Seznam lehkých křižníků Německa - List of light cruisers of Germany

Německá námořnictva - konkrétně Kaiserliche Marine, Reichsmarine, a Kriegsmarine —Vytvořil sérii lehké křižníky mezi 90. a 40. lety 20. století. Povolení k velkému stavebnímu programu pro lehké křižníky přišlo v 1898 námořní zákon, který nařídil pořízení třiceti plavidel tohoto typu.[1] První taková třída lehkého křižníku, Gazela třída, byl založen na několika přechodných návrzích nechráněné křižníky, tak jako Bussard třída, a avisos —Odesílejte čluny — jako SMSHela.[2] Deset členů Gazela třídy nastavit základní parametry pro všechny pozdější lehké křižníky třídy Kaiserliche Marine.[3] V následujících dvou desetiletích Němci postavili dalších třicet sedm lehkých křižníků; tato plavidla pomalu rostla co do velikosti, rychlosti, výzbroje a brnění. Originál 10,5 cm (4,1 palce) SK L / 40 zbraň byla nahrazena pokročilejším modelem L / 45 v Kolberg třída, a to bylo na oplátku nahrazeno silnějšími 15 cm (5,9 palce) SK L / 45 zbraň v Pillau třída. Vodoryska obrněný pás byl představen v Magdeburg třída, což výrazně zlepšilo obranné vlastnosti lodí.
Těchto čtyřicet sedm křižníků vidělo akci po celém světě dovnitř první světová válka; většina sloužila německým flotilám v Severní a Baltské moře, ačkoli několik sloužilo na zahraničních stanicích, typicky jako lupiči obchodu. Během války bylo ztraceno šestnáct křižníků z různých příčin od nepřítele ponorky a námořní miny bojovat s nepřátelskými letkami křižníků. Většina přeživších byla utíkal ve Scapa Flow v červnu 1919 nebo zabaveny různými spojeneckými vládami jako válečné ceny po porážce Německa. Několik z nich bylo uvedeno do provozu na svých flotilách: Itálie přijala tři křižníky a Francie čtyři. Německu bylo povoleno zadržet osm nejstarších křižníků; z nich pět nadále sloužilo v sekundárních rolích do druhá světová válka.
The Versailleská smlouva umožnilo Německu nahradit tyto staré křižníky a první takovou novou loď, Emden, byl postaven na počátku 20. let 20. století podle návrhu založeného na posledních válečných třídách. U pěti členů nástupce byl zvolen nový přístup Königsberg a Lipsko třídy s trojitými dělovými věžemi a hybridními pohonnými systémy nafty / turbíny. Dalších šest lodí Třída M. byly plánovány koncem 30. let, ale vypuknutí války si vynutilo jejich zrušení. Šest křižníků Emden, Königsberg, a Lipsko třídy sloužily ve druhé světové válce a pouze jedna -Norimberk —Přežil válku neporušený. Dva byli potopeni během invaze do Norska a zbývající tři plavidla byla zničena spojeneckými bombardéry v posledních měsících války. Norimberk, poslední křižník dokončený Německem, byl chycen Sovětským svazem a uveden do provozu jako Admirál Makarov, sloužící do konce 50. let.
Vyzbrojení | Počet a typ primární výzbroje |
---|---|
Zbroj | Tloušťka pancéřování paluby |
Přemístění | Posun lodi při plné bojové zátěži[A] |
Pohon | Počet hřídele, typ pohonného systému a generovaná nejvyšší rychlost |
Servis | Termíny začaly a skončily na lodi a jejím konečném osudu |
Stanoveno | Datum kýl se začaly montovat |
Uvedeno do provozu | Datum, kdy byla loď do provozu |
Kaiserliche Marine
Gazela třída

The Gazela třídy byl první moderní design lehkého křižníku císařského námořnictva.[5] Tato nová třída lodí byla vyvrcholením dříve nechráněné křižníky —The Bussard třída —A několik experimentálních typů meziproduktů, například Gefion a Hela. Němci zamýšleli použít Gazelajsou to jak průzkumníci flotily, tak zámořské křižníky.[2] Byli sice menší než jejich současníci ze zahraničí, ale na toto období to byli silně stavěné a mocně vyzbrojené lodě.[6] Ve výsledku mohli účinně plnit dvě role předpokládané pro design.[2] Podle historika Erica Osborna „lehké křižníky z Gazela- třída zavedla trend pro budoucí lodě této obecné konstrukce ... [nesly] malé nebo žádné brnění, hlavní výhodou byla rychlost. “[7] Ve skutečnosti všechny budoucí lehké křižníky postavené císařským námořnictvem obecně sledovaly stejný vzorec s několika zásadními změnami.[3]
Deset lodí sloužilo během své kariéry v různých rolích. Před válkou většina sloužila na zahraničních stanicích nebo u hlavní flotily Nymphe a Rusalka sloužily jako cvičné lodě.[8] Vzhledem k jejich věku, Gazely byl zařazen do rezervy do roku 1914, ale po vypuknutí první světová válka v srpnu 1914 byli mobilizováni k aktivní službě.[2] Většina z nich byla původně používána jako pobřežní obranná plavidla v Baltském moři, ale Frauenlob a Ariadne zůstal ve výzbroji flotily.[8] Ariadne byl potopen několika Brity bitevní křižníky na Bitva o Helgoland Bight dne 28. srpna 1914.[9] Frauenlob byl torpédován a potopen HMSSouthampton na Bitva o Jutsko dne 31. května 1916 se ztrátou téměř celé její posádky.[10] V Baltském moři, Rusalka byl torpédován a potopen Brity ponorka HMSE19 dne 7. listopadu 1915.[11]
Sedm přeživších lodí bylo v roce 1916 vyřazeno z frontové služby a používáno pro pomocné účely. Dále sloužili v novém Reichsmarine, s výjimkou Gazela, který byl rozdělen do šrotu v roce 1920. Niobe byl prodán do Jugoslávie v roce 1925 a přejmenován Dalmacija, zatímco Nymphe a Thetis byly vyřazeny na počátku 30. let. Arcona, Medusa, a Amazone byly použity jako kasárna vraky pro zbytek 1930.[2][8] Po vypuknutí druhá světová válka, Medusa a Arcona byly přeměněny na plovoucí protiletadlové baterie a bránily německé přístavy od roku 1940 do konce války, kdy byly jejich posádkami potopeny dne 3. května 1945. Amazone do konce války mezitím zůstal ve službě jako kasárna.[8] Dalmacija nakonec se v roce 1943 vrátila pod německou kontrolu a v prosinci téhož roku byla zničena Brity Motorové torpédové čluny.[12]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Gazela | 10 × 10,5 cm SK L / 40 zbraně[13] | 25 mm (0,98 palce)[13] | 2963 t (2916 tun dlouhé)[13] | 2 hřídele, 2 pístové motory, 19.5 kn (36.1 km / h; 22.4 mph )[13] | 1897[13] | 15. června 1901[13] | Sešrotován, 1920[13] |
Niobe | 2 hřídele, 2 pístové motory, 21.5 kn (39.8 km / h; 24.7 mph )[13] | 1898[13] | 25. června 1900[13] | Zničeno, 19. prosince 1943[13] | |||
Nymphe | 3017 t (2 969 tun dlouhé)[13] | 20. září 1900[13] | Sešrotován, 1932[13] | ||||
Thetis | 1899[13] | 14. září 1901[13] | Sešrotován, 1930[13] | ||||
Ariadne | 3 006 t (2 959 tun dlouhé)[13] | 18. května 1901[13] | Potopena Bitva o Helgoland Bight, 28. srpna 1914[13] | ||||
Amazone | 3082 t (3033 tun dlouhé)[13] | 18. května 1901[13] | Sešrotován, 1954[13] | ||||
Medusa | 2972 t (2925 tun dlouhé)[13] | 1900[13] | 26. července 1901[13] | Sešrotován, 1948–1950[13] | |||
Frauenlob | 3 158 t (3 108 tun dlouhé)[13] | 1901[13] | 17. února 1903[13] | Potopen, Bitva o Jutsko, 31. května 1916[13] | |||
Arcona | 3180 t (3130 tun dlouhé)[13] | 12. května 1903[13] | Sešrotován, 1948[13] | ||||
Rusalka | 3112 t (3063 tun dlouhé)[13] | 5. ledna 1904[13] | Potopena 7. listopadu 1915[13] |
Brémy třída

The Brémy třída byla přírůstkovým zlepšením oproti předchozímu Gazelas, je větší a o něco rychlejší. Jinak si byli velmi podobní a namontovali stejnou hlavní baterii 10,5cm děl.[14] Jedna loď, Lübeck, byl vybaven novým Parsons parní turbíny k vyhodnocení jejich použití v budoucích konstrukcích; ostatní plavidla si zachovala osvědčené trojité expanzní motory.[15] Mírová kariéra lodí je viděla sloužit v několika funkcích. Brémy a Lipsko sloužil v Letka východní Asie na začátku své kariéry; ostatní lodě, zachraň Mnichov, byli přiděleni k průzkumným silám flotily. Mnichov byla použita jako torpédová cvičná loď.[16]
Během války došlo k rozsáhlým akcím. Lipsko bojoval s východoasijskou letkou u Bitva o Coronel a byl potopen při následném Bitva o Falklandské ostrovy na konci roku 1914.[17] Mnichov byl v Jutsku mírně poškozen,[18] a Brémy, Lübeck, a Danzig angažovala ruské síly u Bitva v Rižském zálivu a během Operace Albion v roce 1915, respektive 1917.[19][20] Berlín a Mnichov byly vyřazeny ze služby v roce 1916, druhý poté, co byl těžce poškozen a těžit. Pouze Berlín a Hamburg byly po válce zadrženy; ostatní přeživší lodě byly chyceny Británií jako válečné ceny a sešrotován na počátku 20. let. Oba byly použity jako cvičné křižníky ve 20. letech 20. století a poté jako kasárenské lodě ve 30. letech.[16] Hamburg byl potopen britskými bombardéry v roce 1944 během druhé světové války,[21] a Berlín byl nabitý chemickými zbraněmi a potopen v Skaggerak v roce 1947 zlikvidovat munici.[16]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Brémy | 10 × 10,5 cm SK L / 40 zbraně[22] | 80 mm (3,1 palce)[23] | 3,797 t (3,737 dlouhé tun)[23] | 2 hřídele, 2 pístové motory, 22 kn (41 km / h; 25 mph)[24] | 1902[22] | 19. května 1904[22] | Potopena 17. února 1915[22] |
Hamburg | 3 651 t (3 593 tun dlouhé)[23] | 8. března 1904[22] | Sešrotován, 1956[22] | ||||
Berlín | 3792 t (3732 tun dlouhé)[23] | 4. dubna 1905[22] | Potopen, 1947[22] | ||||
Lübeck | 3 661 t (3 603 tun dlouhé)[23] | 4 hřídele, 2 parní turbíny, 22,5 kn (41,7 km / h; 25,9 mph)[24] | 1903[22] | 26.dubna 1906[22] | Sešrotován, 1922–1923[22] | ||
Mnichov | 3 780 t (3 720 tun dlouhé)[23] | 2 hřídele, 2 pístové motory, 22 kn[24] | 10. ledna 1905[22] | Sešrotován, 1920[22] | |||
Lipsko | 3 756 t (3 697 tun dlouhé)[23] | 1904[22] | 20. dubna 1906[22] | Potopen, Bitva o Falklandské ostrovy, 8. prosince 1914[22] | |||
Danzig | 3 783 t (3 723 tun dlouhé)[23] | 1. prosince 1907[22] | Sešrotován, 1922–1923[22] |
Königsberg třída (1905)

The Königsberg třída pokračovala v obecném trendu mírně větších a rychlejších návrhů německých lehkých křižníků. Jako Brémys, jeden člen nové třídy—Štětín —Byl vybaven turbínami pro účely testování. Zachovali si stejnou výzbroj a pancéřovou ochranu Brémy třída.[15][25] Všechny čtyři lodě byly zaměstnány u Flotila na volném moři poté, co byly uvedeny do provozu Norimberk byl nasazen do Asie v roce 1910,[26] a Königsberg byl poslán do východoafrických vod v roce 1914.[27]
Všechny čtyři lodě zažily během války zásadní akci. Königsberg, sídlící v Dar es Salaam po vypuknutí války zahájil krátkou a neúspěšnou obchodní nájezdovou kariéru v regionu,[28] i když zničila britský křižník HMSPegas.[29] Nakonec byla uvězněna v Řeka Rufiji a byl později zničen dvojicí Britů monitory v roce 1915.[30] Válka pro plavidlo ještě neskončila, protože její zbraně byly odstraněny a používány značně v Paul von Lettow-Vorbeck je Východoafrická kampaň.[31] Norimberk účastnila se bitev na Coronelu a na Falklandských ostrovech, kde byla potopena.[32] Štětín zahájil akci v bitvě u Helgoland Bight v srpnu 1914.[33] Ona i ona Stuttgart také se účastnil bitvy u Jutska.[34] Štětín byl používán jako cvičná loď po roce 1917 a Stuttgart byl přeměněn na nabídka hydroplánu v roce 1918. Oba byli Britem chyceni jako válečné ceny a vyřazeni na počátku 20. let.[35]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Königsberg | 10 × 10,5 cm SK L / 40 zbraně[25] | 80 mm[36] | 3 814 t (3 754 tun dlouhé)[36] | 2 hřídele, 2 pístové motory, 23 kn (43 km / h; 26 mph)[36] | 1905[25] | 6. dubna 1907[25] | Potopen, 11. července 1915[25] |
Norimberk | 3 902 t (3 840 tun dlouhé)[36] | 1906[25] | 10. dubna 1908[25] | Potopena, bitva o Falklandské ostrovy, 8. prosince 1914[25] | |||
Stuttgart | 4 002 t (3 939 tun dlouhé)[36] | 1905[25] | 1. února 1908[25] | Sešrotován, 1920[25] | |||
Štětín | 3 822 t (3 762 tun dlouhé)[36] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 24 kn (44 km / h; 28 mph)[36] | 1906[25] | 29. října 1907[25] | Sešrotován, 1921–1923[25] |
Drážďany třída

Dva křižníky objednané v programu 1905–1906 představovaly pokračování pomalého, vzestupného trendu výtlaku, ačkoli obě lodě měly stejnou nejvyšší rychlost jako předchozí Königsberg-třídní lodě. Stejně jako předchozí třídy byla jedna loď vybavena turbínovými motory a druhá vratným strojním zařízením; mělo to být naposledy, co německý křižník používal starší motory s trojitou expanzí. Všechny následující návrhy přijaly parní turbíny univerzálně.[37] Drážďany a Emden měl velmi aktivní a krátkou kariéru. Obě plavidla sloužila po většinu své kariéry na zahraničních stanicích; Emden byla přidělena k eskadře východní Asie poté, co vstoupila do služby,[38] a Drážďany strávil hodně času mimo severoamerické pobřeží Atlantiku.[39]
Drážďany zpočátku působil jako obchodní lupič v Atlantiku po vypuknutí války v roce 1914, předtím, než se plavil kolem Jižní Ameriky, aby se připojil k von Speeově eskadře, když se blížila ke kontinentu.[40] Zúčastnila se bitev na Coronelu a na Falklandských ostrovech,[41] a byla jediným německým křižníkem, který unikl zkáze u druhého.[42] Později byla uvězněna britskými křižníky v Más a Tierra v březnu 1915.[43] Po krátkém bombardování britskými loděmi Drážďany'Posádka ji potopila v přístavu.[44] Emdenmezitím byl odvelen z východoasijské letky, aby působil jako nezávislý nájezdník v Indický oceán. Měla úspěšnou kariéru lov spojeneckých obchodních lodí v této oblasti, a také potopila Rus chráněný křižník Zhemchug v Penang přístav.[45] Krátce nato australský lehký křižník HMASSydney chycen Emden mimo Kokosové ostrovy a způsobil vážné škody a přinutil ji pláž na ostrově North Keeling.[46]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Drážďany | 10 × 10,5 cm SK L / 40 zbraně[35] | 80 mm[35] | 4268 t (4 201 dlouhých tun)[35] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 24 kn[35] | 1906[25] | 14. listopadu 1908[25] | Potopen, 14. března 1915[25] |
Emden | 2 hřídele, 2 pístové motory, 23,5 kn (43,5 km / h; 27,0 mph)[35] | 1906[47] | 20. července 1909[25] | Uzemněn, Battle of Cocos, 9. listopadu 1914[25] |
Kolberg třída

The Kolberg třídy představovalo první velké zlepšení bojové síly německých lehkých křižníků, a to jak kvalitativně, tak kvantitativně. Byli vyzbrojeni delší hlavní 10,5 cm SK L / 45 pistole,[48] který měl vyšší Úsťová rychlost a tedy větší dosah než dřívější zbraň L / 40.[49] Kromě toho nesli další pár zbraní, což jim posílilo soustředěný útok.[48] To bylo na výtlaku o více než tisíc tun větší než ten předchozí Drážďany třída. Všechny čtyři lodě poháněly také turbíny, které jim poskytovaly výrazné zvýšení rychlosti oproti dřívějším plavidlům.[50]
Všechny čtyři lodě zažily během války zásadní akci. Augsburg 2. srpna vypálil první výstřely z války proti Rusku.[51] Mainz a Cöln byli potopeni v bitvě o Helgoland Bight v prvním měsíci války.[52] Kolberg viděl akci u Battle of Dogger Bank v lednu 1915 a zaznamenal první zásahy střetnutí.[53] Oba Kolberg a Augsburg účastnil se bitvy u Rižského zálivu v srpnu 1915,[54] a operace Albion v říjnu 1917.[55] Po skončení války Kolberg byla chycena Francií jako válečná cena a uvedena do provozu Francouzské námořnictvo tak jako Colmar;[56] sloužila jen několik let a byla sešrotována v roce 1929.[57] Augsburg se vzdal Japonsku, které ji v roce 1922 rozbilo na šrot.[56]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Kolberg | 12 × 10,5 cm SK L / 45 zbraně[58] | 40 mm (1,6 palce)[58] | 5 418 t (5 332 dlouhé tun)[58] | 4 hřídele, 4 parní turbíny, 25,5 kn (47,2 km / h; 29,3 mph)[58] | 1908[48] | 21. června 1910[48] | Sešrotován, 1929[57] |
Mainz | 4 889 t (4 812 tun dlouhé)[58] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 26 kn (48 km / h; 30 mph) | 1907[48] | 1. října 1909[48] | Potopena, bitva o Helgoland Bight, 28. srpna 1914[48] | ||
Cöln | 4 864 t (4 787 tun dlouhé)[58] | 4 hřídele, 4 parní turbíny, 25,5 kn[58] | 1908[48] | 16. června 1911[48] | Potopena, bitva o Helgoland Bight, 28. srpna 1914[48] | ||
Augsburg | 4 882 t (4 805 tun dlouhé)[58] | 1908[48] | 1. října 1910[48] | Sešrotován, 1922[48] |
Magdeburg třída

The Magdeburg třída představila několik významných vylepšení oproti dřívějším designům, včetně efektivnějšího tvaru luku, který se zlepšil seakeeping a omezení paluba což umožnilo efektivnější zacházení s minami lodí. Snad nejdůležitější je vodorovná čára obrněný pás byla přidána ke zlepšení obranných schopností nových lodí. Měli také mnohem výkonnější turbíny a v důsledku toho vyšší maximální rychlost. Všechny následující lehké křižníky tyto inovace přijaly.[48]
Magdeburg'Kariéra byla přerušena 26. srpna 1914, když narazila na mělčinu při operacích proti ruským silám v Baltském moři. Rusové z vraku chytili kódové knihy a dali kopie Britům; mělo to mít zásadní vliv na výsledek námořní války v Severním moři.[59] Vratislav byl přidělen k Středomořská divize spolu s bitevním křižníkem Goeben;[60] po vypuknutí války se nadchli Konstantinopol kde byly prodány do Osmanské námořnictvo. Pomohli přinést Osmanská říše do války na straně Německa.[61] Vratislav, přejmenováno Midilli, byl během roku potopen britskými doly Battle of Imbros v lednu 1918.[62]
Další dvě lodě, Strassburg a Stralsund, zůstali u flotily na volném moři po celou dobu své kariéry. Zúčastnili se hlavních střetnutí, včetně Heligoland Bight a Dogger Bank, ačkoli v Jutsku nebyla přítomna ani jedna loď.[63][64] Obě lodě válku přežily; Strassburg byl vzdán Itálii a přejmenován Taranto. Sloužila během druhé světové války a byla potopena spojeneckými bombardéry v roce 1944.[65] Stralsund se stali Francouzi Mulhouse, ačkoli ona sloužila jen několik let a byla vyřazena ze služby do roku 1925 a sešrotována o deset let později.[57]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Magdeburg | 12 × 10,5 cm SK L / 45 zbraně[56] | 60 mm (2,4 palce)[56] | 4570 t (4 498 tun dlouhé)[56] | 3 hřídele, 3 parní turbíny, 27,5 kn (50,9 km / h; 31,6 mph)[66] | 1910[25] | 20. srpna 1912[25] | Uzemněný, 26. srpna 1914[25] |
Vratislav | 5 281 t (5 198 tun dlouhé)[56] | 4 hřídele, 2 parní turbíny, 27,5 kn[66] | 1910[25] | 10. května 1912[25] | Potopen, Battle of Imbros, 20. ledna 1918[25] | ||
Strassburg | 5 281 t (5 198 tun dlouhé)[56] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 27,5 kn[66] | 1910[25] | 9. října 1912[25] | Potopena 23. září 1944[65] | ||
Stralsund | 5 587 t (5 499 tun dlouhé)[56] | 3 hřídele, 3 parní turbíny, 27,5 kn[66] | 1910[25] | 10. prosince 1912[25] | Sešrotován, 1935[57] |
Karlsruhe třída

Tyto dvě lodě byly v porovnání s Magdeburg třída. Byly podstatně větší, o něco rychlejší a měly více hrabal trup, ale nesl stejnou hlavní baterii a měl identickou pancéřovou ochranu.[67] Byly také posledními křižníky, které vstoupily do služby před vypuknutím první světové války.[68] Karlsruhe byl přidělen k nahrazení Drážďany v Karibiku v polovině roku 1914 a krátce po jejím příchodu na konci července 1914 se v Evropě otevřely nepřátelské akce. Karlsruhe poté fungoval jako lupič obchodu; zajala nebo potopila asi šestnáct lodí u pobřeží Brazílie, než náhodný výbuch zničil loď a zabil většinu její posádky.[69][70]
Rostockmezitím zůstal u flotily na volném moři. Viděla akci v Dogger Bank,[71] the bombardování Yarmouth a Lowestoft v dubnu 1916,[72] a v Jutsku následující měsíc.[73] Tam pomáhala při zničení dvojice britských torpédoborců.[74] V divokých nočních bojích v noci z 31. května na 1. června Rostock byl torpédován a deaktivován britskými torpédoborci.[75] Následujícího rána byla potopena, aby se vyhnula zajetí, když byl britský křižník HMSDublin dorazil na scénu.[76]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Karlsruhe | 12 × 10,5 cm SK L / 45 zbraně[77] | 60 mm[77] | 6191 t (6 093 dlouhé tun)[77] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 28 kn (52 km / h; 32 mph)[77] | 21. září 1911[78] | 15. ledna 1914[77] | Potopena 4. listopadu 1914[77] |
Rostock | 1911[77] | 5. února 1914[77] | Potopena, bitva u Jutska, 1. června 1916[77] |
Graudenz třída

The Graudenz- křižníky třídy byly velmi podobné předchozím Karlsruhe třídy, jsou podobné velikosti, mají stejnou hlavní baterii a mají srovnatelnou rychlost. Mohly by se vizuálně odlišit počtem trychtýřů; Graudenz a Regensburg se vrátil k uspořádání tří nálevek dřívějších lehkých křižníků.[79] Obě lodě sloužily v průzkumných silách flotily na volném moři. Graudenz byl přítomen během nájezd na Scarborough, Hartlepool a Whitby v prosinci 1914 a bitvě u Rižského zálivu v srpnu 1915. Byla poškozena minou v polovině roku 1916 a byla v přístavu pro opravy během Jutska. Regensburg byl přítomen v bitvě, kde vedla torpédový člun flotily prověřující I skautská skupina bitevní křižníky.[34] Vyšla z bitvy zcela nepoškozená,[80] navzdory několika torpédovým útokům proti britským formacím.[81]
Obě lodě válku přežily. Graudenz se stal Italem Ancona a sloužila až do roku 1937, kdy byla prodána za sešrotování.[65] Regensburg byl vzdán Francii a uveden do provozu jako Štrasburk; ve francouzské flotile sloužila až do roku 1936, kdy byla zredukována na a kasárna loď. Sloužila v této funkci německou okupací země a nakonec byla utopena, aby chránila Ponorka pera v Lorient v roce 1944.[57]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Graudenz | 12 × 10,5 cm SK L / 45 zbraně[79] | 60 mm[77] | 6,382 t (6,281 dlouhé tun)[79] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 27,5 kn[79] | 1912[79] | 10. srpna 1914[79] | Sešrotován, 1937[79] |
Regensburg | 1912[79] | 3. ledna 1915[79] | Potopen, 1944[79] |
Pillau třída

Dva Pillau- lodě třídy byly původně objednány Ruské námořnictvo pod jmény Maraviev Amurskyy a Admirál Nevelskoy; blížily se ke konci, když v srpnu 1914 vypukla válka. Německé námořnictvo se proto zmocnilo lodí a dokončilo je jako Pillau a Elbing. Byly to první dokončené německé lehké křižníky vyzbrojené 15 cm kanóny, což znamenalo výrazné zvýšení jejich bojové síly. Ale protože byly postaveny původně pro Rusy, chybělo jim pancéřování pásu, které se stalo standardem v německých konstrukcích křižníků.[82] Pillau zúčastnil se bitvy u Rižského zálivu,[83] a obě lodě byly silně nasazeny v Jutsku.[34] Elbing byl omylem narazen a deaktivován bitevní loď Posen ve zmatených nočních bojích,[84] a její posádka byla nakonec nucena opustit vrak.[85] Pillau válku přežil a byl postoupen Itálii; byla uvedena do provozu jako Bari a sloužila do druhé světové války, dokud nebyla potopena americkými bombardéry v roce 1943.[86]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Pillau | 8 × 15 cm (5,9 palce) SK L / 45 zbraně[87] | 80 mm[87] | 5 252 t (5 169 tun dlouhé)[87] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 27,5 kn[87] | 1913[88] | 14. prosince 1914[88] | Postoupeno Itálii, 20. července 1920[88] |
Elbing | 4. září 1915[88] | Potopen, 1. června 1916[88] |
Wiesbaden třída

The Wiesbaden třída byla první německou konstrukcí lehkého křižníku, do které se montovaly 15cm zbraně, ačkoli Pillau třída byla nejprve doplněna děly tohoto kalibru.[89] The Wiesbaden- lodě třídy byly jinak velmi podobné těm předchozím Graudenz třída; byly o něco větší, ale měly stejnou rychlost a identickou pancéřovou ochranu.[90]
Wiesbaden se zúčastnil pouze jedné velké bitvy: Jutska. Na začátku střetnutí byla loď těžce poškozena střelbou z bitevního křižníku HMSNeporazitelný. Imobilizován mezi dvěma bitevními flotilami, Wiesbaden se stal centrem tvrdě bojované akce, při které došlo ke zničení dvou Britů obrněné křižníky.[91] Wiesbaden zůstal na hladině až do časných ranních hodin 1. června a potopil se někdy mezi 01:45 a 02:45.[92] Frankfurt byl také přítomen v Jutsku,[34] kde vyměnila rány HMSChester.[93][94] Zúčastnila se také operace Albion v říjnu 1917,[95] a Druhá bitva o Helgoland Bight v listopadu téhož roku.[96] Frankfurt válku přežil a byl internován ve Scapa Flow; její posádka byla neúspěšná ve snaze ji potopit,[97] a nakonec byla vzdána Spojeným státům a jako cíl byla vynaložena v roce 1921.[98]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Wiesbaden | 8 x 15 cm SK L / 45 zbraně[88] | 60 mm[88] | 6 601 t (6 497 tun dlouhé)[88] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 27,5 kn[88] | 1913[88] | 23. srpna 1915[98] | Potopena, 1. června 1916[98] |
Frankfurt | 20. srpna 1915[98] | Potopena jako cíl, 18. července 1921[98] |
Königsberg třída (1915)

Druhý Königsberg třída byla schválena v roce 1913 a stanovena od roku 1914. Byly pojmenovány pro křižníky, které byly potopeny v prvních měsících války. Byly přírůstkovým zlepšením oproti Wiesbaden třídy, je asi o pět set tun těžší. Nesli standardní osm 15 cm děl, úchyty předních křídel byly umístěny o palubu výše, aby se zlepšil jejich palebný oblouk. Jinak byly totožné s předchozími návrhy lehkých křižníků.[89]
Königsberg a Norimberk oba se účastnili druhé bitvy o Helgoland Bight, kde byla bitva mírně poškozena.[99] Všichni čtyři členové třídy se zúčastnili operace Albion v Baltském moři.[100] Křižníky, zachraňte Emden, byli také přiřazeni k plánovaná závěrečná akce flotily v říjnu 1918,[101] ale vzpoura mezi německými válečnými loděmi vynutila zrušení plánu.[102] Karlsruhe, Emden, a Norimberk byli internováni u flotily ve Scapa Flow Königsberg zůstal v Německu. Tři křižníky byly potopeny, i když jen Karlsruhe ve skutečnosti se potopila. Emden a Norimberk byli na břeh britští námořníci a byly zabaveny jako válečné ceny Francií a Británií. Emden byl sešrotován v roce 1926 a Norimberk byl potopen jako cíl v roce 1922. KönigsbergMezitím byl v roce 1920 vzdán Francii a přejmenován Metz;[103] ona byla nakonec sešrotována v roce 1936.[57]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Königsberg | 8 x 15 cm SK L / 45 zbraně[89] | 60 mm[103] | 7 125 t (7 012 dlouhé tun)[103] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 28 kn[103] | 1914[103] | 12. srpna 1916[103] | Sešrotován, 1936[103] |
Karlsruhe | 1915[103] | 15. listopadu 1916[103] | Potopen, 21. června 1919[103] | ||||
Emden | 1914[103] | 16. prosince 1916[103] | Sešrotován, 1926[103] | ||||
Norimberk | 1915[103] | 15. února 1917[103] | Potopena jako cílová loď, 1922[103] |
Brummer třída

Dva Brummer křižníky třídy byly navrženy v roce 1914, kdy byly vyráběny turbíny AG Vulcan pro ruský bitevní křižník Navarin k dispozici v důsledku válečného stavu mezi Německem a Ruskem. Německé námořnictvo nařídilo společnosti AG Vulcan rozdělit turbíny na polovinu a navrhnout kolem pohonného systému dvojici křižníků a minonosičů. Kvůli potřebě vysoké rychlosti byli lehce vyzbrojeni pouze čtyřmi 15 cm děly. A aby jim dále pomohli v jejich ofenzivní roli při hledání min, byly navrženy tak, aby připomínaly britské křižníky, aby pomohly utajit jejich identitu.[104]
Brummer a Bremse obvykle fungovaly společně po celou dobu války. Podíleli se na četných minovacích operacích v letech 1916 a 1917.[105] V říjnu 1917 zničily dva křižníky britský konvoj do Norska a potopily dva doprovázející torpédoborce a většinu transportů.[106] Na konci války byli oba internováni ve Scapa Flow; byly úspěšně potopeny v červnu 1919. Brummer zůstává na dně přístavu, ale Bremse byl vyhozen k sešrotování v roce 1929 a rozdělen na počátku 30. let.[103]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Brummer | Zbraně 4 × 15 cm SK L / 45[107] | 15 mm (0,59 palce)[98] | 5 856 t (5 764 tun dlouhé)[98] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 28 kn[98] | 1915[103] | 2. dubna 1916[103] | Potopen, 21. června 1919[103] |
Bremse | 1. července 1916[103] | Potopen, 21. června 1919[103] |
Cöln třída

Do roku 1916 ztratilo Německo v konfliktu třináct lehkých křižníků; bylo objednáno deset nových lehkých křižníků, jejichž návrh vychází z předchozího Königsberg třída.[108] Nový, větší design přidal třetí 8,8 cm (3,5 palce) protiletadlové dělo, spolu s mnohem výkonnější 60 cm (24 palců) torpédomety, ve srovnání s typem 50 cm (20 palců) použitým v dřívějších třídách. Jinak si byli velmi podobní, se stejnou nejvyšší rychlostí a ochranou brnění.[109]
Byly dokončeny pouze dvě lodě z deseti: Cöln a Drážďany. Bylo vypuštěno dalších pět lodí, ale nebyly dokončeny - tyto lodě dostaly jména - a zbylé tři měly jen nějakou práci kýly než práce skončila. Tyto tři poslední lodě byly známy pouze podle jejich smluvních jmen.[110] Cöln a Drážďany měl velmi omezené kariéry, protože byly dokončeny tak pozdě ve válce. Oba se účastnili výpadů flotily do severního Severního moře, které se pokoušely zachytit silně doprovázený konvoj z Británie do Norska.[101][111] A byli přiděleni k neúspěšnému závěrečnému výpadu v říjnu 1918.[101] Oba křižníky byly internovány ve Scapa Flow a potopily se tam v červnu 1919 a oba zůstávají na dně Scapa Flow.[110][112]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Cöln | 8 x 15 cm SK L / 45 zbraně[113] | 40 mm (1,6 palce)[114] | 7 486 t (7 368 tun dlouhé)[114] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 27,5 kn[114] | 1915[110] | 17. ledna 1918[110] | Potopen, 21. června 1919[110] |
Drážďany | 1916[110] | 28. března 1918[110] | Potopen, 21. června 1919[110] | ||||
Wiesbaden | 1915[110] | — | Sešrotován, 1920[110] | ||||
Magdeburg | 1916[110] | — | Sešrotován, 1922[110] | ||||
Lipsko | 1915[110] | — | Sešrotován, 1921[110] | ||||
Rostock | 1915[110] | — | Sešrotován, 1921[110] | ||||
Frauenlob | 1915[110] | — | Sešrotován, 1921[110] | ||||
Ersatz Cöln | 1916[110] | — | Sešrotován, 1921[110] | ||||
Ersatz Emden | 1916[110] | — | Sešrotován, 1921[110] | ||||
Ersatz Karlsruhe | 1916[110] | — | Sešrotován, 1920[110] |
FK vzory
Německé námořnictvo navrhlo řadu návrhů křižníků flotily - určených Flottenkreuzer—V roce 1916 následovat Cöln třída. Konstrukce, která zdůrazňovala průzkumnou roli a vysokou rychlost nad bojovou silou, vycházela z Britů Křižníky třídy C. na žádost Kaiser Wilhelm II. Výsledkem bylo, že původní návrh byl mnohem menší než Cöln Design, a to neslo jen pět 15 cm zbraně, ale měl maximální rychlost 32 uzlů (59 km / h; 37 mph). Následovaly čtyři upravené návrhy, přičemž každý se zvětšoval co do velikosti a výzbroje, až se konečný design „FK 4“ vrátil k velikosti a výzbroji dřívějších lehkých křižníků. Byly to pouze designové studie,[115] a zhoršující se válečná situace Německa v posledních dvou letech války přinutila námořnictvo, aby se vzdalo výstavby válečných lodí ve prospěch Ponorky.[116]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
FK 1 | Zbraně 5 × 15 cm SK L / 45[117] | — | 3 800 t (3 740 tun dlouhé)[117] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 32 kN (59 km / h; 37 mph)[117] | — | — | Pouze designová studie[115] |
FK 1a | 4850 t (4773 dlouhé tun)[117] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 33 kN (61 km / h; 38 mph)[117] | — | — | |||
FK 2 | 5 350 t (5 266 tun dlouhé)[118] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 32 kn[118] | — | — | |||
FK 3 | Zbraně 7 × 15 cm SK L / 45[118] | 6 900 t (6 791 dlouhé tun)[118] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 32 kn[118] | — | — | ||
FK 4 | 8 x 15 cm SK L / 45 zbraně[118] | 8 650 t (8 513 dlouhé tun)[118] | — | — |
Reichsmarine a Kriegsmarine
Emden

Emden byl první nový křižník navržený nově vytvořeným Reichsmarine na počátku 20. let. Podle podmínek Versailleská smlouva, nové designy mohly být pouze 6 000 tun (6 100 t).[119] Konstrukce si těžce vypůjčila z křižníků z druhé světové války. Ačkoli Němci chtěli použít hlavní dělové věže pro hlavní baterii 15cm děl lodi, Naval Inter-Allied Commission of Control odmítl design a přinutil designéry, aby přijali jednotlivé věže, aby oslabili design.[120][121] Návrh nicméně zahrnoval několik inovací, včetně velkého využití svařování spíše než nýty pro úsporu hmotnosti.[122]
Během druhé světové války byla zvyklá kladet miny v Severním moři,[123] poskytovat palebnou podporu pozemním jednotkám a jako doprovod konvoje a cvičná loď pro kadety.[124] Podílela se na Úkon Weserübung invaze do Norska v dubnu 1940,[125] Její válečná kariéra skončila Kiel v dubnu 1945, kdy britské bombardéry těžce poškodily loď, zatímco byla v doku kvůli opravám. Její posádka ji najela na mělčinu, aby jí zabránila potopení, a nakonec ji vyhodila do vzduchu s demoličními poplatky, aby zabránila Spojencům v zajetí ji v květnu.[126] Vrak byl nakonec vyhozen na konci 40. let.[122]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Emden | 8 x 15 cm SK L / 45 zbraně[122] | 40 mm[122] | 6 990 dlouhé tun (7 102 t)[122] | 2 hřídele, 2 parní turbíny, 29,5 kn (54,6 km / h; 33,9 mph)[122] | 8. prosince 1921[127] | 15. října 1925[127] | Zničen, 3. května 1945[126] |
Königsberg třída (1927)

Třetí třída křižníků pojmenovaná po hlavní město východního Pruska znamenal radikální odchylku od dřívějších návrhů křižníků.[b] Pro hlavní baterii byla přijata nová věž se třemi děly, jedna vpřed a dvě vzadu v superfiring pár, odsazení od středové čáry. A nové, delší C / 25 byly použity modelové zbraně. Tato třída křižníků byla rovněž charakteristická pro hlavní použití svařování a vznětové motory byly použity v kombinaci s turbínami ke zvýšení jejich poloměru jízdy, i když najednou bylo možné spustit pouze jednu sadu motorů.[128]
Všechny tři lodě se účastnily bezzásahové hlídky Během španělská občanská válka v letech 1936–1939. Po vypuknutí války byly spolu s nimi použity k položení obranných minových polí Emden,[129] a v dubnu 1940 se účastnil invaze do Norska.[130] Dva ze tří křižníků, Karlsruhe a Königsberg, byli potopeni během invaze; Karlsruhe byla torpédována britskou ponorkou Kristiansand a Königsberg byl potopen Brity divebombers v Bergen.[131] Köln byl po ukončení kampaně použit v různých rolích, mimo jiné jako testovací stolek pro provoz Flettner Fl 282 vrtulník na moři. Byla bombardována a potopena americkými těžkými bombardéry Wilhelmshaven v březnu 1945 se sice potopila v mělké vodě na rovnoměrném kýlu, což jí až do konce války umožňovalo poskytovat dělovým střelám německé jednotky.[132][133]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Königsberg | 9 × 15 cm SK C / 25 zbraně[128] | 40 mm[134] | 7 700 tun dlouhé (7 824 t)[134] | 3 hřídele, 4 parní turbíny, 2 vznětové motory, 32 kn[135] | 12. dubna 1926[128] | 17.dubna 1929[128] | Potopena 10. dubna 1940[128] |
Karlsruhe | 27. července 1926[128] | 6. listopadu 1929[128] | Potopena 9. dubna 1940[128] | ||||
Köln | 7. srpna 1926[128] | 15. ledna 1930[128] | Potopena 3. března 1945[128] |
Lipsko třída

Lipsko a Norimberk byly třídou navazující na tři Königsberg-třídní lodě.[C] Byly postaveny podle upraveného designu, který zahrnoval vrácení zadních věží do středové linie. Další významnou změnou byl nový převodový systém, který umožňoval běžet současně dieselovým a turbínovým motorům, což umožňovalo lehčímu pohonnému systému dosáhnout stejné rychlosti jako předchozí lodě.[137] Byly také vybaveny cibulovité luky zlepšit jejich hydrodynamickou účinnost.[138] Oba křižníky nebyly totožné: Lipsko měl nástavba podobně jako Königsbergs, zatímco Norimberk byl postaven s mnohem větší strukturou. Norimberk byla také doplněna mnohem silnější protiletadlovou baterií.[136]
Oba Lipsko a Norimberk koncem 30. let byli nasazeni k bezzásahovým hlídkám ve španělských vodách.[139][140] Britská ponorka HMSLosos se podařilo torpédovat oba křižníky dne 13. prosince 1939, ačkoli obě lodě se dostaly zpět do přístavu kvůli opravám.[141] Poté byly dva křižníky vyřazeny z frontové služby a použity jako cvičné lodě.[142][143] V říjnu 1944 Lipsko byl narazen a těžce poškozen těžký křižník Prinz Eugen; opravy byly považovány za neekonomické a zmrzačená loď byla použita k poskytování podpory střelby ustupujícím německým silám kolem Gotenhafen (Gdyně) v březnu 1945. Po válce byla využívána jako kasárna a v červenci 1946 potopena.[144] NorimberkSovětský svaz byl mezitím chycen jako válečná cena a uveden do provozu Sovětské námořnictvo tak jako Admirál Makarov; sloužila v Baltské loďstvo až do konce padesátých let a byl rozbit do šrotu někdy kolem roku 1960.[145]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
Lipsko | Zbraně 9 × 15 cm SK C / 25[128] | 30 mm (1,2 palce)[134] | 8 100 t (7 972 tun dlouhé)[134] | 3 hřídele, 2 parní turbíny, 4 vznětové motory, 32 kn[135] | 28.dubna 1928[136] | 8. října 1931[136] | Potopen, červenec 1946[136] |
Norimberk | 9 040 t (8 897 dlouhých tun)[134] | 1934[136] | 2. listopadu 1935[136] | Sešrotován, C. 1960[136] |
Třída M.

Třída M byla autorizována Plán Z v roce 1939, ačkoli projekční práce začaly již v roce 1936; tyto lodě měly sloužit jako průzkumné jednotky pro obchodní útočné eskadry předpokládané v plánu.[146][147] Námořnictvo kladlo velmi vysoké požadavky na dlouhý dostřel, těžkou výzbroj, odolnost proti zbraním ráže lodí a vysoké rychlosti, což donutilo konstruktéry kompromitovat zásadní aspekty konstrukce, včetně výzbroje a výzbroje, které byly příliš slabý. To vedlo konstrukční pracovníky k přepracování plánů posledních dvou lodí, aby se některé z těchto nedostatků napravily. Práce na prvních dvou lodích začaly v roce 1938, ale vypuknutí války v září 1939 přinutilo námořnictvo opustit práce na válečných lodích, které nebylo možné rychle dokončit. Výsledkem bylo, že tyto dvě lodě byly sešrotovány a zbývající čtyři nebyly nikdy položeny.[148]
Loď | Vyzbrojení | Zbroj | Přemístění | Pohon | Servis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanoveno | Uvedeno do provozu | Osud | |||||
M | 8 × 15 cm SK C / 28 zbraně[149] | 25 mm[147] | 8 500 t (8 366 dlouhé tun)[147] | 3 hřídele, 2 parní turbíny, 4 vznětové motory, 35,5 kn (65,7 km / h; 40,9 mph)[148] | 1938[149] | — | Sešrotován, 1939[150] |
N | |||||||
Ó | — | — | |||||
P | |||||||
Q | 9 300 t (9 153 dlouhé tun)[147] | ||||||
R |
Poznámky
Poznámky pod čarou
- ^ Historik Erich Gröner uvádí, že plné zatížení bylo definováno jako „zdvihový objem [rovnající se] plus topný olej s plným zatížením, motorová nafta, uhlí, záložní napájecí voda kotle, palivo pro letadla a speciální zařízení.“[4]
- ^ Tato třída je někdy označována jako třída K. Vzhledem k tomu, že názvy všech tří plavidel začínají tímto písmenem.[128]
- ^ Tato plavidla jsou někdy považována za jedinečné lodě, spíše než za členy třídy kvůli jejich mírně odlišným designům.[136]
Citace
- ^ Herwig, str. 42
- ^ A b C d E Gardiner & Gray, str. 143
- ^ A b Herwig, str. 28
- ^ Gröner, s. ix
- ^ Gardiner, str. 258
- ^ Gardiner, str. 249
- ^ Osborne, 55 let
- ^ A b C d Gröner, s. 101–102
- ^ Personál, Bitva na sedmi mořích 21–24
- ^ Campbell, str. 392–393
- ^ Polmar & Noot, str. 45
- ^ Rohwer, str. 294
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak Gröner, s. 99–102
- ^ Gardiner, str. 258–259
- ^ A b Gardiner, str. 259
- ^ A b C Gröner, s. 103–104
- ^ Personál, Bitva na sedmi mořích str. 34–37, 74–76
- ^ Tarrant, str. 296
- ^ Halpern, s. 191–192
- ^ Personál Bitva o Baltské ostrovy, str. 4
- ^ Rohwer, str. 264
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r Gröner, s. 103
- ^ A b C d E F G h Gröner, s. 102
- ^ A b C Gröner, s. 102–103
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac Gardiner & Gray, str. 157
- ^ Gray, str. 184
- ^ Farwell, str. 128
- ^ Halpern, str. 77
- ^ Farwell, str. 133
- ^ Bennett, s. 132–134
- ^ Herwig, str. 154–155
- ^ Bennett, str. 125
- ^ Personál, Bitva na sedmi mořích, s. 7–11
- ^ A b C d Tarrant, str. 62
- ^ A b C d E F Gröner, s. 105
- ^ A b C d E F G Gröner, s. 104
- ^ Gardiner & Gray, str. 157–163
- ^ Forstmeier, s. 2–4
- ^ Delgado, str. 169–170
- ^ Halpern, str. 79–80
- ^ Personál, Bitva na sedmi mořích, str. 34–35
- ^ Personál, Bitva na sedmi mořích, str. 73
- ^ Mueller, s. 16–17
- ^ Delgado, str. 168–169
- ^ Forstmeier, s. 10–14
- ^ Forstmeier, s. 16–19
- ^ Forstmeier, str. 2
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Gardiner & Gray, str. 159
- ^ Gardiner & Gray, str. 140
- ^ Gardiner & Gray, str. 157–159
- ^ Halpern, str. 184
- ^ Personál, Bitva na sedmi mořích, s. 19, 21
- ^ Halpern, str. 45
- ^ Halpern, str. 197–198
- ^ Personál, Bitva o Baltské ostrovy, str. 60
- ^ A b C d E F G h Gröner, s. 107
- ^ A b C d E F Gardiner & Gray, str. 201
- ^ A b C d E F G h Gröner, s. 106
- ^ Herwig, str. 150
- ^ Halpern, str. 15
- ^ Halpern, str. 51–58
- ^ Hownam-Meek a kol., Str. 95
- ^ Bennett, str. 145–150
- ^ Campbell, str. 23
- ^ A b C Gardiner & Gray, str. 264
- ^ A b C d Gröner, s. 107–108
- ^ Gröner, s. 107–109
- ^ Gardiner & Gray, str. 160–161
- ^ Halpern, str. 79
- ^ Bennett, str. 131
- ^ Tarrant, s. 38–42
- ^ Tarrant, str. 53–54
- ^ Tarrant, str. 287
- ^ Tarrant, str. 114
- ^ Campbell, str. 291
- ^ Campbell, str. 295, 316
- ^ A b C d E F G h i j Gröner, s. 109
- ^ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, str. 83–85
- ^ A b C d E F G h i j Gröner, s. 109–110
- ^ Tarrant, str. 292
- ^ Tarrant, s. 130–131, 186–187
- ^ Gardiner & Gray, str. 161
- ^ Halpern, str. 197
- ^ Tarrant, str. 220
- ^ Campbell, str. 295
- ^ Gardiner & Gray, str. 265
- ^ A b C d Gröner, str. 110–111
- ^ A b C d E F G h i j Gröner, s. 111
- ^ A b C Gardiner & Gray, str. 162
- ^ Gardiner & Gray, str. 161–162
- ^ Tarrant, str. 127–141
- ^ Campbell, str. 294–295
- ^ Tarrant, str. 127–128
- ^ Campbell, str. 149
- ^ Personál, Bitva o Baltské ostrovy, s. 3–4
- ^ Woodward, str. 90
- ^ Woodward, str. 183
- ^ A b C d E F G h Gröner, s. 112
- ^ Halpern, str. 377
- ^ Personál, Bitva o Baltské ostrovy, str. 152
- ^ A b C Woodward, str. 116
- ^ Tarrant, str. 281–282
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti Gröner, s. 113
- ^ Novik, str. 185
- ^ Novik, str. 188
- ^ Halpern, str. 376
- ^ Novik, str. 185–188
- ^ Herwig, str. 205
- ^ Gardiner & Gray, str. 162–163
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X Gröner, str. 114–115
- ^ Halpern, str. 418–419
- ^ Wille, str. 392
- ^ Gardiner & Gray, str. 163
- ^ A b C Gröner, s. 114
- ^ A b Gröner, s. 116–117
- ^ Weir, str. 179
- ^ A b C d E Gröner, s. 116
- ^ A b C d E F G Gröner, s. 117
- ^ Vidět: Versailleská smlouva Oddíl II: Námořní doložky, články 181 a 191
- ^ Williamson, str. 9
- ^ O'Brien, str. 112
- ^ A b C d E F Gröner, s. 118
- ^ Rohwer, str. 2
- ^ Williamson, str. 12
- ^ Williamson, str. 11
- ^ A b Williamson, str. 13
- ^ A b Gardiner & Chesneau, str. 229
- ^ A b C d E F G h i j k l m Gardiner & Chesneau, str. 230
- ^ Williamson, s. 14–24
- ^ Rohwer, str. 18
- ^ Williamson, str. 17, 21
- ^ Williamson, str. 33–34
- ^ Rohwer, str. 404
- ^ A b C d E Gröner, s. 119
- ^ A b Gröner, str. 119–120
- ^ A b C d E F G h Gardiner & Chesneau, str. 231
- ^ Gardiner & Chesneau, str. 230–231
- ^ Whitley, č. 1, str. 235
- ^ Williamson, str. 36
- ^ Whitley, č. 2, str. 250
- ^ Rohwer, s. 10–11
- ^ Williamson, str. 37
- ^ Whitley, č. 2, s. 252–254
- ^ Williamson, str. 38–39
- ^ Whitley, č. 2, str. 254–255
- ^ Zabecki, str. 901
- ^ A b C d Gröner, s. 124
- ^ A b Gröner, s. 124–125
- ^ A b Gardiner & Chesneau, str. 232
- ^ Gröner, s. 125
Reference
- Bennett, Geoffrey (2005). Námořní bitvy první světové války. London: Pen & Sword Military Classics. ISBN 978-1-84415-300-8.
- Campbell, John (1998). Jutland: Analýza boje. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
- Delgado, James P. (2004). Dobrodružství mořského lovce: Hledání slavných vraků lodí. Vancouver: Douglas & McIntyre. ISBN 978-1-926685-60-1.
- Farwell, Byron (1989). Velká válka v Africe, 1914–1918. New York: Norton. ISBN 978-0-393-30564-7.
- Forstmeier, Friedrich (1972). „SMS Emden, Malý chráněný křižník 1906–1914“. V Prestonu, Antony (ed.). Profil válečné lodi 25. Windsor: Profilové publikace. s. 1–24. OCLC 33083971.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, eds. (1980). Conwayovy bojové lodě na celém světě, 1922–1946. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-913-9.
- Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Herwig, Holger (1980). „Luxusní“ flotila: Německé císařské námořnictvo 1888–1918. Amherst: Knihy o humanitě. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe. 5. Hodnocení: Mundus Verlag. JAKO V B003VHSRKE.
- Hownam-Meek, R. S. S .; et al. (2000). „Otázka 3/99: Ztráta německého lehkého křižníku Breslau“. Warship International. XXXVII (1): 92–95. ISSN 0043-0374.
- Hoyt, Edwin P. (1969). Němci, kteří nikdy neztratili. London: Frewin. ISBN 978-0-09-096400-0.
- Mueller, Michael (2007). Canaris: Život a smrt Hitlerova Spymaster. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-101-3.
- Novik, Anton (1969). „Příběh křižníků Brummer a Bremse“. Warship International. 3: 185–189. OCLC 1647131.
- O'Brien, Phillips Payson (2001). Technologie a námořní boj ve dvacátém století a dále. Londýn: Frank Cass. ISBN 978-0-7146-5125-5.
- Osborne, Eric W. (2004). Křižníky a bitevní křižníky. Santa Barbara: ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-369-4.
- Polmar, Norman & Noot, Jurrien (1991). Ponorky ruských a sovětských námořnictev, 1718–1990. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-570-4.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři, 1939–1945: Námořní historie druhé světové války. Annapolis: Americký námořní institut Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
- Staff, Gary (2008). Bitva o Baltské ostrovy. Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-787-7.
- Staff, Gary (2011). Bitva na sedmi mořích. Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-182-6.
- Tarrant, V. E. (1995). Jutsko: Německá perspektiva. London: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.
- Weir, Gary (1992). Budování Kaiserova námořnictva. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-929-1.
- Whitley, M. J. (1983). „Méně známé válečné lodě Kriegsmarine č. 1: Lehký křižník Norimberk“. Válečná loď. VI (23): 234–238. OCLC 1647131.
- Whitley, M. J. (1983). „Méně známé válečné lodě Kriegsmarine č. 2: Lehký křižník Norimberk“. Válečná loď. VI (24): 250–255. OCLC 1647131.
- Wille, Peter (2005). Zvukové obrazy oceánu: Ve výzkumu a monitorování. New York: Springer. ISBN 978-3-540-24122-5.
- Williamson, Gordon (2003). Německé lehké křižníky 1939–1945. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-503-7.
- Woodward, David (1973). Kolaps moci: Vzpoura na volném moři. Londýn: Arthur Barker Ltd. ISBN 978-0-213-16431-7.
- Zabecki, David T. (1999). Druhá světová válka v Evropě. 1. New York: Garland Pub. ISBN 978-0-8240-7029-8.