SM UB-42 - SM UB-42

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Německá ponorka U-42.
SM UB-42
SM UB-42
Dějiny
Německá říše
Název:UB-42
Objednáno:31. července 1915[1]
Stavitel:AG Weser, Brémy[1]
Číslo dvora:244[1]
Stanoveno:3. září 1915[1]
Spuštěno:4. března 1916[1]
Uvedení do provozu:23. března 1916[1]
Osud:rozbité na Malta, 1920
Obecná charakteristika [2]
Třída a typ:Německá ponorka typu UB II
Přemístění:
  • Vynořilo se 279 t (275 tun dlouhé)
  • 305 t (300 tun dlouhé) ponořeno
Délka:
Paprsek:
  • 4,37 m (14 ft 4 v) o / a
  • 3,85 m (12 ft 8 v) tlakový trup
Návrh:3,75 m (12 ft 4 v)
Pohon:
Rychlost:
  • 9.06 uzly (16,78 km / h; 10,43 mph) se vynořily
  • 5,71 uzlů (10,57 km / h; 6,57 mph) ponořených
Rozsah:
  • 7 030 NMI (13 020 km; 8 090 mi) při rychlosti 5 uzlů (9,3 km / h; 5,8 mph) se vynořilo
  • 45 NMI (83 km, 52 mi) při 4 uzlech (7,4 km / h; 4,6 mph) ponořené
Doplněk:2 důstojníci, 21 mužů
Vyzbrojení:
Servisní záznam jako UB-42
Část:
Velitelé:
  • Fritz Wernicke (březen 1916 - květen 1917)[1]
  • Kurt Schwarz (květen 1917 - duben 1918)
  • Erich von Rohrscheidt (duben - červenec 1918)
  • Herbert Nolde (červenec - září 1918)
  • Hans Georg Lübbe (září 1918)
  • Cassius von Montigny (září - listopad 1918)
  • Peter Ernst Eiffe (listopad 1918)
Vítězství:
  • 10 lodí (15 925GRT ) potopena[1]
  • 1 loď (97GRT ) bráno jako cena
  • 1 válečná loď (1200 t) poškozena

SM UB-42 byl Typ UB II ponorka nebo Ponorka pro Německé císařské námořnictvo (Němec: Kaiserliche Marine) v době první světová válka. UB-42 provozován v Středomoří a Černé moře během války. Byla rozbité na Malta v roce 1920.

UB-42 bylo nařízeno v červenci 1915 a bylo stanoveno na AG Weser loděnice v Brémy v září. UB-42 byl 36,90 m (121 ft 1 v) na délku a přemístěn mezi 270 a 305 tunami (266 až 300 tun), v závislosti na tom, zda se vynořily nebo ponořily. Byla vybavena nést doplněk čtyř torpéd pro její dva luky torpédomety a měl Palubní dělo 5 cm (1,97 palce). Jako součást skupiny šesti ponorek vybraných pro středomořskou službu UB-42 byl rozbit na součásti velikosti železničního vozu a odeslán do Pola kde byla sestavena, vypuštěna a do provozu v březnu 1916.

Ve 21 hlídkách během války UB-42 potopil deset lodí 15 925hrubé registrační tuny (GRT), zajali jedno 97tunové plavidlo jako a cena a poškozené HMSRozrazil Brit Akácie-třída šalupa. V říjnu 1916 UB-42 doručeno pět Gruzínci který měl zlato na financování gruzínského hnutí za nezávislost. Po kapitulaci Osmanská říše na konci října 1918, UB-42 uprchl do Sevastopol, kde byla v listopadu předána. UB-42 byla převezena na Maltu, kde byla v roce 1920 rozdělena.

Design a konstrukce

The Německý UB II design vylepšený o design UB I lodě, který byl objednán v září 1914.[3] V provozu byly lodě UB I shledány příliš malými a příliš pomalými. Hlavním problémem bylo to, že měli jediný kloubový hřídel / kombinace motoru, pokud některá z komponent selhala, ponorka se stala téměř úplně deaktivovanou.[4] Aby se tato chyba napravila, měly lodě UB II dvojité vrtulové hřídele a dvojité motory (jeden hřídel pro každý motor), což také zvýšilo maximální rychlost ponorky.[5] Nový design také zahrnoval výkonnější baterie,[4] větší torpédomety a palubní zbraň.[6] Jako loď UB II U-47 mohla také nést dvakrát větší torpédo než její protějšky UB I a téměř desetkrát tolik paliva.[6] Chcete-li obsahovat všechny tyto změny, trup byl větší,[4] a povrch a ponořený přemístění byla více než dvojnásobná ve srovnání s loděmi UB I.[6]

Nařídilo německé císařské námořnictvo UB-42 z AG Weser z Brémy dne 31. července 1915 jako jeden ze série šesti člunů UB II (číslovaných od UB-42 na UB-47 ).[6] UB-42 byl dlouhý 36,90 m (121 ft 1 v) a 4,37 m (14 ft 4 v) přibližně. Měla jediný trup s sedlové nádrže a měl návrh 3,75 m (12 ft 4 v), když se vynořily. Posunula 305 tun (300 tun) dlouhých, zatímco byla ponořena, ale na povrchu byla pouze 272 tun (268 tun).[2]

Ponorka byla vybavena dvojčaty Daimler dieselové motory a dvojče elektromotory - pro povrchovou a ponořenou jízdu - která poháněla jeden kloubový hřídel. UB-42 měl povrchovou rychlost až 9,06 uzlů (16,78 km / h; 10,43 mph) a ve vodě mohl jet rychlostí 5,71 uzlů (10,57 km / h; 6,57 mph). Ponorka mohla nést až 28 tun (28 tun dlouhých) motorové nafty, což jí poskytlo dosah 7 030 námořních mil (13 020 km; 8 090 mi) při rychlosti 5 uzlů (9,3 km / h; 5,8 mph). Její elektromotory a baterie poskytovaly při ponoření dosah 45 námořních mil (83 km, 52 mi) při rychlosti 4 uzlů (7,4 km / h; 4,6 mph).[2]

UB-42 byl vybaven dvěma 50 cm (19,7 palce) lukem torpédomety a mohl nést čtyři torpéda. Ponorka byla také jednou vyzbrojena 8,8 cm (3,5 palce) Uk L / 30 palubní zbraň.[2]

UB-42 byla stanovena dne 3. září 1915.[1] Jako jedna ze šesti ponorek vybraných pro službu ve Středozemním moři během výstavby UB-42 byl rozbit na součásti o velikosti vagónu a odeslán po souši do rakousko-uherského přístavu Pola.[7][8] Pracovníci loděnice z Weseru sestavili loď a jejích pět sester v Pole,[7] kde byla zahájena dne 4. března 1916.[1]

Kariéra ve službách

SM UB-42 dne 23. března 1916 pod velením Kapitänleutnant Fritz Wernicke.[1][Poznámka 1] UB-42, První velení ponorky Wernicke,[9] byl přidělen k námořnictvu Pola flotila (Němec: Deutsche U-Halbflotille Pola).[1] Ačkoli flotila sídlila v Pole, místě hlavního města Rakousko-uherské námořnictvo základny, lodě flotily operovaly z rakousko-uherské základny v Cattaro který se nacházel dále na jih a blíže ke Středomoří. Německé ponorky se do Poly obvykle vracely pouze kvůli opravám.[10] První měsíce služby pro UB-42 prokázáno neúspěšné; ponorka během flotily Pola nepotopila žádné lodě.[11]

Po dobytí Německa jižním Rumunsko (vidět Rumunsko během první světové války ), německé císařské námořnictvo mělo dostatek topný olej pro ponorky umístěné v Černé moře. UB-42 a tři z jejích sesterských lodí ve flotile Pola dostali rozkaz do Konstantinopole a na cestě se musely plavit přes Dardanely, který byl těžce těží podle Spojenci v polovině roku 1916.[12][Poznámka 2] UB-42 připojil se k Konstantinopolská flotila (Němec: U-boote der Mittelmeerdivision v Konstantinopalu) 16. srpna.[1]

Německé ponorky v Černém moři dosáhly malého úspěchu a mezi srpnem 1916 a koncem roku potopily pouze šest lodí.[13] UB-42 klesla polovina ze šesti v září a říjnu.[11] 3. září Wernicke a UB-42 dosáhli prvního úspěchu, když potopili ruský transport Peter Darcy v Černém moři. 731 tunová loď měla namířeno z Constantza na Oděsa při torpédování UB-42.[14] Dne 30. Září 1916, poblíž rumunského přístavu Sulina, UB-42 vypustil torpédo na rumunský torpédový člun Smeul, ale minul. Rumunská válečná loď zaútočila, poškodila periskop a velitelskou věž ponorky a přinutila ji ustoupit.[15][16][17]

V dubnu 1917 UB-42 operovala ve Středomoří, když podnikla útoky na tři lodě. Dne 14. dubna Wernicke torpédoval Brity Akácie- šalupa třídy HMSRozrazil 45 námořních mil (83 km, 52 mil) pryč Alexandrie, poškozující 1 200 t plavidlo.[18] O dva dny později, UB-42 potopila 86tunovou egyptskou plachetnici Gaza a týden poté potopil 15tunovou italskou plachetnici, Boro, východně od Rhodos v Egejské moře.[19][20]

Dne 14. května, Wernicke byl následován Kapitänleutnant Kurt Schwarz jako velitel UB-42.[1] 27letý Schwarz, který předtím velel lodi Type UB I. UB-14,[21] vedený UB-42 potopit její největší loď, Cestrian, 24. června. 8 912 tun bývalý Leyland Line parník byl používán jako vojenská loď, nesoucí 800 vojáků a koní, když ji Schwarz poslal dolů 4 námořní míle (7,4 km; 4,6 mil) jihovýchodně od Skyros v Egejském moři. Tři z Cestrian'Členové posádky při útoku zahynuli a podle R. H. Gibsona a Maurice Prendergasta byla „skvělá disciplína“ mezi naloděnými jednotkami jediným důvodem, proč nikdo nebyl ztracen.[22][23]

Počátkem října UB-42 se vrátila do Černého moře, když jí bylo nařízeno doručit pět Gruzínci se zlatem na financování a Gruzínské hnutí za nezávislost.[24] Když zůstal v Černém moři, UB-42 potopila plachetnice Agios Georgios dne 10. října a Francesco Patrino v listopadu.[25][26] Dne 22. listopadu torpédovala 1086 tun Siracusy zatímco druhý kotvil u gruzínského pobřeží.[27] UB-46 také bez skořápky Tuapse zatímco v severním Černém moři.[24]

Kapitänleutnant Erich von Rohrscheidt převzal velení nad UB-42 dne 6. dubna 1918,[28] a o šest týdnů později vedl ponorku k zajetí motorové plachetnice Sergij jako cena o šest týdnů později volno Novorossisk.[29] V září Kapitänleutnant Hans Georg Lübbe (který následoval Herberta Noldeho po dvouměsíčním působení ve funkci velitele UB-42) vedla ponorku k potopení její poslední lodi.[1] V noci ze 7. na 8. září 1833 tunový italský parník Vicenza byl poslán dolů na jih od Salonica.[30] UB-42'před koncem války byl velící důstojník ještě dvakrát vyměněn,[1] ale ponorka nepotopila žádné další lodě.[11]

Po podpisu Příměří Mudros dne 30. října skončila válka o Osmanská říše, čtyři zbývající ponorky Konstantinopolské flotily -UB-14, UB-42, UC-23, a UC-37 —Prchal do Sevastopol. Tam byli 26. listopadu předáni.[31] UB-42 byl rozbité na Malta v roce 1920.

Shrnutí historie nájezdů

Lodě potopeny nebo poškozeny společností SM UB-42[11]
datumnázevNárodnost[Poznámka 3] TonážOsud
3. září 1916Peter Darcy Ruská říše731Potopena
5. října 1916St. Nikolei Ruská říše150Potopena
19. října 1916Czarita Ruská říše2,891Potopena
14.dubna 1917HMSRozrazil královské námořnictvo1,200Poškozené
16. dubna 1917Rosetta Egypt86Potopena
23.dubna 1917Boro Italské království15Potopena
24. června 1917Cestrian Spojené království8,912Potopena
10. října 1917Agios Georgios Ruská říše106Potopena
Listopadu 1917Francesco Patrino Ruská říše115Potopena
22. listopadu 1917Siracusy Ruská říše1,086Potopena
16. května 1918Sergij Ruská říše97Zachyceno jako cena
7. září 1918Vicenza Italské království1,833Potopena
[Poznámka 4]Potopeno:
Poškozené:
Celkový:		16,022
  • 1,200
    104,612

Poznámky

  1. ^ Třicetiletý Wernicke byl v kadetní třídě námořnictva v dubnu 1905 s 36 dalšími budoucími kapitány ponorek, včetně Hermann von Fischel, Carl-Siegfried Ritter von Georg, Kurt Hartwig, a Hans von Mellenthin.
    Informace o Wernicke najdete na: Helgason, Guðmundur. „Velitelé ponorek z první světové války: Fritz Wernicke“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
    Informace o kadetské posádce naleznete na: Helgason, Guðmundur. „Posádky důstojníků z první světové války: Posádka 4/05“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  2. ^ Ostatní tři čluny byly UB-44, UB-45, a UB-46.
  3. ^ Tonáže obchodních lodí jsou v hrubé registrační tuny. Vojenská plavidla jsou uvedena v tunách přemístění.
  4. ^ Tonáž lodí zajatých jako ceny je zahrnuta do tonáže potopené.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 42“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  2. ^ A b C d Gröner 1991, str. 23-25.
  3. ^ Gardiner, str. 174.
  4. ^ A b C Miller, str. 48.
  5. ^ Williamson, str. 13.
  6. ^ A b C d Tarrant, str. 172.
  7. ^ A b Halpern, str. 383.
  8. ^ Miller, str. 49.
  9. ^ Helgason, Guðmundur. „Velitelé ponorek z první světové války: Fritz Wernicke“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  10. ^ Halpern, str. 384.
  11. ^ A b C d Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy UB 42“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  12. ^ Halpern, str. 248–49.
  13. ^ Halpern, str. 249.
  14. ^ Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy během první světové války: Peter Darcy“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  15. ^ Constantin Cumpănă, Corina Apostoleanu, Amintiri despre o flota pierduta - sv. II - Voiaje neterminate, 2011, Telegraf Advertising
  16. ^ Revista de istorie, svazek 40, Editura Academiei Republicii Socialiste România, 1987, s. 681-682
  17. ^ Torpilorul SMEUL - un simbol al eroismului românilor
  18. ^ Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy během první světové války: Veronica (hms)“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  19. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Rosetta". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  20. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Boro". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  21. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Kurt Schwarz". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  22. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Cestrian". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  23. ^ Gibson a Prendergast, s. 251.
  24. ^ A b Halpern, str. 254.
  25. ^ Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy během první světové války: Agios Georgios“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  26. ^ Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy během první světové války: Francesco Patrino“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  27. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Siracusy". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  28. ^ Helgason, Guðmundur. „Velitelé ponorek z první světové války: Erich von Rohrscheidt“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  29. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Sergij". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  30. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Vicenza". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 13. února 2009.
  31. ^ Gibson a Prendergast, s. 275.

Bibliografie