Železnice Lipsko – Hof - Leipzig–Hof railway

Lipské bavorské nádraží – železnice Hof
Přehled
Číslo řádku	6362, 6377
Národní prostředí	Sasko, Durynsko a Bavorsko, Německo
Termini	Leipzig Bayer Bf Hof Hbf
Servis
Číslo trasy	530
Technický
Délka řádku	164,7 km (102,3 mil)
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	300 m (980 stop)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC řetězovka
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph) (maximum)
Maximální sklon	1.0%
Mapa trasy Legenda 0.000 (Začátek řádku) 0.110 Leipzig Bayer Bf 120 m z Lipska Dresdner Bahnhof Městský tunel z Lipska Nord Lipsko MDR Spojovací křivka k Lipsku-Stötteritzu z Lipska-Engelsdorfu do Lipska Hbf 3.52 Leipzig-Connewitz 119 m do Plagwitzu (1888 až 1925) 4.458 Pleißetal Viadukt (221 m) 0 Markkleeberg Nord 6.18 Markkleeberg 115 m 8.07 Markkleeberg-Großstädteln 115 m z Lipska-Plagwitzu 9.44 Markkleeberg-Gaschwitz 121 m do Meuselwitzu 11.56 Großdeuben 128 m 14.58 Böhlen 132 m do Espenhainu 16.70 Böhlen Werke 137 m 18.48 Křižovatka Trachenau (Bk ) z Pegau 21.128 Neukieritzsch 144 m do Chemnitzu 23.588 Bk Bergisdorf 25.15 Deutzen 149 m 25.860 Bk Röthigen 28.70 Regis-Breitingen 160 m Sasko –Durynsko státní hranice 32.848 Treben -Lehma (bývalá stanice) 170 m Zeitzovi 38.635 Altenburg 180 m 40.80 Blok Wilchwitz 41.90 Münsaský viadukt (80 m) 42.06 Bk Kotteritz Stellerei do Narsdorfu 43.815 Paditz 180 m 48.12 Lehndorf (Kr. Altenburg) 198 m Gera 50.47 Bk Zehma 53.624 Gößnitz 208 m do Glauchau 55.88 Bk Nörditz 57.682 Ponitz 222 m Durynsko-saská státní hranice 60.37 Bk Frankenhausen 62.967 Crimmitschau 238 m 66.743 Schweinsburg-Culten 255 m 68.975 Viadukt Langenhessen (113 m) 69.44 Bk Langenhessen 71.796 Werdau Nord 290 m od společnosti Mehltheuer – Weida 73.806 Werdau 303 m 75.210 Steinpleißův viadukt (126 m) 75.279 Werdau wye křižovatka do Drážďan 75.904 Křižovatka Werdau wye 77.96 Bk Römertal 79.94 Bk Beiersdorf 82.226 Neumark 374 m Greizovi 84.690 Bk Schönbach 87.08 Bk Linde z viaduktu Lengenfeld – Göltzsch 90.961 Reichenbach (Vogtl) ob Bf 401 m 93.96 Viadukt Bk Göltzsch 94.889 Göltzschův viadukt (579 m) 96.226 Netzschkau 380 m 99.116 Limbach (Vogtl) 405 m 101.554 Herlasgrün 429 m na Falkenstein 104.32 Bk Christgrün 105.910 Ruppertsgrün 400 m 108.394 Jocketa 373 m 108.695 Elsterův viadukt (280 m) Železnice Gera Süd – Weischlitz 111.660 Jößnitz 385 m 113.55 Bk Haselbrunn 116.111 Plauen (Vogtl) ob Bf 407 m do Chebu 119.70 Bk Waldgrün 122.316 Syrau 460 m z Werdau – Weidy 127.250 Mehltheuer 509 m 130.664 Bk Drochaus 133.492 Schönberg (Vogtl) 515 m Schleizovi do Hirschbergu 136.23 Bk Kornbach 139.08 Bk Rodau 141.390 Reuth (Vogtl) 581 m 144.50 Bk Mißlareuth 147.01 Bk Grobau 147.680 Grobau 572 m 147.803 Viadukt Grobau (154 m) 149.681 Gutenfürst 571 m 151.699 Státní hranice Sasko-Bavorsko 151.86 Bk Landesgrenze 154.60 Bk Unterhartmannsreuth 156.977 Feilitzsch (bývalá stanice) 504 m 160.09 Bk Unterkotzau 160.842 Viadukt Unterkotzau (174 m) 162.461 Hof Nord 500 m Stanice Old Hof (1848 až 1880) od Bad Steben 164.746 Hof Hbf 495 m do Bambergu a do Weidenu Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Lipsko – Hof je dvoukolejná hlavní trať v německých státech Sasko, Durynsko a Bavorsko, původně postavený a provozovaný sasko-bavorskou železniční společností. To běží od Lipsko přes Altenburg, Werdau wye křižovatka, Reichenbach a Plauen na Hof. Část Werdau – Hof je součástí Sasko-francké hlavní vedení (Sachsen-Franken-Magistrale), linka se připojuje Drážďany a Norimberk. Jeho první část byla otevřena v roce 1842 a je jednou z nejstarší železnice v Německu.

V důsledku rozdělení Německa po druhé světové válce ztratila linie značný význam. Dokonce i po Znovusjednocení Německa v letech 1989/90 trať nebyla schopna znovu získat svůj dřívější význam, zejména proto, že vládní politika upřednostňovala rozsáhlou modernizaci paralelního Železnice Großheringen – Saalfeld. Zbývající dálkové služby skončily v roce 2006.

Dějiny

Po svém založení v roce 1835, Leipzig – Dresden Railway Company (Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie, LDE) obdržela koncesi na stavbu železnice na trase Lipsko – Hof, ale společnost se vzdala svého práva kvůli obtížím, které bylo možné očekávat. Poté se v Lipsku a dalších městech, jako je Plauen, Altenburg a Wien, vytvořil železniční výbor Bamberg také projevil zájem o železniční spojení. Financování ani technická proveditelnost však ještě nebyly zajištěny. Investoři chtěli počkat, až zjistí, zda je LDE a jeho Železnice Lipsko – Drážďany uspěli a saský stát poskytl projektu malou podporu; pouze průzkumy trasy pro linku byly provedeny 1837.^[2]

Stavba železnice byla definitivně schválena 20. června 1840, ale výstavba železnice měla být provedena soukromou společností s bezúročnými státními půjčkami. Mezi těmito třemi státy byla podepsána smlouva týkající se trasy trati a hraniční stanice Hof Sasko, Saxe-Altenburg a Bavorsko dne 14. ledna 1841. Konečná trasa se však dotkla také území města Reuss Elder Line a Reuss Junior Line. Dne 12. Června 1841 Sächsisch-Baierische Eisenbahn-Compagnie(Sasko-bavorská železniční společnost) byla založena v Lipsku, která podle koncese musela do dvou let dokončit třetinu trati a zbytek do dalších čtyř let.^[3]

Altenburg stanice asi 1860

Elsterský viadukt asi v roce 1900

Leubnitzský viadukt, cihlová konstrukce z roku 1845

Stavba železnice začala 1. července 1841 pod vedením Karla Theodora Kunze a zpočátku se pracovalo na snadno postavené části trati z Lipska do Reichenbachu. Úsek Lipsko – Altenburg byl dokončen již v roce 1842. Zkušební jízdy na úseku proběhly 6. září 1842 a bylo otevřeno 19. září téhož roku. Úsek Altenburg – Crimmitschau byl uveden do provozu 15. března 1844. Byla také otevřena pobočka pro odlehlé město Zwickau. Úseky Crimmitschau – Werdau a Werdau – Zwickau byly slavnostně otevřeny 6. září 1845. Otevřením úseku Werdau – Reichenbach dne 31. května 1846 bylo také otevřeno spojení s Vogtland.^[4]

Stavba viaduktů ve Werdau již společnosti způsobila finanční potíže. K překročení byly zapotřebí dva velké viadukty Göltzsch nebo Elster údolí. Vzhledem k tomu, že při stavbě tak velkých mostů nebyly získány žádné zkušenosti, byly oba viadukty nakonec dvakrát dražší, než se původně plánovalo. Dvouplášťová konstrukce i komplikovaná trasa zkoumaná mezi Plauen a Hof stála více, než bylo plánováno. Dne 21. září 1846 musela sasko-bavorská železniční společnost zastavit financování stavebních prací a požádala o pomoc Saské království. Dne 1. Dubna 1847 koupilo společnost Saské království a provozovalo ji jako Sasko-bavorské státní železnice (Sächsisch-Bayerische Staatseisenbahn).

Soukromá železniční společnost zahájila stavební práce na úseku Plauen – Hof, aby získala další příjmy na co nejrychlejší financování nákladných mostních konstrukcí. Tento úsek byl otevřen 20. listopadu 1848 a státní železnice zahájily provoz na posledním úseku z Reichenbachu do Plauenu dne 15. července 1851.^[5]

Otevírací data

• Lipsko -Altenburg: 19. září 1842
• Altenburg–Crimmitschau: 15. března 1844
• Crimmitschau – Werdau: 6. září 1845
• Werdau–Reichenbach: 31. května 1846
• Plauen – Hof: 20. listopadu 1848
• Reichenbach – Plauen: 15. července 1851

Pozdější historie

The Neumark – Greizova linie byl otevřen v roce 1865; to bylo později rozšířeno na Neumark a napojen na sasko-bavorskou železnici. Vlaky na této trati používaly úsek Neumark – Brunn na trati Lipsko – Hof v letech 1865 až 1886. Se zvyšujícím se provozem se tento úsek přetížil, takže od roku 1885 byla položena nová trať souběžně se dvěma stávajícími a otevřena 19. Květen následujícího roku.^[6] Byl znárodněn v roce 1876 a stal se součástí sasko-bavorské železnice. To bylo uzavřeno v roce 1999.

Dne 14. ledna 1867 byla otevřena 6,8 km dlouhá odbočka Neukieritzsch na Borna. Dne 8. dubna 1872 bylo toto prodlouženo o 55,7 km, aby se stalo přímým Linka Lipsko – Chemnitz.

Nevhodná terminální stanice v Altenburgu byla přestavěna na průchozí stanici mezi lety 1876 a 1878. To vyžadovalo nové vyrovnání s tunelem přes hřeben jižně od města.

1. Září 1879 byla otevřena 9,9 km dlouhá odbočka z Gaschwitzu (nyní v Markkleeberg ) na hlavní trati vedoucí přes Gautzsch (nyní Markkleeberg West) do stanice Plagwitz-Lindenau saských státních železnic na jižním okraji Lipska.

Konečná stanice v Hofu byla nahrazena průchozí stanicí v roce 1880.

Od roku 1888 do roku 1925 Železnice Lipsko-Connewitz – Plagwitz odbočil z lipsko – hofské železnice na jih od stanice Connewitz, aby spojil lipskou bavorskou stanici se stanicí Plagwitz-Lindenau saských státních železnic.

Dne 1. Dubna 1920 byly Královské saské státní železnice včleněny do Deutsche Reichsbahn (DR). Linku Lipsko – Hof poté spravovaly Drážďany železniční divize (Reichsbahndirektion Drážďany).

Ačkoli byla trať jednou z nejdůležitějších železnic v Německu, byla dlouho ušetřena spojeneckých náletů. Ačkoli se tedy některé stanice v jižní části trati staly v roce 1944 terčem náletů, na rozdíl od jiných tras pokračovaly převážně plánované operace až do roku 1945. Teprve v dubnu 1945 byl Elsterský viadukt částečně vyhoden do vzduchu Wehrmacht a viadukt Saale (poblíž Unterkotzau) byl významně poškozen nálety. Železniční doprava se zastavila a byla obnovena až po skončení války.^[7]

Po druhé světové válce nebyly přes demarkační linii mezi ruskou a americkou okupační zónou v Gutenfürstu původně provozovány žádné vlaky. Všechny vlaky končily v Gutenfürst a Feilitzsch. Interzonální nákladní doprava zahájena v roce 1946, osobní doprava zahájena až v roce 1947.^[8][9]

Altenburský tunel musel být před zahájením elektrifikace v letech 1958/59 přeměněn na ražbu, protože jeho střecha byla příliš nízká pro instalaci trolejového drátu a protože její poškozená střecha umožňovala pronikat povrchovou vodou.^[10]

Na trati byla dokončena elektrifikace Leipzig Hauptbahnhof a lipská bavorská stanice do Böhlen dne 2. října 1961. Bylo otevřeno několik dalších úseků elektrifikace, až do Reichenbachu 20. prosince 1963.

Jediná místní doprava mezi Hof a Feilitzsch byla přerušena v roce 1972.^[11] Dne 30. října 1972 došlo ve Schweinsburg-Cultenu k vážné železniční nehodě, když se srazily dva rychlíky a zahynulo 28 lidí.^[12]

V 90. letech 20. století Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit („plánovací společnost pro stavbu železnic jednoty Německa“) vypracovala plány na modernizaci železničních tratí mezi Lipskem a Zwickau, které nebyly do roku 2011 provedeny.^[13]

Obnova úseku Altenburg – Paditz, který je dlouhý asi čtyři kilometry, byla po více než dvou letech výstavby dokončena 25. listopadu 2013; tato práce zahrnovala obnovení provozu na dvou kolejích. Od léta 2011 bylo investováno přibližně 36 milionů EUR a současně bylo obnoveno přibližně 8 kilometrů trati; Plně zrekonstruováno bylo 11 kilometrů a byly postaveny čtyři železniční nadjezdy a jeden silniční nadjezd a dvě propustky. V prostoru bývalého Altenburgského tunelu bylo postaveno asi 1000 metrů opěrné zdi a 500 metrů koryta. V budoucnu budou vlaky v tomto úseku schopné provozu až 150 km / h.^[14]

Neimplementovaný upgrade mezi Plauenem a Hofem

Hranice mezi Plauen a Hof je téměř dvakrát tak dlouhá jako přímá vzdálenost, která je kolem 26 kilometrů, což výrazně prodlužuje dobu jízdy. Od roku 1874 existují plány na novou trať mezi Plauenem a Hofem. Všechny návrhy předpokládají, že nová trať bude začínat u Weischlitzu na Železnice Plauen – Cheb. Trasa by pak vedla přes Wiedersberg a znovu se připojila ke stávající trati v Hofu. Od roku 1884 posílala komunita Plauen každý rok petici saskému zemskému sněmu (parlamentu), ale žádost nebyla splněna.^[15]

Druhý vážný pokus o podporu zkrácení trasy byl učiněn v roce 1913 a třetí byl učiněn na konci 30. let. Přípravné práce skutečně začaly, ale byly zastaveny ve prospěch dalších projektů s větším vojenským významem. Sekce Werdau wye – Plauen by byla upgradována na čtyři tratě současně; nová sekce by začala u Weischlitzu a tunelovala by ve výškách Vogtlandu. Nová trať by znovu vstoupila do stávající železniční sítě ve Feilitzsch.^[16]

Na začátku 90. let se opět diskutovalo o výstavbě nové trasy mezi Weischlitzem na železnici Plauen – Cheb a Feilitzsch, která by zkrátila úsek Plauen – Hof ze 49 na ne více než 32 kilometrů. Kvůli vysokým nákladům a směrování meziregionálního dálkového provozu mezi Berlínem a Mnichovem přes Železnice Großheringen – Saalfeld, projekce nebyla implementována.

Integrace lipského městského tunelu

V průběhu výstavby Lipský městský tunel, byly provedeny práce na Lipsku-Hofu pro integraci do sítě. Tato práce umožnila integraci městského tunelu do stávající sítě v rámci vytváření nové S-Bahn Mitteldeutschland síť.

Od konce roku 2011 byla v důsledku této práce linka S-Bahn přesunuta z východní strany (trasa 6362) na západní stranu (trasa 6377) Lipska. Stanice Markkleeberg Nord byl přestavěn a Leipzig-Connewitz, Markkleeberg a Markkleeberg-Großstädteln stanice byly upraveny. Bylo vyměněno několik mostů a traťová infrastruktura byla přestavěna s novou režií, výhybkami a protihlukovými stěnami. Jedna trať linky 6362 mezi Connewitz a Gaschwitz byla demontována, aby se vytvořil prostor pro platformu Markkleeberg Nord.

Stanice Gaschwitz byla přejmenována Markkleeberg-Gaschwitz se spuštěním nové sítě S-Bahn.

Elektrifikace mezi Reichenbachem a Hofem

Elektrifikace zhruba 73 km dlouhého úseku mezi Reichenbachem a Hofem umožnila provozovat elektrické vlaky mezi Lipskem a Drážďany a Hofem. To umožnilo integraci Plauen a Hof do elektricky ovládaného S-Bahn Mitteldeutschland.^[17]

Stavba elektrifikace byla zahájena 21. července 2010. Úsek Reichenbach – Herlasgrün byl dokončen v prosinci 2011. Kromě toho bylo nutné provést rozsáhlé práce na viaduktu Göltzsch a bylo vyměněno několik silničních mostů s příliš malou světlostí pro elektrifikaci.

Elektrifikace úseku Herlasgrün – Plauen proběhla v období od února do prosince 2012. To zahrnovalo obnovu tří silničních mostů.^[18]

A frekvenční měnič byla zřízena v Hofu za účelem výroby železniční energie.^[19] Energie mezi Plauen (Vogtland) a Hofem byla připojena dne 9. listopadu 2013 a pravidelné elektrické vlakové spoje byly do Hofu zahájeny dne 15. prosince 2013. Obnovy a další zbytkové práce měly pokračovat až do roku 2014.^[17] Očekávalo se, že náklady na celé práce budou přibližně 120 milionů EUR.^[18] RE 3 Regionální expres Od té doby jsou provozovány služby mezi Drážďany a Hofem pomocí dvoupatrových vozů a elektrické přepravy.^[20]

Od 15. prosince 2013 obsluhuje úsek Lipsko Bayerischer Bahnhof – Werdau služby na linkách S5 a S5X S-Bahn Mitteldeutschland. Služby linky S3 také jezdí z Lipska Bayerischer Bahnhof do Neukieritzsch a linky S2 také do Markkleeberg-Gaschwitz . Služby na linkách S1 a S4 směřující do Lipska-Stötteritzu využívají krátkého úseku mezi Lipskem Bayerischer Bahnhof a Lipskem MDR.

Trasa

Trasa začíná na Bayerischen Bahnhof (Bavorská stanice) v Lipsku, kde se napojuje na Městský tunel. Na Stanice Lipsko-Connewitz, spojuje se s prvním Verbindungsbahn ("spojovací linka") z Leipzig Hbf, přes který veškerý provoz běžel až do listopadu 2012 a Lipský nákladní kruh (Leipziger Güterring). Od uzavření spojovací linky již není linka Lipsko – Hof přímo přístupná z Lipska Hbf.

Linka pak vede přes jižní Lipsko, kterému dominuje těžba uhlí a těžební krajina složená z jezer v opuštěných otevřených řezech a struskových hromadách. Jsou tam čtyři stopy Gaschwitz a pak tři stopy do Böhlenu. v Altenburg, krajina se stává kopcovitou a čára poté sleduje údolí řeky Pleiße. V Gößnitzu se čára protíná s Spojení střední Německo a pak prochází Crimmitschau a Werdau před dosažením Werdau wye, kde se spojuje s linka z Drážďan do Werdau. Poté vstupuje na sever Vogtland. Dva kilometry západně od Neumark the linka na Greiz odbočovala, dokud nebyla uzavřena v roce 1999. Elektrifikace trati v současné době končí v Reichenbach, kde začíná sekce se zajímavými strukturami, včetně Göltzschův viadukt na Netzschkau a Elsterův viadukt u Jockety.

Göltzschův viadukt

Trasa pak dosáhne Plauen, který má sedm stanic, ale vlaky na sasko-bavorské železnici zastaví pouze na Horní stanice Plauen a Jößnitz. Za stanicí Plauen se čára stočí zpět na sever, zatímco linka do Bad Bramstedtu a Cheb odbočí na jih. Po Syrau se linie stočí zpět na západ a v Mehltheueru se spojuje s linka od Gera. V Schönbergu po spojení s linkou do Schleiz a uzavřená linka do Hirschberg, obrací se na jih a vede přes tři velmi krátké úseky, které procházejí durynským územím. Poslední stanice v Sasku je první hraniční stanice Gutenfürst, kde zůstaly jen tři hlavní stopy. Na hranici 151,699 km (od lipské bavorské stanice) linka opouští Sasko.

Most Unterkotzau poblíž Hofu

V Bavorsku hranice prochází přes Dálnice A72 a prochází vesnicí Feilitzsch. Stanice byla uzavřena v červnu 1973, ale znovu otevřena 15. září 2006; podává ji pouze Vogtlandbahn a Erfurter Bahn na znamení. Hof Hauptbahnhof je dosaženo na kilometru 164,7.

Stanice

Severní strana Bayerischer Bahnhof, asi 1900

Leipzig Bayer Bf (51 ° 19'38 ″ severní šířky 12 ° 22'57 ″ východní délky / 51,3272 ° N 12,3824 ° E / 51.3272; 12.3824)

Stanice byla postavena podle plánů Eduarda Pötzsche. Přestože byl úsek trati do Altenburgu uveden do provozu v roce 1842, stanice nebyla dokončena do roku 1844. V následujících desetiletích byla stanice několikrát rozšířena, aby zvládla silně rostoucí provoz. S otevřením Leipzig Hauptbahnhof Stanice ztratila značný význam, protože veškerý dálkový provoz byl nyní řešen na hlavním nádraží.^[21]

Lipská MDR, rampa tunelu směrem k Lipsku Bayer Bf je pozadu (2014)

Lipsko MDR (51 ° 19'12 ″ severní šířky 12 ° 23'11 ″ východní délky / 51,319935 ° N 12,386346 ° E / 51.319935; 12.386346)

Nadzemní Lipsko MDR Stanice, která byla otevřena 15. prosince 2013, je mimo Lipský městský tunel, ale stále v řezu vedoucím k jeho jižní rampě. Je součástí jižního spojení od městského tunelu ke stávající síti. Jeho plánovací název byl Semmelweisstraße. Byly postaveny dvě 140 metrů dlouhé boční plošiny, které se nacházejí přímo na jih od Semmelweisstraße, ulice, která byla nedávno postavena pro spojení Kurt-Eisner-Strasse se Zwickauer Straße. Přístup na nástupiště je po schodech a rampách.

Stanice Leipzig-Connewitz 2012 během výstavby městského tunelu

Leipzig-Connewitz (51 ° 18'01 ″ severní šířky 12 ° 23'09 ″ východní délky / 51,300251 ° N 12,385743 ° E / 51.300251; 12.385743)

Leipzig-Connewitz stanice otevřena 10. července 1889 jako Connewitz nakládací bod (Ladestelle). Spojení z Connewitzu do Lipska bylo zahájeno v roce 1891. Stanice byla otevřena 1. listopadu 1893 jako zastávka (Haltestelle) a přejmenován Leipzig-Connewitz v roce 1897. Zastavení bylo v roce 1905 překlasifikováno na stanici.

Stanice je železničním uzlem v jižním Lipsku. V letech 1888 až 1925 Železnice Lipsko-Connewitz – Plagwitz připojil průmyslovou oblast Plagwitz k síti Saských státních železnic. V letech 1876 až 2012 Železnice Lipsko Hbf – Lipsko-Connewitz (známý jako Zweite Verbindungsbahn- "druhá spojovací železnice") jezdila z Lipska Hauptbahnhof (tzv Leipzig-Dresdener Bahnhof do roku 1915). Sekce Železnice Engelsdorf – Lipsko-Connewitz (který byl otevřen v roce 1906) mezi bývalou křižovatkou Tabakmühle a Lipsk-Connewitz byl uzavřen v roce 2012 a demontován otevřením S-Bahn Mitteldeutschland v roce 2013. Lipsko-Connewitz bylo výchozím bodem linky Lipsko – Hof během rekonstrukce linky k propojení s novým městským tunelem. Zbývající část trasy Lipsko Hbf – Lipsko-Connewitz ze Stötteritzu vede kolem stanice. Vlaky S-Bahn jezdí mezi Connewitz a Gaschwitz přes příměstské tratě, linka číslo 6377. Pouze na příměstských tratích jsou nástupiště, která byla postavena na místě bývalých dálkových tratí a byla otevřena v roce 2013.

Markkleeberg-Nord (51 ° 17'17 ″ severní šířky 12 ° 22'20 ″ východní délky / 51,288 136 ° N 12,372 136 ° E / 51.288136; 12.372136)

Markkleeberg-Nord zastávka byla zahájena uvedením S-Bahn Mitteldeutschland do provozu 15. prosince 2013. Je obsluhována linkami S2, S3, S5 a S5X. Nachází se na příměstských tratích, trasa číslo 6377, a kvůli prostoru potřebnému pro nástupiště byla hlavní trasa mezi Lipskem-Connewitzem a Gaschwitzem od roku 2013 snížena na jednu.

Markkleeberg se zastavil v roce 2009 před rekonstrukcí; příměstské dráhy jsou v popředí

Markkleeberg (51 ° 16'45 ″ severní šířky 12 ° 22'21 ″ východní délky / 51,279 117 ° N 12,37 2490 ° E / 51.279117; 12.372490)

Markkleeberg 1. července 1889 byla zastávka otevřena pod názvem Oetzsch. Má následující jména:

• do roku 1905: Oetzsch
• do roku 1924: Ötzsch
• do roku 1934: Oetzsch
• od roku 1934: Markkleeberg

Poté, co se Oetzsch a Markkleeberg v roce 1915 spojili, aby vytvořili Oetzsch-Markkleeberg, si stanice udržela název Oetzsch. Teprve začleněním nového města Markkleeberg bylo přejmenováno Markkleeberg. V roce 1969 byla stanice integrována do Lipská síť S-Bahn, která je od roku 2013 součástí S-Bahn Mitteldeutschland. Zastavení je obsluhováno linkami S2, S3, S5 a S5X. Od roku 2013 nebyly na hlavní trati žádné platformy.

Vstupní budova stanice Markkleeberg-Großstädteln s tratí hlavní trati vpředu. 2010, před zahájením stavebních prací na městském tunelu

Markkleeberg-Großstädteln (51 ° 15'45 ″ severní šířky 12 ° 22'34 ″ východní délky / 51,262387 ° N 12,376184 ° E / 51.262387; 12.376184)

Großstädteln zastavení bylo otevřeno 1. listopadu 1907. Začleněním Großstädtelnu do obce Markkleeberg dne 1. listopadu 1937 bylo přejmenováno Markkleeberg-Großstädteln. Od roku 1879 do ukončení osobní dopravy v roce 2002 byla Großstädteln také zastávkou na Železnice Lipsko-Plagwitz – Markkleeberg-Gaschwitz. Zastavení obsluhuje od 15. prosince 2013 S-Bahn Mitteldeutschland (linky S2, S3, S5 a S5X).

Budova stanice Gaschwitz (2009)

Markkleeberg-Gaschwitz (51 ° 15'00 ″ severní šířky 12 ° 22'44 ″ východní délky / 51,250118 ° N 12,379027 ° E / 51.250118; 12.379027)

Gaschwitz zastávka byla otevřena na železnici Lipsko – Hof 19. září 1842. Stanice byla rozšířena na hlavní seřaďovací nádraží pro nákladní dopravu v roce 1870. Stanice se následně stala důležitým bodem pro přestupování vlaků na jihu Lipska. The Železnice Gaschwitz – Meuselwitz otevřen Zwenkau v roce 1874 a Železnice Lipsko-Plagwitz – Markkleeberg-Gaschwitz v roce 1879. The Lipsko S-Bahn síť byla otevřena v roce 1969; vlaky na linii A ve tvaru srdce se v Gaschwitzu obrátily.

Železniční spojení do Zwenkau bylo odstaveno a demontováno v roce 1957 z důvodu postupu povrchové těžby ve Zwenkau. Od roku 2002 se trať do Lipska-Plagwitzu používá pouze jako příležitostná odkloněná trasa pro nákladní nebo regionální dopravu. Dvě z původních šesti nástupišť ve stanici Gaschwitz jsou stále v provozu. Ty jsou obsluhovány od 15. prosince 2013 v půlhodinových intervalech v obou směrech linkami na lince S3 S-Bahn Mitteldeutschland mezi Halle a Geithainem. Současně byla stanice přejmenována Markkleeberg-Gaschwitz. Bundesautobahn 38 protíná čáru přes most v prostoru stanice. Samostatné příměstské tratě (linka 6377) končí na jižním konci stanice Gaschwitz a odtud do Böhlenu je vedle kolejí hlavní trati další nákladní trať (linka 6378).

Stanice Großdeuben

Großdeuben (51 ° 13'56 ″ severní šířky 12 ° 22'59 ″ východní délky / 51,232127 ° N 12,383187 ° E / 51.232127; 12.383187)

Großdeuben byl otevřen 1. října 1904 pod názvem Probstdeuben. Po začlenění Probstdeuben do Großdeuben v roce 1934 byla stanice přejmenována Großdeuben. Stanice je na jihu obce. V oblasti Großdeuben se železnice nachází na 500 metrů širokém koridoru s povrchovou úpravou Böhlen / Zwenkau hnědé uhlí důl (1921–1998) na západ a Pleiße, federální dálnice 2 a povrchový hnědouhelný důl Tagebaus Espenhain (1940–1992) na východ.

Budova stanice Böhlen (b Lipsko), trať

Strana ulice

Böhlen (b Lipsko) (51 ° 12'13 ″ severní šířky 12 ° 22'56 ″ východní délky / 51,203546 ° N 12,3882173 ° E / 51.203546; 12.382173)Böhlen zastávka byla otevřena 19. září 1842 cestujících a zboží. Má následující jména:

• do roku 1886: Böhlen
• do roku 1911: Böhlen (Rötha)
• do roku 1913: Böhlen-Rötha
• do roku 1918: Böhlen b Rötha
• do roku 1933: Böhlen b Lipsko
• od roku 1933: Böhlen (b Lipsko)

První budova nádraží pochází z roku 1858. V letech 1878/79 byla postavena nová budova stanice a kůlna na zboží. Tunel pro osobní dopravu byl dokončen v roce 1911. V letech 1878/79 byla postavena nová budova stanice a kůlna na zboží. Stanice byla upgradována v 1888/96. Osobní metro bylo dokončeno v roce 1911. Od roku 1913 Böhlen (b Lipsko) Stanice byla výchozím bodem stanice Železnice Böhlen – Espenhain, který se v nákladní dopravě používá pouze od roku 1993. Od Rötha měla na nové trati vlastní stanici, byla stanice v Böhlenu přejmenována Böhlen b Rötha (Böhlen u Röthy) v roce 1918.

Stanice se nachází na západ od Böhlenu. To je podáváno od 15. prosince 2013 S-Bahn Mitteldeutschland (linky S3, S5 a S5X). V letech 1921 až 1950 byla oblast západně od železniční trati vykopána povrchovým dolem Böhlen.

Stanice Böhlen Werke

Böhlen Werke (51 ° 11'05 ″ severní šířky 12 ° 23'02 ″ východní délky / 51,184650 ° N 12,383964 ° E / 51.184650; 12.383964)

Böhlen Werke (práce) zastávka byla otevřena v říjnu 1948. Od roku 1954 zde byla vstupní budova.^[22] V blízkosti stanice se mimo jiné nachází Chemiewerke Böhlen (Böhlenovy chemické práce) a Lippendorf Power Station. Západně od stanice je průmyslová oblast Böhlen-Lippendorf. Stanice je obsluhována S-Bahn Mitteldeutschland (linky S3 a S5) od 15. prosince 2013.

Stanice Neukieritzsch

Neukieritzsch (51 ° 09'02 ″ severní šířky 12 ° 24'46 ″ východní délky / 51,1506 ° N 12,4128 ° E / 51.1506; 12.4128)

Neukieritzsch stanice (do 3. října 1936 byla volána Kieritzsch) byl otevřen v roce 1842 úsekem Lipsko – Altenburg; první tratě se k ní dostaly v roce 1841. V bezprostřední blízkosti se vyvinula samostatná železniční osada (zvaná Neukieritzsch, což znamená „nový“ Kieritzsch), protože vesnice Kieritzsch byla vzdálena asi tři kilometry. Zatímco se stanice nacházela v blízkosti Kahnsdorfu a Pürstenu, obě vesnice odmítly používat název svých obcí. Od jejího otevření existovaly opravny ve stanici Kieritzsch s otevřením linek do Borny (1867, rozšířeno na Chemnitz v roce 1872) a do Pegau (1909) se stanice v následujících desetiletích vyvinula v malý železniční uzel.^[23]

Stanice Deutzen

Deutzen (51 ° 06'52 ″ severní šířky 12 ° 25'10 ″ východní délky / 51,114436 ° N 12,419541 ° E / 51.114436; 12.419541)

Deutzen stanice byla otevřena 15. listopadu 1919. V této době byla obec Deutzen, nyní známá jako Alt-Deutzen („starý Deutzen“), byl na východ od moderního Deutzenu v oblasti, kterou nyní pokrývá vodní nádrž Borna. V této době město zažilo enormní populační růst v důsledku otevření hnědouhelného dolu. Na východ od stanice byl povrchový důl Deutzen uveden do provozu v letech 1910 až 1963. Po roce 1965 bylo na již zpracované ploše postaveno město (nové) Deutzen, protože centrum starého města bylo zahrnuto mezi Borna-West povrchový důl. Oblast západně od stanice a železnice v současné době zpracovává Uhelný důl United Schleenhain.

Stanice Regis-Breitingen

Regis-Breitingen (51 ° 04'59 ″ severní šířky 12 ° 25'34 ″ východní délky / 51,083117 ° N 12,426212 ° E / 51.083117; 12.426212)

Breitingen halt byl přejmenován Breitingen – Regis v roce 1902 a překlasifikována na stanici v roce 1905. Spojením společností Regis a Breitingen jako Regis-Breitingen v roce 1920 se stanice také změnila na název Regis-Breitingen.

Stanice je poslední zastávkou v Sasku v tarifní zóně Mitteldeutscher Verkehrsverbund (středoněmecká dopravní asociace). Je součástí S-Bahn Mitteldeutschland od 15. prosince 2013.

Stanice Treben – Lehma v Trebanzu

Treben – Lehma (51 ° 02'48 ″ severní šířky 12 ° 26'26 ″ východní délky / 51,046714 ° N 12,440603 ° E / 51.046714; 12.440603)

Treben – Lehma zastavení bylo otevřeno 2. prosince 1889 jako Trebanz – Treben. V letech 1905 až 1970 byla klasifikována jako stanice, ale od té doby se zastavila. Bylo přejmenováno Lehma v roce 1952, ale to bylo voláno Treben – Lehma od roku 1953.

Cestování směrem na Hof, Treben-Lehma je první stanice ve státě Durynsko (byla v Saxe-Altenburg do roku 1920). Od 15. prosince 2013 jej obsluhuje S-Bahn Mitteldeutschland. Stanice se nachází v obci Treben mezi okresy Treben na severovýchodě a Trebanz (ve kterém se nachází) a Lehma na jihozápadě. Kromě vstupní budovy jsou zachovány také přístřešky a dílny.^[24]

Altenburg (50 ° 59'48 ″ severní šířky 12 ° 26'39 ″ V / 50,9968 ° N 12,4441 ° E / 50.9968; 12.4441)

Zpočátku byl Altenburg konečnou stanicí, protože vévodství požadovalo, aby stanice byla co nejblíže městu. Vzhledem k tomu, že přímé rozšíření na jih nebylo možné s tehdy dostupnou technologií, vlaky po couvání původně pokračovaly po trati, která obcházela město na východ.

Vzhledem k tomu, že slepá stanice na dnešní Fabrikstrasse byla pro železniční provoz stále více problémem, začalo se s plánováním změny trasy v roce 1871. Místo vybudování spojovacího vedení mezi dvěma původními nájezdovými tratěmi dostal Altenburg novou stanici, která byl spojen s jihem tunelem. Nová stanice byla dokončena v roce 1878 po dvou letech výstavby.^[25]

Nyní vyřazeno z provozu železnice do Zeitzu odbočil ze stanice z roku 1872.

• 

  Budova stanice Altenburg (2009)

• 

  Přední část stanice v roce 2006

• 

  Trať v roce 2012

Nobitz stanice

Nobitz (50 ° 58'26 ″ severní šířky 12 ° 28'22 ″ východní délky / 50,973907 ° N 12,472723 ° E / 50.973907; 12.472723)

Nobitz stanice ležela na Železnice Altenburg – Langenleuba-Oberhain, který byl otevřen v roce 1901. Běžel z nedalekého uzlu na železnici Lipsko – Hof, který byl řízen stavědlem B1. To bylo mimo provoz, protože body na trati, která byla uzavřena v roce 1998, byly odstraněny.

Nádraží Paditz

Paditz (50 ° 57'54 "N 12 ° 27'43 ″ východní délky / 50,965026 ° N 12,461837 ° E / 50.965026; 12.461837)

Paditz zastavení bylo otevřeno 1. prosince 1886 jako Paditz Ladestelle (nakládací bod). Bylo to nazýváno Paditz od roku 1911. Stanice byla přeměněna na nákladní stanici v roce 1933, později překlasifikována na stanici a nakonec zastavena. Byl vyřazen z provozu 12. prosince 2010. Vstupní budovu tvoří nízkopodlažní budova, na nástupišti jsou však modernější čekárny.^[26]

Stanice Lehndorf (Kr Altenburg)

Lehndorf (Kr Altenburg) (50 ° 56'16 ″ severní šířky 12 ° 25'33 ″ východní délky / 50,937657 ° N 12,425781 ° E / 50.937657; 12.425781)

The Lehndorf zastávka byla otevřena 1. prosince 1877. V roce 1905 byla povýšena na stanici a přejmenována Lehndorf (Kr Altenburg) v roce 1927. Budovy (vstupní budovy, dílny a kůlny), které se ve stanici stále nacházejí, jsou poznamenány rozpadem. Lehndorf (Kr Altenburg) je na křivce Lehndorf (Kr Altenburg) –Saara spojující s Železnice Gößnitz – Gera otevřeno v roce 1865. Stanice je proto důležitou přestupní stanicí mezi vlaky na železnici Lipsko – Hof do / z Altenburgu / Lipska a vlaky do / z Gery / Jeny / Erfurtu v Durynsku.

Značka „Längster Bahnsteig Deutschlands“ (nejdelší stanice v Německu) ve stanici Gößnitz (2007)

Gößnitz (50 ° 53'34 ″ severní šířky 12 ° 25'46 ″ východní délky / 50,892812 ° N 12,429479 ° E / 50.892812; 12.429479)

Stanice Gößnitz je přestupní uzel s Schönbörnchen – Gößnitz a Gößnitz – Gera železnice. Součástí železnice Bahnstrecke Leipzig – Hof je od roku 1844. Neobarokní vstupní budova byla zbořena v roce 2010. Jejím provozním prvkem je ostrovní nástupiště o délce 603,50 metrů, které pojme až čtyři vlaky současně. Podle značky postavené Deutsche Bahn se jedná o nejdelší platformu v Německu.

Stanice Ponitz

Ponitz (50 ° 51'29 ″ severní šířky 12 ° 25'00 ″ V / 50,858105 ° N 12,416721 ° E / 50.858105; 12.416721)

The Ponitz zastávka byla otevřena 15. srpna 1912. Byla klasifikována jako stanice v letech 1905 až 1933 a od té doby je zastávka.

Ponitz je poslední stanice ve spolkové zemi Durynsko (v Sasku-Altenburgu do roku 1920) na trati směrem k Hofu. Kromě toho je to poslední stanice v oblasti s tarify stanovenými Mitteldeutscher Verkehrsverbund (středoněmecké dopravní sdružení). To je podáváno S-Bahn Mitteldeutschland od 15. prosince 2013.

Crimmitschau (50 ° 48'54 ″ severní šířky 12 ° 23'35 ″ východní délky / 50,815099 ° N 12,393079 ° E / 50.815099; 12.393079)

Crimmitschau stanice byla otevřena 15. března 1844. Byl výchozím bodem Železnice Crimmitschau – Schweinsburg mezi lety 1908 a 1963, který se používal pouze pro nákladní dopravu. Dnes je klasifikován pouze jako Haltestelle (doslovně „zastavit místo“), což znamená, že zahrnuje zastavení (Haltepunkt) a a crossover.

Stanice Crimmitschau je první zastávkou, která je opět v Sasku a směřuje k Hofu. Je to také první zastávka zpět v tarifní zóně Verkehrsverbund Mittelsachsen. To je podáváno S-Bahn Mitteldeutschland od 15. prosince 2013.

• 

  Stanice Crimmitschau, když byla vstupní budova stále v provozu

• 

  Vstupní budova stanice Crimmitschau

• 

  Stanice Crimmitschau se službou S-Bahn (2016)

Schweinsburg-Culten (50 ° 47'14 ″ severní šířky 12 ° 22'10 ″ východní délky / 50,787145 ° N 12,369564 ° E / 50.787145; 12.369564)

Schweinsburg-Culten byl otevřen 1. června 1887 jako Kultivovat zastavit a bylo přejmenováno Schweinsburg-Culten v roce 1908. V roce 1934 byly obě vesnice začleněny jako obec Schweinsburg-Culten, která byla v roce 1950 začleněna do Neukirchen. Schweinsburg-Culten se stal známým díky srážce vlaků v roce 1972, při níž zahynulo 22 lidí, což je jeden z nejzávažnějších Německá demokratická republika. Stanice je u Mannichswalder Straße úrovňový přejezd. Vstupní budova a kůlna na zboží, která se nacházela přímo na železničním uzlu, se již nepoužívají.^[27]

Stanici obsluhuje S-Bahn Mitteldeutschland od 15. prosince 2013. V letech 1908 až 1963 Ladestelle Schweinsburg (Nakládací bod Schweinsburg) ve městě stále existoval; to byl konec nákladní dopravy na železnici Crimmitschau – Schweinsburg.

• 

  Stanice Schweinsburg-Culten, pohled na Hof (2016)

• 

  Stanice Schweinsburg-Culten, pohled na Lipsko (2016)

Stanice Werdau Nord (2016)

Werdau Nord (50 ° 44'37 ″ severní šířky 12 ° 22'17 ″ východní délky / 50,743652 ° N 12,371493 ° E / 50.743652; 12.371493)

Werdau Nord byl otevřen 3. listopadu 1898 jako Ladestelle (nakládací místo) Werdau-Langenhessen. Bylo zastaveno 1. Července 1908 pod názvem Werdau Nord. Slouží mu S-Bahn Mitteldeutschland od 15. prosince 2013. Vstupní budova, která existovala ještě v roce 2001, již neexistuje.^[28]

Werdau (50 ° 43'39 "N 12 ° 22'02 ″ východní délky / 50,7276 ° N 12,3673 ° E / 50.7276; 12.3673)

Stanice, která byla otevřena v roce 1845, byla původně daleko od centra města, ale Werdau v následujících desetiletích pomalu rostl směrem ke stanici. V těchto letech byla stanice rozšířena jen o něco později a po otevření Železnice Werdau – Mehltheuer, stanice již nebyla dostatečná pro provoz. Kolem roku 1900 byla tedy stanice zásadně rekonstruována za cenu asi 1,5 milionu Známky.

Ve 20. letech byla zařízení opět příliš malá a protože rozšíření areálu stanice bylo stěží možné, byl ve Zwickau vybudován nový seřaďovací nádraží. Na konci 90. let byla stanice téměř úplně přestavěna a zařízení bývalého lokomotivního depa bylo také zcela odstraněno.^[29]

• 

  Stanice Werdau, vstupní budova (2016)

• 

  Stanice Werdau s vlakem S-Bahn (2016)

• 

  Stanice Werdau, nástupiště (2016)

Werdau wye (Werdau Bogendreieck) (50 ° 42'42 ″ severní šířky 12 ° 22'44 ″ východní délky / 50,71162375 ° N 12,37893105 ° E / 50.71162375; 12.37893105)

Dokončením úseku Lipsko-Werdau na železniční trati Lipsko – Hof dne 6. září 1845 byla také otevřena 8,10 kilometrů dlouhá odbočka do Zwickau. S otevřením linky směrem na Reichenbach dne 31. května 1846 byla otevřena jednoduchá větev, která se později vyvinula do křižovatky wye. 25. Června 1855 byla zahájena stavba spojovací železnice a stavba hlavní trať směr Zwickau byla zahájena 15. listopadu 1855. Dvě nové tratě byly otevřeny 15. listopadu 1858. Dvoukolejná spojovací křivka Zwickau – Neumark již byla otevřena na bývalé křižovatce Werdau. Toto bylo nyní označováno jako Bogendreieck Werdau (Werdau jo křižovatka).

As a result of its connection of the Dresden–Werdau and the Leipzig–Hof railways, The Werdau wye has a significance that extends beyond Saxony. Je součástí Sasko-francké hlavní vedení (Sachsen-Franken-Magistrale) and is included in the plans for the Mid-Germany Railway (Mitte-Deutschland-Verbindung).

Neumark station

Neumark (Sachs) (50 ° 39'37 ″ severní šířky 12°21′10″E / 50.6603°N 12.3527°E / 50.6603; 12.3527)

Although Neumark station was opened as early as 1846, it became more important with the opening of the Železnice Neumark – Greiz by the private Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft (Greiz-Brunn Railway Company) in 1865. The station was expanded several times up to 1900 and then remained essentially unchanged until the 1990s. Although the line to Greiz was closed in 1999, the station did not completely lose its importance as the Vogtlandbahn (Nyní Die Länderbahn) opened its central repair shop here in 2000.

Reichenbach ob Bf, platforms connecting to the north used to be located on today's station forecourt

Reichenbach (Vogtl) ob Bf (50°37′39″N 12°17′44″E / 50.6275°N 12.2955°E / 50.6275; 12.2955)

Although the station was only a transit station until the opening of the railway to the Göltzsch Viaduct in 1895, Reichenbach developed into a station of regional importance as a result of the building of a Roundhouse with coal-loading facilities (Heizhaus) tady. The locomotive depot was closed in 1999. In the 2000s the track layout was extensively rebuilt and since then Reichenbach station has not been an Inselbahnhof ("island station", that is a station surrounded by rail tracks) anymore.

Netzschkau (50°36′42″N 12 ° 14'39 ″ východní délky / 50.611571°N 12.244259°E / 50.611571; 12.244259)

Netzschkau was opened on 15 July 1851. Between 1886 and 1998 it was classified as a station, since then it has been a halt. The station is located in the centre of the village. The entrance building is in decline.

Limbach (Vogtl) (50 ° 35'13 ″ severní šířky 12°15′11″E / 50.5869°N 12.2531°E / 50.5869; 12.2531)

Limbach (Vogtl) halt (until 30 June 1911, Bahnhof Limbach i. PROTI) was opened in 1902. Apart from two platforms, two waiting rooms and an open entranceway, there were no other facilities. The waiting rooms have now been replaced by glass shelters.^[30]

Herlasgrün (50 ° 34'16 ″ severní šířky 12°14′08″E / 50.5712°N 12.2356°E / 50.5712; 12.2356)

Although the Herlasgrün–Falkenstein-Ölsnitz–Adorf–Eger (now Cheb ) line of the Státní železnice Voigtland (Voigtländische Staatseisenbahn) started at Herlasgrün station from 1865, it remained an insignificant stopover until the construction of the Plauen–Oelsnitz connection. Only then was Herlasgrün station significantly extended.

Since the 1990s, the station has been considerably rebuilt. The station has also lost its former importance as a stop for express trains.

Ruppertsgrün (50°34′30″N 12 ° 10'34 ″ východní délky / 50.5749°N 12.1762°E / 50.5749; 12.1762)

Ruppertsgrün halt was opened on 1 October 1905. The facilities consisted of two platforms, two waiting rooms, a service building as well as an open entranceway.^[31]

Jocketa (50 ° 33'19 ″ severní šířky 12°10′13″E / 50.555383°N 12.170309°E / 50.555383; 12.170309)

Jocketa halt was opened on 15 July 1851. Between 1905 and 1999 it was classified as a station, since then it has been classified as a halt again. The station to the south of the village had an entrance building. It also had a freight shed and a Bahnmeisterei (track maintenance master's office). The buildings are all still there.

Jößnitz (50 ° 32'15 ″ severní šířky 12 ° 08'24 ″ východní délky / 50.537586°N 12.139866°E / 50.537586; 12.139866)

Jößnitz halt was opened on 1 October 1902. It is located to the east of the village. The entrance building is no longer in operation. A workshop also exists at the site.

The new entrance building of Plauen upper station

Plauen (Vogtl) ob Bf (50°30′24″N 12°07′39″E / 50.50672°N 12.12753°E / 50.50672; 12.12753)

Plauen received a connection to the railway network in 1848 with the opening of the Plauen–Hof section. At first, the tracks only ran to the north of the entrance building; s otevřením Plauen–Oelsnitz connecting line in 1874, Plauen station was converted into an island station. At the same time, it received the addition of Oberer Bahnhof (upper station) to its name in 1875, since with the opening of the Gera Süd–Weischlitz railway, Plauen had gained a second station.

Because of the increased traffic, the station was constantly expanded until the turn of the century, but the facilities soon became inadequate. A large station reconstruction approved in 1913 could not be fully realised as a result the outbreak of the First World War and later by the lack of money.

At the end of the Second World War, the station was heavily damaged by air raids, so that the installations were strongly characterised by numerous provisional arrangements until the 1970s. It was not until 1972 that the last remaining war damage was removed with the opening of the new, distinctive entrance building.

The importance of the station has decreased considerably since 1989/90. Today only the service between Dresden and Nuremberg has been preserved of the numerous former long-distance services.

Syrau (50 ° 32'41 ″ severní šířky 12°05′07″E / 50.544819°N 12.085305°E / 50.544819; 12.085305)

Syrau halt was opened on 20 December 1896. It was classified as a station between 1926 and 1991, since then it has been a halt again. The station is located in the east of Syrau. It has an entrance building.

Mehltheuer (50°32′39″N 12°02′12″E / 50.5443°N 12.0367°E / 50.5443; 12.0367)

The station only became significance after the opening of the Železnice Werdau – Mehltheuer. The station was greatly extended in the 1880s and a small locomotive depot was built. K dalším zásadním změnám došlo bezprostředně po druhé světové válce, kdy bylo rozebráno několik kolejí.^[32] Seven of the former 29 tracks are still available today and there is also a connecting track to a liquid gas storage facility.

Schönberg (Vogtl) station, 2006

Schönberg (Vogtl) (50 ° 31'43 ″ severní šířky 11 ° 57'40 ″ východní délky / 50.5285°N 11.9611°E / 50.5285; 11.9611)

Do otevření railway to Schleiz in 1888, there was only an insignificant station on the Leipzig–Hof railway in Schönberg. From 1886, a single-storey entrance building, a Roundhouse with coal-loading facilities (Heizhaus) and a coal shed were built. A freight shed had existed since 1875. With the construction of the railway to Hirschberg, the station was again enlarged at the beginning of the 20th century. In the 1990s, the island station was significantly rebuilt.^[33]

Reuth (b Plauen) (50 ° 28'33 ″ severní šířky 11 ° 57'15 ″ východní délky / 50.4758°N 11.9542°E / 50.4758; 11.9542)

Reuth station has existed since the start of the route. Following works at the end of the 19th century, the station had three through tracks, various marshalling tracks and a total of 17 sets of points. Until the restoration of the second track, Reuth was used for crossing trains. Since the end of the 1990s, there has been only a crossover and a siding.^[34]

Grobau (50 ° 25'56 ″ severní šířky 11°56′37″E / 50.4323°N 11.9437°E / 50.4323; 11.9437)

Grobau halt was opened on 30 May 1959 and the facilities now consist of two outer platforms and a storage facility.^[35]

Gutenfürst (50 ° 25'11 ″ severní šířky 11 ° 57'39 ″ východní délky / 50.4197°N 11.9608°E / 50.4197; 11.9608)

Ačkoliv Gutenfürst halt had already opened in 1848, the station remained insignificant for a long time. Goods could be handled from 1877 and the halt was reclassified as a station in 1905. Gutenfürst gained importance only after 1945, when the station became a border station with the creation of the vnitřní německé hranice. While, in the early years it was relatively unsecured, Gutenfürst developed into something like a fortress at the end of the 1970s. Border controls were carried out to the summer of 1990, but the station is now again insignificant.

Feilitzsch (50 ° 21'50 ″ severní šířky 11 ° 56'00 ″ V / 50.36398°N 11.93320°E / 50.36398; 11.93320)

Feilitzsch station was opened on 1 June 1883 as a halt for freight and passengers. Although lying in Bavaria, it received a typical Saxon entrance building, since the line to Hof was operated by the Saxon State Railways. From 1905 onwards, the station only had a few freight tracks beside the two main thorough tracks. In 1946, with the creation of the boundary between the Zóna sovětské okupace and Feilitzsch station, it changed from being supervised by Rbd (Reichsbahndirektionen ) Dresden to Rbd Regensburg. Until 1973, there were still some passenger services between Hof and Feilitzsch, but it then closed for local passenger traffic. Freight operations were maintained to the station, but they were discontinued after the completion of the restoration of two tracks in 1993. Feilitzsch was transformed into a blokovat příspěvek (Blockstelle). In 2006, Feilitzsch station was rebuilt a little north of its former location. Since 15 September 2006, Feilitzsch has again been served by local trains.^[36]

Entrance building of the first Hof station, 1851

Old Hof station (Alter Bahnhof Hof)

As in Altenburg, a dead-end station was built in Hof. At its opening in 1848, it connected with both the line from Plauen and the line from Bamberg.

Hof Hauptbahnhof, 1986

Hof Hbf (50°18′28″N 11 ° 55'19 ″ východní délky / 50.3077°N 11.9219°E / 50.3077; 11.9219)

The original terminus in Hof was replaced in 1880 by a through station at another location. In the last decades, the railway junction has lost importance after the closure of some branch lines in the surrounding area and the closure of the Hof locomotive depot.

Poznámky

Reference

• Die Leipzig-Hofer Eisenbahn (v němčině). Leipzig: Gebhardt und Reisland. 1842.
• Beyer, Peter (1965). "Leipzig und der Plan einer Eisenbahnverbindung zwischen Sachsen und Bayern: Ein Beitrag zur Rolle der Messestadt in der deutschen Verkehrsgeschichte des Vormärz (Leipzig and the plan for a rail link between Saxony and Bavaria: A contribution to the role of the city of the fair to the German commercial history of the pre-March era)" (in German) (2). Sächsische Heimatblätter: 98–125. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
• Peter Beyer (2001). "Das Entstehen der Eisenbahnverbindung zwischen Sachsen-Bayern mit den Großbrücken im Göltzsch- und Elstertal 1836–1851". Sächsische Heimatblätter (v němčině). 47 (3): 139–155.
• Wilfried Rettig (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (v němčině). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Freiburg: EK-Verlag. ISBN  3-88255-686-2.

externí odkazy

• Média související s Leipzig–Hof railway line na Wikimedia Commons