Jednotka pro úpravu námořních letadel KDN Gorgon - Naval Aircraft Modification Unit KDN Gorgon
| KDN Gorgon | |
|---|---|
 | |
| TD2N (KDN) k vidění v roce 1947 | |
| Role | Cílený dron |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Jednotka pro úpravu námořních letadel |
| První let | 27. června 1945 |
| Primární uživatel | Námořnictvo Spojených států |
| Počet postaven | 19[1] |
| Vyvinuto z | Raketa Gorgon IIIB |
The Jednotka pro úpravu námořních letadel KDN Gorgon, původně určený TD2N, byl časný tryskový pohon cílový dron vyvinutý společností Úřad pro letectví a zkonstruován Jednotka pro úpravu námořních letadel pro použití v Námořnictvo Spojených států. Poprvé vzlétl těsně před koncem roku druhá světová válka, to bylo zrušeno kvůli problémům s jeho motorem v roce 1946.
Rozvoj
TD2N-1 byl vývojem Gorgon IIIB střela navržená v roce 1943 Úřadem pro letectví amerického námořnictva pro použití proti těžkým bombardovacím letadlům a pozemním cílům pomocí optického vedení.[2] Gorgon IIIB byl zrušen kvůli jeho neuspokojivému motoru;[3] od listopadu 1944 byla vyvinuta verze zjednodušená pro použití jako cílový dron.[4] Postaveno jednotkou námořnictva pro úpravu letadel námořnictva, která se nachází v první Brewster Aeronautical Corporation továrna v Johnsville, Pensylvánie,[5] TD2N-1 byl konvenční konstrukce, s jednoplošníkovým křídlem a konfigurací twin-tail; aby se snížily náklady a tlak na strategické materiály, byl vyroben primárně ze dřeva, přičemž některé části trupu byly potaženy látkou.[6] Letoun byl poháněn a Westinghouse 9.5 - později redesignated J32 - proudový motor namontovaný pod drakem letadla.[2] Dron byl ovládán kombinací přednastavené navigace a rádiové povelové vedení, a byl vybaven systémem pro obnovení padáku, který umožňoval opětovné použití letadla, pokud nebylo sestřeleno.[6]
Provozní historie
První pádové testy TD2N-1 se uskutečnily v červnu 1945;[2] 27. června došlo k pokusu o první motorový let, ale letadlo havarovalo po poruše systému rádiového velení.[3] 17. srpna dokončil TD2N-1 svůj první úspěšný motorový let.[3] Testování v Naval Air Engineering Station Lakehurst pokračovala po skončení druhé světové války;[6] počátkem roku 1946 bylo letadlo přeznačeno na KDN-1, protože námořnictvo racionalizovalo svůj systém označení,[2] v březnu téhož roku však byl program zrušen z důvodu pokračujících problémů s vývojem motoru Westinghouse.[3]
Přežívající letadlo
Jeden KDN-1 přežil, protože byl darován námořnictvem Spojených států Národní muzeum letectví a kosmonautiky v roce 1965; zůstává v úložišti a čeká na obnovení.[6]
Specifikace
Data z NASM[6]
Obecná charakteristika
- Osádka: Žádný
- Délka: 16 ft 3 v (4,95 m)
- Rozpětí křídel: 10 ft 9 v (3,28 m)
- Výška: 4 ft 2 v (1,27 m)
- Plocha křídla: 27,8 čtverečních stop (2,58 m2)
- Elektrárna: 1 × Westinghouse J32 turbojet, 260 lbf (1,2 kN) tah
Výkon
- Maximální rychlost: 800 km / h, 430 Kč
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- Citace
- Bibliografie
- Leyes, Richard; William A. Fleming (1999). Historie severoamerických malých plynových turbínových leteckých motorů. Reston, VA: Americký institut pro letectví a astronautiku. ISBN 1-56347-332-1.
- „Drone, Target, KDN-1“. Národní muzeum letectví a kosmonautiky. Smithsonian Institution. 20. listopadu 2016. Citováno 2017-11-29.
- Ordway, Frederick Ira; Ronald C. Wakeford (1960). Průvodce mezinárodními raketami a kosmickými loděmi. New York: McGraw-Hill. JAKO V B000MAEGVC.
- Parsch, Andreas (4. ledna 2005). „Martin ASM-N-5 Gorgon V“. Adresář amerických vojenských raket a raket Příloha 1: Rané rakety a drony. Označovací systémy. Citováno 2017-11-29.
- Pattillo, Donald (2001). Posunutí obálky: Americký letecký průmysl. Ann Arbor, MI: University of Michigan Press. ISBN 0-472-10869-7.
- Trimble, William F (1990). Wings for the Navy: A History of the Naval Aircraft Factory, 1917-1956. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0870216633.