LSWR 46 třída - LSWR 46 class

The LSWR 46 Class byla třída 4-4-0 osobní tanková lokomotiva navržená William Adams pro Londýn a jihozápadní železnice. Žádný z nich nezůstal zachován.

Pozadí

První návrh Williama Adamse, 12 členů třídy 46, představuje dočasný design, který doplňuje tanky Beattie Well, které již byly v provozu.^[2] Všechny byly postaveny od roku 1879 a byly určeny pro lehkou příměstskou osobní dopravu v okolí Londýn a jižní pobřeží v železniční síti LSWR.^[2] Později byly zařazeny na seznam služeb místní osobní dopravy ve vlastnictví Jižní železnice, ačkoli nikdo z třídy nepřežil Britské železnice řízení. V důsledku toho nikdo nepřežil do uchování.

Historie stavby

Třída 46 byla navržena jako reakce na požadavky LSWR, aby měla v jejich síti řadu novějších a spolehlivějších lokomotiv. Výsledkem bylo, že Adams zamýšlel třídu 46 považovat za opatření okamžité mezery, které by bylo možné využít v osobní dopravě, zatímco vymyslel lepší řešení problému pohonu železnice.^[3] Toto řešení by se nakonec ukázalo jako 415 třída lokomotivy 4-4-2.

Stavbu třídy 46 zadala LSWR za účelem urychlení výstavby a dodávky. Vybraný dodavatel byl Beyer, Peacock and Company, která v roce 1879 vyrobila 12 tankových lokomotiv 4-4-0.^[1] Po pouhých čtyřech letech provozu byla celá třída nakonec přestavěna na „radiální“ konstrukci nádrže 4-4-2 mezi lety 1883 a 1886, po úspěšném zavedení třídy „415“ v roce 1882 na předměstské londýnské síti.^[2]

Důvodem přeměny byla standardizace, protože mezi oběma třídami bylo možné vyměňovat různé části, a v důsledku toho jediným zjevně zřejmým rozdílem mezi oběma třídami, kromě velkých postranních tanků ve třídě 46, bylo umístění pojistné ventily na kotel.^[1] Přestavba však vedla k těžší lokomotivě, protože bylo zapracováno zvýšení vodní kapacity, stejně jako rozšířený bunkr na uhlí, který umožňoval dosažení delších cest. To znamenalo prodloužení rámů lokomotivy, což vedlo k delší lokomotivě než původní konstrukce 4-4-0.^[1]

Livrej a číslování

LSWR

Po období v raných barvách osobních automobilů LSWR v raných barvách Žlutá okrová / Hnědá byla třída 46 outshopována v barvách LSWR Passenger Sage Green s černými okraji a černou a bílou podšívkou.^[1] Číslování bylo pozlacené, stejně jako nápis „LSWR“ na straně nádrže na vodu.^[1]

V rámci politiky číslování LSWR se číslo první lokomotivy nového designu stalo číslem třídy. Jelikož v tomto případě měla první lokomotiva číslo 46, třída se stala známou jako „třída 46“. Zbytek třídy měl čísla 123, 124, 130, 132, 133 a 374–379.^[1]

Zásada číslování LSWR byla a stále je velmi matoucím tématem, protože LSWR nepřidělil numerickou řadu nové třídě lokomotiv. To vedlo k tomu, že mnoho různých tříd lokomotiv bylo v sériích očíslováno a smícháno.

Od roku 1903 do roku 1905 byly lokomotivy přečíslovány podle duplicitního systému číslování LSWR.^[2] To znamenalo, že k číslům LSWR byla přidána předpona „0“ a že doyen třídy, číslo 46, se stal 046.^[3]

Jižní

Tato část je prázdná. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Únor 2011)

Provozní podrobnosti

Třída byla navzdory svému dlouhému období služby považována za mezeru, která napomáhá hladkému fungování osobní dopravy LSWR. Tato víra pokračovala navzdory pokusu o standardizaci v roce 1883 převedením lokomotiv na uspořádání kol 4-4-2.^[3]Třída byla nakonec degradována na venkovské místní osobní dopravy LSWR, spolu s jejich 415 bratranci třídy.^[1] Jedna lokomotiva, číslo 0376 (376), byla stažena počátkem února 1914, ačkoli byla prodána Brecon and Merthyr Railway v Jižní Wales.^[2] Tato lokomotiva byla v provozu na této železnici přečíslována na 44 a prošla k Velká západní železnice dne 1. července 1922, který mu přidělil číslo 1391.^[1] Později téhož roku však byla přečíslována, než byla přečíslována.^[4]

Program odběru tříd dočasně skončil s nástupem První světová válka kde nedostatek hybné energie efektivně prodlužoval jejich pracovní život, dokud se během let následujících po válce nestal přebytkem potřeb.^[1] Výsledkem bylo, že čtyři z třídy byli staženi v listopadu 1921, přičemž zbývajících sedm příkladů v provozu se dostalo pouze do seskupení a vlastnictví jižní železnice v roce 1923. Výběry pokračovaly a konečný funkční příklad byl stažen v říjnu 1925.^[3]

Kvůli předčasnému stažení třídy během 20. let 20. století nepřežily žádné příklady, které by byly vyčleněny na uchování.

Reference