Železnice Soluň – Bitola - Thessaloniki–Bitola railway
The železnice ze Soluně do Bitoly je 219 kilometrů dlouhý železnice linka, která spojuje přístavní město Soluň v Řecko s Bitola v Republika Makedonie, přes Veroia, Edessa, Amyntaio a Florina. Linka byla otevřena v roce 1894 pod názvem „Société du Chemin de Fer ottoman Salonique-Monastir“, kdy byla oblast součástí Osmanská říše.[2] Úsek mezi mezinárodní hranicí a Bitolou se již nepoužívá a od roku 2013[Aktualizace] osobní doprava je omezena na úsek mezi Soluní a Florinou. Nejvýchodnější část trati, Platy –Soluň je součástí důležitého spojení s Aténami a severním Řeckem.
Dějiny
Myšlenka trans-makedonské železnice existovala od padesátých let 20. století, kdy v lednu 1859 bylo vydáno memorandum o výstavbě Salonica –Monastir (dnešní Bitola) linka byla podepsána.[3] To však nebylo až do 28. Října 1890, kdy Osmanský Vznešený Porte dal německá banka koncese na stavbu železnice jako odbočky z Orientální železnice a případně jej dále rozšířit do albánského přístavu.[4][5]
„Société du Chemin de Fer ottoman Salonique-Monastir“ byla založena jako osmanská společnost a její ústředí bylo v Konstantinopoli. Stavební práce byly zahájeny v květnu 1891 a byly dokončeny v červnu 1894. Po dokončení byly liniové operace předány Chemins de fer Orientaux které již provozovaly železnice Salonique - Mitrovica a Vranje. Počasí Baron Maurice de Hirsch aktivní roli v této železnici je diskutabilní vzhledem k tomu, že odešel z balkánské železniční budovy krátce před zahájením tohoto projektu. Zatímco v té době se ještě používala povinná práce, byla na venkově v Makedonii levná práce a inženýři byli údajně nadšeně vítáni.[3]
Po skončení roku Balkánské války v roce 1913 linka úplně skončila na řeckém území, s výjimkou posledních 17 km do Monastiru, které skončily v roce Jugoslávie. Řecká vláda koupila řeckou část železnice Salonica Monastir dne 17. října 1925[6] a železnice se stala součástí Řecké státní železnice.
Lokomotivy
Lokomotivy železnice Salonic Monastir[7]
| Číslo | Výrobce | Množství | Rok | Typ | Komentáře | Obrázek |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 501 až 508 | Sarono | 8 | C | Stalo se SEK třída Δγ | ||
| 509 až 510 | Maffei | 2 | 1'C | stalo se SEK třída Eβ 231 - 232 | ||
| 521 až 523 | Borsig | 11 | 1'C | Stalo se SEK třída Eγ 521 až 523 |
Chod
Východní konec železnice Thessaloniki – Bitola je Nové nádraží v Soluni. Ponechání hlavní řady Athény – Soluň v Platy, běží podél Aliakmon Řeka, skrz Alexandreia a pak projde do Veroia, Naousa, a Skydra, než vystoupáte do Edessy a poté podél severního břehu jezera Vegoritida, dosáhnete Amyntaio. V Amyntaio Železnice Kozani – Amyntaio odbočuje směrem k Kozani sloužící Ptolemaida a elektrárny národní energetické společnosti ΔΕΗ. Hlavní linka pokračuje směrem k městu Florina. Na Neos Kafkasos, je překročena mezinárodní hranice a po 219 km město Bitola v Republika Makedonie je dosaženo. Toto krátké mezinárodní spojení je nyní nepoužíváno a veškerý mezinárodní provoz je směrován přes Idomeni a Gevgelija.
Hlavní stanice
Hlavní stanice na železnici Thessaloniki – Bitola jsou:
- Nové nádraží v Soluni
- Platy železniční stanice
- Železniční stanice Veroia
- Edessa železniční stanice
- Nádraží Florina
- Železniční stanice Bitola
Služby
Železnici Thessaloniki-Bitola využívají následující osobní dopravy:
- Meziměstské, expresní a pravidelné linky Athény – Soluň a Soluň – Kalampaka[8]
- Místní služby Thessaloniki – Florina a Thessaloniki – Larissa[8]
Reference
- ^ A b „OSE - 2017 Network Statement Annexes“. str. 5.
- ^ Stanice Bitola
- ^ A b Gounaris, Basil C. (1989). „Stavba železnic a dostupnost pracovní síly v Makedonii na konci 19. století“. Byzantská a novořecká studia. 13: 143ff.
- ^ Georges Young: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. Viz strana 118: Kapitola C
- ^ Hertner, Peter (2006). „Balkánské železnice, mezinárodní kapitál a bankovnictví od konce 19. století do vypuknutí první světové války“. Bulharská národní banka: 23ff. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ Le Journal des finances, 15. ledna 1926 (ve francouzštině)
- ^ "SM". www.pospichal.net. Citováno 2018-12-03.
- ^ A b „TrainOSE - rozvrhy 2013“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 19. 1. 2013.
Viz také
Další čtení
- Gounaris, Basil C. (1993). Steam over Macedonia, 1870-1912. Východoevropské monografie. ISBN 978-0880332774.