-Vestfálsko a Nizozemsko.

To bylo otevřeno v roce 1874 Železniční společnost Kolín nad Rýnem (Němec: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) jako součást Železnice Hamburk-Venlo z Venlo v Nizozemsku na křižovatce v Haltern am See na Železnice Wanne-Eickel – Hamburg, který byl otevřen CME z Wanne na Munster v roce 1870. Na rozdíl od východní části trati běžela část Haltern-Venlo od začátku se ztrátou.

Dějiny

Po vývoji systému pro transkontinentální železniční spojení ve Francii Hamburg a Paříž (tzv. „Paříž – Hamburská železnice“) a pokračuje do Skandinávie, pruský Vláda trvala na tom, že úsek na německém území bude stavět německá železniční společnost a že západní konec německé trati bude v nizozemském městě Venlo. Výsledkem bylo, že trať byla známá jako železnice Hamburk – Venlo.

Železniční společnost Kolín nad Rýnem-Minden získala zakázku na trať a zahájila výstavbu východní části od ní Stanice Wanne na jeho původní kmenová linka do Hamburku, který má nadále velký význam pro dálkovou a regionální osobní a nákladní dopravu jako Železnice Wanne-Eickel – Hamburg.

Protože Prusko požadovalo, aby linka obcházela důležitou strategickou a ekonomickou průmyslovou oblast Ruhr na sever byla postavena západní část tratě z Venla do Halternu, překračující Rýn u Weselu a vedoucí z Weselu do Halterenu podél Lippe řeka. Dokonce i tehdy se očekávalo, že tyto části linky nebudou fungovat se ziskem.

Stavba mostu přes Rýn u Weselu začala až poté, co byl dokončen tolik potřebný a lukrativní Labský most mezi Harburg a Hamburk. Zbytek linky nenabízel žádné technické problémy. Přes pozdní zahájení výstavby byl tedy úsek Haltern – Wesel dokončen 1. března 1874;[2] část Wesel-Venlo byla dokončena o tři měsíce později, 31. prosince 1874.[3][4] 1. června 1873 byla trať Hamburk – Haltern dokončena otevřením úseku Bremen - Hamburk.

Použití jako trasy pro dálkovou osobní dopravu bylo krátké. S připojením Boxtel železnice k mostu přes Rýn u Weselu před první světovou válkou bylo navázáno dálkové spojení na (Londýn -) Vlissingen –Wesel–Osnabrück –Berlín –Eydtkuhnen (nyní Černyševskoje )–Petrohrad trasa. Tato služba již nebyla po první světové válce nutná kvůli nedostatku cestujících v důsledku hyperinflace a dislokace k operacím způsobeným okupace Porúří.

Trať měla také malý význam pro místní dopravu, protože obcházela Porúří a téměř neexistovala poptávka po cestování ve směru, kterým vedla.

Je ironií, že část Wesel – Haltern byla později obzvláště důležitá jako přístupová cesta k novým uhelným dolech, když byla těžba rozšířena na sever Porúří.

Uzavření

Část Haltern-Rýn

V roce 1936, na popud Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (Společnost pro vykořisťování státních drah, provozovatel úseku trati v Nizozemsku), úsek mezi Venlo, Straelen a Geldern Ost byl uzavřen a poprvé opustil mezinárodní dopravu.

Během druhé světové války byla linka na příkaz německé armády uvedena zpět do provozu a sloužila k zásobování západní fronty. Když vtrhla spojenecká vojska, byl železniční most Wesel dne 10. března 1945 vyhoden do vzduchu německými vojenskými inženýry.

Po válce byly služby obnoveny pomocí dočasného mostu, ale 29. května 1960 jezdil poslední osobní vlak mezi Geldernem a Weselem. O dva roky později byla uzavřena také osobní doprava mezi Haltern a Wesel.

Nákladní doprava byla uzavřena v několika krocích. Nejprve dne 30. září 1962 byla uzavřena mezi Schermbeckem a Drevenackem, poté byla uzavřena dne 1. srpna 1963 mezi Menzelen West a Bönninghardt a dne 28. února 1967 byla uzavřena mezi Bönninghardt a Straelen. Dne 26. května 1974 následovalo uzavření úseku mezi Drevenackem a Weselem, dne 1. října 1985 uzavření úseku mezi Hervest-Dorsten a Schermbeck a nakonec dne 29. května 1988 uzavření úseku mezi Haltern a Hervest- Dorsten.

V letech 1975 až 1992 byla uzavřená linka postupně demontována.

Současná situace

Zbývající trať mezi 9,1 a 16,0 km je nyní společností RWE využívána pouze jako vedlejší kolej k její rozvodně Kusenhorst. Trať mezi značkou 32,7 a 41,1 km využívá hlavně společnost RWE.

Úsek trati mezi Büderichem a Menzelen West Tief západně od Rýna se stal součástí trati 2517 v roce 2003 a nyní slouží jako železniční spojení mezi solným dolem ESCO v Borth a Dolní Rýn železnice.[4]

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2017. s. 50, 51. ISBN  978-3-89494-146-8.
  2. ^ „Linka 2002: Haltern - Büderich“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 23. února 2012.
  3. ^ „Linka 2003: Büderich - kanál Venlo Erft“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 23. února 2012.
  4. ^ A b „Linka 2517: Büderich - VenloErftkanal“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 23. února 2012.

Reference

  • Wolfgang Klee (1991). „Turmbahnhöfe“. Eisenbahn-Magazin (v němčině) (12): 34ff.
  • Rolf Swoboda (2010). Venloer Bahn. Haltern - Wesel - Venlo (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN  978-3-941712-04-1.

externí odkazy