Továrna námořních letadel - Naval Aircraft Factory TF - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Naval Aircraft Factory TF“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Dubna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Továrna námořních letadel (Tandem Fighter) byl a Spojené státy dvoumotorový hydroplán doprovodný stíhač poprvé vzlétl v říjnu 1920.^[1] Letoun vycházel z požadavků vypracovaných Britským technickým výborem v dubnu 1918, poté co diskuse schválila vývoj námořního stíhače dlouhého doletu, schopného doprovázet spojenecké námořní průzkumné výpady přes Severní moře a Atlantické regiony.

Rozvoj

V návaznosti na příměří, pobídky k výrobě bojovníka se nakonec odchýlily od hodnocení potenciálních aplikací vysoce jedinečného konceptu. Po přezkoumání mnoha návrhů letecká divize USA Bureau of Engineering doporučil doporučení Velitel námořních operací ve kterém finalizuje schválení podání ze strany Továrna na námořní letadla (NAF), s nimiž lze vyrobit předprodukční sérii čtyř prototypy při odhadovaných stavebních nákladech 84 680 USD.

Návrh NAF tedy sestával z dvoumotorového létajícího člunu, který obsahoval trup design shodný s designem Curtiss NC-1, výzbroj čtyř flexibilních upevnění Lewis kulomety a čtyři členové posádky. Vajíčko gondola na vrcholu horního křídla byla umístěna pozice dalšího pilota / střelce. Zpočátku označovaný jako Twin Fighter (TF), revize rozměrů letadla ukázala, že rozpětí křídel bylo nedostatečné pro konvenční uspořádání dvou motorů. To znamená, že Bureau of Engineering revidoval konfiguraci motoru do kombinace traktor / tlačná namontovaná na ose letadla. Tato změna změnila označení z Dvojče na Tandem bojovník. TF byl navržen tak, aby zahrnoval dva Curtiss-postavený 400hp (300 kW ) Kirkham řadové motory, nicméně mechanické problémy bránily rozvoji těchto elektráren, takže dva 300 hp (220 kW) Hispano Suiza místo toho byly přijaty motory.

Letové zkoušky

Stavba čtyř prototypů (sériových čísel A-5576, A-5577, A-5578 a A-5579) byla zahájena v srpnu 1919. První TF byl dokončen 1. října 1920, přičemž první let se uskutečnil o 12 dní později . Vysoké nastavení škrticí klapky však způsobilo přehřátí motorů, což pilota donutilo k nouzovému přistání u ústí Delaware River. Po krátké čekací době, aby se motory ochladily, bylo letadlo poškozeno při srážce s brázdě zaoceánského parníku během dalšího pokusu o vzlet. Dalšími problémy zaznamenanými během počátečního testování byla tuhá a nevyzpytatelná kontrola kormidla, zatímco křidélka vykazovala tendenci kroutit se opačným směrem, než je směr ovládání kormidla. Při následných úpravách ocasní část napravil problémy se stabilitou, sklon motorů k přehřátí při vysokých nastaveních otáček zůstal trvalou překážkou testovacího postupu, což způsobilo nejen několik předčasných přistání, ale v konečném důsledku poskytlo rozhodující faktor při následném zrušení TF.

Zrušení

V červnu 1921 odvolací senát apeloval na Oddělení amerického námořnictva k okamžitému ukončení projektu s argumentem, že:

Vady elektrárny v této rovině lze překonat, ale ne ty, které se týkají její vzdušné způsobilosti a námořní způsobilosti, pokud letadlo nebude z velké části přepracováno. Vzhledem k četným vadám v této rovině a její pochybné užitečnosti, i když byly tyto vady odstraněny, se doporučuje přerušit další experimentální práce v této rovině.

Oddělení námořnictva odmítlo doporučení jako předčasné s tím, že plánuje dovybavit druhý a třetí prototyp zvětšeným radiátory ve spojení s alternativními typy motorů může vyvolat úspěšnější výsledek. Specializované radiátory však nedorazily několik měsíců, čímž se dokončení obou typů odložilo na střed roku 1922. Kromě toho zkušební let třetího prototypu (A-5578) v červenci skončil další mechanickou poruchou, která zničila primární nádrž na vodu, jejíž výsledné úlomky následně poškodily trupovou část a rozbily přední vrtuli. S malou nadějí na výrazná zlepšení v přidělené hodnotící fázi vydala zkušební rada 29. prosince další žalobu na ministerstvo námořnictva, které se okamžitě vyhovělo, a formálně zrušila projekt TF 11. ledna 1923.

Specifikace (A-5576)

Boční TF. Všimněte si zahrnutí gondoly horního křídla

Obecná charakteristika

• Osádka: 4
• Délka: 44 stop (13 m)
• Rozpětí křídel: 60 stop (18 m)
• Výška: 4,6 m (15 stop)
• Plocha křídla: 930 ft² (86 m²)
• Prázdná hmotnost: 5 575 lb (2 529 kg)
• Naložená hmotnost: 8 846 lb (4 012 kg)
• Plná kapacita: 2030 lb (930 kg)
• Elektrárna: 2 × řadové motory Hispano-Suiza „Model H“ namontované v tandemu, každý 300 hp (220 kW)

Výkon

• Maximální rychlost: 82,5 uzlů (95 mph (původní odhady uváděly 106,5 mph), 153 km / h)
• Cestovní rychlost: 62,5 uzlů (72 mph, 116 km / h)
• Rozsah: 639 mil max. rychlost / cestovní rychlost 650 mil (1028 km / 1050 km)
• Servisní strop: 13 000 stop (4 000 m)
• Rychlost přistání: 89 km / h
• Výdrž (max. Rychlost): 6,0 hodin
• Vytrvalost (cestovní rychlost): 9,0+ hodin

Vyzbrojení

• 3 × 0,30 palce (7,62 mm) Lewis kulomety

Souhrn letových zkoušek (A-5576) - říjen 1920 - březen 1921

Odečty otáček / rychlosti získané během letových zkoušek 13. října 1920 (A-5576)

Reference

Poznámky

Bibliografie