SM UB-44 - SM UB-44

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Německá ponorka U-44.
SM UB-44
SM UB-44
Dějiny
Německá říše
Název:UB-44
Objednáno:31. července 1915[1]
Stavitel:AG Weser, Brémy[1]
Číslo dvora:246[1]
Stanoveno:3. září 1915[1]
Spuštěno:20. dubna 1916[1]
Uvedení do provozu:11. května 1916[1]
Postavení:Chybí od 8. srpna 1916
Servisní záznam jako UB-44
Část:
Velitelé:Franz Wäger[1]
Vítězství:1 loď (3 409GRT ) potopena[1]
Obecná charakteristika [2]
Třída a typ:Německá ponorka typu UB II
Přemístění:
  • Vynořilo se 272 t (268 tun dlouhé)
  • 305 t (300 tun dlouhé) ponořeno
Délka:
Paprsek:
  • 4,37 m (14 ft 4 v) o / a
  • 3,85 m (12 ft 8 v) tlakový trup
Návrh:3,68 m (12 ft 1 v)
Pohon:
Rychlost:
  • 8.82 uzly (16,33 km / h; 10,15 mph) se vynořily
  • 6,22 uzlů (11,52 km / h; 7,16 mph) ponořených
Rozsah:
  • 6,940 nmi (12 850 km; 7 990 mi) na 5 uzlů (9,3 km / h; 5,8 mph) se vynořily
  • 45 NMI (83 km, 52 mi) při 4 uzlech (7,4 km / h; 4,6 mph) ponořené
Doplněk:22
Vyzbrojení:

SM UB-44[Poznámka 1] byl Typ UB II ponorka nebo Ponorka pro Německé císařské námořnictvo (Němec: Kaiserliche Marine) v době první světová válka. UB-44 provozován v Středomoří a zmizel v srpnu 1916.

UB-44 bylo nařízeno v červenci 1915 a bylo stanoveno na AG Weser loděnice v Brémy v září. UB-44 byla asi 37 metrů (121 ft 5 v) na délku a přemístěn mezi 270 a 305 tunami (266 až 300 tun), v závislosti na tom, zda se vynořily nebo ponořily. Byla vybavena nést doplněk čtyř torpéd pro její dva luky torpédomety a měl 5 centimetrů (2,0 palce) palubní zbraň. Jako součást skupiny šesti ponorek vybraných pro středomořskou službu UB-44 byl rozbit na součásti velikosti železničního vozu a odeslán do Pola kde byla sestavena a uvedena na trh v dubnu 1916 a do provozu v květnu.

Ve dvou hlídkách v její tříměsíční kariéře UB-44 potopila jednu loď z 3 409hrubé registrační tuny (GRT). Na začátku srpna 1916, UB-44 odešel z Cattaro pro Hersingstand a nikdy nedorazil. Její osud není oficiálně znám, ale mohla být potopena torpédovým člunem poblíž ostrova Paxoi 8. srpna.

Design a konstrukce

The Německý UB II design vylepšený o design UB I lodě, který byl objednán v září 1914.[3] V provozu byly lodě UB I shledány příliš malými a příliš pomalými. Hlavním problémem bylo to, že měli jediný kloubový hřídel / kombinace motoru, pokud některá z komponent selhala, ponorka se stala téměř úplně deaktivovanou.[4] Aby se tato chyba napravila, měly lodě UB II dvojité vrtulové hřídele a dvojité motory (jeden hřídel pro každý motor), což také zvýšilo maximální rychlost ponorky.[5] Nový design také zahrnoval výkonnější baterie,[4] větší torpédomety a palubní zbraň.[6] Jako loď UB II U-47 mohla také nést dvakrát větší torpédo než její protějšky UB I a téměř desetkrát tolik paliva.[6] Chcete-li obsahovat všechny tyto změny, trup byl větší,[4] a povrch a ponořený přemístění byla více než dvojnásobná ve srovnání s loděmi UB I.[6]

Nařídilo císařské německé námořnictvo UB-44 z AG Weser dne 31. července 1915 jako jeden ze série šesti člunů UB II (číslovaných od UB-42 na UB-47 ).[6] UB-44 byl dlouhý 36,90 m (121 ft 1 v) a 4,37 m (14 ft 4 v) přibližně. Měla jediný trup s sedlové nádrže a měl návrh 3,68 m (12 ft 1 v), když se vynořily. Posunula 305 tun (300 tun) dlouhých, zatímco byla ponořena, ale na povrchu byla pouze 272 tun (268 tun).[2]

Ponorka byla vybavena dvojčaty Daimler dieselové motory a dvojče Siemens-Schuckert elektromotory - pro povrchovou a ponořenou jízdu - která poháněla jeden kloubový hřídel. UB-44 měl povrchovou rychlost až 8,82 uzlů (16,33 km / h; 10,15 mph) a ve vodě mohl jet rychlostí 6,22 uzlů (11,52 km / h; 7,16 mph). Ponorka mohla nést až 27 tun (27 tun dlouhých) motorové nafty, což jí umožnilo dojezd 6 940 námořních mil (12 850 km; 7 990 mi) při rychlosti 5 uzlů (9,3 km / h; 5,8 mph). Její elektromotory a baterie poskytovaly při ponoření dosah 45 námořních mil (83 km, 52 mi) při rychlosti 4 uzlů (7,4 km / h; 4,6 mph).[2]

UB-44 byl vybaven dvěma 50 cm (19,7 palce) lukem torpédomety a mohl nést čtyři torpéda. Ponorka byla také jednou vyzbrojena 8,8 cm (3,5 palce) Uk L / 30 palubní zbraň.

UB-44 byla položena společností AG Weser Brémy loděnice dne 3. září 1915.[1] Jako jedna ze šesti ponorek vybraných pro službu ve Středozemním moři během výstavby UB-44 byl rozbit na součásti o velikosti vagónu a odeslán po souši do rakousko-uherského přístavu Pola.[7][8] Pracovníci loděnice z Weseru sestavili loď a jejích pět sester v Pole,[7] kde byla vypuštěna 20. dubna 1916.[1]

Kariéra ve službách

SM UB-44 dne 11. května 1916 pod velením německého císařského námořnictva Oberleutnant zur See Franz Wäger.[1][Poznámka 2] UB-44, Wägerovo čtvrté velení ponorky,[9] byl přidělen k námořnictvu Pola flotila (Němec: Deutsche U-Halbflotille Pola).[1] Ačkoli flotila sídlila v Pole, místě hlavního města Rakousko-uherské námořnictvo základny, lodě flotily operovaly z rakousko-uherské základny v Cattaro který se nacházel dále na jih a blíže ke Středomoří. Německé ponorky se do Poly obvykle vracely pouze kvůli opravám.[10]

Dne 30. Června Wäger a UB-44 dosáhli svého jediného úspěchu, když potopili parník Moeris 46 námořních mil (85 km, 53 mil) jihovýchodně od Cape Sidero, Kréta. 3,409-hrubá registrační tuna Britský parník přepravoval obecný náklad Glasgow pro Alexandrie když sestoupila se ztrátou tří mužů.[11]

Po dobytí Německa Rumunsko (vidět Rumunsko během první světové války ), německé císařské námořnictvo mělo dostatek topný olej pro ponorky umístěné v Černé moře. UB-44 a tři z jejích sesterských lodí ve flotile Pola dostali rozkaz do Konstantinopole a na cestě se musely plavit přes Dardanely, který byl těžce těží podle Spojenci v polovině roku 1916.[12][Poznámka 3] UB-44 dne 8. srpna odletěl z Cattaro do Hersingstand (nacházející se na Poloostrov Gallipoli )[13] vyzvednout a pilot na cestu přes Dardanely, ale nikdy nedorazil.[14]

UB-44'osud není znám. Seznam dvou britských poválečných zpráv UB-44 jako oběť Otranto Barrage 30. července, ale, jak zdůrazňuje autor Dwight Messimer, zaznamenávají německé rekordy UB-44'Odchod z Cattaro devět dní poté. Messimer hlásí, že je možné, že UB-44 byl potopen torpédový člun HMS 368 (pravděpodobně francouzský TB368 se sídlem v Brindisi), o kterém aténské noviny informovaly, že 8. srpna potopil ponorku 6 námořních mil (11 km; 6,9 mil) Paxoi s kopí bombou.[14]

Shrnutí historie nájezdů

datumnázevNárodnostTonáž[Poznámka 4]Osud[15]
30. června 1916Moeris Spojené království3,409Potopena

Reference

Poznámky

  1. ^ „SM“ znamená „Seiner Majestät“ (anglicky: Jeho Veličenstvo) a v kombinaci s U pro Unterseeboot bude přeložen jako Ponorka Jeho Veličenstva.
  2. ^ Wäger byl ve třídě kadetů námořnictva v dubnu 1907 a dalších 34 budoucích kapitánů ponorek Werner Fürbringer, Heino von Heimburg, Hans Howaldt, Otto Steinbrinck, a Ralph Wenninger. Vidět: Helgason, Guðmundur. „Posádky důstojníků z první světové války: Posádka 4/07“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  3. ^ Ostatní tři čluny byly UB-42, UB-45, a UB-46.
  4. ^ Tonáže jsou v hrubé registrační tuny

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 44“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 12. února 2009.
  2. ^ A b C Gröner 1991, str. 23-25.
  3. ^ Gardiner, str. 174.
  4. ^ A b C Miller, str. 48.
  5. ^ Williamson, str. 13.
  6. ^ A b C d Tarrant, str. 172.
  7. ^ A b Halpern, str. 383.
  8. ^ Miller, str. 49.
  9. ^ Helgason, Guðmundur. „Velitelé ponorek z první světové války: Franz Wäger“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009. Wäger předtím velil UB-1, UC-7, a UB-18.
  10. ^ Halpern, str. 384.
  11. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Moeris". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  12. ^ Halpern, str. 248–49.
  13. ^ Halpern, str. 461.
  14. ^ A b Messimer, str. 165.
  15. ^ Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy UB 44“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 8. března 2015.

Bibliografie