Jerauld R. Gentry - Jerauld R. Gentry

Jerauld R. Gentry
Major Jerauld Gentry 1971.jpg
Jerry Gentry před Northrop M2-F3 zvedací tělo
Přezdívky)Jerry
narozený(1935-05-16)16. května 1935
Enid, Oklahoma
Zemřel3. března 2003(2003-03-03) (ve věku 67)
Alexandria ve Virginii
Místo pohřbu
Arlingtonský národní hřbitov
Věrnost Spojené státy americké
Servis/větevSeal of the United States Department of the Air Force.svg United States Air Force
Roky služby1957–1985 (28 let)
HodnostUS-O6 insignia.svg Plukovník
Příkazy drženy388. TFW
Bitvy / válkyvietnamská válka
Studená válka
OceněníStříbrná hvězda
Legie za zásluhy
Distinguished Flying Cross
Medaile za zásluhy
Air Medal
Vietnamská servisní medaile
Air Force Longevity Service Award
Medaile za vietnamskou kampaň
Harmon Trophy
Cena Iven C. Kincheloe
Cena Octave Chanute
Letecký chodník cti
Jiná práceAerospace Executive

Jerauld Richard „Jerry“ Gentry (16. května 1935 - 3. března 2003) byl a United States Air Force (USAF) zkušební pilot a Vietnam bojový veterán. Jako hlavní pilot USAF Zvedací těleso Výzkumný program, pomohl potvrdit koncept létání bezkřídlého vozidla zpět na Zemi z vesmíru a přistání jako letadlo - přístup používaný Raketoplán a ve větší míře vozidly jako Lockheed Martin X-33 a NASA X-38. Gentry dokončil třicet let zvedacích těl, včetně prvního letu Martin-Marietta X-24 A a druhý let Northrop HL-10.

Životopis

Raná léta

Gentry se narodil v roce Enid, Oklahoma Louise (rozená Hoyt) Gentry a Richard "Dick" Gentry. Zúčastnil se Kemperova vojenská škola v Boonville, Missouri.[1] Vystudoval United States Naval Academy na Annapolis, Maryland v roce 1957 a přijal jeho provizi u amerického letectva.[2]

Vojenská kariéra

Gentry absolvoval pilotní výcvik v roce 1958 a létal na F-100 Super Sabre.[1] Navštěvoval Pilotní škola leteckého výzkumu (nyní USAF Test Pilot School) na Edwards Air Force Base v Kalifornii a absolvoval třídu 63A.[3] Dalších sedm let strávil v Středisko pro letové zkoušky letectva letové zkoušky na F-104 Starfighter, Northrop F-5, General Dynamics F-111 a F-4 Phantom II.[4]

Gentry byl pilotním projektem řady testů citlivosti a preventivních testů na F-4E Burt Rutan jako projektový inženýr.[5] Testovací program vyvrcholil tréninkovým filmem, Vyložit pro kontrolu, který byl představen posádkám F-4.[6]

Zkušební pilot zvedacího tělesa

Capt Gentry od M2-F2 v roce 1966

Gentryho nejpozoruhodnější příspěvky k letovým zkouškám nastaly, když byl v roce 1965 přidělen k výzkumnému programu zvedacích těles. Program zvedacích těles, provozovaný společně Národní úřad pro letectví a vesmír (NASA) a letectvo provedly počáteční testy s posádkou, aby vyhodnotily proveditelnost přistání bezkřídlé kosmické lodi na předem určené dráze.[1] Gentry byl osmým pilotem přiděleným do programu zdvihacích těles a uskutečnil svůj první let tažený vzduchem v NASA M2-F1 16. července 1965.[7] Přechod na těžkou váhu Northrop M2-F2 zvedání těla, s nímž poprvé letěl 12. října 1966 na bezmotorové misi, sestřelené vzduchem z B-52 Stratofortress.[8] V květnu 1967 provedl pět bezmotorových letů v M2-F2, aby definoval aerodynamické vlastnosti vozidla v rámci přípravy na nadcházející nadzvukové lety s raketovým pohonem.[9] Testování M2-F2 skončilo předčasně, když se vozidlo 10. května 1967 zřítilo a vážně zranilo dalšího pilota, který zkoušel zvedací těleso, Bruce Peterson.[10]

Major Gentry od HL-10 v roce 1968

Gentry přešel na jiné těžké zvedací těleso, Northrop HL-10, a uskutečnil druhý let s tímto vozidlem 15. března 1968. HL-10 se právě vrátil do stavu létání po téměř šestnácti měsících úprav k nápravě nedostatků v manipulaci.[11] Gentry potvrdil, že modifikace byly úspěšné, a obnovil důvěru v HL-10.[12] 23. října 1968 se Gentry pokusil o první motorový let v HL-10. Raketový motor však selhal krátce po startu, což mělo za následek nouzové přistání na suchém jezeře Rosamond.[13]

17. dubna 1969 letěl Gentry první bezmotorový kluzák letounu Martin-Marietta X-24A - krátké zvedací těleso ve tvaru slzy.[13] Po několika dalších bezmotorových letech byly zahájeny přípravy na motorový let využívající raketový motor LR-11. Gentry letěl s prvním motorovým letem X-24A 19. března 1970 a dosáhl rychlosti 0,87 Mach.[14] V červnu 1970 Northrop M2-F3 byly k dispozici pro testování. M2-F3, poslední z těžkých zvedacích těl použitých v programu, byl vyroben z vraku modelu M2-F2 a upraven dalším třetím vertikálním žebrem, aby se zlepšily jízdní vlastnosti.[15] Gentry uskutečnil 30. a poslední let zvedání těla v M2-F3 9. února 1971.[16] Byl jediným pilotem zvedacího tělesa, který v programu pilotoval pět různých vozidel.[17]

Při práci na programu zvedacích těles Gentry získal magisterský titul v oboru řízení leteckých systémů z University of Southern California.[2]

Vietnam a studená válka

Plukovník Gentry, velitel 388. taktického stíhacího křídla (zcela vpravo)

V lednu 1971 byl Gentry přidělen k 8. taktické stíhací křídlo umístěný v Ubon Royal Thai Thai Air Force Base v Thajsko kde letěl více než 200 bojových misí v F-4 Phantom Během Vietnamská válka. Jako rychle Přední ovladač vzduchu (FAC), Gentry získal Stříbrná hvězda —Třetí nejvyšší vojenské vyznamenání Spojených států za chrabrost.[2][18]

Po návratu do Spojených států zastával Gentry vedoucí úlohu ve vzdušných silách Lehký bojovník program, který vytvořil F-16 Fighting Falcon. Sloužil také jako velitel vzdušných bojů u Červená vlajka taktická cvičení na Nellis Air Force Base v Nevada.[2] 11. Srpna 1980 byl Gentry jmenován velitelem 388. taktické stíhací křídlo (TFW) ve společnosti Hill Air Force Base v Utah.[19] Pod jeho velením 388. TFW jako první přešlo na F-16.[2] V roce 1983 byl Gentry přidělen do kanceláře výzkumu, vývoje a akvizic v ústředí letectva Spojených států.[1] Z aktivní služby odešel v roce 1985.[2]

Pozdější roky

Po odchodu z letectva založil Gentry leteckou poradenskou společnost Gentry & Associates se sídlem v Alexandrii ve Virginii. Byl členem mnoha organizací souvisejících s letectvím, včetně Asociace leteckých sil Sdružení stíhacích pilotů Red River Valley, Řád Daalianů, Společnost experimentálních zkušebních pilotů a Mezinárodní řád postav.[2]

Gentry zemřel 3. března 2003 v Alexandria ve Virginii po několika měsících nemoci. Pohřeb se konal 9. dubna 2003 v kapli Old Post v Fort Myer následovaná hrobovou službou v Arlingtonský národní hřbitov. Zůstal po něm jeho manželka Anne, dva synové a několik vnoučat.[1]

Vyznamenání

Památník Jerryho Gentryho

Gentry získal za svou vojenskou službu následující vyznamenání: Stříbrná hvězda, Legie za zásluhy, Distinguished Flying Cross s jedním shlukem dubových listů, Medaile za zásluhy se dvěma shluky dubových listů, Air Medal se dvěma shluky stříbrných a tří bronzových dubových listů, Vietnamská servisní medaile se čtyřmi bronzovými servisními hvězdami, Stuha služby dlouhověkosti letectva s jedním shlukem stříbrného a jednoho bronzového dubového listu a Medaile kampaně za Vietnamskou republiku.[2]

Za svou práci na HL-10 byl Gentry oceněn v roce 1968 Harmon Aviator's Trophy za mimořádný přínos vědě o létání.[20] V roce 1969 společnost experimentálních zkušebních pilotů představila Gentryovi Cena Iven C. Kincheloe za práci na programu Lifting Body Programu NASA / Flight Research Center (FRC).[21][22] V roce 1970 Americký institut pro letectví a astronautiku představil Gentrymu Cena Octave Chanute prezentovány za mimořádný přínos pilota nebo zkušebního personálu k pokroku v oblasti umění, vědy a technologie v letectví.[23]

V roce 1987 Muzeum vědy v Oklahomě poctil Gentryho členstvím v Oklahoma Air and Space Hall of Fame. V roce 1993 byl uveden do Letecký chodník cti v Lancaster, Kalifornie který vyznamenává zkušební piloty, kteří přispěli k leteckému a kosmickému výzkumu a vývoji.[4]

Enid, Oklahoma, Gentryho rodné město, pojmenované ulicí u Regionální letiště Enid Woodring po něm.[24]

Poznámky

  1. ^ A b C d E Washington Times (2003).
  2. ^ A b C d E F G h Washington Post (2003).
  3. ^ (1994) USAF Test Pilot School 50 Years and Beyond, str. 84
  4. ^ A b "Vyznamenání 1993". Letecký chodník cti. Město Lancaster v Kalifornii. Archivovány od originál 23. září 2014. Citováno 11. října 2015.
  5. ^ Rutan (1970), str. 256.
  6. ^ Rutan (1970), str. 259.
  7. ^ Reed (1997), str. 60.
  8. ^ Reed (1997), str. 91.
  9. ^ Reed (1997), str. 104.
  10. ^ Reed (1997), str. 105.
  11. ^ Reed (1997), str. 116.
  12. ^ Reed (1997), str. 117.
  13. ^ A b Reed (1997), str. 122.
  14. ^ Reed (1997), str. 139.
  15. ^ Reed (1997), str. 144.
  16. ^ Reed (1997), str. 149.
  17. ^ Curry, Marty (6. února 2002). „Výzkumný pilot kapitán Jerry Gentry s letadly M2-F2“. Sbírka fotografií zvedacího těla M2-F2. Národní úřad pro letectví a vesmír. Citováno 26. července 2009.
  18. ^ Hamel (2007), str. 13.
  19. ^ Butler, William M .; Daniel L. Haulman. „388. stíhací křídlo (vzdušné bojové uskupení) - informační list“. United States Air Force Historical Research Agency. Archivovány od originál 29. září 2015. Citováno 25. července 2009.
  20. ^ „Maj. Gentry získá Harmon Trophy“ (požadovaný poplatek). New York Times. 8. září 1969. str. 82. Citováno 21. července 2009.
  21. ^ „Cena Iven C. Kincheloe“. Lancaster, Kalifornie: Společnost experimentálních zkušebních pilotů. Citováno 25. září 2010.
  22. ^ „Průkopníci v letectví získávají ocenění zkušebního pilota“. Wisconsin State Journal. Madison, Wisconsin. 29. září 1969. str. 4 - přes Newspapers.com.
  23. ^ „Cena Octave Chanute, 1970“. Reston, Virginie: Americký letecký a astronautický institut. Archivovány od originál 16. června 2011. Citováno 11. října 2015.
  24. ^ „Waverly tour set 21. září“. Enid News & Eagle. Enid, Oklahoma: Community Newspaper Holdings, Inc. 14. září 2008. Citováno 11. října 2015.

Reference

externí odkazy