Jugoslávská ponorka Hrabri - Yugoslav submarine Hrabri

Hrabri
černobílá fotografie ponorky probíhající na hladině
Hrabri probíhá v roce 1934
Dějiny
Království Jugoslávie
Název:Hrabri
Jmenovec:Statečný
Stavitel:Vickers-Armstrong Naval Yard, Řeka Tyne, Spojené království
Spuštěno:1927
Ve službě:1927–1941
Mimo provoz:1941
Osud:Sešrotován Italské královské námořnictvo
Obecná charakteristika
Třída a typ:Hrabri-třída dieselelektrický ponorka
Přemístění:
  • 975 dlouhé tuny (991 t ) (vynořil se)
  • 1164 tun dlouhé (1183 t) (ponořené)
Délka:72,05 m (236 ft 5 v)
Paprsek:7,32 m (24 stop)
Návrh:3,96 m (13 stop)
Pohon:
  • 2 × hřídele
  • 2 × vznětové motory 2400bhp (1,800 kW )
  • 2 × elektromotory 1600shp (1200 kW)
Rychlost:
  • 15.7 uzly (29,1 km / h; 18,1 mph) (na povrch)
  • 10 uzlů (19 km / h; 12 mph) (ponořeno)
Rozsah:3,800 námořní míle (7000 km; 4400 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph)
Hloubka zkoušky:60 m (200 stop)
Doplněk:45
Vyzbrojení:

Hrabri (Statečný) byl vedoucí loď z Hrabri- ponorky třídy; postavený Námořní dvůr Vickers-Armstrong ve Spojeném království pro Království Srbů, Chorvatů a Slovinců (později Jugoslávie). Spuštěno v roce 1927 byl její návrh založen na Britská ponorka třídy L z první světová válka, a byla postavena pomocí dílů původně sestavených pro ponorku třídy, která nebyla nikdy dokončena. Byla vyzbrojena šesti na přídi namontovanými 533 mm (21 palců) torpédomety, dvě 102 mm (4 palce) zbraně a jedna kulomet a mohl se ponořit do 60 metrů (200 ft).

Před druhá světová válka, zúčastnila se několika plaveb do Středomoří porty. Během Němec -vedený Osa invaze do Jugoslávie v dubnu 1941 byla zajata Italské síly. Bylo jí dáno číslo N3 ale nebyl znovu uveden do provozu a byl sešrotován později v roce 1941 kvůli jejímu špatnému stavu.

Popis a konstrukce

Jugoslávská námořní politika v meziválečné období chyběl směr až do poloviny 20. let.[1] Jugoslávská vláda obecně přijímala, že Jadran pobřežní čára byla ve skutečnosti námořní hranicí, kterou zajišťovala námořní paže pomocí poskytnutých zdrojů. V roce 1926 byl zahájen skromný desetiletý stavební program na vybudování síly ponorky pobřežní torpédové čluny, a torpédo a konvenční bombardér aby tuto roli vykonával. The Hrabri-třída ponorky byly jednou z prvních nových akvizic zaměřených na vývoj námořních sil schopných čelit této výzvě.[2]

Hrabri (Brave) byl postaven pro Království Srbů, Chorvatů a Slovinců (později Jugoslávie) Vickers-Armstrong Naval Yard, na Řeka Tyne ve Spojeném království.[3] Její design byl založen na Britská ponorka třídy L z první světová válka, a byla postavena pomocí dílů původně smontovaných pro HMS L67, který nebyl nikdy dokončen.[4] Jako ona sesterská ponorka Nebojsa, měla Celková délka 72,05 m (236 ft 5 v), a paprsek 7,32 m (24 ft) a vynořil se návrh 3,96 m (13 stop). Vynořila se přemístění bylo 991 tun (975 dlouhé tuny ) nebo 1 183 tun (1 164 tun dlouhé) ponořeno a její posádku tvořilo 45 důstojníků a řadových vojáků.[3] Měla provozní hloubku 60 m (200 ft).[5]

Pro povrchový běh, Hrabri-třídní čluny poháněly dva vznětové motory které byly hodnoceny na 2400 brzdný výkon (1,800 kW ), který řídil dva kloubové hřídele. Po ponoření byly vrtule poháněny dvěma elektromotory, které generovaly 1600 výkon na hřídeli (1200 kW). Mohli dosáhnout nejvyšší rychlosti 15,7 uzly (29,1 km / h; 18,1 mph) na hladině a 10 uzlů (19 km / h; 12 mph) pomocí svých elektromotorů při ponoření.[6] Na hladině měly lodě dosah 3 800 námořní míle (7000 km; 4400 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph).[7]

Čluny byly vyzbrojeny šesti přídi 533 mm (21 palců) torpédomety a nesl dvanáct torpéd.[6] Byli také vybaveni dvěma 102 mm (4 palce) palubní zbraně (jeden vpřed a jeden na zádi z velitelská věž ) a jeden kulomet.[3]

Kariéra ve službách

Hrabri byl spuštěno v roce 1927 jako první ponorka námořnictva Království Srbů, Chorvatů a Slovinců, které se později stalo Královské jugoslávské námořnictvo.[3] Spolu s Nebojša, opustila Tyne na konci ledna 1928.[8] Ve společnosti s jugoslávským podmořský tender Hvar, dvě ponorky dorazily do Kotorský záliv na jižním pobřeží Jaderského moře dne 8. dubna 1928.[9] V květnu a červnu 1929 Hrabri, Nebojša, Hvar a šest torpédových člunů doprovázelo lehký křižník Dalmacija na plavbu do Valletta, Malta, řecký ostrov Korfu v Jónské moře, a Bizerte v Francouzský protektorát Tunisko. Podle britského námořnictva atašé, lodě a posádky udělaly při návštěvě Malty velmi dobrý dojem.[10]

V červnu a červenci 1930 Hrabri, Nebojša a pomocná flotila Sitnica opět křižoval Středomoří na návštěvě Alexandrie v Egypt a Beirut v Libanon.[11] V roce 1932 britský námořní atašé uvedl, že jugoslávské lodě se kvůli sníženým rozpočtům zapojily do několika cvičení nebo manévrů.[12] V roce 1934 Hrabri opět navštívil Vallettu a také Kelibia Silnice u pobřeží Tuniska.[13] V srpnu 1935 Hrabri navštívil Maltu; tentokrát ve společnosti s modernější francouzskou ponorkou Osvetnik.[14] V srpnu a září 1937 Hrabri, spolu s další francouzskou ponorkou Smeli a depotní loď Zmaj, navštívil Řecko, včetně přístavu Pireus a ostrovy Kréta a Korfu.[15]

Když Němec -vedený Osa invaze do Jugoslávie začala 6. dubna 1941, byla umístěna v Kotorském zálivu spolu se třemi dalšími ponorkami flotily.[16] 10. dubna Hrabri a Osvetnik přijal rozkaz k operaci proti italské enklávě z Zara na Dalmatin pobřeží, ale mise nepokračovala.[17] Později během invaze byla zajata italština XVII. Sbor v Kotorském zálivu.[5][18] Dostalo to číslo N3 Italové, ale nebyl znovu uveden do provozu a byl sešrotován později ten rok kvůli jejímu špatnému stavu.[3][6]

Viz také

Poznámky pod čarou

  1. ^ Jarman 1997a, str. 732.
  2. ^ Jarman 1997a, str. 779.
  3. ^ A b C d E Chesneau 1980, str. 358.
  4. ^ Akermann 2002, str. 168.
  5. ^ A b Bagnasco 1977, str. 251.
  6. ^ A b C Fontenoy 2007, str. 148.
  7. ^ Akermann 2002, str. 166.
  8. ^ Hood 1928, str. 154.
  9. ^ Luković 6. dubna 2013.
  10. ^ Jarman 1997b, str. 183.
  11. ^ Radio Tivat 9. července 2014.
  12. ^ Jarman 1997b, str. 451.
  13. ^ Jarman 1997b, str. 544.
  14. ^ Jarman 1997b, str. 641.
  15. ^ Jarman 1997b, str. 838.
  16. ^ Terzić 1982, str. 267.
  17. ^ Terzić 1982, str. 374.
  18. ^ Terzić 1982, str. 457.

Reference

Knihy

  • Akermann, Paul (2002). Encyklopedie britských ponorek 1901–1955. Penzance, Cornwall: Periscope Publishing. ISBN  978-0-907771-42-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bagnasco, Erminio (1977). Ponorky druhé světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-962-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conwayovy bojové lodě na celém světě, 1922–1946. London: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-146-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Fontenoy, Paul E. (2007). Ponorky: Ilustrovaná historie jejich dopadu. Santa Barbara, Kalifornie: ABC-CLIO. ISBN  978-1-85109-563-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jarman, Robert L., ed. (1997a). Jugoslávie, politické deníky 1918–1965. 1. Slough, Berkshire: Archivní vydání. ISBN  978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jarman, Robert L., ed. (1997b). Jugoslávie, politické deníky 1918–1965. 2. Slough, Berkshire: Archivní vydání. ISBN  978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Terzić, Velimir (1982). Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: Uzroci i posledice poraza [Kolaps království Jugoslávie v roce 1941: Příčiny a důsledky porážky] (PDF) (v srbochorvatštině). 2. Bělehrad, Jugoslávie: Narodna knjiga. OCLC  10276738.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Periodika

  • Hood, A.G. (1928). „Jugoslovanské ponorky Hrabri a Nebojsa". Stavitel lodí a stavitel lodních motorů. 35. London: Shipbuilder Press. OCLC  2450525.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Webové stránky