Železnice Thessaloniki – Alexandroupoli - Thessaloniki–Alexandroupoli railway

Železnice Thessaloniki – Alexandroupoli
	21:00 Athény -Ormenio service ve společnosti Drama (5. listopadu 1992).
Přehled
Postavení	Plně funkční
Majitel	OSE
Národní prostředí	Řecko (Střední Makedonie,; Východní Makedonie a Thrákie )
Termini	Soluň 40 ° 38'40 ″ severní šířky 22 ° 55'46 ″ východní délky / 40,6444 ° N 22,9294 ° ESouřadnice: 40 ° 38'40 ″ severní šířky 22 ° 55'46 ″ východní délky / 40,6444 ° N 22,9294 ° E; Alexandroupoli 40 ° 50'49 ″ severní šířky 25 ° 53'04 ″ východní délky / 40,8469 ° N 25,8844 ° E
Stanice	45
Servis
Typ	železniční dráha
Služby	Regionální a meziměstské
Provozovatel (provozovatelé)	TrainOSE
Dějiny
Otevřeno	1896
Technický
Délka řádku	440,1 km (273,5 mil)
Počet stop	jedna stopa
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	Ne
Provozní rychlost	130 km / h (81 mph) (nejvyšší)
Mapa trasy
	Legenda
	60.3
	26.5
	406.3
	0.0

The Železnice Thessaloniki – Alexandroupoli je asi 440 km dlouhá železnice na severu Řecko připojení Střední makedonština město Soluň s Alexandroupoli v Východní Makedonie a Thrákie, přes Serres. Existuje vztah k Sofie na Strymonas stanice. Tuto železnici postavil v roce 1896 The Compagnie du Chemin de Fer Ottoman Jonction Salonique-Constantinople (JSC).

Od roku 2019^{[Aktualizace]}, existuje pravidelná osobní doprava dvakrát denně do Alexandroupoli se spojovacími službami do Dikaia, jakož i mezinárodní dopravu do Sofie, do Bělehrad přes Skopje. Mezinárodní doprava do Istanbul ("Přátelství Express ") zůstává pozastaveno.

Chod

Mapa trasy starého
Chemin de Fer Jonction Salonique – Konstantinopol.

Strimon (as) nádraží (Στρυμων). Tady odbočuje linka do bulharského hlavního města Sofie, bohužel až k místům, kam jezdí Kulata byly pozastaveny od roku 2018 a autobusy odjely cestující na 15 km dlouhý úsek.

Západním terminálem železnice Thessaloniki – Svilengrad je Nové nádraží v Soluni. Vede na sever Kilkis, dokud se neobrátí na východ na břehu Dojranské jezero. Vede podél severního pobřeží Jezero Kerkini a překračuje řeku Strymonas u Sidirokastro. Linka na sever do Sofie (hraniční přechod Promachonas /Kulata ) se zde větví. Železnice pokračuje na východ Serres a Drama. Překračuje řeku Nestos na Paranesti, a sleduje to až do Toxoty. Prochází to Xanthi a Komotini, a dosáhne Egejské moře na Alexandroupoli, kde končí u Alexandroupoli železniční stanice, který je dále spojen s Pythio přes Alexandroupoli – Svilengrad železnice

Řádek je jeden řádek. Celkově má trasa 36 tunelů a 251 mostů.^[2] Sleduje obzvláště scénickou cestu. Trasa nejprve vede malým průsmykem, kde ve výšce 320 metrů nad mořem dosáhne nejvyššího bodu mezi Soluní a Alexandroupoli a poté sestoupí do údolí řeky Nestos.

Původní trať byla postavena pro vozidla se zatížením nápravy 13 t. Maximální stoupání bylo pod 20 ‰, přičemž jeden úsek 25 km dosahoval 25 ‰. Původní kolejnice měly hmotnost 30 kg / m, s výjimkou velkých přechodových úseků, kde koleje měly hmotnost 34 kg / m. Použité ocelové pražce vážily 50 kg.

V roce 2018 sestávala nástavba 116 km úseku Thessaloniki-Serres z kolejnic UIC 54 položených na betonu B70 pražce. Na zbývajících 326 km do Alexandroupoli jsou kolejnice s profily UIC 50 nebo UIC 54 položeny na dřevěný, ocelový nebo dvojblokový beton pražce. Trasa je mezi Thessaloniki a Strymonasem, nyní je vhodná pro zatížení nápravy 22,5 t a lze ji použít rychlostí 160 km / h. Zbývající část je na 20 tun zatížení nápravy.

Dějiny

JSC v roce 1895

The Société du Chemin de Fer Ottoman Jonction Salonique-Constantinople, zkráceně JSC, byla založena v říjnu 1892. Tato společnost získala 10. září 1892 koncesi na stavbu a provozování železniční tratě 442 km mezi Soluň a Alexandroupoli, pojmenovaný v té době Dedeagatch. v Alexandroupoli, linka by se připojila k existující lince k Konstantinopol a Edirne, přes Pythio provozované společností Chemins de fer Orientaux.^[3]

JSC byl vytvořen podle Osmanský zákon se sídlem v Istanbul a výbor akcionářů v Paříž.

Linka splnila strategický cíl přímého spojení z Konstantinopol na Soluň, obcházející srbština nebo bulharský území. Soluň byla již od roku 1888 spojena s Istanbulem Chemins de fer Orientaux, ale toto spojení prošlo výše zmíněnými zeměmi, které byly kdysi součástí Osmanské říše, ale oddělily se v pozdější fázi.

Linka byla pečlivě postavena daleko od hranic a pobřeží, aby nedošlo ke zničení válčením. S výjimkou Alexandroupoli byla minimální vzdálenost od nepřátelských zemí a moře 15 km, aby byla trasa mimo dosah dělostřelectva a dělových člunů. Alexandroupoli obdržel v pozdější fázi obchvat na severu města, který splňoval původní požadavek. Tato trasa měla několik křivky podkovy zvládnout strmé stupně v geograficky moudré obtížné zemi a dnes je uzavřeno a zbouráno. Také Soluň obdržela severní obchvat, který spojoval stanici Kallindria s Karasuli na trati Mitrovica.

Koncesionáři byli pod vedením ministerstva války povinni postavit 26 stanic. Někteří z nich byli vojenskými stanicemi vybavenými veškerým nezbytným vybavením pro rychlé nalodění a vylodění vojsk a válečného materiálu.^[4]

Dále byla společnost povinna vlastnit a udržovat nejméně 848 vozů; jmenovitě: 90 osobní vozy tří tříd; 30 zavazadlové vozy; 528 vagóny; 200 gondoly. Vagony a gondoly musí být schopné přepravovat vojáky, koně a dobytek, zbraně atd., Aby bylo možné uspořádat 27 kompletních vlaků - o jeden vlak více než je počet stanic. Pro přepravu vojáků by 130 z 200 gondol mělo být možné v případě potřeby co nejrychleji zakrýt. Kromě toho musela železnice udržovat v obchodě dostatek laviček, aby vojáci mohli během transportu sedět.^[5]

V roce 1895 nakoupila Swiss Bank für Orientalische Eisenbahnen 30000 akcií z 10 000 vydaných, čímž získala menšinový podíl.^[6] Bank für Orientalische Eisenbahnen byla také vlastníkem Chemins de fer Orientaux a Salonica Monastir železnice. Hlavním cílem Chemins de fer Orientaux bylo zajistit alternativní trasu mezi Srbskem a Istanbulem přes Řecko, pokud by hlavní trasa vedla přes Bulharsko být uzavřena bulharskou vládou.

Po skončení roku Balkánské války v roce 1913 linka zcela skončila na řeckém území. Řecká vláda koupila JSC v roce 1920^[7] a železnice se stala součástí Řecké státní železnice.

Lokomotivy

Lokomotivy z JSC^[8]

Číslo	Výrobce	Množství	Typ	Komentáře
1 až 16	WrN; SLM	16	D	Stalo se SEK třída Hβ
50 až 54	WrN	4	C	stalo se SEK třída Δγ 71 až 75
101 až 111	StEG	11	2 ° C	10 Stalo se SEK třída Zγ 321 až 330

Lokomotiva osobních vlaků JSC 101 až 111

Služby

Železnici Thessaloniki – Alexandroupoli využívají následující osobní dopravy:

Meziměstské a pravidelné spoje Soluň – Alexandroupoli^[9]. Ty běží dvakrát denně (služba 2019). Doba jízdy je 7-8 hodin, což je více než dvojnásobek oproti silnici po dokončení dálnice A2 nebo Egnatia Odos (moderní silnice)

Profil linky JSC

Reference

^ ^A ^b ^C „OSE - 2017 Network Statement Annexes“. p. 5.
^ Prohlášení OSE Network, 2017, přílohy
^ Georges Young: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. Viz strana 103.
^ Georges Young: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. Viz umění. 28 strana 106.
^ Georges Young: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. Viz strana 109: článek 28 textu B.
^ Le Temps, 11. července 1894 (ve francouzštině)
^ La Correspondance d’Orient, 15 août 1920 (ve francouzštině)
^ „JSC“. www.pospichal.net. Citováno 2018-12-03.
^ „Meziměstský plán 2014/15“ (PDF). TrainOSE. Citováno 11. března 2015.

Viz také

[OSE-1] A ^b ^C „OSE - 2017 Network Statement Annexes“. p. 5.

[2] Prohlášení OSE Network, 2017, přílohy

[3] Georges Young: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. Viz strana 103.

[4] Georges Young: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. Viz umění. 28 strana 106.

[5] Georges Young: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. Viz strana 109: článek 28 textu B.

[6] Le Temps, 11. července 1894 (ve francouzštině)

[7] La Correspondance d’Orient, 15 août 1920 (ve francouzštině)

[8] „JSC“. www.pospichal.net. Citováno 2018-12-03.

[ICschedule2014-9] „Meziměstský plán 2014/15“ (PDF). TrainOSE. Citováno 11. března 2015.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]