USS Tennessee (ACR-10) - USS Tennessee (ACR-10)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz USS Tennessee a USS Memphis.

USS Tennessee (ACR-10) .jpg
USS Tennessee (ACR-10), na kotvě C. 1907
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • Tennessee (1903–1916)
  • Memphis (1916)
Jmenovec:
Objednáno:1. července 1902
Ocenění:9. února 1903
Stavitel:William Cramp & Sons, Philadelphie
Náklady:4 035 000 $ (smluvní cena trupu a strojů)
Číslo dvora:322
Stanoveno:20. června 1903
Spuštěno:3. prosince 1904
Sponzorováno:Slečna Annie K. Frazierová
Uvedení do provozu:17. července 1906
Přejmenováno:Memphis, 25. května 1916
Zasažený:17. prosince 1917
Identifikace:Symbol trupu: ACR-10
Osud:
  • Havaroval, 29. srpna 1916
  • Prodáno do šrotu, 17. ledna 1922
Obecná charakteristika
Třída a typ:Tennessee-třída obrněný křižník
Přemístění:
  • 14,500 dlouhé tuny (14,733 t ) (Standard)
  • 15 712 dlouhé tun (15 964 t) (při plném zatížení)
Délka:
  • 504 ft 5 v (153,75 m) oa
  • 502 stop (153 m) str
Paprsek:72 stop 10 1⁄2 v (22,212 m)
Návrh:25 ft (7,6 m) (průměr)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:
  • 22 uzly (41 km / h; 25 mph)
  • 22.16 uzly (41,04 km / h; 25,50 mph) (rychlost zapnutá Soud )
Doplněk:83 důstojníků 804 narukovalo 64 Mariňáci
Vyzbrojení:
Zbroj:

Druhý USS Tennessee (ACR-10), označovaný také jako „obrněný křižník č. 10“ a později přejmenovaný Memphis, byl Námořnictvo Spojených států obrněný křižník, vedoucí loď její třída.

Byla položena Křečová loďařská společnost z Philadelphie dne 20. června 1903,[1] zahájena 3. prosince 1904, sponzorovaná paní Annie K. Frazier (dcera guvernéra James B. Frazier z Tennessee a později zakladatelka Společnost sponzorů námořnictva Spojených států ), a uveden do provozu na Philadelphia Navy Yard dne 17. července 1906, Kapitán Albert Gleaves Berry ve velení.[2]

Provozní kariéra

Nový obrněný křižník odešel Hampton Roads dne 8. listopadu 1906 jako doprovod pro Louisiana ve kterém Prezident Theodore Roosevelt se vydal na plavbu do Panama zkontrolovat postup prací na stavbě Panamský průplav. Po krátké návštěvě v Portoriko na zpáteční cestě dorazily válečné lodě 26. listopadu zpět na Hampton Roads.[2]

Po období oprav loděnice Tennessee 16. dubna 1907 opustil Hampton Roads pro Expozice Jamestown, která se konala ve dnech 7. až 11. června 1907, u příležitosti tristého výročí založení první anglické osady v Americe.[2]

14. června Tennessee plul pro Evropu ve společnosti s Washington a dosáhl Royane, Francie 23. pro službu u Speciální servisní letka. V srpnu se vrátila domů, ale 12. října opustila Hampton Roads Pacifik, kde se stala vlajkovou lodí druhé divize tichomořské flotily.[2]

Tennessee poté hlídkovali Kalifornie pobřeží až do 24. srpna 1908, ale utrpěl výbuch kotlové trubice dne 5. června, který zabil sedm mužů, zatímco v páře v plné rychlosti. K výbuchu došlo těsně poté, co zadní admirál odpovědný za letku navštívil inspekční prohlídku; kdyby došlo k výbuchu o několik minut dříve, mohl být mezi oběťmi. Vzhledem k tomu, že 16 kotlů lodi bylo rozděleno do samostatných vodotěsných oddílů, zbytek technické části nebyl ovlivněn.[3] Jakmile byly provedeny opravy a její prohlídka skončila, Tennessee plul pro Samoa, dorazí na Pago Pago dne 23. září pokračovat v provozu u Pacifická flotila. Dne 15. května 1910 dorazila do Bahía Blanca zastupovat Spojené státy na oslavě stého výročí nezávislosti Argentina. 8. listopadu obrněný křižník odletěl Portsmouth, New Hampshire, a pokračoval k Charleston, Jižní Karolína, nalodit prezidenta William Howard Taft na zpáteční cestu do Panamy, aby zkontrolovala další postup na kanálu. Vrátila se na Hampton Roads dne 22. listopadu a poté se zapojila do bojových cvičení u pobřeží Virginie do února 1911. Po Mardi Gras návštěva New Orleans a návštěva New York City počátkem března se loď vypařila kubánský vody na dva měsíce provozu z Záliv Guantánamo.[2]

Umístěn do rezervy na Portsmouth Navy Yard dne 15. června 1911 zůstala na východním pobřeží po dobu 18 měsíců, než odletěla z Philadelphie dne 12 Středomoří. Příjezd ze Smyrny (nyní Izmir ), krocan dne 1. prosince tam zůstala chránit americké občany a majetek během První balkánská válka do 3. května 1913, kdy zamířila domů. Po příjezdu na Hampton Roads 23. Tennessee působila na východním pobřeží až do vstupu do Atlantická rezervní flotila ve Filadelfii 23. října. Dne 2. května 1914 se stala přijímající loď na New York Navy Yard.[2]

4. listopadu Tennessee přijel do Bejrútu, tehdejší Sýrie, aby tam chránil křesťanské obyvatelstvo v případě útoku syrských muslimů.

6. srpna Tennessee plul z New Yorku pro povinnost v Evropě přes první polovinu roku 1915 na podporu Americká pomocná expedice přepravou zlatých prutů a dalších zdrojů na pomoc při těžbě amerických uprchlíků z válkou zpustošené Evropy. V srpnu transportovala 1. pluk, námořní expediční síly a Marine Artillery Battalion na Haiti. Od 28. ledna do 24. února 1916 křižník sloužil jako vlajková loď off off cruiser squadron Port-au-Prince, Haiti. V březnu nalodila skupinu hodnostářů na Hampton Roads na dvouměsíční zpáteční plavbu do Montevideo, Uruguay.[2]

Dne 25. května 1916, Tennessee byl přejmenován Memphis, ctít město Memphis, Tennessee, aby bylo možné jméno „Tennessee“ přiřadit novému bitevní loď Tennessee (BB-43).[2]

V červenci 1916 pod velením kapitána Edward L. Beach, Sr., loď začala Karibik dorazí na Santo Domingo dne 23. července za udržování míru hlídka povstání povstání Dominikánská republika.[2]

Ztráta

Memphis byl ukotven .5nmi (0,58 mil; 930 m) u skalnaté pláže v 45 stop (14 m) vody v přístavu Santo Domingo odpoledne 29. srpna 1916 se dvěma z jejích 16 kotle pracuje pro případ, že by se potřebovala rozjet; the dělový člun Castine také byla zakotvena v přístavu. Krátce po 12:00, Memphis začal těžce kutálet a kapitán Beach pozoroval neočekávané silné vlnění. Memphis a Castine oba se připravovali na opuštění přístavu a začali zvedat páru; Memphis Očekává se, že bude moci zahájit plavbu kolem 16:35.

Vrak Memphis v Santo Domingu dne 29. srpna 1916.

Podmínky v přístavu se zhoršily o 15:45, kdy Memphis spatřil blížící se 23 metrů dlouhou vlnu žluté vody táhnoucí se po celém horizontu. V 16:00 byla vlna blíž, otočila se okr barevně a dosáhl výšky asi 30 metrů; ve stejnou dobu, Memphis točilo se 45 °, tak silně, že přes ni kaskádovitě proniklo do lodi velké množství vody porty zbraní a voda dokonce vstupovala do lodi přes ventilátory 50 stop (15 m) nad čára ponoru. Od 16:25 začala voda pronikat do lodi přes její trychtýře ve výšce 21 stop nad vodoryskou, která hasila ohně v jejích kotlích a bránila jí v získávání dostatečného množství páry, aby se dostala do plavby. Začala udeřit na dno skalního přístavu v 16:40 a poškodila si vrtule, právě když zvedala dostatek páry, aby se mohla začít pohybovat, a její motory ztratily tlak páry.

Zhruba v této době obří vlna Memphis viděl blížící se za poslední hodinu dorazila; vklouzla do hlubokého koryta a okamžitě ji udeřily to, co se ukázalo jako tři velmi velké vlny v rychlém sledu, nejvyšší z nich podle odhadů posádky na výšku 70 stop (21 m), a zcela ji zaplavilo, kromě jejího nejvyššího body a mytí členů posádky přes palubu. Vlny ji těžce válcovaly, způsobily, že narazila na dno přístavu, a pak ji tlačily na pláž vzdálenou 0,93 km (0,58 mil). Do 17:00 byla zahnána pod útesy podél pobřeží přístavu a odpočívala na dně přístavu. Za 90 minut byla zbita do úplného vraku. CastineMezitím se podařilo dosáhnout bezpečnějších vod tím, že se dostali do plavby a uvedli na moře přes velké vlny, které však byly poškozeny a občas jim hrozilo převrácení.[4]

Memphis'obětí bylo 43 mrtvých nebo pohřešovaných - 10 z nich bylo omýváno vlnami přes palubu nebo zabito párou, když se pohonná jednotka lodi rozpadla, dalších 25 bylo ztraceno, když se vrátili pobřežní volno v lodním motoru zahájení a byli chyceni v přístavu obrovskými lámači a osm dalších ztracených ve třech lodích ztroskotalo po setmění, když se pokoušeli dostat na břeh[5] - a 204 těžce zraněných. Kvůli jejich hrdinským činům během tohoto incidentu Hlavní Strojník Mate George William Rud, Poručík Claud Ashton Jones, a Strojník Charles H. Willey byly oceněny Řád cti.

  • George Rud

  • Claud Jones

  • Charles H. Willey

Alternativní vysvětlení vraku

Ve své zprávě o incidentu z roku 1966 Vrak MemphisuKapitán Beach'syn, Edward L. Beach Jr., připisovala její ztrátu nečekané tsunami přesahující 30 metrů na výšku,[6] a toto vysvětlení přenesla většina zdrojů diskutujících o její ztrátě.[7] Novější výzkum však toto vysvětlení zpochybnil. Nebyl nalezen žádný záznam o žádné seismické události v Karibiku dne 29. srpna 1916, která by mohla vyvolat tsunami, a rychlost postupu velké vlny Memphis hlášeno - asi hodinu na překonání vzdálenosti od obzoru k lodi - odpovídá vzdálenosti oceánské vlny generované větrem (možná a nepoctivá vlna ); tsunami by naopak uběhlo vzdálenost jen za pár minut. Období tří velkých vln, které zasáhly Memphis jsou také charakteristické spíše pro velké vlny generované větrem než pro tsunami.[8]

Pravděpodobný zdroj takových velkých větrných vln v přístavu Santo Domingo dne 29. srpna 1916 v těchto třech existuje hurikány aktivní v Karibiku mezi 12. srpnem a 2. zářím 1916 prošel na západ jen na jih. Vlny generované z těchto bouří se mohly dobře spojit a vytvořit velkou vlnu, jako ty, které zasáhly a ztroskotaly Memphis. Zdá se, že taková okolnost vysvětluje ztrátu lodi lépe než teorie tsunami.[8] Oceánograf Dr. George Pararas-Carayannis zveřejnil zejména velmi podrobné vyvrácení, které ukazuje, že tsunami nemohlo způsobit založení Memphis, ale ten poslední ze tří hurikánů, kategorie 2 Hurricane Eight, pravděpodobně udělal, vytvoření vlny 59 stop (18 m), která při přiblížení dosáhla výšky jističe 90 metrů (27 m) Memphis. To zaplavilo křižník ukotvený ve vodě jen 55 stop (17 m) a bylo by to udělalo, i kdyby loď měla plnou manévrovací sílu. Pararas-Carayannis dospěl k závěru, že ano Memphis byla ukotvena ve vodě 30 až 37 stop (100 až 120 stop), vyhnala by vlny, včetně zabijácké vlny.[9][10]

Záchranné úsilí

Vrak Memphis poté, co byl zbaven základů, 1922

Ačkoli Memphis zastavil se vzpřímeně a vypadal relativně nepoškozený nad čára ponoru bylo zřejmé již den po katastrofě, že nestojí za opravu; byla zastaralá v roce 1916, utrpěla zničení pohonné jednotky a vážné narušení struktury trupu a její dno bylo zasunuto dovnitř. Ministerstvo námořnictva Spojených států přidělen posádce bitevní lodi New Hampshire nebo demoliční loď Henlopen, aby ji zbavil zbraní, zásob a vybavení pro použití na jiných lodích. New Hampshire'posádka odešla Memphis bez jejích zbraní, se ztrátou většiny horního výstroje a se střelami otočenými od středové čáry.[11][12]

Memphis's lodní zvon byl představen místnímu kostelu jako gesto poděkování občanům Santo Dominga, kteří pomohli zachránit posádku lodi.[11]

Konečná dispozice

Memphis byl zasažen z Registr námořních plavidel dne 17. prosince 1917 a prodána společnosti A. H. Radetsky Iron and Metal Company of Denver, Colorado, dne 17. ledna 1922 za sešrotování za částku 3 000 USD (70 500 USD v roce 2020). Sešrotován na místě se ukázalo, že její vrak je obtížné demontovat, a poslední z nich nezmizel z pobřeží Santo Domingo až do roku 1938.[11]

Její bronzový luk, vylomený přibližně z roku 1909, je vystaven na konkrétní maketě jejího luku Nashville, Tennessee je Centennial Park.[13]

Reference

  1. ^ „Data lodí, americká námořní plavidla“. Americké námořní oddělení. 1. ledna 1914. s. 24–31. Citováno 16. září 2015.
  2. ^ A b C d E F G h i „Tennessee (obrněný křižník č. 10) iv“. Námořní historie a velení dědictví. 8. června 2015. Citováno 11. listopadu 2015.
  3. ^ Námořnictvo, s. 24–5
  4. ^ Pro popis ztráty Memphis, viz Smith, str. 67–70.
  5. ^ ODDĚLENÍ NAVY - NAVAL HISTORICKÉ CENTRUM Online knihovna vybraných obrazů - UDÁLOSTI - Ztráty z 10. let - 1916 Ztráta USS Memphis, 29. srpna 1916
  6. ^ Pláž, Vrak Memphisu.
  7. ^ Viz například Gardiner, Robert, ed., Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905, New York: Mayflower Books, Inc., 1979, ISBN  0-8317-0302-4, str. 149, pro další citaci vysvětlení tsunami o délce 100 stop.
  8. ^ A b Pro diskusi o nedostatku důkazů o vlně tsunami a přesvědčivějších důkazech o tom, že stroskotaly vlny generované větrem Memphis, viz Smith, str. 68–69.
  9. ^ „Ztráta USS Memphis dne 29. srpna 1916 - byla zodpovědná za tsunami? Analýza námořní katastrofy“ Dr. George Pararas-Carayannis
  10. ^ heinonline.org 4 Geo. Wash. L. Rev. 520 (1935–1936) Poznámky ke stanoviskům generálního prokurátora Spojených států
  11. ^ A b C ODDĚLENÍ NAVY - NAVAL HISTORICKÉ CENTRUM Online knihovna vybraných obrazů - UDÁLOSTI - Ztráty z 10. let - 1916 USS Memphis, 29. srpna 1916 - Záchranné úsilí na vraku lodi
  12. ^ „Americký námořní inženýr, leden 1917“. National Marine Engineers Beneficial Association of the United States. Citováno 3. října 2020 - prostřednictvím Haithi Trust.
  13. ^ Yarnall, Paul. „USS TENNESSEE - MEMPHIS (obrněný křižník č. 10 / CA 10)“. NavSource Online: Archiv fotografií křižníku. Navsource.org. Citováno 15. února 2016.

Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí. Záznam lze najít tady.

  • Autor, který není uveden, „Nehoda v Tennessee“. V části „Servisní položky“ Námořnictvo (Washington DC: Navy Publishing Company), červen 1908. Citováno 18. dubna 2012.
  • Alden, John D. Americké ocelové námořnictvo: Fotografická historie amerického námořnictva od zavedení ocelového trupu v roce 1883 až po plavbu Velké bílé flotily. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN  0-87021-248-6
  • Beach, Edward L., Jr. Vrak Memphisu. New York, New York: Holt, Rinear a Wiston, 1966. Naval Institute Press Classics of Naval Literature 1998 re-print ISBN  1-55750-070-3
  • Friedman, Norman. Americké křižníky: Ilustrovaná historie designu. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. ISBN  0-87021-718-6
  • Muzikant, Ivan. Americké obrněné křižníky: design a provozní historie. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN  0-87021-714-3
  • Smith, Craig B. Extrémní vlny. Washington, DC: Joseph Henry Press, 2006. ISBN  0-309-10062-3.
  • Taylor, Michael J.H. (1990). Jane's Fighting Ships of World War I. Studio. ISBN  1-85170-378-0.

externí odkazy