Bundesautobahn 1 - Bundesautobahn 1

A1
	Bundesautobahn 1
Informace o trase
	Část E22, E29, E37, E44, E47, E233 a E422
Délka	749 km (465 mi)
Hlavní křižovatky
Severní konec	Heiligenhafen
Trasa
	B207 E47

Bundesautobahn 1 (překládá z Němec tak jako Federální dálnice 1, krátká forma Dálnice 1, zkráceně jako BAB 1 nebo A 1) je dálnice v Německo. To běží od Heiligenhafen v Schleswig-Holstein na Saarbrücken, Vzdálenost 749 km (465 mi), ale je neúplná mezi Kolín nad Rýnem a Trevír. B 207 pokračuje na sever z Heiligenhafenu do Puttgarden, na konci ostrov z Fehmarn, s trajekt na Rødby, Dánsko.

Část severně od Hamburg je součástí Vogelfluglinie (Linka stěhovavých ptáků) a může být jednoho dne připojeno prostřednictvím pevného spojení s Dánskem (viz níže ). Termín Hansalinie (Hansa čára) odkazuje na část z Lübeck (severně od Hamburku, čímž se překrývá Vogelfluglinie) na jih k Porúří (u Dortmund ).

Přehled

Schleswig-Holstein

Ve Šlesvicku-Holštýnsku začíná počáteční část dálnice A1 (která patří k takzvané Vogelfluglinie) na křižovatce Heiligenhafen East jako čtyřproudové prodloužení dálnice B 207 pocházející z trajektového přístavu Puttgarden na ostrově Fehmarn. Na poloostrově Wagrien A 1 krátce vede na západ, poté na jih, kolem východních Holštýnských měst Oldenburg v Holštýnsku a Neustadt v Holštýnsku. V oblasti Lübeckského zálivu se po dobu asi 10 km dotýká pobřeží Baltského moře, které se blíží asi jeden kilometr Haffkrug. Před dále na jih je dosaženo hanzovního města Lübeck, u trojúhelníku Bad Schwartau se A1 připojuje k A 226 přicházející z Travemünde a stane se z ní šestproudá dálnice. Po překročení oblasti města Lübeck existuje spojení s dálnicí v Baltském moři 20 ve směru Rostock na křižovatce Lübeck Lübecker Kreuz. Odtud dálnice vede jihozápadním směrem přes čtvrť Stormarn, kolem malých měst Reinfeld a Bad Oldesloe na dálniční křižovatku Bargteheide, současný konec dálnice 21 z Kiel. Dvě východní předměstí Hamburg, Bargteheide a Ahrensburg, jsou také připojeni. Krátce před příjezdem do oblasti Hamburku protíná A 1 A 24 (Hamburg-Horn-Berlin) v prodloužené konstrukci přechodu, kříž Hamburk východ (Kreuz Hamburg-Ost ).

Šestí vozovka v Lübecku
Na Kreuz Hamburg-Ost

Hamburg

V Hamburku, který prochází na jeho východní straně, prochází A 1 předměstí města Billstedt a pod Hamburk-Billwerder kolejiště v tunelu dlouhém asi 240 metrů. V návaznosti na to A 25 na Geesthacht odbočí u trojúhelníku Hamburk jihovýchod. Po překročení Norderelbe po lanovém mostě se hlavní vozovka dálnice A 1 na křižovatce Hamburk-Süd napojuje na hlavní vozovku přicházející z Veddel, který jako 255 spojuje s centrem Hamburku přes Elbbrücken mosty. Zároveň je pouze 1,5 km dlouhý A 252 odbočuje do oblasti přístavu Hamburk. Po přechodu pokračuje hlavní vozovka dálnice A 1 zpět na jih, protíná Süderelbe v Hamburk-Harburg a již v Dolní Sasko, prochází přes A 39 na Lüneburg na Maschener Kreuz. Následující Horster Dreieck hlavní vozovka A 1 se znovu mění, spojitý vztah tvoří A 7 na Hannover, zatímco A 1 pokračuje čtyřmi pruhy na západ. Pouze z Buchholzův trojúhelník, který spojuje A 261 jako spojení s A7 ve směru Flensburg, je zde opět šest jízdních pruhů.

Tunel Billwerder-Moorfleet pod kontejnerovou stanicí, Hamburg-Billwerder
Zavěšený most v Norderelbe
Kreuz Hamburg Süd

Dolní Sasko a Brémy

Před Brémami jednou prochází převážně rovinatou a řídce osídlenou zemí a je trvale šest pruhů. U Bremer Kreuz, který však leží na dolnosaském území, protíná A 27 (Cuxhaven Walsrode). A 1 nyní spojuje jižní části Brém. Pouze několik kilometrů trasy je ve skutečnosti v oblasti svobodného hanzovního města Brémy, kde je překročen Weser. Za Brémami, na křižovatce Dreieck Stuhr poblíž Delmenhorst, odbočuje A28 směrem na Oldenburg. Slouží také jako rychlá cesta na severní Holandsko.

Až do trojúhelníku Ahlhorner Heide, kde se připojuje A 29 ze směru Wilhelmshaven, prochází čtyřproudová A 1 a přírodní park Wildeshauser Geest. Pak to jde - částečně šest, částečně čtyřproudá - zpět na jih směrem k Osnabrücku. V Neuenkirchen-Vörden procházejí první úpatí pohoří s horami Dammer. V Bramsche poté následuje přechod Wiehengebirge a Osnabrück je obchvat na severozápad. Po překročení odbočného kanálu Osnabrück je státní hranice se Severním Porýní-Vestfálskem překročena třikrát, než je překročena dálnice A 30 (Nizozemsko-Bad Oeynhausen) na kříži Lotte / Osnabrück.

Šestproudová silnice z Hamburku do Brém
Překračování Weser v Brémách
v Dreieck Stuhr blízko Brém

Severní Porýní-Vestfálsko

Jižní část, kde protíná Teutoburský les v zemi Tecklenburg, vyžaduje neobvykle strmé přechody a přechody. Z Lengerichu se krajina stává opět plošší a o několik mil později přechází v Münsterland. Letiště Münster / Osnabrück se nachází přímo na dálnici A 1 a má vlastní spojovací bod od roku 2010. Po šestiproudém obchvatu Münsteru odbočuje dálnice A 43 na křižovatce Münster-Süd do oblasti severního Porúří. Dále na jih křižuje dálnice A 2 (Oberhausen-Hannover-Berlín) v Hammu na Kamener Kreuz; A 1 nyní bude mít šest pruhů do Kolína nad Rýnem a přejde o několik kilometrů dále na Unna A 44 (Dortmund-Kassel). Po připojení Dortmundova předměstí Schwerte přejde dálnice A 45 do Frankfurtu nad Mohanem na Westhofener Kreuz a dálnice A 1 projde kolem Hagenu. Krátce před Wuppertalem jsou dálnice A 43 a A 46 spojeny s Düsseldorfem na kříži Wuppertal-Nord. Nyní jihozápadním směrem prochází kopcovitou Bergische Land kolem měst Wuppertal a Remscheid, kde vozovky v Blombachtal částečně vedou odděleně, než začnou od kříže Leverkusen s křížem s A 3 (Emmerich-Frankfurt am Main-Passau ) A 1 tvoří severní a západní část dálničního okruhu kolem Kolína nad Rýnem. Po překročení Leverkusen-West (A 59 do Düsseldorfu) překročí dálnice Rýn na velkém kabelovém mostě, projde kolem závodu Ford v Kolíně nad Rýnem-Niehl a překročí A 57 (Goch-Krefeld-Kolín nad Rýnem) na křižovatce Köln- Nord. Po změně směru na jih od kolínské čtvrti projde Lövenich v protihlukovém krytu dlouhém 1,5 km a na kříži Kolín nad Rýnem západ s A 4 (Aachen-Cologne-Olpe) opět přejede Kolín nad Rýnem.

Opět čtyřproudá nyní začíná úsek zvaný Eifelautobahn. Nejprve je překročen Ville, hustě zalesněný hřeben jihozápadně od Kolína, než se napojíte na A 61 ze směru Venlo u trojúhelníku Erfttal. Až do kříže Bliesheim v Brühlu jede A 1 s A 61 na společné, šestiproudé rozvinuté trati. Po opuštění překročí hladinu Jülich-Zülpicher Börde, obejde Euskirchen a poté stoupá na Eifel. Ve spojovacím bodě Blankenheim je dosažen prozatímní konec severní části dálnice. Uzávěrka propasti přes Eifel do Kelbergu je ve fázi plánování.

Kamener Kreuz (2009)
Úsek na východ od Dortmundu
v Blombachtal na Wuppertal -Ronsdorf
Protihlukové stěny
Rychlostní silnice končí v Blankenheimu

Porýní Falc a Sársko

Za státní hranicí s Porýní-Falcem začíná dálnice A 1 znovu na křižovatce Kelberg. O několik kilometrů dále, na trojúhelníku Vulkaneifel poblíž Daunu, začíná A48 na Koblenz. U Wittlichu dálnice opouští Eifel a spojuje A 60 s Belgií. Čtyřproudová federální silnice 50 s rozvinutou trasou směrem k oblasti Rýn-Mohan (Hochmoselübergang s Hochmoselbrücke) je stále částečně ve výstavbě. U Schweichu je překročena Mosela a odbočka z A 602 do Trevíru, což také představuje spojení s odbočkami na A 64 do Lucemburska. Poté dálnice stoupá z údolí Mosely a překračuje výšky Hunsrücku. Na druhé straně sárské hranice, na křižovatce Nonnweiler, je třeba opustit hlavní vozovku, aby mohla pokračovat po dálnici A 1, protože souvislá trasa tvoří dálnici A 62 směrem na Pirmasens.

Poslední část dálnice A 1 do Saarbrückenu se vyznačuje četnými zatáčkami, kterými protíná Saar-Nahe-Bergland. V Illingenu prochází A 8 (Lucembursko-Pirmasens) křížem Saarbrücken, A 1 křížem Saarkohlenwald a končí na křižovatce Saarbrücken-Burbach (150) v rozvojové oblasti okresu Saarbrücken Malstatt. Sousední B 268 pokračuje do centra města hlavního města Sárska.

V Eifel, severně od Wittlich
Východní část Trevíru
Das Autobahnkreuz Saarbrücken

Přetížení a rychlostní limity

Silnice má v každém směru dva nebo tři pruhy. Kolem Hamburku je možné přetížení, během prázdnin mezi Hamburkem a Münster mezi Dortmund a Kolín nad Rýnem kvůli silnicím a zejména v okolí Kolína nad Rýnem. Během dopravní špičky Kolínská Beltway (křižovatky 98–104) je velmi zaneprázdněn (AADT 100 000 - 120 000). V každém směru jsou to tři pruhy. Rychlostní limit na Kolíně nad Rýnem je většinou 100 km / h. Na sever mezi křižovatkami 103 a 102 a mezi 101 a 100 byl nedávno zvýšen rychlostní limit na 120 km / h.

Jižně od Kolínská Beltway A1 má dva pruhy v každém směru mezi křižovatkami 104 a 107. Existuje rychlostní limit 120 km / h na sever mezi křižovatkami 105 a 104, jinak tento úsek nemá žádné rychlostní omezení. Mezi křižovatkami 107 a 109 běží A1 a A61 současně. Dálnice má v každém směru tři jízdní pruhy a proměnný rychlostní limit.

Celkově většina A1 nemá rychlostní limit.^[1]

Evropské silnice

E47: Heiligenhafen - Autobahnkreuz Lübeck
E22: Autobahnkreuz Lübeck - Autobahndreieck Stuhr
E37: Autobahndreieck Stuhr - Autobahnkreuz Köln-Nord
E31: Autobahnkreuz Köln-Nord - Autobahnkreuz Bliesheim
E29: Autobahnkreuz Bliesheim - Blankenheim / Tondorf
E44: Autobahndreieck Vulkaneifel - Wittlich-Mitte
E44/ E42: Wittlich-Mitte - Autobahnkreuz Wittlich
E44: Autobahnkreuz Wittlich - Autobahndreieck Moseltal
E422: Autobahndreieck Moseltal - Saarbrücken-Malstatt

Dějiny

A 1 a A 2 byly poprvé plánovány v 20. léta 20. století. The výměna mezi těmito dvěma (Kamener Kreuz ) byl jedním z prvních čtyřlístek zaměňuje v Německu, otevřen v roce 1937.

30. léta

Průkopnický ceremoniál stavebních prací na úseku mezi Hamburkem a Brémami byl dokončen 21. března 1934 v Oytenu. Již po dvou letech, 25. července 1936, mohl být v rámci propagandistické akce uveden do provozu 71 kilometrový úsek mezi křižovatkami Dibbersen a Oyten. Stavba této trasy byla provedena zcela bez použití těžké techniky, místo toho bylo mnoho nezaměstnaných nuceno pracovat povinně. 1937 byl dokončen úsek mezi křižovatkou Oyten a Brémským křížem a následnou částí dnešní A 27 do Brém Burglesum. Hamburk (nebo bývalý Harburg-Wilhelmsburg) byl v roce 1939 spojen z jihu výstavbou dálničního mostu přes Süderelbe.

Dne 13. května 1937 byla uvedena do provozu dálnice z Hamburku-Ost do Lübecku. Začalo to u Horner Kreisel v Hamburku-Horn (dnes západní konec A 24) a vedlo k uzlu Lübeck-Zentrum. O rok později, 1. května 1938, bylo uvolněno pokračování trasy do Lübeck-Siems (dnes A 226). Po okupaci Dánska ve druhé světové válce bylo plánováno mostní spojení přes Fehmarnsund (ptačí letová linie) a prodloužení Reichsautobahn do Kodaně. Zemní práce a práce na mostech na ostrově Lolland do Guldborgsundu začaly v září 1941. Tato část je nyní v provozu jako E 47.

Severovýchodně od Dortmundu byl na konci třicátých let minulého století postaven Kamenerův kříž, druhá německá výměna v trojlístkové verzi, v průběhu dálnice A2. Prvním křížem tohoto druhu v Německu byl rok 1936 schválený pro provoz Schkeuditzer Cross (A 9 / A 14) poblíž Lipska. Úplně sjízdný však byl až po Druhá světová válka, protože již probíhající zemní práce na dálnici A 1 kvůli válce odpočívaly v oblasti kříže.

Do roku 1939 bylo v provozu prvních 25 kilometrů od kříže Leverkusen na severovýchod k křižovatce Wermelskirchen / Castle Burg. Stavba úseku do Remscheidu s několika inženýrskými stavbami musela být přerušena z důvodu druhé světové války v letech 1942 až 1951.

I v oblasti Eifel byla zahájena před druhou světovou válkou dálnicí. Před válečným zastavením výstavby však bylo možné v jednom pruhu dokončit pouze krátký úsek v oblasti Hasborn. K již plánované výstavbě trati mezi Brémami a Osnabrückem v roce 1939 nemohlo dojít kvůli vypuknutí druhé světové války. To bylo dokončeno v 50. a 60. letech.

Sedmdesátá léta

Jak dnes ukazují dálnice severně od výjezdu Lübeck Zentrum, existují v podstatě od roku 1975, kdy byla prodloužena silnice A 1 směr Neustadt / Holstein. V té době byly dálnice v této oblasti důkladně obnoveny: Dálniční silnice 2 × 2 poté vedla ze směru od Hamburku pouze do dnešního sjezdu z centra Lübecku. Zde dálnice překročila silnici Stockelsdorfer. Dnes přes ni vede dálnice; tato přestavba proběhla kolem roku 1983. Severně od východu Luebeck (s tímto názvem byl odjezd otevřen v roce 1937, později se mu říkalo Luebeck střední) vedly pruhy dohromady na tři pruhy o šířce 17 metrů (s bočními bankety). Strukturální oddělení neexistovalo. Prostřední pruh byl určen k předjíždění v obou směrech.

Stará trasa vedla v dnešní 6proudové trase. Asi 500 metrů jižně od Schwartauer Dreiecks (přibližně tam, kde se z pravého jízdního pruhu stává odbočka) se stará tříproudá trasa odklonila na východ a od nynějška probíhala zhruba 130 metrů rovnoběžně s dnešní trasou. Přibližně 160 metrů dlouhá část této původní trasy je stále zachována v lese poblíž Elisabethstraße v Bad Schwartau.

V místě, kde se dnes nachází křižovatka dálnice směrem na Fehmarn a Lübeck-Siems (A 226), byla dříve dálniční křižovatka jako levá trubka, která - na rozdíl od dneška - byla sjízdná v každém směru. Tento trojúhelník byl ještě v padesátých letech označován jako Eutinerova větev. Kontinuální trasa vedla na sever k Ratekau na trase dnešního L 181 mezi L 309 a křižovatkou Sereetz A 1. Také tento úsek byl třípruhový se středními procházejícími pruhy. Asi po 1 500 metrech dálnice skončila na trojúhelníkové křižovatce jižně od Ratekau, kde trasa v dálnici (dnešní L 309, poté B 207) skončila a našla svůj konec. Toto vlákno bylo oficiálně nazýváno Eutin jako dálniční křižovatka, což v té době nebylo geografickým, ale čistým určením směru.

Když byla na začátku 70. let prodloužena dálnice A 1 směrem na Neustadt, byla odbočka Ratekauer odříznuta od dálniční sítě a snížena na státní silnici. Až do 90. let 20. století byla tato část dálnice zachována v původním stavu. Poté byla silnice rozsáhle opravena.

Most

Pozoruhodný je přechod mostu Schwartauerova silnice: Most je stále původní budovou, a proto jako dálniční most širší, než je dnes nutné. Pobočka do Lübeck-Siems (dnešní A 226) nemá s bývalou Reichsautobahn nic společného, kromě jejích počátečních a koncových bodů. Tyto stavební konstrukce nebyly v žádném případě zamýšleny jako provizorní ve třicátých letech minulého století, ale předpokládalo se, že ani v budoucnu nebude vzhledem k nižšímu očekávanému provozu nutná úplná expanze.

V roce 1963 byly dálniční trasy Hamburk - Brémy a Hamburk - Lübeck spojeny 13 km dlouhým jihovýchodním obchvatem kolem Hamburku. Středobodem je most Norderelbe v Moorfleet, který byl navržen jako zavěšený most.

Již plánované v dálniční síti z roku 1933 a plánované před prodloužením válečné trasy mezi Brémami a Porúří (Hansalinie) nebylo možné provést. V této oblasti byly plány obnoveny až do konce 50. let. Tratě nové federální dálnice byly stanoveny v roce 1958 pro úsek Bremer Kreuz-Delmenhorst, 1959 pro úsek Kamen-Lotte a nakonec v roce 1962 pro mezilehlý úsek Delmenhorst-Lotte. Celková délka této trasy je 214 km. Trasa byla ovlivněna dostupností severoněmeckých námořních přístavů Lübeck, Brémy a Hamburk z Porúří a možným spojením poněkud odlehlých hospodářských oblastí Oldenburg a Ostfriesland s přístavy Brake, Wilhelmshaven a Emden k trati. Bylo rozhodnuto linkovat z Brém nejprve na jihovýchod a poté na jih. Křížení Wildeshauser Geest vyžadovalo zvážení mnoha existujících kulturních památek. Pohoří Dammerské hory a Wiehengebirge musely být překračovány na topograficky příznivých místech. Při přejezdu Teutoburského lesa jižně od Osnabrücku bylo třeba vzít v úvahu něco podobného, ale dálnice má na relativně krátkém úseku stále výškový rozdíl asi 100 m.

V oblasti Münsteru došlo k značné odchylce od předválečného plánování: Pokud se zdálo, že plány z roku 1933 stále ovlivňují Münster na východě, bylo nyní rozhodnuto obejít město na západ. Výsledkem bylo, že federální dálnice 219, 54 a 51, vedoucí ve směru do města, mohly být všechny napojeny na dálnici. Zatímco v plánech z roku 1933 měla dálnice z oblasti Gladbeck překračovat pozdější A 1 severně od Münsteru, toto dálniční spojení bylo realizováno jako A 43 v 70. a 80. letech a napojeno na A 1 jihozápadně od Münsteru.

Jižní část

Úsek jižně od Münsteru po napojení na Kamenský kříž vyžadoval v oblasti křížení Lippe a Datteln-Hammova kanálu zvýšení vozovky, aby absorboval případný pokles, ke kterému došlo znovu v dobách těžby v Porúří a znovu. Důl Werne se nacházel v bezprostřední blízkosti dálniční čtvrti Werner Stockum.

Sekce Bremen-Bremen / Brinkum 1963 byla uvedena do provozu, o rok později, v roce 1964, pokračování Delmenhorstu. V roce 1965 byl dokončen úsek ve Wildeshausenu a úsek z Münsteru do Kamenerova kříže.^[2] Rok 1966 byl dálnicí po vydání dalších dvou částí západně a východně od Wildeshausenu z Brém již do Cloppenburgu trvale průjezdných, 1967 do Holdorfu. Úplné uzavření mezery v Münsteru bylo dokončeno v roce 1968.

Úsek mezi Kamenským křížem a křížem Dortmund / Unna byl dokončen v roce 1957. Již zahájený před válečným úsekem Wermelskirchen-Remscheid u Bergisches Land byl dále budován od roku 1951 a do provozu byl předán 15. července 1953. Hagen byl dosáhl v roce 1956. V roce 1961 byla konečně mezera dálnice na tomto úseku mezi Dortmundem / Unnou a Hagenem uzavřena. Tato část dálnice se také nazývá Ruhrtangente.

Severní část

Severní část kolínského dálničního okruhu byla od 60. let plánována na 17,8 km dlouhý severní obchvat Kolína, aby se ulevilo Heumarerovu trojúhelníku a mostu Rodenkirchen a uzavřel obchvat kolem Kolína nad Rýnem. Také zde již ve 30. letech existovalo plánování uzavřeného dálničního okruhu kolem Kolína nad Rýnem. Ty byly také z velké části realizovány pro uzavření kruhu v 60. letech. Rozhodnutí o schválení plánu bylo vydáno v roce 1961 ve třech částech (levý břeh, pravý břeh, Rýnský most). Rýnský most v Leverkusenu dlouhý 1061 m a dvě dálnice v městské části Leverkusen byly proto vybaveny širšími bočními pruhy, aby bylo možné pozdější rozšíření do šesti pruhů. Zvláštností německé dálniční sítě je to, že dálnice mezi křížem Leverkusen a křižovatkou Kolín nad Rýnem - Niehl - stejně jako dálnice A 3 - byla vybavena pouličním osvětlením v podobě víly a následných samostatných světel. V roce 1965 byla dálnice A 1 v této oblasti zcela sjízdná, v roce 1968 dokončením úseku Holdorf-Münster, který byl poté dokončen z Lübecku do Kolína nad Rýnem.

Realizace již plánované před válečnou cestou mezi Daunem a Saarbrückenem byla obnovena v 60. letech, ale zpočátku jako jediný pruh B 408. To by mělo vést z trojúhelníku Dernbach do Landstuhl. Úsek Kaisersesch-Wittlich byl dokončen v roce 1965 v jednom jízdním pruhu. Kvůli francouzskému skladu munice v Hasbornu to bylo zpočátku přerušeno a po odbavení francouzskými úřady od 1. července 1968 trvale průchodné. Poté, co byla tato trasa v roce 1967 upgradována na dálnici, pro plné rozšíření chyběla druhá vozovka, která byla dokončena v roce 1970.

Systém číslování

V roce 1974 byl zaveden nový systém číslování dálnic, dříve plánovaná A11 a interně určená trasa z Puttgardenu do Leverkusenu byla spolu s plánovaným pokračováním Saarbrückenu na Federální dálnici 1.

Od 70. let byla dálnice z Lübecku kousek po kousku prodloužena na sever. Severně od Lübecku byla dálniční křižovatka Bad Schwartau ve formě rozvětvení, ze kterého nyní odbočuje dříve spojité spojení z Hamburku do Lübeck-Siems jako A 226. V roce 1975 byl dokončen úsek z Bad Schwartau do Neustadtu v Holsteinu, v roce 1979 dosáhli až k Lensahnu, 1980 a poté do Oldenburgu v Holstein-jih.^[3]

Také od sedmdesátých let se A 1 postupně rozšiřovala směrem k Eifelu. Již v roce 1971 byl do provozu předán krátký kus kříže Kolín-západ na křižovatku Frechen, o rok později, v roce 1972, dosáhli až k Bliesheimovu kříži, kde jsou zde jako součást dálnice A Bylo naplánováno a postaveno 14 nizozemských hranic poblíž Goch k francouzským hranicím poblíž Lauterbourgu. Wisskirchenu bylo dosaženo v roce 1977, ^[4] v roce 1981 Mechernich a v roce 1982 současný konec dálnice v Blankenheimu.

Jižně od Wittlichu byla dálnice otevřena v roce 1974 mezi křižovatkou Salmtal a trojúhelníkem Moselle Valley, 1975, mezera mezi Wittlichem a Salmtalem se uzavřela, takže byla neustále průjezdná z Koblenzu do Trevíru. Po zavedení nového systému číslování byla tato dálnice původně označena jako A 48 a původně měla vést z Lucemburska přes Trevír, Daun, Koblenz, Wetzlar a Gießen k Hattenbacher Dreieck. Odpovídající již vytvořené sekce již byly opatřeny tímto číslem. Mezi Daunem a Trevírem se poté použilo dvojité číslování A 1 / A 48, protože v době Daunu byl plánován dálniční trojúhelník pro následnou cestu do Kolína nad Rýnem a některé již začaly se zemními pracemi pro rampy. Ale tyto obrovské masy Země pak byly zarostlé a nevyužívané po dobu více než 15 let. Teprve v roce 1997 byl dokončen samotný dálniční trojúhelník a několik kilometrů A 1 na křižovatce Daun, zbytek stavby pak spočíval, ale zpočátku znovu.

Pokračování

Pokračování z Trevíru do Saarbrückenu bylo řešeno v 70. a na začátku 80. let. Poprvé se objevil v 70. letech v souvislosti s úplným rozšířením let 1960 a 1964 jako federální dálnice 268 nebo 327 postavená v jednom pruhu a 1969 v A 171 umgewidmeten^[5] traťové úseky Saarbrücken-Riegelsberg a Illingen-Eppelborn. Tato spolková silnice měla původně pokračovat do Hermeskeilu a setkat se tam na B 408 Koblenz-Trier-Landstuhl. V plánech ze třicátých let nebyl poskytnut Sanglandský Tangierung, realizované plánování s trojúhelníkem Nonnweiler se proto výrazně liší od předválečného plánování.

Úsek Riegelsberg-Saarbrücken byl skutečně vyvinut v roce 1960 jako federální dálnice se čtyřmi jízdními pruhy, ale původně neměl žádné strukturální oddělení, což bylo často způsobeno nehodami způsobenými vlhkostí na klikaté trase. Centrální prkno bylo proto dovybaveno až v průběhu aktualizace. To vysvětluje neobvykle úzký profil dálnice v této oblasti, která zde také nemá pruhy.

Ke konci 70. let byla dálnice A 1 mezi Saarbrückenem a Reinsfeldem dokončena po částech, chyběla jí pouze propast mezi Reinsfeldem a trojúhelníkovým údolím Mosely. Tato 20 km dlouhá trať se dvěma většími mostními objekty (most Fellerbach a Molesbachtal) byla dokončena v roce 1983, čímž byla dálnice A 1 mezi Daunem a Saarbrückenem zcela sjízdná.

Sjednocení

Po znovusjednocení Německa to znamenalo dvojnásobné číslování mezi trojúhelníkem Vulkaneifel a Trier. Vzhledem k tomu, že část Dernbach-Wetzlar, A 48 by neměla být realizována, byl její název zredukován na trojúhelník trasy Vulkaneifel-trojúhelník Dernbach. Již postavený kus severozápadně od Trevíru k lucemburským hranicím byl přejmenován na A 64, stejně jako již dokončené úseky v Hesensku získaly nová čísla (A 480 a A 5). Na některých starších směrovkách však toto dvojí číslování stále existuje.

2000s

Na počátku dvacátých let bylo plánováno a částečně realizováno pokračování z Oldenbergu v Holsteinu na sever a uzavření propasti na Eifelu mezi Blankenheimem a Daunem. Dne 20. prosince 2002 byl úsek od bývalé dálnice na jih až na sever od Oldenbergu v Holštýnsku vyčištěn výstavbou druhého rychlostního pruhu. V rámci dokončení druhé vozovky byla předchozí B 207 ze dne 21. srpna 2005 na Gremersdorf povýšena na dálnici. Od 25. srpna 2008 skončila dálnice A 1 na křižovatce Heiligenhafen-Mitte. Úsek 3,5 km od Heiligenhafen-Mitte za Heiligenhafen-Ost byl pro ostatní otevřen 6. července 2012.

A 1 musela být uzavřena od 26. července 2006 do 1. srpna 2006, mezi Hagen-West a Westhofener Cross ve směru na Brémy, kvůli vážnému poškození teplem. V oblasti staveniště změkl povrch vozovky a vznikly vyjeté koleje. 30 let stará dlažba nebyla schopna odolat jednostrannému vystavení trvale vysokým teplotám. V tomto zrekonstruovaném úseku byl celý povrch silnice vyfrézován a znovu asfaltován.

Uzavírání mezery v oblasti Eifel pokračovalo ze strany Porýní-Falc. V roce 2005 byla dálnice dokonce prodloužena o 2,5 km severně od Daunu do provizorního přístavu v Rengenu. To zmizelo v říjnu 2010, kdy byla dálnice A 1 prodloužena o dalších 3,5 km na křižovatku Gerolstein. Poslední prodloužení proběhlo dne 31. května 2012, kdy bylo realizováno 2,5 km pokračování rychlostní komunikace ke křižovatce Kelberg. Úplné uzavření mezery ještě nebylo realizováno z důvodu váhavého plánování v důsledku environmentálních pokynů.

Nová výstavba

Stále zde bylo několik nových stavebních bodů: v rámci rozšíření šestiproudové cesty z Hamburku do Brém byla vytvořena nová křižovatka Elsdorf. Na konci roku 2010 bylo uvolněno spojení na letiště Münster / Osnabruck (Exit 75). Současně s výstavbou již byla dimenzována dálnice v oblasti nového přípojného bodu pro budoucí rozšíření šestiproudové výstavby. Další nová křižovatka byla postavena jižně od křižovatky Münster-Süd v průběhu rozšiřování o šest pruhů v roce 2014. Nese název Münster-Hiltrup (Exit 79A).

Funkce

A 1 má na křižovatce Saarbrücken-Von de Heydt (výjezd 148) ve směru na Trevír, autobusovou zastávku pro dvě části, Saarbrücken Cherschheck a Von der Heydt. Dnes je autobusová zastávka využívána pouze pro výměnu železniční dopravy na souběžné městské železniční trati 1, v Saarbahnu, kde je zastávka pro oba okresy Saarbrücken vedle dálniční rampy, a výjezd pro sběr volání 168, Von der Heydt do Heinrichshausu . Také na křižovatce Saarbrücken-Burbach (150), koncový bod dálnice A 1, byla do roku 2001 autobusová zastávka. V průběhu dalšího rozšiřování Saarbahn, který byl zrušen kvůli nedostatku místa ve prospěch zastávky Siedlerheim, která je vzdálena asi 750 m od centra města.

Na památku válečných zajatců, kteří postavili dálnici během nacistického období od roku 1939 do roku 1942, na další stavbu Reichsautobahn, 27. ledna 2013, v den památky obětí národního socialismu (výročí osvobození koncentrační tábor Osvětim 1945) Slavnostně otevřen památník u dálničního kostela sv. Pavla ve Wittlichu. It consists of two stainless steel panels, which are attached to the outer wall of the church. They are connected by a stylized highway, which turns into a barbed-wire symbolizing and blood-red colored branching at the end. The forced laborers were inmates of the Wittlich Prison, the Hinzert concentration camp and its satellite camps, as well as people of Jewish religion in Luxembourg and prisoners of war and forced laborers from Poland and the Soviet Union.

The section between exit 140 (Thorley) and exit 141 (Eppelborn), the highway was upgraded to three-lanes due to an incline. It divides here in such a way that the two left stripes on the left lead past a bridge pier and the right strip on the right.

At the gap in the Eifel is still not closed, is displayed on the A 1 from Saarbrücken in northern direction as the long-haul destination Cologne. The bypass of the gap is signposted from the triangle Vulkaneifel on the A 48 to the cross Koblenz, then from there on the A 61, which meets again in a northerly direction on the A 1. Alternatively, the A 48 can already leave in Mayen and be reached via the B 262, a two- to four-lane motor road, the Mendig junction of the A 61. Another heavily used alternative route leads from the Wittlich intersection on the A 60 to Prüm and from there through the Westeifel on the B 51 to Blankenheim, where the A 1 starts again. In southern direction, the latter route is labeled from the cross Bliesheim with the long-term destination Trier.

Several junctions of the highway were renamed after its opening. In North Rhine-Westphalia in particular, new regulations have been created in recent years, which introduced new guidelines for naming motorway junctions. So called the junction Gleuel (105) earlier Hürth and today Hürth (106) hot, south following Junction Knapsack. Some junctions formerly had double designations, such as Lengerich / Tecklenburg (now Lengerich, 73), Castle Burg / Wermelskirchen (now Wermelskirchen, 96), Bad Münstereifel / Mechernich (now Mechernich, 112) or Daun / Mehren (today Mehren, 121). According to RWBA 2000, such double designations are no longer permitted for newly established connection points.

At Wuppertal-Ronsdorf the directional carriageway of the A 1 was divided in the course of the six-lane extension in Blombachtal for about one kilometer. This is in Germany only on the A2 at Bad Oeynhausen, on two sections of the A7 between Hamburg and Hanover, the Albaufstieg on the A8 and the A9 in the Altmühltal and Hienberg the case.

Projekty

The A 1 is currently four-lane passable. Several stretches are also being upgraded to six-lanes.

The section from Kreuz Lübeck towards Maschener Kreuz is being widened to six-lane configuration. From Autobahnkreuz Hamburg-Ost to Autobahnkreuz Hamburg-Süd is only two-lane configuration. Since October 2012, six lanes have been available between the Buchholzer Triangle and the Bremer Kreuz. From the Bremer Kreuz to the Dreieck Stuhr, the Autobahn 1 is also extended to six strips.

In the further course to the triangle Ahlhorner Heide are currently only four lanes available, further to Osnabrück the six lane expansion is mostly completed: For the sections triangle Ahlhorner Heide to AS Cloppenburg and AS Cloppenburg to AS Vechta issued planning approval decisions in November 1999 and were since February 2005 incontestable. Since the streaks were already overbreadth, they were converted into the main carriageway. The cultivation of a new strip was carried out in the direction of Osnabrück until 2009 or 2010 and in the direction Bremen until 7 December 2012.

For the section AS Vechta to AS Lohne / Dinklage, the six-lane expansion in the direction of Bremen took place in 2008, in the direction of Osnabrück in 2009.

For the section AS Lohne / Dinklage to AS Neuenkirchen-Vörden, the planning approval procedure was initiated on 31 October 2011, the planning approval decision was made on 30 March 2015 and has been final (non-appealable) since 19 November 2015, as the action brought against it has been withdrawn, For the section AS Neuenkirchen-Vörden to AS Bramsche, the planning approval procedure has been in progress since 29 April 2013.

The section from AS Bramsche to AS Osnabrück-North was on 29 October 2010 six lanes released for traffic, the section between AS Osnabrück-Nord and AK Lotte / Osnabrück in summer 2007. Due to bridge damage in 2011 between the junction Osnabrück-Hafen and the Kreuz Lotte / Osnabrück one lane per travel direction is permanently blocked.

Between Osnabrück and Dortmund, the highway is four-lane expanded. Only a short section per direction between Osnabrück and Münster, as well as the section between Münster-Nord, via the Münster-Süd intersection to the junction Münster-Hiltrup, is already six-lane.

Between the Kamener Kreuz and Kreuz Köln-West the motorway is mostly six lane. The remaining gaps are under construction. From motorway junction Erftstadt to intersection Bliesheim, the A 1 runs together with the A 61. In this area, the highway has six lanes.

The Autobahn route 1, ends at Blankenheim, where the end of the highway has been on the Kelberg junction since 31 May 2012. Since then, no section is under construction but is being planned for closing the gap over the north-eastern edge of Eifel. On 4 May 2012, the state government of North-Rhine-Westphalia (NRW) approved the plan for the first missing section from Blankenheim to Lommersdorf. The plan amendments are to be closed in 2018.

Later on, there are additional three lanes in several uphill sections. The motorway ends immediately after the junction 150, Saarbrücken-Burbach, is called from there federal road 268 and goes after 600 m in the street-level development of Saarbrücken.

Plány

The A 1 is currently the focused of expansion activities to the federal government. In the extreme north, the Baltic Sea coast is connected. Throughout the congested area between Hamburg and Cologne, basic renovations and almost continuous expansion to at least three strips per direction and the development of many crossings and junctions have either recently been completed, under construction or in planning. In the Eifel, the gap is closed for another 28 kilometers (as of 31 May 2012).

Northern extension and the Fehmarnbelt link

In Ostholstein, the extension of the A 1 has reached Heiligenhafen-Ost. In connection with the construction of the Fixed Link across the Fehmarnbelt, there are also plans to expand the existing Federal Highway 207 as an extension of the A 1 between Heiligenhafen-Ost and Puttgarden in four lanes. This section of the hinterland connection is approximately 22 kilometers long and classified in the Federal Transport Infrastructure Plan 2003 in the emergency level Other needs. The commissioning of the fixed 20 km long Fehmarnbelt link is planned according to Danish plans for 2021. The Schleswig-Holstein Minister of Transport Meyer informed Federal Transport Minister Ramsauer on 11 September 2012 about the fact that Schleswig-Holstein wanted to register an additional connection (bridge or tunnel) via Fehmarnsund for inclusion in the Federal Transport Infrastructure Plan 2030. In the demand plan that will apply from 2017, the four-lane extension of the B 207 between Puttgarden and Heiligenhafen-Ost will be included in the category Permanent and Fixed. 1 is (as of 2016) around 2030.

South of Hamburg

Between the Hamburg-Southeast intersection with the A 25 and the Horster triangle with the A 7, an eight-lane expansion is planned, to Hamburg-stillhorn in urgent need, from there in further demand with planning rights. The further course to the Buchholz Triangle is to become six lanes (further need with planning right).^[6] In the 2020s, the newly built A 26 is to be connected to the A1 by the Hamburg-Stillhorn junction is expanded to the motorway junction.^[7]

Eifel gap

The Vulkaneifel výměna s 48, just south of the 36 km long gap in the A 1 south of Kolín nad Rýnem, was built in the 1970s. This interchange was finally utilized in the present century, though only for local traffic as the A1 is being extended past Kelberg. Plans have been made to complete the remaining 21 km over the Přistát borders between Severní Porýní-Vestfálsko a Porýní-Falc, but this will take till 2018 before it is ready. Until then, through traffic between the two sections uses the A 48 and the 61 and various regional roads.

Dreieck to Bremen

This so-called private motorway was launched in August 2008 under the title "Operator Model Federal Highway A 1 Hamburg-Bremen" in the context of a PPP concession project as six-lane expansion of the highway between the Buchholz Triangle and the Bremen Cross. The section is part of the connection between the two major seaports, the Port of Hamburg and the port group Bremen / Bremerhaven and generates a high toll volume. The concession company A1 mobil consisting of the company Bilfinger Berger, the construction company Johann Bunte and the British investor John Laing plc [39] is responsible for the development and maintenance of the motorway for 30 years. In return, instead of the state, the private enterprise group receives part of the revenue from the resulting truck toll. How high this share is subject to secrecy. [39] The official start of construction took place in November 2008.

In the course of this expansion, the whispering asphalt in the first quarter of 2010 replaced on a refurbished and only three months released section of Bremen from a large area. When the large number of potholes no longer permitted orderly operation, the old carriageway was put back into service as a last resort. If the operator company, which only has a deposit of 10,000 euros, is in financial difficulties due to repeated construction defects, misjudgments of costs or other problems, the federal government will pay for the costs.

The traffic researcher Michael Schreckenberg criticized that the construction site sections were "made by technocrats," "without regard to the psychology of motorists." Since the beginning of construction work, the number of accidents in the area of the police station Rotenburg an der Wümme has increased by 121% from 2008 to 2009. The number of fatal accidents in the section increased from two (2008) to six (2009). In the first half of 2010, seven fatal accidents occurred. To avoid further accidents, it was decided to widen the construction site by one meter. However, since this is not regulated in the contract with the operator consortium, it has been funded with tax credits by the federal government.

The expansion was completed on 11 October 2012. In February 2014, Bilfinger-Berger announced that it has written off its 42.5% stake in the operating company worth 34 million euros. Already shortly after the beginning of the work, the operating company A1 got into financial difficulties on the move, which were not made public by a standstill agreement with the financing banks. At the end of August 2017, A1 mobil sued the Confederation for payment of 640 million euros. The reason stated was that the financial crisis caused freight traffic to collapse unpredictably.

Bremen to Dortmund

In the further demand with planning right arranged is an extension of the current six-lane section between the Bremen cross and the triangle Stuhr on eight lanes.

2017: Renovation work on the cross Lotte / Osnabrück in preparation for the six-lane expansion

In the further course, the A 1 to Cologne is to be expanded completely six-lane. The section from the current end of expansion at Delmenhorst Groß Mackenstedt to the Ahlhorner Heide triangle with the A 29 is provided with planning status in the Demand Plan of the Federal Government with the status Additional Demand. Further to Münster-Nord is the expansion in the urgent need - bottleneck elimination.

The operators of the Niedersachsenpark and regional politicians are calling for an additional connection between the Neuenkirchen / Vörden and Bramsche junctions to start traffic to and from the final 400 hectare intercommunal commercial and industrial park. The new interchange is likely to be realized as part of the six-lane expansion between Lohne / Dinklage and Bramsche.

In November 2010, the Lower Saxony State Authority for Road Construction and Transportation issued a plan approval decision for part of the extension of the A 33. The intersection of the A 33 with the A 1 will be on completion between the junctions Bramsche and Osnabrück-Nord. The motorway junction will be assigned the number 69 on the A 1. This was already taken into account at the time of the number assignment for the connection points: The Bramsche junction of the A 1 has the number 68 and the following junction Osnabrück-Nord has been assigned the number 70.

At Münster, the highway is already six lanes to Münster's third junction Münster-Hiltrup / Amelsbüren. The new interchange is located directly on the new Hansa Business Park and was released in October 2014. For the following section between the bridge over the Dortmund-Ems-Kanal at Amelsbüren in a southerly direction to the Kamener Kreuz, the expansion to six lanes in the Federal Transport Infrastructure Plan was classified as a priority with the elimination of bottlenecks. The expansion of the cross Dortmund / Unna, the Westhofener Cross and the Cross Wuppertal-North are also in urgent need - bottleneck elimination classified, the 8-lane expansion of the connection between the two first mentioned crosses is in further demand, partly classified with planning law.

Dortmund to Cologne

In this area, some subsections have been released six-lane for traffic. The last sections at Wuppertal and Remscheid with the valley bridge Langerfeld and the Wuppertal bridge Öhde were completed in August 2012 and handed over to traffic.

The redevelopment of the Wuppertal-Ronsdorf intersection to a motorway junction is planned again, to cover the south-western gap of the ring road around Wuppertal, which at the beginning of 2006 was extended by the commissioning of the Burgholz tunnel to the present state roads L 419 and L 418 to the Connection to the federal highways A 46 and A 535 at the Sonnborner Kreuz to complete.

The six-lane extension of the section Wermelskirchen junction to Remscheid junction began on 9 May 2005. The Remscheid junction was expanded until 2008. The expansion of the highway required a lowering of the carriageways, especially because of the landmarked railway bridge. The expansion was largely completed in 2012. Conversion and refurbishment of the valley bridge Höllenbach was delayed and lasted until the winter of 2017/2018, which is why in 2018, the six-lane traffic guidance will be established in this section.

In the area of the Cologne ring, the A 1 is also completely six-lane. Between Cologne-Bocklemünd and Kreuz Köln-West, three lanes have been opened per direction of travel since December 2012. The 1550 meter long enclosure Lövenich was completed by early 2013. The safety tests in the tunnel were declared over in May 2014. The speed in the tunnel is limited to 80 km / h. The section between Cologne-Bocklemünd and the cross Cologne north is six-lane since November 2015. The eight-lane expansion from Cologne-Niehl to the intersection Köln-Nord is planned in the Fernstraßenausbaugesetz as further need with planning right. The six-lane expansion from the intersection Köln-West to the triangle Erfttal is classified as Priority Needs - bottleneck elimination, the eight-lane extension of the following common section with the A 61 to the Bliesheim Cross is classified in further demand with planning rights.

Due to considerable damage in the bridge construction, a new construction of the Rhine bridge Leverkusen is planned. Meanwhile, the existing bridge for vehicles over 3.5 t total weight has been blocked. This leads to significant problems, since almost at the same time due to damage to the bridge construction, the Zoobrücke in Cologne fails as alternative route, since the city of Cologne had to introduce a limit to 7.5 t total weight for this bridge and on the federal highway A57 at Dormagen a motorway bridge destroyed by an arson attack and only replaced by a makeshift bridge. Following the implementation of the most urgent repairs on the Rheinbrücke Leverkusen, there has been a ban since May 2013 for vehicles over 44 t total weight, which has since been downgraded to 3.5 t. The maximum speed limit for all vehicles is limited to 60 km / h. To monitor the maximum speed and weight, stationary speed monitoring systems were installed on the bridge in both directions at the beginning and in the middle of the bridge. The measurement takes place via induction loops in the road surface. The taking of fines and custody was until the recent closure of the bridge for vehicles over 3.5 t far below the expectations of local authorities. The State Road Construction NRW plans to replace the current Rhine bridge by the construction of a ten-lane motorway bridge. Construction is scheduled to begin in 2017, and from 2020 (completion of the first new bridge section with five lanes) the current bridge will be demolished and the second bridge section of the new building built. The plan is criticized by local politicians because of the structural impact on the city of Leverkusen, as alternatives, the construction of a tunnel through Leverkusen city or an extension of the A 542 brought by new construction of another crossing of the Rhine. On 14 December 2017 the official groundbreaking ceremony for the construction of the bridge took place.

At the Eiffel

The gap between the current motorway ends at Blankenheim a Kelberg, not far from the triangle Vulkaneifel, is still largely planned. Of the approximately 25 km long gap are about 15 km in the responsibility of construction of North Rhine-Westphalia, the remaining 10 km are to be realized by Rhineland-Palatinate. However, since the planning approval decisions have had to be amended several times since 2005, a gap closure is not expected before 2019.

The new construction of the A 1 through the Eifel, planned since the beginning of the 1980s, was completely included in the priority demand of the Federal Transport Infrastructure Plan 2003. Since 2004, the nature conservation appraisal has examined whether the planned route from the junction Blankenheim in the south to the junction Kelberg is environmentally sustainable; the corresponding results were included in the planning approval procedure. This was started for the northernmost section in North Rhine-Westphalia between the planned junction Lommersdorf and the connection point Blankenheim in May 2012; the other sections to Adenau and Kelberg are in nature conservation planning. The gap closure will cost around 400 million euros. The aim was to obtain a building permit for the remaining sections of the line by 2010 and to close the gap completely by 2015.

While many local residents and business representatives welcome the closing of the gap, nature conservation associations announced a judicial resistance. Planning has also been stalling for years due to environmental law, in particular the Habitats and Birds Directive.

Three parts still have to be built:

from Blankenheim junction (near Tondorf) to Lommersdorf junction: the planning approval procedure has been in progress for this 6-kilometer stretch since May 2012.
from the Lommersdorf interchange to the Adenau interchange: An update of the draft design is in progress for the 9-kilometer section.
from the junction Adenau to the junction Kelberg: For the almost 11-kilometer section from the junction Adenau to the junction Kelberg approved the Federal Ministry of Transport in August 2014, the preliminary draft. The costs are estimated at a total of about 320 million euros. In 2017 [outdated] the disclosure of the planning documents should be made.

Especially in Rhineland-Palatinate, there were at times disagreements between the coalition partners of the state government regarding the further construction. All three sections are listed in the Federal Transport Infrastructure Plan 2030 as a priority requirement.

The area is fairly sparsely populated, and for longer drives between cities along A 1 such as Köln and Saarbrucken, a route along the A48 a A61 is available, so the demand is not so high. For driving between Blankenheim and Kelberg, the curvy route B258 can be used.

At the Saarbrucken

On the Saarbrücken urban area is planned, the A 1 to the West Spangenbrücke, d. H. to the city highway A 620, to extend. Between the junctions SB-Von-der-Heydt and SB-Burbach a connection to the A 623 near the junction SB-Ludwigsberg is to be created, formerly also referred to as pivoting. However, for environmental reasons, this section was only listed with two lanes with oncoming traffic as a project with a special nature conservation planning mandate in urgent need in the Federal Transport Infrastructure Plan 2030. In the course of the existing four-lane Camphauser road as a continuation of the A 623 from the junction Ludwigsberg and then the piece of the B 268 to the West Spangenbrücke autobahnmäßig, d. H. be provided with central separation and without parallel intersections, expanded and then upgraded to A 1. However, the realization of this project has so far not been promoted. On 1 June 2013, the preliminary planning began. The Fernstraßenausbaugesetz contains a four-lane new building as an additional requirement with planning rights.

Reference

^ Map of speed limits on German Autobahns (blue: no speed limit) http://autobahnatlas-online.de/Limitkarte.pdf
^ Verkehrsfreigaben 1964
^ Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1980
^ Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1977
^ Gunther Schüssler: Die größte Autobahnbrücke der Saarheimat. Im St. Wendeler Land, XII. Ausgabe 1972, Am Oberlauf der Prims
^ „Bundesgesetzblatt“ (PDF). 2017-02-05.
^ "Umsetzung - Ablauf - A 26-Ost". 2017-02-05. Archivovány od originál dne 15. 11. 2016. Citováno 2018-04-06.

externí odkazy

Geografická data týkající se Bundesautobahn 1 na OpenStreetMap
Bundesautobahn 1 – detailed route plan (v němčině)
Citizens' initiative opposing the completion of the missing link (in German)
Citizens' initiative for the completion of the missing link (in German)^{[trvalý mrtvý odkaz ]}

[1] Map of speed limits on German Autobahns (blue: no speed limit) http://autobahnatlas-online.de/Limitkarte.pdf

[2] Verkehrsfreigaben 1964

[3] Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1980

[4] Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1977

[5] Gunther Schüssler: Die größte Autobahnbrücke der Saarheimat. Im St. Wendeler Land, XII. Ausgabe 1972, Am Oberlauf der Prims

[:0-6] „Bundesgesetzblatt“ (PDF). 2017-02-05.

[7] "Umsetzung - Ablauf - A 26-Ost". 2017-02-05. Archivovány od originál dne 15. 11. 2016. Citováno 2018-04-06.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

Systém dálnice v Německu
Hlavní trasy	A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6 A 7 A 8 A 9
Regionální trasy	A 10 A 11 A 12 A 13 A 14 A 15 17 A 19 20 21 23 A 24 A 25 A 26 A 27 A 28 A 29 30 31 33 A 36 37 A 38 A 39 40 42 43 44 A 45 A 46 48 49 52 A 57 A 59 60 61 A 62 A 63 64 A 65 A 66 67 70 71 72 73 A 81 92 93 94 95 96 98 A 99
Místní trasy	100 103 A 111 A 113 114 A 115 117 143 210 A 215 A 226 A 252 A 253 255 A 261 270 280 A 281 293 352 A 369 A 391 A 392 445 448 480 485 A 516 524 535 A 540 A 542 A 544 A 553 555 A 559 560 A 562 A 565 A 571 A 573 602 A 620 623 A 643 648 650 656 A 659 661 671 672 A 831 A 861 864 952 980 A 995
Plánováno nebo bývalý trasy	16 17 * A 18 A 22 32 34 35 A 36 40 * A 41 47 50 A 51 53 54 A 55 A 56 A 69 A 74 75 A 77 A 80 A 82 A 83 A 84 A 85 A 86 A 87 A 88 A 89 90 A 91 A 102 104 A 105 A 106 A 107 140 201 205 A 227 A 241 250 A 263 A 282 290 314 339 A 369 376 A 388 A 395 430 432 A 441 441 * A 443 451 480 * A 533 545 A 552 A 558 580 A 610 A 621 647 A 652 A 653 A 654 655 680 A 683 687 A 713 720 A 722 731 751 752 753 828 833 A 834 840 860 A 862 A 863 863 * A 881 A 895 A 921 A 922 A 942 A 944 985 A 990 A 991 A 992 A 993 A 994 A 996 A 997 A 998 A 999
Viz také	Reichsautobahn (Dějiny) Autobahnpolizei
* původní plán: číslo nyní používá jiná trasa