Packard 180 - Packard 180

Packard One-Eighty
1941 Packard One-Eighty Touring Sedan
Přehled
Modelové roky	1940–1942
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře konvertibilní 4-dveře sedan 4-dveře konvertibilní 4-dveře limuzína 4-dveře městské auto
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor	356 cu in (5,8 l) I8
Přenos	3-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	127 v (3226 mm) 138 v (3505 mm) 148 v (3 759 mm)
Chronologie
Předchůdce	Packard Twelve
Nástupce	Packard Clipper Packard Custom Eight

The Packard 180 byl představen pro modelový rok 1940 (18. sérii) Packard Společnost Motor Car Company, která nahradí ukončenou výrobu Packard Twelve jako jejich špičkový luxusní model. Správný název modelu byl Vlastní Super Eight One-Eighty. Vůz byl odvozen z Packard Super Eight One-Sixty se kterou sdílela kompletní podvozek včetně řadový osmiválec, Motor o objemu 356 kubických palců (5 830 cm3), který vyvinul 160 koňská síla. V roce 1940 byl inzerován jako nejsilnější osmiválcový motor nabízený jakýmkoli výrobcem automobilů. (Naproti tomu Cadillac 346 kubických palců V-8 o výkonu 150 k). Byl doplněn a postupně nahrazován modernějším a nákladnějším Packard Clipper v roce 1941 a plně nahrazen Vlastní osm po válce.

Packards všech sérií (110, 120, 160, 180) sdíleli podobný styling karoserie v roce 1940 (který někteří později řekli, že vedlo k „zlevnění“ kdysi exkluzivní luxusní značky), používající stejná těla s kapoty a předními blatníky různých délku, aby splňovaly příslušné šasi. 160 a 180 tak získaly identická těla. 180. léta však obsahovala jemnější detaily interiérů s nejlepšími dostupnými látkami, kůží a koberci. Packard použil u těchto vozů pouze speciální vlněný strop, který byl podélně šitý. Packard postavil přepážku ve svých Limousines tak, že při sklopení přepážky nebyl žádný náznak, což majiteli umožnilo používat auto sám jako sedan (tedy označení „Sedan Limousine“ od společnosti Packard).

Formální sedan 1940 Packard One-Eighty (řada 1807)

V roce 1940 vyrobil Packard klimatizace možnost. Byl vyvinut společností Henney Motor Company, s nímž měl Packard dlouholeté obchodní spojení. Klimatizace byla na sanitkách s tělem Henney používána již v roce 1938. Bylo to poprvé, co byla klimatizace k dispozici u sériového automobilu. Packard 180 byl také prvním automobilem, který měl elektricky ovládaná okna.

V exkluzivní dohodě s Packardem od roku 1937 až do zániku Henneyho v roce 1954 poskytla Henney těla společnosti Packards's sanitky, pohřební vozy a květinové vozy, a často zajišťovali speciální zakázkovou práci s karoserií osobních automobilů. Modely Henney z doby před druhou světovou válkou měly obvykle obložení 160–180, ale ve skutečnosti byly konstruovány na podvozku Packard 120A 156 “s rozvorem s menším motorem o objemu 288 kubických palců, ačkoli bylo k dispozici také 160 a 180 verzí.

1942 Packard Custom Super Eight One-Eighty 8-cestující sedan (Series 2008)

U modelů 1941 a 1942 (19. a 20. série) došlo k drobným stylingovým změnám, z nichž nejvýznamnější bylo nasazení světlometů do blatníků. Poprvé bylo také možné odstranit běžecké desky pomocí vahadla umístěného na jejich místo, které zakrývalo podvozek, a byly k dispozici dvoubarevné lakovací schémata. Novinkou roku 1941 byla „Elektrický pohon ", vakuově ovládaná spojka pro manuální převodovku. Packardova vlastní automatická převodovka, Ultramatické, nebude připraven do roku 1949.

Posledních 180 let sjelo z montážní linky Packard v únoru 1942, protože výrobní omezení druhé světové války zastavila civilní automobilovou výrobu. Objevily se pověsti, že strojní zařízení bylo přeneseno do Sovětský svaz a výroba pokračovala až do roku 1959 jako ZIS-110. James Ward nenašel v Packardových archivech žádný takový důkaz.^[1] Také ZIS-110 nesdílí žádný plech s žádným Packardem,^[2] navzdory skutečnosti, že jeho vnější dekorační prvky byly záměrně navrženy tak, aby silně připomínaly předválečné Packardy, zvýhodněné Stalinem poté, co dostal Packard Twelve jako dárek od Franklin D. Roosevelt.^[3]

V roce 1941 byl uveden černý Packard One-Eighty Super Eight z roku 1941 Kmotr.

Auta s Darrinovým tělem

1940 Packard One Eighty Convertible Victoria od Darrin

Návrhář Howard „holandský“ Darrin vyrobil několik speciálních karoserií na bázi Packard, počínaje rokem 1937. Pokusil se prodat Packarda s myšlenkou, že vozy s Darrinovým tělem budou nabízeny přímo Packardem, a nakonec se dostal po parkování, pokud jeho výtvory mimo prodejce Packard výroční konference.^[4] Pro modelový rok 1940 byly k dispozici tři karoserie Darrin: uzavřený čtyřdveřový Sport Sedan, čtyřdveřový kabriolet Sedan a dvoudveřový kabriolet Victoria. Asi 100 Packard Darrins bylo vyrobeno až do roku 1942, kdy výroba osobních automobilů skončila kvůli válce. To bylo mnohem méně, než bylo plánováno.^[4]

Stavba i takového počtu automobilů by přemohla hollywoodské dílny Darrin, takže je postavila společnost American Central Manufacturing - jeden z posledních zbytků Auburn-Cord-Duesenberg konglomerát - v Connersville („Malý Detroit“) Indiana namísto. Darrin cestoval tam a zpět mezi Kalifornií a Indianou a dohlížel na stavbu. Tato práce byla přesunuta do Sayers & Scovill in Cincinnati (společnost se stala Hess & Eisenhardt v roce 1942) nechat ACM soustředit se na stavbu karoserií Jeep.^[5] V roce 1940 bylo postaveno 59 až 72 Packard Darrins, z nichž 44 (nebo 48) bylo One-Eightys a zbytek One-Twentys.^[4] Pro modelové roky 1941 a 1942 byly čtyřdveřové Darriny přerušeny a zůstala pouze kabriolet Victoria.

Reference

• Ward, James A. The Fall of the Packard Motor Car Company, Copyright 1995, strana 46

externí odkazy