Jugoslávský torpédový člun T2 - Yugoslav torpedo boat T2

T2
Rakousko-uherský torpédový člun 81T NH 87683.tif
Jeden z T2'sesterské lodě, 81 T.
Dějiny
Rakousko-Uhersko
Název:77 T.
Stavitel:Stabilimento Tecnico Triestino
Stanoveno:24. srpna 1913
Spuštěno:30. ledna 1914
Uvedení do provozu:11. srpna 1914
Mimo provoz:1918
Osud:Přiřazeno k Království Srbů, Chorvatů a Slovinců
Království Jugoslávie
Název:T2
Získané:Březen 1921
Mimo provoz:1939
Osud:sešrotován
Obecná charakteristika
Třída a typ:250t třída, Námořní skupina T torpédový člun
Přemístění:
Délka:58,2 m (190 ft 11 v)
Paprsek:5,7 m (18 ft 8 v)
Návrh:1,5 m (4 ft 11 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:28 uzly (52 km / h; 32 mph)
Rozsah:980 nmi (1810 km; 1130 mi) při 16 uzlech (30 km / h; 18 mph)
Doplněk:39 důstojníků a narukoval
Vyzbrojení:

T2 byl námořní torpédový člun provozuje Královské jugoslávské námořnictvo v letech 1921 a 1939 poté, co byl do provozu v srpnu 1914 a výdaje první světová válka v Rakousko-uherské námořnictvo servis. Původně 77 T., byla Torpédový člun třídy 250t, a třída postavena tak, aby řešila očekávání, že Úžina Otranto, Kde Jaderské moře splňuje Jónské moře, bylo by zablokovaný nepřátelskými silami během budoucího konfliktu. Viděla aktivní službu během první světové války a vystupovala konvoj, hlídka, doprovod, minolovka a minování úkoly, protiponorkové operace, a pobřežní bombardování mise.

Následující Rakousko-Uhersko porážka v roce 1918, 77 T. byl přidělen k námořnictvu Království Srbů, Chorvatů a Slovinců, který se později stal královským jugoslávským námořnictvem a byl přejmenován T2. V té době byla ona a sedm dalších člunů třídy 250t jedinými moderními námořními plavidly rodící se námořní síly. Během meziválečné období, T7 a zbytek námořnictva byli zapojeni do výcvikových cvičení a plavby do přátelských přístavů, ale aktivita byla omezena sníženými námořními rozpočty. Byla sešrotován v roce 1939.

Pozadí

V roce 1910 Rakousko-Uhersko Námořní technický výbor zahájil návrh a vývoj 275-tuna (271-dlouhá ) pobřežní torpédový člun, s upřesněním, že by měl být schopen udržovat 30 uzly (56 km / h; 35 mph) po dobu 10 hodin. Tato specifikace byla založena na očekávání, že Úžina Otranto, Kde Jaderské moře splňuje Jónské moře, bylo by zablokovaný nepřátelskými silami během budoucího konfliktu. Za takových okolností by byla potřeba torpédový člun, který by mohl plout z Rakousko-uherské námořnictvo (Němec: kaiserliche und königliche Kriegsmarine, Maďarština: Császári és Királyi Haditengerészet) základna na Bocche di Cattaro (Zátoka Kotor) do úžiny v noci, lokalizujte a zaútočte na blokující lodě a do rána se vraťte do přístavu. Parní turbína síla byla vybrána pro pohon, as diesely nebyly k dispozici potřebné síly a rakousko-uherské námořnictvo nemělo praktické zkušenosti k řízení turboelektrický čluny. Stabilimento Tecnico Triestino (STT) ze dne Triest byl vybrán pro zakázku na stavbu osmi plavidel, skupiny T, před jedním dalším uchazečem.[1] Označení skupiny T znamenalo, že byly postaveny v Triestu.[2]

Popis a konstrukce

The 250t třída Čluny skupiny T měly délka vodorysky 58,2 m (190 ft 11 v), a paprsek 5,7 m (18 ft 8 v), a normální návrh 1,5 m (4 ft 11 v). Zatímco jsou navrženy přemístění bylo 262 tun (258 tun dlouhé), vytlačilo asi 320 tun (315 tun dlouhé) plně naloženého. Posádku tvořilo 39 důstojníků a řadových vojáků. Čluny poháněly dva Parsons parní turbíny pohánějící dvě vrtule pomocí páry generované dvěma Řebříček vodorourkové kotle, z nichž jeden shořel topný olej a ostatní uhlí. Turbíny byly dimenzovány na 5 000 výkon na hřídeli (3,700 kW ) s maximálním výkonem 6000 SHP (4500 kW) a byly navrženy tak, aby poháněly lodě na maximální rychlost 28 kn (52 km / h; 32 mph). Přepravili 18 t (17,7 dlouhé tun) uhlí a 24 t (23,6 dlouhé tun) topného oleje,[3] což jim dalo rozsah 980 námořní míle (1810 km; 1130 mi) při 16 kn (30 km / h; 18 mph).[2] Skupina T jednu měla trychtýř spíše než dva trychtýře pozdějších F a M skupin ve třídě.[1] Kvůli nedostatečnému financování 77 T. a zbytek třídy 250t byla v zásadě pobřežními plavidly, navzdory původnímu záměru, že budou použita pro operace na volném moři.[4] Byly to první malé čluny rakousko-uherského námořnictva, které používaly turbíny, což přispělo k přetrvávajícím problémům s nimi.[1]

Lodě měly být původně vyzbrojeny třemi Škoda 66 mm (2,6 palce) L / 30[A] zbraně a tři torpédomety o průměru 450 mm (17,7 palce),[1] ale toto bylo před dokončením prvního člunu změněno na dvě stejná děla a čtyři torpédomety, aby se standardizovala výzbroj s následující F-skupinou. Mohli také nést 10–12 námořní miny.[2]

Čtvrtý ze své třídy, který má být dokončen, 77 T. byl stanoveno dne 24. srpna 1913, spuštěno dne 30. ledna 1914 a dokončena dne 11. srpna 1914.[2] Později téhož roku, jeden 8 mm (0,31 palce) kulomet byl přidán.[1]

Kariéra

první světová válka

Při vypuknutí první světová válka dne 28. července 1914, 77 T. byl součástí 1. torpédové skupiny 3. torpédové řemeslné divize rakousko-uherské první torpédové flotily.[6] Během války byla využívána pro konvoj, hlídka, doprovod a minolovka úkoly, protiponorkové operace,[1] a pobřežní bombardování mise.[7] Dne 24. května 1915 se spolu se sedmi dalšími čluny třídy 250t zúčastnila Bombardování Ancony, který zahrnoval ostřelování různých italských pobřežních cílů, s 77 T. podílející se na operaci proti Ancona sám.[8] Na konci listopadu 1915 nasadila rakousko-uherská flotila síly ze své základny hlavní flotily v Pola do Cattaro na jižním Jadranu; tato síla zahrnovala šest z osmi torpédových člunů skupiny T. Tato síla měla za úkol udržovat trvalou hlídku nad Albánec pobřežní čáru a zakázat jakékoli transporty vojsk z Itálie.[9]

V noci z 31. Května na 1. Června 1916 Tátra-třída ničitelé Orjen a Balaton, doprovázeno 77 T. a dva další čluny třídy 250t zaútočili na Otranto Barrage, an Spojenecké námořní blokáda úžiny Otranto. Orjen potopil Brity tulák Prospěšné, ale jakmile byl spuštěn poplach, rakousko-uherské síly ustoupily.[10][11] V roce 1917 jeden z 77 t 's 66 mm zbraně byly umístěny na protiletadlový připojit.[2] Dne 23. září 1917 položila ona a další člun třídy 250t minové pole vypnuto Grado na severním Jadranu, když se krátce setkali s a Italské královské námořnictvo (Italština: Regia Marina) Torpédový člun MAS.[12] Do roku 1918 spojenci posílili svoji pokračující blokádu v Otrantově úžině, jak to předpokládalo rakousko-uherské námořnictvo. Výsledkem bylo, že pro Němec a rakousko-uherské Ponorky dostat se přes úžinu a do Středozemní moře. V reakci na tyto blokády nový velitel rakousko-uherského námořnictva Konteradmirál Miklós Horthy, se rozhodl zahájit útok na spojenecké obránce s bitevní lodě, průzkumné křižníky a torpédoborce.[13]

V noci z 8. na 9. června opustil Horthy námořní základnu Pola na horním Jadranu s dreadnought bitevní lodě Viribus Unitis a Prinz Eugen. Asi ve 23:00 dne 9. června 1918, po určitých potížích se získáním přístav obranná palba otevřené, dreadnoughty Szent István a Tegetthoff,[14] v doprovodu jednoho torpédoborce a šesti torpédových člunů, včetně 77 T., také odešel z Poly a nastavil směr Slano, severně od Ragusa, setkat se s Horthym v rámci přípravy na koordinovaný útok na hrázi Otranto. Přibližně 03:15 dne 10. června,[b] při návratu z jednotvárné hlídky mimo Dalmatin pobřeží, dva italské čluny MAS, MAS 15 a MAS 21, spatřil kouř z rakousko-uherských lodí. Obě lodě úspěšně pronikly na obrazovku eskorty a rozdělily se, aby se dreadnoughty zapojily jednotlivě. MAS 21 napaden Tegetthoff, ale její torpéda minula.[16] Pod velením Luigi Rizzo, MAS 15 vystřelil dvě torpéda v 03:25, obě zasáhla Szent István. Obě lodě se vyhnuly pronásledování. Torpédo zasáhlo Szent István byli s ní kotelny, který zaplavil a vypnul napájení čerpadel. Szent István převrhl méně než tři hodiny po torpédování.[15] Tato katastrofa prakticky ukončila operace rakousko-uherského loďstva na Jadranu po zbývající měsíce války.[17]

Meziválečné období

Rakousko-uherské císařství zažalovalo za mír v listopadu 1918 a 77 T. válku přežil neporušený.[1] V roce 1920, podle podmínek předchozího roku Smlouva Saint-Germain-en-Laye který oficiálně ukončil účast zadek Rakousko v první světové válce byla přidělena k Království Srbů, Chorvatů a Slovinců (později Jugoslávie). Spolu se třemi dalšími čluny třídy T třídy 250t 76 T, 78 T. a 79 T.a čtyři lodě třídy F třídy 250t sloužila u Královské jugoslávské námořnictvo (Srbochorvatská latina: Kraljevska mornarica, KM; Краљевска морнарица). Převzato v březnu 1921,[18] ve službě KM, 77 T. byl přejmenován T2.[2] Když vzniklo námořnictvo, byla ona a dalších sedm lodí třídy 250t jedinými moderními námořními plavidly v KM.[19] V roce 1925 byla cvičení prováděna u dalmatského pobřeží a zahrnovala většinu námořnictva.[20] V květnu a červnu 1929 doprovázelo lehký křižník šest z osmi torpédových člunů třídy 250t Dalmacija, podmořský tender Hvar a ponorky Hrabri a Nebojša na plavbě k Britům Korunní kolonie Malty, řecký ostrov Korfu v Jónském moři a Bizerte v Francouzský protektorát Tunisko. Při návštěvě Malty lodě a posádky udělaly na Brity velmi dobrý dojem.[21] V roce 1932 britský námořní atašé uvedl, že jugoslávské lodě se kvůli sníženým rozpočtům účastnily několika cvičení, manévrů nebo dělostřeleckého výcviku.[22] V roce 1939 T2 byl sešrotován.[23]

Viz také

Poznámky

  1. ^ L / 30 označuje délku zbraně. V tomto případě je dělo L / 30 30 ráže, což znamená, že zbraň byla třicetkrát delší než průměr jejího otvoru.[5]
  2. ^ Zdroje se liší podle toho, jaký byl přesný čas, kdy k útoku došlo. Sieche uvádí, že čas byl 03:15, kdy Szent István umýt to,[15] zatímco Sokol tvrdí, že byl čas 03:30.[14]

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b C d E F G Gardiner 1985, str. 339.
  2. ^ A b C d E F Greger 1976, str. 58.
  3. ^ Jane's Information Group 1989, str. 313.
  4. ^ O'Hara, Worth & Dickson 2013, s. 26–27.
  5. ^ Friedman 2011, str. 294.
  6. ^ Greger 1976, s. 11–12.
  7. ^ Cernuschi & O'Hara 2015, str. 171.
  8. ^ Cernuschi & O'Hara 2015, str. 168.
  9. ^ Halpern 2012, str. 229.
  10. ^ Halpern 1987, str. 151.
  11. ^ Halpern 2015, str. 279.
  12. ^ Cernuschi & O'Hara 2016, str. 67.
  13. ^ Sokol 1968, str. 133–134.
  14. ^ A b Sokol 1968, str. 134.
  15. ^ A b Sieche 1991, s. 127, 131.
  16. ^ Sokol 1968, str. 135.
  17. ^ Cernuschi & O'Hara 2015, str. 37.
  18. ^ Vego 1982, str. 345.
  19. ^ Chesneau 1980, str. 355.
  20. ^ Jarman 1997a, str. 733.
  21. ^ Jarman 1997b, str. 183.
  22. ^ Jarman 1997b, str. 451.
  23. ^ Greger 1976, str. 60.

Reference

  • Cernuschi, Enrico & O'Hara, Vincent P. (2015). „Námořní válka na Jadranu, část I: 1914–1916“. V Jordan, John (ed.). Válečná loď 2015. Londýn, Velká Británie: Bloomsbury. 161–173. ISBN  978-1-84486-295-5.
  • Cernuschi, Enrico & O'Hara, Vincent P. (2016). „Námořní válka na Jadranu, část II: 1917–1918“. V Jordan, John (ed.). Válečná loď 2016. Londýn, Velká Británie: Bloomsbury. 62–75. ISBN  978-1-84486-438-6.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conwayovy bojové lodě z celého světa, 1922–1946. Londýn, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-146-5.
  • Friedman, Norman (2011). Námořní zbraně první světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Gardiner, Robert, ed. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. Londýn, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-245-5.
  • Greger, René (1976). Rakousko-uherské válečné lodě z první světové války. Londýn, Velká Británie: Allan. ISBN  978-0-7110-0623-2.
  • Halpern, Paul G., ed. (1987). Královské námořnictvo ve Středomoří, 1915–1918. Aldershot, Velká Británie: Temple Smith, Gower Publishing Company. ISBN  978-0-566-05488-4.
  • Halpern, Paul G. (2012). Námořní historie první světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-266-6.
  • Halpern, Paul G. (2015). Námořní válka ve Středomoří: 1914-1918. Londýn, Velká Británie: Routledge. ISBN  978-1-317-39186-9.
  • Jane's Information Group (1989) [1946/47]. Jane's Fighting Ships of World War II. London, UK: Studio Editions. ISBN  978-1-85170-194-0.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997a). Jugoslávie, politické deníky 1918–1965. 1. Slough, Velká Británie: Cambridge Archive Editions. ISBN  978-1-85207-950-5.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997b). Jugoslávie, politické deníky 1918–1965. 2. Slough, Velká Británie: Cambridge Archive Editions. ISBN  978-1-85207-950-5.
  • O'Hara, Vincent; Worth, Richard & Dickson, W. (2013). To Crown the Waves: The Great Navies of the First World War. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-61251-269-3.
  • Sieche, Erwin F. (1991). „S.M.S. Szent István: Hungaria's Only and Ill-Fated Dreadnought“. Warship International. Toledo, Ohio: Mezinárodní organizace pro výzkum válečných lodí. XXVII (2): 112–146. ISSN  0043-0374.
  • Sokol, Anthony Eugene (1968). Císařské a královské rakousko-uherské námořnictvo. Annapolis, Maryland: US Naval Institute. OCLC  1912.
  • Vego, Milan (1982). „Jugoslávské námořnictvo 1918–1941“. Warship International. Toledo, Ohio: Mezinárodní organizace pro námořní výzkum. XIX (4): 342–361. ISSN  0043-0374.