Buick Special - Buick Special
| Buick Special | |
|---|---|
 1937 Buick Special Series 40 Model 41 4-dveřový sedan Trunkback | |
| Přehled | |
| Výrobce | General Motors |
| Výroba | 1936–1958 1961–1969 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Plná velikost (1936–1958) Kompaktní (1961-1963) Střední velikost (1964–1969) |
| Rozložení | FR rozložení |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Buick Standard Six |
| Nástupce | Buick Apollo |
The Buick Special byl automobil produkovaný Buick. Byl to obvykle Buickův model s nejnižší cenou, který začínal jako plnohodnotné auto v roce 1936 a v roce 1938 (po dvouleté přestávce) se vracel jako střední velikost.
V roce 1970, Special již nebyl nabízen jako samostatný model, ale název by později byl použit pro vstupní obložení v letech 1975 až 1979 a 1991 až 1996 Století modely.
Základní úroveň Buick může vystopovat své dědictví na Buick Model 10, společníka prvního Buickova vozu, vozu Buick Model B. Model 10 začal jako jedna z nezávislých značek sloučených do Buicku, který se jmenoval Janney.
Řada 40 (1930–1935)
Když byla představena řada 40, měla šestiválcový motor o objemu 252 cm3 (4220 cm3), který při 2800 ot./min produkoval výkon 80,5 koní a bylo vyrobeno 74 257 příkladů, což je nejvyšší počet Buicků pro rok 1930. Pro rok 1934 řada 40 byla dočasně přerušena, přičemž řada 50 byla produktem základní úrovně. Verze 1935 byla představena s 233,0 cu v (3818 ml) s přímým osmi motorem a 93 koní. V roce 1936 se název změnil na „Speciální“.
1936–1949
| 1936–1949 | |
|---|---|
 1939 Buick Special Four-Door Sedan | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1936–1949 |
| Shromáždění | Buick City, Flint, Michigan Shromáždění jižní brány, South Gate, Kalifornie |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 2/4-dveře sedan 4-dveře kombi (Pouze 1941–42) 2/4-dveře konvertibilní |
| Plošina | Platforma GM B. |
| Příbuzný | Cadillac Series 60 Cadillac Series 61 LaSalle Series 50 Buick Century Oldsmobile Series L Oldsmobile Series 70 Pontiac Streamliner Torpedo Pontiac Streamliner |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 233 cu in (3,8 l) OHV I8 248 cu in (4,1 l) OHV I8 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 118–122 palců (2997–3099 mm) |
V letech 1936 až 1958 představovala základní úroveň značky značka Buick Special v plné velikosti automobil. Rok 36 byl pro Buicka velmi úspěšným rokem a znamenal také první použití jmen namísto jednoduchých sériových čísel, která se dříve používala. Special pokračoval být také známý jako 40-série, nicméně.[1] První Specials jel na rozvoru 118 palců (3,0 m), ale pro příští modelový rok to bylo zvýšeno na 122 palců (3,10 m), protože všechny Buicks pro tento rok rostly. Motor byl také nový a byl nyní 248 cu in (4,1 l), spíše než 233 cu in (3,8 l).[2] Special (a všechny ostatní Buicks také) prošel kompletní restyling pro rok 1939, s více uzavřeným nosem a širší mřížkou.[3] Rozvor byl také o dva palce kratší.[4] V roce 1940 došlo k obvyklému restylu a rozvor se zvětšil o palec. Toto byl také jediný modelový rok, kdy byl nabízen čtyřdveřový kabriolet Special („Sport Phaeton“), přestože jich bylo vyrobeno pouze 552.[5]
V roce 1941 byla karoserie opět zcela nová a přední blatníky byly nyní velmi úzce integrovány do celkového designu automobilů. Estate Wagon se přestěhoval z bytí a Super do speciální sestavy. Nová byla také řada 40-A (běžný Special nyní 40-B), verze o tři palce kratší rozvor, který sdílel jeho tělo s 1941 Chevrolet.[6] Tyto dvě série, s restyle připomínající 1939 Y-Job, pokračoval do zkráceného modelového roku 1942. Výroba skončila dne 4. února 1942.[7] Pro rok 1946 zůstala k dispozici pouze větší řada Special, stále používající předválečné B-tělo. Speciální speciál z roku 1946 je vzácný a představuje méně než dvě procenta Buickovy produkce v tomto roce.[8] Special pokračoval s drobnými změnami, dokud nebylo předválečné tělo definitivně vyměněno v polovině modelového roku 1949.[9] Poválečné speciály byly k dispozici pouze jako čtyřdveřový sedan nebo dvoudveřový „sedanet“, dokud nepřijely nové modely z roku 1949.
Ve filmu Mildred Pierce, Veda Pierce, Mildredova dcera, kterou hraje herečka Ann Blyth, dostal jako dárek kabriolet 1940 Buick Special.
Film Spiknutí v malém městě představuje 1939 Buick Special 8, který je hlavní postavou filmu John Haleran (Zen Gesner ) řídí jako své oficiální policejní auto. Auto zůstalo majetkem ředitele Ralph Clemente a byla po mnoho let nedotčena, dokud nebyla prodána restaurátorovi na Floridě a sběrateli automobilů Axel Caravias.
1937 Buick Special kupé
1938 Buick Special čtyřdveřový sedan
1939 Buick Special kupé
1940 Buick Special kupé
1941 Buick Special Estate
1941 Buick Special Touring Sedan
1948 Buick Special
1949–1958
| 1949–1958 | |
|---|---|
 1952 Buick Special De Luxe 2-dveře Sedanette | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1949–1958 |
| Shromáždění | South Gate, Kalifornie, Spojené státy Wilmington, Delaware, Spojené státy Atlanta, Gruzie, Spojené státy Kansas City, Kansas, Spojené státy Framingham, Massachusetts, Spojené státy Flint, Michigan, Spojené státy Linden, New Jersey, Spojené státy |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 2/4-dveře sedan 4-dveře kombi 2-dveře konvertibilní |
| Plošina | Platforma GM B. |
| Příbuzný | Oldsmobile 88 Pontiac Streamliner Pontiac Chieftain |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 248 cu v (4,1 l) OHV I8 263,3 cu in (4,3 l) Ohnivá koule OHV I8 264 cu v (4,3 l) Nailhead OHV V8 322 cu in (5,3 l) Nailhead OHV V8 364 cu v (6,0 l) Nailhead OHV V8 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 121,8 palce (3086 mm) (1949–1953) 122 v (3099 mm) (1954–1958) |
V polovině modelového roku 1949 dostalo Specials zcela novou karoserii, první plně poválečný design této série. Novinkou byla také řada 40D, lépe vybavená verze zvaná Special DeLuxe.[10] Motor zůstal 248 cu v (4,1 l), který se používal od roku 1937, ale pro rok 1951 byl tento nahrazen větším „Fireball“ s osmičkou. Pro rok 1951 bylo také nové dvoudveřové kupé s pevnou střechou.[11] Speciality z roku 1954 měly zcela novou karoserii a podvozek, mnohem širší a nižší, a nyní byly vybaveny zcela novým, výkonnějším "Nailhead" V8 motory.[12]
V polovině modelového roku 1955 byl představen čtyřdveřový Buick Special Riviéra (spolu s Century Riviera, Oldsmobile 98 Prázdniny a 88 svátek ) byli prvními čtyřdveřovými sloupy hardtops kdy vyrobeno. Do té doby byl Buick Special jednou z nejprodávanějších automobilových sérií v Americe. V roce 1956 byl větší motor V8 o objemu 322 cu in (5,3 l) sdílen se zbytkem řady, i když byl nahrazen větším, 250 hp (186 kW) 364 V8 pro rok 1957. V letošním roce také přinesl zcela novou karoserii, stejně jako čtyřdveřové kombi s pevnou střechou zvané Buick Caballero.[13] Rozvor z roku 1957 zůstal 122 palců.[14] V červnu 1957 Populární mechanika, Special byl ohodnocen s časem 0-60 mph za 11,6 sekundy, spotřeba paliva 17,4 mpg-NÁS (13,5 l / 100 km; 20,9 mpg–Imp) při rychlosti 80 km / h a světlá výška 175 mm.[15] Rok 1958 přinesl dosud nejchromovanější a dvojitá světlomety, protože vůz se prodlužoval a rozšiřoval, i když na nezměněném podvozku.
1949-1957 Buick Specials měl tři VentiPorty zatímco starší Buicks (s částečnou výjimkou Buick Super, který přešel ze tří na čtyři v roce 1955) měl čtyři. Starší verze měly „Sweepspear "inspirovaná charakterová linie podél těla, zatímco u novějších verzí byla lišta" Sweepspear "připevněna k boku všech modelů. GM přejmenoval Buick Special na LeSabre pro modelový rok 1959, název převzat z roku 1951 Koncept vozu Le Sabre.[16]
1950 Buick Special Sedan
1951 Buick Special kupé
1952 Buick Special DeLuxe
1953 Buick Special Riviera kupé
1954 Buick Special Riviera kupé
1955 Buick Special 4-dveřový sedan
1955 Buick Special Cabrio
1955 Buick Special Estate Wagon
1956 Buick Special 4-dveře Riviera
1957 Buick Special 2-Door Riviera
1958 Buick Special kabriolet
1961–1963
| 1961–1963 | |
|---|---|
 1963 Buick Special Deluxe 4-dveřový sedan | |
| Přehled | |
| Výroba | 1961–1963 |
| Shromáždění | South Gate, Kalifornie, Spojené státy Wilmington, Delaware, Spojené státy Atlanta, Gruzie, Spojené státy Kansas City, Kansas, Spojené státy Framingham, Massachusetts, Spojené státy Flint, Michigan, Spojené státy Linden, New Jersey, Spojené státy |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 2/4-dveře sedan 4-dveře kombi 2-dveře konvertibilní |
| Plošina | Y-tělo |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 198 cu in (3,2 l) Ohnivá koule V6 215 cu in (3,5 l) Buick 215 V8 |
| Přenos | 3/4 rychlosti manuál 2-rychlostní automatický |
V roce 1961 se vůz po krátké dvouleté nepřítomnosti vrátil, ale tentokrát byl na zcela novém unibody kompaktní GM Y platforma. Special byl poháněn 155 hp (116 kW) inovativní hliníkový blok 215 in³ V8 a měl Dualpath převodovka a posilovač řízení.[17] V polovině roku a Skřivan možnost byla propuštěna se zvláštním obložením, volitelnými sedadly lopaty a čtyřhlavňovou verzí 215, která činila 185 koní (138 kW).
V roce 1962 byl Special první Americké auto k použití a Motor V6 v objemové výrobě; to si vydělalo Trend motoru's Auto roku pro rok 1962.[18] Tento 198 s Ohnivá koule byl vyroben z modelu 215 a používal mnoho stejných konstrukčních parametrů, ale byl litý do železa. Výkon byl 135 hp (brutto) při 4600 otáčkách za minutu a 205 lb⋅ft (278 N⋅m) při 2400 otáčkách za minutu. Ve svém testu toho roku Road & Track na „Buickovu„ praktickou “novou V6 udělala dojem, že to zní a funguje přesně jako hliník V8 ve většině ohledech. "V roce 1963 byla karoserie speciálu změněna. Mechanicky však bylo auto identické s modelem z roku 1962. Došlo také k drobným změnám interiéru, zejména u palubní desky a sdruženého bloku přístrojů. Speciál z roku 1963 byl k dispozici jako 2-dveře sloupové pevná střecha kupé, čtyři zarputilý sedan, a konvertibilní a kombi. Možnosti motoru byly standardní 198 cu in (3,2 l) V6 s dvouválcovým karburátorem a volitelně 215 cu in (3,5 l) V8 s 155 hp (116 kW) (two-barel) nebo silnější čtyři-barel (190 hp (140 kW) v roce 1962, 200 hp (150 kW) v roce 1963).[19] Možnosti přenosu byly tři rychlosti posun sloupce manuální převodovka, podlahový směrový čtyřstupňový manuální Borg-Warner T-10 nebo dvourychlostní Pohon turbíny[19] automatický. Dvourychlostní automat „Dual Path Turbine Drive“ byl konstrukcí Buick a nesdílel žádné běžné součásti se známější převodovkou Chevrolet Power-Glide.
Model z roku 1962 prodal 153 763, z toho 42 973 Skylarků.[20]
Tělo z roku 1963 bylo vyrobeno pouze jeden rok; prodalo se 148 750 kopií, včetně 42 321 Skylarků.[21] Celý vůz byl přepracován pro rok 1964. Poté si 215 našel cestu do Rover P6 3500S v roce 1968, ale nikdy nebyl prodán v Severní Americe v žádném velkém počtu. To bylo také použito v jiných britských automobilech, včetně Morgan Plus 8, MG MGB GTV8, Land Rover, a Triumph TR8, stejně jako dovybavení MGA a MGB. Motor si skutečně získal své pruhy jako jediný motor pohánějící Range Rover na několik desetiletí a nakonec si našel cestu do původního modelu Series / Defender Land Rover; a několik dalších modelů Land Rover, včetně modelů Discovery a Forward Control.
The Skřivan se stala samostatnou sérií pro 1962.
1961 Buick Special 2-dveřový sedan
1962 Buick Special DeLuxe 4-dveřový sedan
1963 Buick Special kabriolet
1963 Buick Special Deluxe 4-dveřový sedan s tovární 4stupňovou manuální převodovkou
1964–1969
| 1964–1969 | |
|---|---|
 1964 Buick Special | |
| Přehled | |
| Výroba | 1964–1969 |
| Shromáždění | Wilmington, Delaware, Spojené státy Atlanta, Gruzie, Spojené státy Kansas City, Kansas, Spojené státy Framingham, Massachusetts, Spojené státy Flint, Michigan, Spojené státy Linden, New Jersey, Spojené státy |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře pevná střecha kupé 2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní 4-dveře kombi 4-dveře sedan |
| Plošina | Tělo |
| Příbuzný | Chevrolet Chevelle Oldsmobile Cutlass Pontiac LeMans Buick Skylark |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 3,7 l V6 250 cu in (4,1 l) Řádek 6 300 cu in (4,9 l) V8 5,6 l V8 |
| Přenos | 4-rychlostní manuál 2-rychlostní automatický 3stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 115 v (2921 mm)[22] |
Special, spolu s upscale Skřivan, byly přepracovány pro modelový rok 1964 se samostatnou konstrukcí karosérie na rámu - přejmenovány na Tělo —A uváděny na trh jako středně pokročilí - velké auto. Skylark byl rozšířen na kompletní řadu nejvyšší řady, která nyní zahrnovala dvou a čtyřdveřové sedany, dvoudveřové kupé s pevnou střechou a kabriolet, spolu s kombi. Mezi další modely řady patřily základní Special a mírně přepychový Special Deluxe v omezenější škále stylů.
Také nové pro rok 1964 byly motory. Kapacita motoru V6 byla zvýšena ze 198 na 225 kubických palců, zatímco hliníkový V8 byl nahrazen novým litinovým blokem 300 kubických palců V8 s hliníkovými hlavami válců. V roce 1965 nahradily problematické hliníkové hlavy litinové hlavy. Tento spolehlivý motor, vyráběný do roku 1967, vycházel z hliníku V8 a mnoho dílů (například hlavy válců) bylo zaměnitelných.
Speciální štítek byl použit na levnějších středně velkých Buicks přes modelový rok 1969.
V letech 1968 a 1969 byl produkt Buick Special zrušen a vyráběly se pouze speciální deluxy.
V roce 1970 nastal konec Special, když byl upuštěn i Special Deluxe ve prospěch mírně upscale Buick Skylark.
1975–1977
Special se krátce vrátil na platformu GM A jako subserie základní úrovně Buick Century. Ačkoli se oficiálně prodával jako Buick Century Special, někdy se mu také říkalo jen jako Buick Special.
Century Specials byly obvykle poháněny Buickovými vlastními 231 V6; V8 (od Buick, Oldsmobile nebo Chevrolet) byla nabídnuta, ale jen zřídka. Využíval linii střechy „kolonády“, ale byl vybaven střechou Landau, která zakrývala většinu zadních čtvrtinových oken. Otvor, který zbyl, měl stejný tvar jako okna na vozech formální střechy vyšších sérií.
1978–1979
V letech 1978 a 1979 pokračovala speciální výbava u přepracovaných modelů Fastback a Wagon Century.
1991–1996
Special se vrátil znovu jako základní výbava sedanu Century (od roku 1991) a kombi (od roku 1993). Označení „Special“ bylo přerušeno redesignem století v roce 1997.[Citace je zapotřebí ]
Reference
- ^ Gunnell, John (2004). Standardní katalog Buick, 1903-2004 (3. vydání). Iola, WI: Krause Publications, Inc. str. 44. ISBN 0-87349-760-0.
- ^ Gunnell, str. 46-48
- ^ Odin, L.C. World in Motion 1939, Celá letošní automobilová výroba. Nakladatelství Belvedere, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ Gunnell, str. 54-55
- ^ Gunnell, str. 59
- ^ Gunnell, str. 61
- ^ Gunnell, str. 64
- ^ Gunnell, str. 66-67. Bylo vyrobeno 2 999 speciálů (plus 1 500 svlečených šasi pro export), z celkového počtu 158 728 Buicků pro modelový rok.
- ^ Gunnell, str. 70
- ^ Gunnell, str. 73
- ^ Gunnell, str. 75
- ^ Gunnell, str. 85
- ^ Gunnell, str. 94
- ^ "Rejstřík adresářů: Buick / 1957 Buick / 1957 Buick Brochure 2". Oldcarbrochures.com. Buick Motor Division. 1957. Citováno 2011-12-31.
- ^ Populární mechanika. NY, NY: Hearst Corporation. Červen 1957. Citováno 2011-12-31.
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. Americká auta 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), s. 1021.
- ^ Francis, Devon (říjen 1960). „850 mil v novém kompaktu společnosti Buick“. Populární věda: 90–91.
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. Americká auta 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), s. 142.
- ^ A b Flory (2004), str. 143 a 205.
- ^ Flory (2004), s. 144.
- ^ Flory (2004), s. 207.
- ^ „Rejstřík adresářů: Buick / 1965_Buick_001 / 1965_Buick_Full_Line_Brochure“. Oldcarbrochures.com. Archivovány od originál dne 2013-03-29. Citováno 2011-12-31.
Založena v roce 1899, divize společnosti General Motors od roku 1908 | |||||||
| Proud |
| ||||||
| Historický / ukončeno | |||||||
| Koncept vozu | |||||||
