Linková linka Hamburk-Altona - Hamburg-Altona link line

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Října 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Linková linka Hamburk-Altona
Přehled
Nativní jméno	Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn
Číslo řádku	6100 (na dlouhé vzdálenosti) 1240, 1241 (S-Bahn)
Národní prostředí	Hamburg, Německo
Servis
Číslo trasy	137,1 (dálková) 101,11, 101,21, 101,31 (S-Bahn)
Technický
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC řetězovka (velká vzdálenost) 1200 V DC třetí kolejnice (S-Bahn)
Mapa trasy Legenda km km Hamburg-Altona Kai Stanice Altona (originál) Město S-Bahn na Hauptbahnhof 293.157 5.898 Hamburk-Altona 6.083 bývalý tunel přístavu Altona 6.249 0.889 0.982 292.866 291.400 Železnice Hamburk-Altona – Kiel do Pinnebergu 291.075 Hamburk-Altona - Neumünsterská železnice na Kaltenkirchen 291.503 Křižovatka Hamburg Rainweg 290.91 290.926 Hamburg Holstenstrasse zastavení a spojení 290.597 Stresemannstraße ( B4) Hamburg Schulterblatt odvětví trhu s dobytkem 289.900 Hamburg Sternschanze Hamburk Sternschanze (1903–1912) 289.090 Hamburk Sternschanze crossover 288.114 288.153 Hamburg Dammtor 287.495 287.528 33 m nastavení Lombardský most přes Alster Město S-Bahn do Altony 286.663 0.180 Hamburk Hauptbahnhof (Keilbahnhof ) Klosterthor dřívější linka odkazu Berliner Bahnhof dřívější linka odkazu Dolní dřevěný most (původní trasa) Hannöverscher Bahnhof Horní přístavní most (aktuální trasa) Seřaďovací nádraží Hbf (dříve Lippeltstrasse) Prostřední kanál Lübecker Bahnhof Hamburk Ericus vlečky Železnice Wanne-Eickel – Hamburg do Hamburku-Harburgu Hamburský nákladní obchvat Maschenovi Harburg S-Bahn│Hammerbrook Horní přístavní kanál /Bille původní berlínská trasa 1.485 Berliner Tor (Keilbahnhof ) současná berlínská linka Bille Rothenburgsort Hamburk Rothenburgsort Ro křižovatka ⎧ Nákladní linka do do Hamburku-Billwerder ⎨ Železnice Berlín – Hamburk do Berlína ⎩S-Bahn do Bergedorfu 2.894 Landwehr Bille B5 4.057 Hamburg Hasselbrook Horn křižovatka Železnice Lübeck – Hamburk do Lübecku S-Bahn do Ahrensburgu (plánováno) 4.788 Wandsbeker Chaussee 5.448 Eilbek 5.711 Friedrichsberg Osterbekův kanál 7.212 Hamburg-Barmbek (S-Bahn ) 7.280 7.273 7 m nastavení 7.740 U-Bahn U 3 8.060 létající křižovatka Hamburk-Barmbek nákladní dvůr 8.690 Alte Wöhr (dříve Stadtpark) 9.551 Rübenkamp nákladní obchvat 11.201 Hamburg-Ohlsdorf (S-Bahn ) 11.573 Letiště S-Bahn Alster Valley železnice Poppenbüttel Langenhorn železnice Ochsenzoll km Zdroj: Německý železniční atlas[1] Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Linková linka Hamburk-Altona (Němec: Hamburk-Altonaer Verbindungsbahn ) je železniční trať v Hamburg, Německo. Nyní spojuje linky ze severu a západu od Hamburku a Stanice Altona s Hamburk Hauptbahnhof a čáry na jih a východ. Původně byla navržena pouze jako nákladní linka, ale nyní je jednou z nejrušnějších v Německu. Zahrnuje příměstské dráhy v Hamburku Stadtbahn, původně jádro Hamburk S-Bahn.

Dějiny

Staré hamburské stanice, nové Hauptbahnhof a odkazy

První železniční spojení

V roce 1842 Hamburk-Bergedorfská železniční společnost otevřel 16,5 km linku z Hamburku do Bergedorf. V roce 1846 tento řádek byl rozšířen na Berlín. O dva roky později Železniční společnost Altona-Kiel otevřel a linka do Kielu. Mezi Altonou a Hamburkem původně neexistovalo žádné spojení, takže nákladní přeprava z jedné linky na druhou musela být několikrát přeložena, což bylo časově náročné a nákladné. Mezi stanicemi byla proto vybudována dvoukolejná linka.

Trasa linky je v oblasti Hamburku silně ovlivněna bývalými hradbami města. A hromádkový most byl původně zkonstruován pro přechod přes Alster řeka, která byla v roce 1868 nahrazena novým mostem, Lombardsbrücke. Železnice byla otevřena ve dvou úsecích:

• 30. září 1865: Altona – Schulterblatt
• 16. července 1866: Schulterblatt – Klosterthor

Jižně od stanice Klosterthor byly v ulicích provizorní železniční tratě k berlínskému nádraží a od roku 1872 k nádraží Venlo.

O 30 let později linka již dosáhla svého limitu a bylo nutné přidat další kapacitu.

Přidání kapacity a prodloužení linky

Dne 30. prosince 1898, Prusko, město Hamburk a Železniční společnost Lübeck-Büchen souhlasil s následujícími prvky linkové linky:

• výstavba nového hlavního vlakového nádraží, které nahradí bývalé koncové stanice linek do Lübecku, Berlína a Hannoveru, jakož i stanici Klostertor a spojí sbíhající se trasy,
• - výška tratě, aby se odstranily všechny úrovňové přejezdy, včetně výstavby samostatné severní dvojice tratí pro příměstské vlaky a
• prodloužení spojovacího vedení do Hasselbrooku. Toto se vztahovalo pouze na příměstskou linii, protože Linka Lübeck – Hamburk již existuje pro dálkový provoz.

Rozšíření Lombardsbrücke bylo dokončeno v letech 1901 a 1902, včetně přidání příměstské linky. I když tyto stavební práce probíhaly, byla 12. prosince 1904 podepsána nová dohoda známá jako Ohlsdorfer Vertrag (Smlouva Ohlsdorf) zajišťující:

• prodloužení železnice ve výstavbě přes Barmbek na Ohlsdorf, přičemž na těchto dvou stanicích jsou postaveny nákladní stanice a
• elektrifikace celku Stadtbahn (Městská železnice) mezi Blankenese, Altona, Hauptbahnhof (hlavní nádraží) a Ohlsdorf.

Stará vlaková souprava S-Bahn pro elektrickou energii nad hlavou na 6,3 kV 25 Hz AC Systém

O elektrifikaci rozhodlo Pruské státní železnice jako provozovatel dráhy poté, co již provedl rozsáhlé testy na Linka Schöneweide – Spindlersfeld v Berlíně, pomocí trolejového vedení s 6,3 kV 25 Hz AC, systém, který vybral pro Hamburk.

Na konci roku 1906 byly práce dokončeny. Městská a příměstská linka do Ohlsdorfu byla uvedena do provozu 5. prosince 1906; o den později byl uveden do provozu nový Hamburg Hauptbahnhof. Asi o rok později byly zahájeny operace s elektrickými vlaky Stadtbahn a všechny příměstské železnice, čímž se hamburská síť stala první elektrifikovanou příměstskou železniční sítí v Německu.

Konverze na DC a expanze S-Bahn

Provoz střídavého proudu pokračoval až do pozdních třicátých let minulého století s několika servisními problémy. Mezitím však byly na Berlín S-Bahn použitím stejnosměrný proud. Protože technologie používaná v Hamburku musela být stejně vyměněna, bylo rozhodnuto přejít na používání třetí kolejnice Stejnosměrný proud. Ještě předtím, než bylo učiněno toto rozhodnutí, byly městy Stadtbahn a příměstské železnice označeny jako S-Bahn v roce 1934, čtyři roky poté, co byla tak pojmenována berlínská síť.

Na rozdíl od 800 voltového výkonu používaného v Berlíně bylo napětí zvolené v Hamburku 1200 voltů, což bylo technicky maximální napětí, které bylo možné použít v železničním provozu. Podobně bylo rozhodnuto použít třetí kolejnici se spodním kontaktem, což mělo jasnou výhodu v bodů, protože síla třetí kolejnice by nemusela být přerušována. V roce 1940 začal přechod na nový systém, ale kvůli válce nemohla být konverze dokončena až do roku 1955.

Od šedesátých let docházelo k neustálému rozšiřování příměstské železniční sítě. Přestože spojnice jako jádro S-Bahnu měla dobrou osobní dopravu, dotýká se pouze centra města na jeho severním okraji. Tedy nová centrální linka metra (později známá jako Město S-Bahn ) bylo plánováno přes centrální oblast, která měla více než 300 000 pracovních míst. To vyžadovalo určité úpravy pro starou hlavní trať, aby bylo možné připojit novou linku metra k hlavní trati na Hauptbahnhof a znovu se napojit na stanici Altona z jihu. Celá budova stanice Altona byla zbořena a následně přestavěna ve stylu obyčejných 70. let. Důvodem nové staniční budovy bylo nebezpečí, že se při stavbě tunelu zhroutí stará staniční budova. Stanice metra S-Bahn byla postavena se čtyřmi kolejemi, což umožňuje obrácení vlaků.

Od výstavby City-S-Bahn jsou služby S-Bahn mezi Hauptbahnhof a Altona rozděleny: linky S1, S2 a S3 nyní vedou tunelem a linky S11, S21 a S31 vedou po staré hlavní trati.

Stanice

• Původní stanice Altona byla postavena na jižním konci Linka Hamburk - Altona – Kiel. V letech 1893 až 1898 byla nahrazena novou budovou o 400 metrů dále na sever, protože rozšíření staré stanice nebylo možné kvůli husté zástavbě. Bývalá stanice byla rozšířena o nové severní křídlo, aby se stala novou radnicí v Altoně.
• Nové Stanice Altona (do roku 1938 známé jako Altona Hauptbahnhof) byl otevřen v roce 1898. Zpočátku měl osm kolejí, ale po výstavbě předměstské stanice měl deset kolejí. Budova stanice byla původně postavena v roce Gothic Revival styl; v roce 1979 byl přestavěn v prostém stylu a byl renovován v roce 2002.
• Stanice Holstenstraße byl otevřen v roce 1893 jako náhrada za první Stanice Schulterblatt během zvedání šňůry. Původně měla platformy pro dálkovou i příměstskou dopravu, s halou na každé platformě a budovou recepce. Ty byly zničeny během druhá světová válka; byla přestavěna pouze budova S-Bahn, která byla v roce 1990 nahrazena. Zbytky dálkové plošiny byly zbořeny v roce 1970.
• Stanice Schulterblatt byl přímo na hranici mezi bývalými městy Hamburk a Altona. V roce 1893 byla stanice uzavřena a nahrazena Stanice Holstenstraße.
• Stanice Sternschanze se nachází v současném místě od roku 1906 a nyní je pouze stanicí S-Bahn. Vstupní budova kdysi nádherné staniční haly stále existuje. Stanice se stejným názvem již existovala od otevření trati v roce 1866, nová byla vytvořena během elevace trati, ale dále na západ. Budova bývalé stanice stále existuje severně od trati.
• Dammtorova stanice je nejmenší dálková stanice v Hamburku. V polovině 80. let byla stanice krásně zrekonstruovanou budovou a je památkově chráněnou budovou.
• Hamburk Hauptbahnhof byl postaven v roce 1906 na východ od města jako náhrada za tři koncové stanice na tratích do Lübecku, Berlína a Hannoveru. Jedná se o největší samonosnou staniční halu v Evropě s rozpětím 73 m a je nejrušnější stanicí v Německu. V roce 1983 byla bezprostředně sousedící s Hauptbahnhof pro S-Bahn zlepšit přepravu cestujících.

Stanice Klosterthor se stanicí Berliner v pozadí

• Stanice Klosterthor bylo až do dokončení nového Hauptbahnhof konec linkové linky. To bylo spojeno křivkou s linkou do Berlína. Později bylo vybudováno další připojení k Hannöverscher Bahnhof a na hamburskou přístavní železnici.

Stanice Klosterthor je na konci skutečná linka odkazu. Od roku 1902 do roku 1906 Stadtbahn byla prodloužena paralelně s Linka Lübeck – Hamburk do Hasselbrooku, kde se točí směrem k Ohlsdorfu.

• Stanice Lippeltstraße provozován v letech 1903 až 1906, během rekonstrukce linkového vedení jako dočasného terminálu pro berlínskou linku, ale pouze pro vlaky z Bergedorf a Büchen. Dálkové vlaky z Berlína stále jezdily přes starou trať do Stanice Klosterthor, ale to bylo také zastaveno v roce 1906.
• Stanice Berliner Tor byla postavena s rozšířením do Ohlsdorfu v roce 1906. Nyní je jednou z největších přestupních uzlů v hamburské síti, protože linka odbočuje Stadtbahn na stanici paralelně s hlavní linkou do Berlína a dvěma U-Bahn linky také vedou stanicí. Stanice S-Bahn se nachází na dvou úrovních, dolní slouží vlakům do az Hasselbrooku a horní úroveň slouží vlakům do Bergedorfu.
• Stanice Landwehr byla otevřena v rámci přístavby do Ohlsdorfu v roce 1906. V přijímacím sále byla budova neobarokní stylu, ale ten byl během druhé světové války poškozen a přestavován jen částečně. V 70. letech byla budova zbořena.
• Stanice Hasselbrook, otevřená v roce 1907, je spojovací stanicí mezi Stadtbahn a Vogelfluglinie. Kromě stanice S-Bahn má platformu pro regionální dopravu.
• Stanice Wandsbeker Chaussee byl otevřen v roce 1906 a nachází se na ulici se stejným názvem. Od svého rozšíření v roce 1962 se spojila s linkou U-Bahn U1.
• Stanice Friedrichsberg se nachází v okrese Dulsberg a byl také otevřen v roce 1906.
• Stanice Barmbek je přestupní bod mezi linkami U-Bahn U2 a U3 a S-Bahn S1 a S11. Předměstská stanice byla otevřena jako součást celé trasy mezi Hauptbahnhof a Ohlsdorf dne 5. prosince 1906. Stanice U-Bahn byla otevřena 15. února 1912. V roce 1918 se stanice rozšířila na současných šest nástupišť při stavbě železnice Walddörfer (lesní vesnice), která je nyní součástí linky U2 U2. .
• Stanice Alte Wöhr byla otevřena v roce 1931 pod názvem Stadtpark. To bylo přejmenováno na začátku roku 1970, aby nedošlo k záměně s nedalekou stanicí metra U-Bahn, která se také volala Stadtpark, ale nyní volal Saarlandstraße.
• Stanice Rübenkamp byla otevřena v roce 1913, aby sloužila nové nemocnici v Barmbeku a později rezidenční čtvrti Barmbek-Nord.
• Stanice Ohlsdorf byl konec Stadtbahn když byla otevřena v roce 1906. Od roku 1914 je možné přestupovat mezi S-Bahnem a U-Bahnem (nyní linka U1). V roce 1918 Alster Valley železnice otevřeno z Ohlsdorfu do Poppenbüttel. V roce 1924 byla začleněna do hamburských příměstských železnic. V roce 1940 se úsek Ohlsdorf – Poppenbüttel stal první linkou hamburského S-Bahnu, který byl elektrifikován stejnosměrným proudem. Jižně od stanice je depo Hamburk-Ohlsdorf, kde jsou uloženy a udržovány všechny vlaky Hamburku S-Bahn.

Dne 11. Prosince 2008 metro S-Bahn otevřeno z Ohlsdorfu do Letiště Hamburk.

Operace

S-Bahn linky S11 (Blankenese – Ohlsdorf), S21 (Elbgaustraße – Aumühle) a S31 (Altona – Neugraben) vedou po dvou severních tratích linkové linky ( Stadtbahn). Tyto dvě jižní tratě využívají dálkové a regionální vlaky. Mnoho vlaků na nebo z jihu neslouží jen Hauptbahnhof, ale také stanice Altona. Původnímu účelu linkové linky, manipulaci s nákladní dopravou, nyní slouží Hamburský nákladní obchvat, běh přes severní předměstí.

Reference

Poznámky pod čarou

Zdroje

• Janikowski, Andreas; Jörg Ott (2002). Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe. (Německé S-Bahny. Historie, technologie, provoz) (v němčině). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN  3-613-71195-8.
• Hoyer, Hermann; Lawrenz, Dierk; Wiesmüller, Benno (2006). Hamburk Hauptbahnhof (v němčině). Freiburg: EK-Verlag GmbH. ISBN  3-88255-721-4.