Hetch Hetchy Railroad - Hetch Hetchy Railroad - Wikipedia

Hetch Hetchy Railroad
Přehled
Hlavní sídloGroveland
Národní prostředíEast Central Kalifornie
Data provozu1917–1949
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Hetch Hetchy Railroad (HHRR) byla 68 mil (109 km) standardní rozchod Třída III železnice postavena Město San Francisco na podporu výstavby a rozšiřování O'Shaughnessy Dam přes Hetch Hetchy Valley.[1]

Sídlící v Groveland, HHRR fungovala od roku 1917 do roku 1949. Převážně přepravovala stavební posádky a materiál, ale brala také cestující, výlet a náklad. Linka se táhla od západního konce v Hetch Hetchy Junction (křižovatka s Sierra železnice na Sierra milepost 26, 1000 stop (300 m) nadmořská výška v 37 ° 48'07 ″ severní šířky 120 ° 29'17 ″ W / 37,802 ° N 120,488 ° W / 37.802; -120.488), vrcholící v průsmyku Poopenaut v nadmořské výšce 5 064 stop (1 544 m) (37 ° 54'04 ″ severní šířky 119 ° 50'17 ″ Z / 37,9012 ° N 119,8381 ° W / 37.9012; -119.8381), na jeho východní konec ve výšce asi 3800 stop (1200 m) na okraji údolí Hetch Hetchy (est. 37 ° 56'49 ″ severní šířky 119 ° 46'59 "W / 37,947 ° N 119,783 ° W / 37.947; -119.783) nad staveništěm.

Hornatý terén vyústil ve strmý známky (nad 4%) a extrémně ostré křivky (30 stupňů, poloměr 58 stop (190 stop), což vyžaduje, aby se vlaky pohybovaly pomalu a rychlostí nižší než 13 mil za hodinu (13 km / h).[1]

Dějiny

Stavba přehrady O'Shaughnessy

S průchodem Zákon o hráčích v roce 1913 začalo San Francisco plánovat klepání na Řeka Tuolumne předěl pro vodu a energii. Klíčovým prvkem plánu byla nová nádrž v údolí Hetch Hetchy, ale přístup do oblasti byl špatný, takže byla plánována železnice. Prvních 14 mil (14 km) bylo dokončeno v roce 1915 a zbývajících 59 mil (95 km) bylo dokončeno do října 1917. Stavební náklady na HHRR byly asi AMERICKÉ DOLARY$ 3 miliony, což je mnohem méně, než kolik mohlo město zaplatit dodavatelům za přepravu betonu a dalších materiálů pro přehradu po nerovném terénu.[1]

Hetch Hetchy železnice provozována jako společný dopravce od července 1918 do února 1925, zatímco přehrada byla ve výstavbě. Jako běžný dopravce podléhal pravidlům Kalifornské železniční komise, takže jsou zveřejněny jízdní řády a tarify pro toto období. Avšak na rozdíl od většiny běžných dopravců byl prezidentem železnice starosta San Franciska James Rolph, a viceprezident a generální ředitel byl hlavním inženýrem stavebního projektu Michael O'Shaughnessy. Příjmy na podporu provozu železnice byly generovány zpoplatněním dřevařských společností a dalších po trati za nákladní dopravu. Linka také nesla poštu pro ty v této oblasti.

Vzhledem k tomu, že podpora veřejnosti v San Francisku byla nezbytná pro úspěch projektu vzdálené stavby, byly na místo provozovány výletní vlaky. Za přibližně 30 USD by cestující v pátek večer nastoupili do lůžkového vozu v San Francisku, přes noc projeli přes kalifornské Central Valley a v sobotu ráno nastoupili na výletní vozy linky Hetch Hetchy. Turisté strávili dva dny prohlížením staveniště a okolního lesa, sobotní noc trávili v bunkrech a stravováním připraveným na místě. V neděli odpoledne nastoupili do vlaku na cestu zpět z hory, setkali se s vozy na spaní na nedělním nočním přechodu údolím a v pondělí ráno dorazili zpět do San Franciska včas do práce.[1]

Zvyšování přehrady O'Shaughnessy

O'Shaughnessy Dam

Intenzivní operace podporující stavbu přehrady byly dokončeny v roce 1923, ale železniční trať pokračovala v provozu jako nákladní a poštovní dopravce, zejména v zimě, kdy byly silnice pro nákladní dopravu příliš blátivé nebo byly zasněžené.

V letech 1934 až 1938 byla linka zatlačena zpět do stavební služby, zatímco výška hráze byla zvýšena z 364 stop (111 m) na současných 430 stop (130 m) nad skalním podložím.[2] Vzhledem k tomu, že bylo nutné provést opravy, než mohla linka opět přepravit těžký náklad na podporu stavebního tahání, byla to výška Velká deprese, zákon o mimořádných událostech poskytl asi 600 pracovníků na renovaci linky. Provoz obnovené linky byl předán do Sierra železnice a rekonstituovaná železnice zahájila provoz 13. května 1935 s vlakem čtyř vozů poháněných motory Sierra č. 30 a č. 32.

Pokles a dekonstrukce

Množství nákladu, které zbývalo po ukončení stavební činnosti v roce 1938, nebylo dostatečné k tomu, aby bylo možné pokračovat v používání parních strojů; místo toho byly použity benzínové lokomotivy. Dešťové srážky a potíže s odklízením silných sněhových srážek ztěžovaly zimní provoz. Stanice v Hetch Hetchy Junction byla odstraněna v roce 1938. Vlečky a ostruhy byly roztrhány a ocel prodána na podporu válečného úsilí na počátku 40. let 20. století a struktury v Grovelandu byly odstraněny v roce 1944. Silnice do této oblasti byly vylepšeny as nízkým využitím železniční tratě se zhoršily. V roce 1949 byla celá linka demontována.

Opuštěný most HHRR přes řeku Tuolumne byl odstraněn v letech 1967 až 1971, aby se vyčistil kaňon pro rozšíření Jezero Don Pedro.[3]

Několik částí přednosti železnice bylo použito pro silniční vozovky: Státní silnice 120 v Big Oak Flat a Cherry Lake Road do Camp Mather a dále k přehradě O'Shaughnessy.

Stanice

  • Milepost 50 - Jones Station - Místo je označeno starou jabloní. V roce 2004 našli dobrovolníci s detektory kovů části kamen, několik hřebíků označujících umístění budov, plechovky, knoflíky, kuchyňské náčiní a mnoho dalších artefaktů.[4]

Kolejová vozidla

Lokomotivy

Pravidelnou dopravu vidělo sedm lokomotiv. Šest vlastnilo HHRR a jeden byl pronajatý od Sierra Railroad.

Hetch Hetchy Railroad # 1

The Heisler lokomotiva # 1 byl motor s lokomotivou s převodovkou, který byl potřebný k překonání 4% sklonu, na kterém byla většina železniční trati postavena. Byla to první zakoupená lokomotiva z druhé ruky, když San Francisco začalo v roce 1917 kupovat lokomotivy pro HHRR. Válečná doba (první světová válka ) omezení a čekací lhůty vylučovaly nákup čehokoli jiného než Heiselers. Lokomotiva č. 2 Heisler byla zakoupena nová za 24 100 $ a měla okamžitou dodávku.[5]

Hetch Hetchy Railroad # 2

Hetch Hetchy Railroad # 2 v Cestovní městské muzeum v Los Angeles, 2017

The Heisler lokomotiva který by se nakonec stal Pickering Lumber # 2, byl jedním z prvních lokomotiv zakoupených, když San Francisco začalo v roce 1917 nakupovat pro HHRR.[6] Postaveno v roce 1918, mohlo to fungovat s výběrem z výběrového řízení s Hetch Hetchy # 4. V roce 1923 byl č. 2 prodán společnosti Standard Lumber Company, která se stala společností Pickering Lumber.[7]

Hetch Hetchy Railroad # 3

Baldwin # 35780 byl postaven v roce 1910 a viděl první službu jako Youngstown & Ohio River # 1. To se stalo Hetch Hetchy Railroad # 3 v roce 1919. V roce 1927, asi tři roky poté, co byla přerušena osobní doprava HHRR, byl tento motor prodán a přepraven do Grants Pass stát se kalifornským a oregonským pobřežím # 301. V roce 1941 se stala společnost Ideal Cement Company # 301, která byla v důchodu kolem roku 1950.[8]

Čísla pro HHRR # 3: 2-8-2, válce s otvorem 21 palců (530 mm) a zdvihem 24 palců (610 mm), ovladače 46 palců (1200 mm), 165 liber na čtvereční palec (1.14 MPa ) tlak v kotli, celková hmotnost 75,7 t (75,7 t), řidiči 59,4 t (131 000 liber), síla 139,36 kN (síla 31 330 liber) TE.[8]

Hetch Hetchy Railroad # 4

Hetch Hetchy Railroad # 4 (po přečíslování # 1000) v Cestovní městské muzeum v Los Angeles, 2017

Hetch Hetchy Railroad # 4 byla postavena v roce 1920 společností Americká lokomotiva. Tento 2-8-2 Mikado měl válce s otvorem 20 palců (510 mm) a zdvihem 28 palců (710 mm), řidiči 48 palců (1200 mm), vážil 97 malých tun (88 t) a měl celkovou délku 79 stop 10 palců (24,33 m). V roce 1924, kdy společnost HHRR prodala pět motorů, tento přešel do údolí Newaukum Valley Railroad Washington kde byla přečíslována na 1000. V roce 1944 byla prodána železnici v údolí Santa Maria a v roce 1958 byla věnována muzeu Travel Town v Los Angeles v Kalifornii.[6]

Hetch Hetchy Railroad # 5

Hetch Hetchy # 5 je postaven 2-6-2 Alco / Cooke v roce 1921, číslo stavby 62965. Tento motor byl uveden do provozu na HHRR zvednutím přehrady ve 30. letech, poté byl v roce 1937 prodán Weyerhaeuser kdo to přesunul Vail, Washington a dal to # 100. V roce 1948 ji Weyerhaeuser přesunul Sutherlin, Oregon kde spočívá v Central Parku (43 ° 23'26 ″ severní šířky 123 ° 18'33 "W / 43,39063 ° N 123,30926 ° W / 43.39063; -123.30926).

V listopadu 2007 byly zahájeny rozhovory mezi městem Sutherlin a majitelem (OTM) Oregonského muzea dopravy Donem Kirkem, aby bylo jeho muzeum přemístěno do Sutherlin. Tyto rozhovory upřesnily, že pokud by se muzeum přestěhovalo do Sutherlinu, město by souhlasilo s tím, že OTM bude zkoumat vhodnost č. 100 pro možné obnovení plného provozního stavu pro použití v turistické turistické exkurzi do muzea.[9][10]

Hetch Hetchy Railroad # 6

Hlavní článek: Hetch Hetchy 6
Hetch Hetchy Railroad Number 6

Hetch Hetchy # 6 je tříkolový vůz třídy C s hmotností 75 800 kg Shay lokomotiva postaven v roce 1921.[11] Hetch Hetchy Railroad Engine č.6 byl přidán do Národní registr historických míst, v roce 1978.

Sierra železnice # 12

Sierra # 12 je nejstarší tři kamiony Shay v existenci. Byl postaven pro Sierra železnice v roce 1903 pronajata HHR při stavbě přehrady a poté v roce 1924 prodána společnosti Standard Lumber (která se stala společností Pickering Lumber). Kolem roku 1962 byla prodána společnosti Connel Brothers Trucking a poté společnosti Pacific Locomotive Association v roce 1966. V současné době je mimo provoz v Železnice Niles Canyon.[12]

Ostatní zásoby

Hetch Hetchy Railroad Motorcar No. 19 se objeví v seznamu zařízení pozvaných na Railfair '99.[13] Tento automobil je ve sbírce Railtown 1897.

Poznámky

  1. ^ A b C d Hanson, Warren D. (2005). „San Francisco Water and Power, A History of the Municipal Water Department and Hetch Hetchy“. Červen 2005. SFPUC Communications. Citováno 2007-01-22. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  2. ^ Greene, Linda (1987). „Historic Resource Study, Volume 2 of 3“ (PDF). Yosemite: park a jeho zdroje. Americké ministerstvo vnitra, služba národního parku. str. 948–961. Citováno 2007-01-14.
  3. ^ Barnes, Dwight (1987). „Kapitola 17, Nečistoty začínají létat“. Ekologizace údolí Paradise. Zavlažovací okres Modesto. Archivovány od originál dne 26.03.2007. Citováno 2007-01-12.
  4. ^ "Při hledání ... Ztracení strážci a průkopníci 2004".
  5. ^ Wurm, Ted; „Hetch Hetchy a její přehradní železnice“; 67; Trans anglo knihy; Dotisk vydání (duben 1990); ISBN  978-0870460937
  6. ^ A b „Travel Town: Locomotives: Santa Maria Valley # 1000“. Archivovány od originál dne 2006-11-20. Citováno 2006-04-09.
  7. ^ „Pickering Lumber # 2“. Archivovány od originál dne 2012-02-05. Citováno 2006-04-09.
  8. ^ A b „Kalifornie a Oregonské pobřeží č. 301“. Citováno 2006-04-10.
  9. ^ „Přežít parní lokomotivy v Oregonu“. Citováno 2006-04-10.
  10. ^ „Western Rails Rob Jacoxe: Weyerhauser Sutherlin NEBO“. Citováno 2006-04-12.
  11. ^ „Lima Locomotive Works, Inc. s / n 3170“. Shay lokomotivy. Citováno 4. února 2010.
  12. ^ „Pickering Lumber Company No. 12“. Železnice Niles Canyon. Archivovány od originál dne 19. listopadu 2010. Citováno 5. února 2010.
  13. ^ „Newsletter Railfair“. Archivovány od originál dne 2004-09-22. Citováno 2006-04-11.

Reference

  • Wurm, Ted (1973). Hetch Hetchy a její Dam Railroad (1. vyd.). Berkeley: Howell-North Books. ISBN  978-0-8310-7102-8.

externí odkazy