Železnice Gelsenkirchen-Buer Nord – Marl Lippe - Gelsenkirchen-Buer Nord–Marl Lippe railway - Wikipedia

Železnice Gelsenkirchen-Buer Nord – Marl Lippe
DB 422056 01 Marl Mitte.JPG
422 056 služby S9 společnosti Haltern am See v Marl Mitte, 2014
Přehled
Číslo řádku2252
Národní prostředíSeverní Porýní-Vestfálsko, Německo
Servis
Číslo trasy450.9
Technický
Délka řádku16,9 km (10,5 mil)
Počet stop2 (Pouze křižovatka Marl Lippe)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost120 km / h (75 mph)
Mapa trasy

Legenda
z Haltern am See
16.9
Marl Lippe
(křižovatka)
do Recklinghausenu (létající křižovatka )
43
14.9
Marl Lippe
(křižovatka,
zdvojnásobit cestu sem)
13.2
Marl-Hamm
řada RBH Logistics
11.4
Marl CWH
(vlečka)
10.4
Marl-Drewer
(do roku 1998)
9.3
Marl Mitte
3.9
Gelsenkirchen-Hassel
řada RBH Logistics
nákladní linka od společnosti Hamm
0.6
Gelsenkirchen-Buer Nord Hp
(ploché spojení)
0.0
Gelsenkirchen-Buer Nord
(stanice pro cestující do roku 1998)
na Gladbeck West
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Gelsenkirchen-Buer Nord – Marl Lippe je přibližně 17 kilometrů dlouhá, elektrifikovaná a převážně jednokolejná hlavní trať na severu Ruhr okres německého státu Severní Porýní-Vestfálsko. Spojuje to Stanice Gelsenkirchen-Buer Nord na Železnice Oberhausen-Osterfeld Süd – Hamm (Oberhausen-Osterfeld – Seřaďovací nádraží Hamm (Westf) ) s křižovatkou Marl Lippe na Železnice Wanne-Eickel – Hamburg (Wanne-Eickel Hbf – Hamburg Hbf ). Trasa je zahrnuta v řádcích seznamu zobrazujících místní rychlosti pod Číslo trasy VzG z roku 2252. Protože železnice byla plánována sdružením uhelného okresu Porúří jako dopravní osaVerkehrsband) Č. 9, je také hovorově nazýván V9.

Dějiny

The Essener Volkszeitung noviny zveřejnily článek dne 14. dubna 1903, který se zabýval potřebou železnice z Essenu k otevření uhelných polí severně od města. Článek byl dobře přijat jak městem, tak Evropskou unií Königliche Eisenbahndirektion (Královský Železniční divize, KED, později Reichsbahndirektion) z Essenu. Podle prvních plánů by nové připojení probíhalo od Essen Hauptbahnhof přes Stoppenberg a Altenessen na železnici dolu Nordstern a odtud přes Horst, Buer a Slín na Haltern. Pro střední část byly diskutovány tři různé trasy. Západní možnosti proběhly Gladbeck, prostřední přes Buer a východní přes Erle a Middelich. Druhá varianta byla požadována městem Buer, ale od počátku odmítnuta městem Gladbeck. Plánovací výbor se nakonec rozhodl pro střední variantu až do května 1904 a předložil návrh pruskému ministerstvu veřejných prací.[2]

Ministerstvo odmítlo návrh v dopise ze dne 2. ledna 1905 s odkazem na právě budovanou železnici Hamm – Osterfeld a na očekávání jejích účinků na dopravu. Pro jižní část ministerstvo rovněž navrhlo vybudování spojovacích křivek z Železnice Winterswijk – Gelsenkirchen-Bismarck na stanici Schalke Nord nebo z Bottrop do Železnice Mülheim-Heißen / Essen West - Oberhausen-Osterfeld Nord. Lze tedy použít stávající severojižní tratě. Návrh předložený městem Gelsenkirchen koncem roku 1903 s trasováním z Gelsenkirchen Hauptbahnhof přes Schalke Süd, Schalke Nord a na východ od Bueru ministerstvo také v polovině roku 1905 odmítlo, s odvoláním na železnici Hamm-Osterfeld.[2]

Pod vedením starosty Bueru Augusta de la Chevallerie se města Buer, Essen a Gelsenkirchen spojily a vypracovaly společný návrh. Po prvním podání v roce 1908, které se opět setkalo s odmítnutím, vyvinula společná komise balíček řešení se třemi trasami. Spolu s nespornou severní částí Buer - Marl - Haltern projekt předpokládal linku z Gelsenkirchener Hauptbahnhof přes stanice Gelsenkirchen-Bismarck a Westerholt do Marl a elektrický systém rychlé přepravy probíhající přímo z Gelsenkirchenu přes Schalke do Buer. Jelikož tento návrh nebyl dále sledován, město Gelsenkirchen komisi opustilo v roce 1911. KED Essen využil příležitosti k provedení přípravných prací v oblasti spojovací křivky v Schalke navržené ministerstvem. Krátce nato ministerstvo nařídilo KED, aby provedla také přípravné práce pro sekci z Buer Süd Halternovi.[2]

Zákon přijatý v roce 1914, kterým se schvaluje půjčka na železnici, obsahoval základní informace o něm a popsaný kurz do značné míry odpovídal trase navržené městem Essen v jeho plánu z roku 1903. Od toho se odchýlila zamýšlená spojovací křivka mezi stanicemi Buer Süd a Buer Nord, který šel daleko na západ a odbočil z linie Winterswijk - Gelsenkirchen-Bismarck těsně před Stanice Gladbeck Ost. Město Gladbeck proto požadovalo přemístění trasy vedoucí přes stanici Gladbeck Ost s odkazem na její význam - Gladbeck Ost byla v té době druhou největší osobní stanicí v Oblast Münster z hlediska počtu cestujících. KED poté posunul křivku trochu na západ, ale stále odbočoval před stanicí Gladbeck Ost. Vzhledem k tomu, že město vypadalo nespokojené s tímto návrhem, byla trasa po skončení první světové války přemístěna na východ před magistrát, aby město neovlivnilo schvalovací proces. Vedlo to k dalším návrhům tras ze strany města Gladbeck a mimo jiné si vedení města vyžádalo zprávu od dopravního vědce Ericha Gieseho, který bez úspěchu navrhl kompletní rekonstrukci železniční infrastruktury Gladbeck.[2]

Deutsche Reichsbahn znovu zahájila práce na projektu v roce 1927 jako součást rozvojového programu Porúří sdružení uhelného okresu Porúří (Siedlungsverband Ruhrkohlenbezirk, SVR) a znovu využil trasy stanovené v zákonu o železničních dluhopisech z roku 1914. Kromě toho Deutsche Reichsbahn plánoval spojit oblouky z Horstu do Gelsenkirchen Hauptbahnhof a pokračovat do stanice Bochum Präsident. V rámci rozvojového programu trasa získala označení Verkehrsband Nr. 9 (dopravní osa č. 9); zkratka „V9“ byla brzy použita jako alternativní název trasy. Poté následovaly přípravné práce v oblasti Gelsenkirchen Hbf a první předběžná opatření byla provedena v oblasti Essenu od roku 1937. Druhá světová válka nakonec zabránila realizaci projektu.[2]

Deutsche Bundesbahn obnovené přípravné práce na Verkehrsband 9 v roce 1957. Práce se nyní omezily na severní část od Gelsenkirchen-Buer Nord přes Marl do Haltern, pokračování na jih již nebylo poskytováno a služby by na stávajících trasách pokračovaly přes Bottrop Hbf. Stavba si vyžádala rozsáhlé práce, protože trasa protíná ostatní dopravní trasy na mimoúrovňové křižovatce u Lippe. Po jedenáctiletém období výstavby bylo spojení otevřeno 27. září 1968.[2] V ten den byly také otevřeny stanice Gelsenkirchen-Hassel, Marl-Drewer a Marl-Hamm.[3][4][5]

Zastavení Marl-Drewer, které bylo uzavřeno v roce 1998, v roce 2014

Byla postavena křižovatka pro vedlejší kolej do Chemischen Werke Hüls (Hüls Chemical works, now: Chemiepark Marl), který se nachází severně od Marl-Drewer, v roce 1971.[6] O tři roky později, 24. října 1974, byla zastavena zastávka Marl Mitte.[7] Zastavení společně s nákupním centrem Marler Stern, které se otevřelo ve stejnou dobu, tvoří centrum Marl. V reakci na ambice města se stanice dočkala poměrně velkého rozvoje a bylo provedeno několik předvýrobních prací na plánované druhé koleji.

Linka se stala součástí sítě Rhine-Ruhr S-Bahn dne 24. května 1998.[8] V rámci přípravy byly provedeny nezbytné úpravy železniční infrastruktury. Služby osobní dopravy ve stanici Gelsenkirchen-Buer Nord byly opuštěny a nové zastavení (Gelsenkirchen-Buer Nord Hp) byl postaven nad ulicí Königswiese.[9][10] To poskytuje lepší přestupy s místními autobusovými linkami. Samotná stará stanice nadále existuje jako skladiště. Nové plošiny s výškou 96 centimetrů byly instalovány také v Gelsenkirchen-Hassel a Marl-Hamm. Platformy v Marl Mitte zůstaly prací nedotčené a zastavení Marl-Drewer bylo opuštěno s přechodem na provoz S-Bahn, protože to bylo příliš blízko Marl Mitte.[4]

Popis trasy

Kurz a provozní body

Linka začíná ve stanici Gelsenkirchen-Buer Nord na dálnici Hamm-Osterfeldská železnice. Stanice, která byla otevřena v roce 1905, sloužila do roku 1992 jako skladiště zboží a do roku 1998 jako stanice pro cestující. Traťová odbočka se odkloní od linky VzG 2250 bezprostředně za vstupní budovou. Zastavení (Haltepunkt) v Gelsenkirchen-Buer Nord se nachází na nadjezdu nad Königswiese. Poskytuje lepší spojení s místními autobusovými linkami a byl postaven v roce 1998 jako náhrada za bývalou stanici.

Trať zpočátku vede paralelně s železnicí Hamm-Osterfeld a asi po dvou kilometrech se houpá na sever. Na kilometru 3,9 dosáhne zastavení Gelsenkirchen-Hassel. Má nástupiště na západní straně trati. Dostanete se k němu po schodech a po rampě.

  • Gelsenkirchen-Buer Nord,
    2014

  • Gelsenkirchen-Buer Nord HP,
    2014

  • Gelsenkirchen-Hassel,
    2007

Po dosažení Slín městská oblast, linka běží v řezu. Tato bariéra také tvoří součást hranic několika okresů Marl. Zastavení Marl Mitte se nachází na kilometru 6,3. Přiložený Marl Mitte (S) autobusové nádraží je jedním z centrálních spojovacích bodů v autobusové síti EU Vestische Straßenbahnen. V bezprostřední blízkosti zastávky je také nákupní centrum Marler Stern. Přístup je po lávce pro pěší s výtahem spojujícím Marler Stern a také po úrovňovém přístupu na východ.

Jeden kilometr za Marl Mitte byla bývalá zastávka Marl-Drewer. Stanice byla opuštěna s přestavbou linky na provoz S-Bahn kvůli krátké vzdálenosti mezi stanicemi.[4] Zastavení mělo plošinu na východní straně linky.

Hranice stoupá za Marl-Drewer. Křižovatka vlečky Marl CWH se nachází v kilometru 11,3. Do roku 2003 byl provozní bod klasifikován jako železniční uzel.[6] Křižovatka spojuje železnici společnosti RBH Logistics (nyní dceřiná společnost společnosti DB Cargo ) až Chemiepark Marl (dříve Chemische Werke Hüls, zkráceně CHW). Alternativní připojení k chemickému parku je z Stanice Marl-Sinsen na Železnice Wanne-Eickel – Hamburg. Toto spojení protíná čáru přes most přímo za vlečkou Marl CWH.

Zastavení Marl-Hamm se nachází na severu města na nábřeží. Část 52 běží paralelně s linkou. Zastavení má boční plošinu a lze se k ní dostat po schodech a výtazích.

Spojení Marl Lippe začíná na kilometru 14,7. Trať se rozdělí za blokovým signálem 91 911 na dvě stopy. Pravidelná trať prochází pod linkou Wanne-Eickel – Hamburg a poskytuje mimoúrovňové spojení. Po připojení linií, ale stále ve formálních okrajích křižovatky, linka protíná úrovňový přejezd Marler Straße. V bezprostřední blízkosti křižovatky je Autobahnkreuz Marl-Nord (výměna) 43, 52 a L 612. A 43 a L 612 protínají čáru v oblasti křižovatky Marl Lippe.

  • Marl Mitte,
    2014

  • Marl-Hamm,
    2011

  • Marl Lippe,
    2014

Trať je konstrukčně připravena na druhou kolej. Křižovatka ve stanici Gelsenkirchen-Buer Nord má druhou traťovou základnu jižně od železnice Oberhausen-Osterfeld Süd – Hamm. Většina nadjezdů je opatřena opěrami pro druhou kolej a podobně mají podjezdy prostor pro druhou kolej. Stanice Marl Mitte je navržena jako ostrovní nástupiště, ačkoli přístup prochází přes nepoužívaný okraj nástupiště. Nástupiště v Marl-Hamm leží na cestě druhé trati.

Řídicí a signalizační technologie

Signální skříňka Buf v Gelsenkirchen-Buer Nord, 2014

Linka je od otevření ovládána třemi stavědly. Ty se nacházejí na Stanice Gelsenkirchen-Buer Nord, ve spojovacím bodě Marl CWH a v Stanice Haltern am See (do roku 1986 na křižovatce Marl Lippe). Signální skříňka „Buf“ („Bu“ pro Gelsenkirchen-Buer Nord a „f“ pro Fahrdienstleiter—Dispečer) byl blokování relé třídy SpDrL30.[11] Spojovací signální skříňka v Marl CWH (třída DrS2) byla dálkově ovládána.[12] Blokový signál v Marl CWH umožňuje vyšší využití jednokolejné trati. Od roku 2007 jsou obě stavědla dálkově řízena elektronické blokování "Of" v Stanice Oberhausen-Osterfeld, byly stávající systémy nahrazeny Bereichsrechner (oblastní počítače).[13][14]

Marl Lippe Junction měl zpočátku vlastní signální skříň třídy DrS2. Po roce 1986 byl řízen ze stavědla „Hf“ v Stanice Haltern am See.[15] Dispečer jej mohl ovládat ze samostatného ovládacího panelu třídy SpDrL60. Od roku 1998 s převodem řízení do elektronického řídícího centra "Df" v Dülmen „Signální skříňka„ Hf “nadále funguje jako plošný počítač.[16] Trať Wanne-Eickel – Hamburg v oblasti jižně od Halternu je uzpůsobena pro obousměrnou signalizaci, aby umožnila vlakům železnice Gelsenkirchen-Buer Nord – Marl Lippe jezdit po trati běžně používané pro vlaky na jih do Halternu. Vzhledem k tomu, že vlaky obvykle couvají na západním nástupišti 1 v Halternu, odpadá tak nutnost přejezdu at-grade hlavních kolejí ve stanici.

Služby

Vstup cisternového vlaku přicházejícího z Marl CWH v Gelsenkirchen-Buer Nord, 2014

Trať byla zpočátku provozována jako trasa jízdního řádu (KBS) 234b, poté jako KBS 321 v letech 1972 až 1983, jako KBS 381 do roku 1992 a jako KBS 446 do roku 1998. Od založení S-Bahn je provozována jako KBS 450,9.[17]

Místní vlaky jezdily přes čáru z Halternu do Essenu a dále do Velbert a Wuppertal. Stejně jako označení „V9“, které se trati běžně dostává, jezdily vlaky původně jako linka N9 a od roku 1998 jezdily jako S9. Vlaky jezdily přibližně každou hodinu a tato frekvence byla zachována při přechodu na provoz S-Bahn. Zvýšení frekvencí bylo obtížné, protože linka má malou alternativní stopu. Až do 90. let probíhala přes linku mezi Münsterem a Duisburgem také individuální expresní doprava (někdy pokračující do Cách přes Krefeld); tyto vlaky zastavily mezi Haltern a GE-Buer Nord pouze v Marl Mitte. S9 původně běžel z Haltern am See na Essen-Steele Ost do roku 1998. Od roku 2003 je služba spuštěna prostřednictvím Velbert-Langenberg na Wuppertal Hbf.

Služby byly původně provozovány s lokomotivami třída 212 s Silberling trenéři; částečně rychlé vlaky byly občas provozovány s elektrickými vagony třídy 430/830. Služby S9 byly původně provozovány s třída 143 lokomotivy a x-Wagen (x-coaches) a později s třída 420/421 sady. Od roku 2009 DB Regio provozuje služby u třída 422/432 motorové vozy.[18]

Nákladní dopravu tvoří převážně doprava do Chemieparku Marl.

Reference

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2017. s. 51, 137. ISBN  978-3-89494-146-8.
  2. ^ A b C d E F Rolf Swoboda (1993). Eisenbahn Gelsenkirchen-Bismarck - Winterswijk (v němčině). Nordhorn: Verlag Kenning. str. 35–37. ISBN  3-927587-11-7.
  3. ^ André Joost. „Operace Gelsenkirchen-Hassel“ (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 5. února 2018.
  4. ^ A b C André Joost. „Operace Marl-Drewer“ (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 5. února 2018.
  5. ^ André Joost. „Operace Marl-Hamm“ (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 5. února 2018.
  6. ^ A b André Joost. „Operace Marl CWH“ (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 5. února 2018.
  7. ^ André Joost. „Operace Marl Mitte“ (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 5. února 2018.
  8. ^ Andreas Janikowski; Jörg Ott (2002). Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe (v němčině). Stuttgart: transpress. 190–191. ISBN  3-613-71195-8.
  9. ^ André Joost. „Provoz stanice Gelsenkirchen-Buer Nord“ (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 5. února 2018.
  10. ^ André Joost. „Provoz stanice HP Gelsenkirchen-Buer Nord“ (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 5. února 2018.
  11. ^ André Joost. „StellwerksArchiv Gelsenkirchen-Buer Nord Buf“ (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 6. února 2018.
  12. ^ André Joost. „StellwerksArchiv Marl CWH Abzw“ (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 6. února 2018.
  13. ^ André Joost. „StellwerksArchiv Gelsenkirchen-Buer Nord ESTW-A“ (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 6. února 2018.
  14. ^ André Joost. „StellwerksArchiv Marl CWH ESTW-A“ (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 6. února 2018.
  15. ^ André Joost. „StellwerksArchiv Marl CWH ESTW-A“ (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 6. února 2018.
  16. ^ André Joost. „BetriebsstellenArchiv Haltern am See“ (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 6. února 2018.
  17. ^ André Joost. „Streckenarchiv 2252 - Gelsenkirchen-Buer Nord - Abzw Lippe“ (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 6. února 2018.
  18. ^ André Joost. "Linieninfo S9 - Haltern - Bottrop - Essen - Wuppertal" (v němčině). NRWbahnarchiv. Citováno 6. února 2018.