Francouzská bitevní loď Masséna - French battleship Masséna - Wikipedia

Masséna
Francouzská bitevní loď Massena NH 74863.tif
Masséna
Dějiny
Francie
Název:Masséna
Jmenovec:André Masséna
Stanoveno:Září 1892
Spuštěno:Července 1895
Uvedení do provozu:Červen 1898
Osud:Potopen 9. listopadu 1915
Obecná charakteristika
Typ:Pre-dreadnought bitevní loď
Přemístění:11 735 tun (11 550 tun dlouhé)
Délka:112,65 m (369 ft 7 v)
Paprsek:20,27 m (66 ft 6 v)
Návrh:8,84 m (29 ft 0 v)
Pohon:3 trojité expanzní motory
Rychlost:17 kn (31 km / h; 20 mph)
Doplněk:667
Vyzbrojení:
Zbroj:

Masséna byl pre-dreadnought bitevní loď Francouzské námořnictvo, postavený v 90. letech 19. století. Byla členkou skupiny pěti široce podobných bitevních lodí Charles Martel, Jauréguiberry, Bouvet, a Carnot, které byly objednány v reakci na Brity Královský panovník třída. Byla pojmenována na počest Maršál Francie André Masséna. Masséna výrazně překročila svou konstrukční hmotnost a trpěla vážnými problémy se stabilitou, které znemožňovaly přesné střelby z jejích zbraní; ve výsledku byla považována za neúspěšný design.

Masséna sloužil v severní i severní Středomořské letky během své kariéry, která zahrnovala období jako vlajková loď severní letky. Před vypuknutím byla vyřazena ze služby první světová válka v roce 1914. Následující rok byla hulked na Toulon. Později byla odtažena do Cape Helles na konci Gallipoli poloostrově, kde byla 9. listopadu 1915 potopena, aby vytvořila vlnolam na ochranu evakuace spojeneckých expedičních sil ustupujících z Kampaň Gallipoli.

Design

Brennus, který tvořil základ pro Masséna's designem

V roce 1889 Britové královské námořnictvo prošel Zákon o námořní obraně která vyústila v konstrukci osmičky Královský panovník-třída bitevní lodě; toto velké rozšíření námořní síly vedlo francouzskou vládu k přijetí odpovědi, Statut Naval (Námořní zákon) z roku 1890. Zákon požadoval celkem dvacet čtyři "kyrysy d'escadre"(bitevní lodě eskadry) a řada dalších plavidel, včetně bitevní lodě pobřežní obrany, křižníky, a torpédové čluny. První fází programu měla být skupina čtyř bitevních lodí eskadry, které byly postaveny v různých provedeních, ale splňovaly stejné základní vlastnosti, včetně brnění, výzbroje a vysídlení. Námořní vrchní velení vydalo základní požadavky dne 24. prosince 1889; přemístění nepřesáhne 14 000 tun (14 000 tun dlouhé; 15 000 malých tun), měla se primární výzbroj skládat z 34 centimetrů (27 palců) a 27 cm (11 palců) zbraní, brnění pásu by měla být 45 cm (18 palců) a lodě by měly udržovat maximální rychlost 17 uzly (31 km / h; 20 mph). Sekundární baterie měla být buď ráže 14 cm (5,5 palce), nebo 16 cm (6,3 palce), s tolika děly vybavenými, kolik by prostor dovolil.[1]

Základní konstrukce lodí byla založena na předchozí bitevní lodi Brennus Místo toho, aby všechny hlavní baterie byly připevněny ke středové ose, lodě používaly kosočtverečné uspořádání dřívějšího plavidla Purpurová, který přesunul dva z hlavních baterií na single věže na křídla.[2] Ačkoli námořnictvo stanovilo, že vysídlení může činit až 14 000 tun, politické úvahy, konkrétně parlamentní námitky proti zvýšení námořních výdajů, vedly konstruktéry k omezení vysídlení na zhruba 12 000 tun (12 000 velkých tun; 13 000 malých tun). Do soutěže předložilo návrhy pět námořních architektů; design pro Masséna připravil Louis de Bussy, generální inspektor námořních staveb, který dříve navrhl pevná bitevní loď Redoutable a obrněný křižník Dupuy de Lôme. Ačkoli program požadoval, aby byly v prvním roce postaveny čtyři lodě, nakonec bylo objednáno pět: Masséna, Charles Martel, Jauréguiberry, Carnot, a Bouvet.[3]

Masséna představil tříhřídelové uspořádání pro pohonné systémy bitevních lodí; všechny předchozí válečné lodě použity dva parní stroje. To by byl standard pro všechny Francouze pre-dreadnought typ bitevních lodí až do Dantone třída začala v roce 1907. Ona a její nevlastní sestry však byly ve službě zklamáním; obecně trpěli problémy se stabilitou a Louis-Émile Bertin, ředitel stavby lodí na konci 90. let 20. století, označoval lodě jako „chavirables“ (náchylné k převrácení). Všech pět plavidel se špatně srovnávalo se svými britskými protějšky, zejména se svými současníky Majestátní třída. Lodě trpěly nedostatkem uniformity vybavení, což znesnadňovalo jejich udržení v provozu, a jejich smíšené dělové baterie obsahující několik ráží znesnadňovaly dělostřelbu v bojových podmínkách, protože šplouchání skořápek bylo těžké odlišit. Mnoho problémů, které trápily lodě v provozu, bylo výsledkem omezení jejich přemísťování, zejména jejich stability a seakeeping.[4]

Obecné vlastnosti a strojní zařízení

Pohlednice ukazující Masséna v moři

Masséna byla 112,65 m (369 ft 7 v) dlouho mezi svislicemi, a měl paprsek 20,27 m (66 ft 6 v) a a návrh 8,84 m (29 ft 0 v). Byla navržena tak, aby při normálním zatížení vytlačila 10 835 dlouhých tun (11 009 t), ale po dokončení měla značnou nadváhu a vytlačila 11 735 dlouhých tun (11 920 t). To způsobilo, že loď seděla níže ve vodě, než bylo zamýšleno, což ji částečně ponořilo obrněný pás a za méně příznivých podmínek byl pás zcela ponořen. Byla postavena s výrazným lukem čenichu, aby zlepšila svůj vztlak, který ji odlišoval od jejích nevlastních sester. Na rozdíl od většiny svých nevlastních sester měla také relativně minimum nástavba, která se vyhýbala těžkosti, která trápila ostatní lodě. Její příď paluba byla odříznuta na hlavní palubu na zádi. Loď byla vybavena dvěma těžkými vojenskými stožáry s bojové topy. Měla posádku 667 důstojníků a poddůstojnických mužů.[5][6]

Masséna měl tři vertikální trojité expanzní motory každý poháněl jeden šroub a páru přiváděl dvacet čtyři Lagrafel d'Allest vodorourkové kotle. Kotle byly vyvedeny do dvojice široce rozmístěných trychtýře. Její pohonný systém byl ohodnocen na 14 200 metrický výkon (14,000 ihp ), který umožňoval lodi parit se rychlostí 17 uzlů (31 km / h; 20 mph); to byl uzel pomalejší než její konstrukční rychlost 18 kn (33 km / h; 21 mph). Její nedosažení navržené rychlosti bylo z velké části důsledkem skutečnosti, že měla značnou nadváhu. S pouhými dvěma třetinami jejích kotlů pracujících pro ekonomičtější plavbu tato čísla klesla na 9780 metrických koní (9650 ihp) a 15,49 kn (28,69 km / h; 17,83 mph). Jak bylo postaveno, mohla nést 650 t (640 tun dlouhých; 720 malých tun) uhlí, i když další prostor umožňoval až 800 t (790 velkých tun; 880 malých tun) celkem.[6][7]

Výzbroj a brnění

Masséna na začátku své kariéry

Masséna'Hlavní výzbroj se skládala ze dvou Zbraně Canon de 305 mm Modèle 1893 ve dvou jednoplošných věžích, jedna přední a zadní. Každá věž měla ohnivý oblouk 250 °.[8] Umístění věže přední zbraně blízko přídě dávalo velkou váhu příliš dopředu. To zhoršilo problémy se stabilitou lodi a znesnadňovalo přesnou střelbu.[9] Také namontovala dva Zbraně Canon de 274 mm Modèle 1893 ve dvou jednoplošných věžích, jedné uprostřed lodi na každé straně, sponzorováno ven přes obytný dům po stranách lodi.[5] 305 mm děla byla experimentální 45ráže verzi a měl Úsťová rychlost 800 metrů za sekundu (2 625 ft / s), které produkovaly úsťovou energii 30 750 stop tun a umožnily granátům proniknout až 610 mm (24 palců) železného pancíře v rozsahu 1 800 m (2 000 yd). To bylo dostatečně silné, aby to umožnilo Masséna'Hlavní děla snadno proniknou do brnění většiny současných bitevních lodí. 274 mm zbraně, které byly dlouhé 45 ráží, měly podobnou úsťovou rychlost, ale byly podstatně menší než 305 mm děla, produkovaly energii ústí hlavně 22 750 stop a 460 milimetrů (18 palců) průniku železa.[10][11]

Její sekundární výzbroj se skládala z osmi Zbraně Canon de 138,6 mm Modèle 1891, které byly namontovány v ručně ovládaných jednotlivých věžích v rozích nástavby se 160 ° ohnivými oblouky.[8] Pro obranu proti torpédovým člunům, Masséna nesl osm 100 mm (3,9 palce) rychlopalné zbraně, dvanáct 3-libra rychlé palby a osm děl 1-pounder. Její výzbroj byla zaoblena čtyřmi 450 mm (18 palců) torpédomety, z nichž dva byly ponořeny do trupu lodi, další dva do cvičných palubních odpalovacích zařízení.[12]

Pancíř lodi byl vyroben z Harveyova ocel vyrobeno Schneider-Creusot. Hlavní pás byl 250 až 450 mm (9,8 až 17,7 palce) tlustý a běžel po délce 110 m (360 ft) podél trupu. Pás končil asi 10 m (33 ft) od zádi, kde byl zakryt příčnou přepážka to bylo 250 mm (9,8 palce). Pás byl 2,3 m (7 ft 7 v) široký. Nad pásem byl 101 mm (4,0 palce) silný boční pancíř. Přepážky na obou koncích obrněného pásu byly tlusté 240 mm (9,4 palce). Zbraně hlavní baterie byly chráněny pancéřováním 350 až 400 mm (14 až 16 palců) a sekundární věže měly strany silné 99 mm (3,9 palce). Hlavní obrněná paluba měla tloušťku 69 mm (2,7 palce) a štípací paluba pod ní byla silná 38 mm (1,5 palce). The velitelská věž měl 350 mm (14 palců) silné strany.[6][12]

Servis

Masséna Kariéru strávila působením v Biskajský záliv se severní letkou a západní Středozemní moře se středomořskou eskadrou

Masséna byla stanovena na Ateliers et Chantiers de la Loire loděnice v září 1892 a zahájena téměř o tři roky později 24. července 1895. Byla dokončena v červnu 1898 a vstoupila do služby francouzské flotily. Během mírové kariéry lodi byla zaměstnána rutinními výcvikovými cvičeními, které zahrnovaly dělostřelecký výcvik, kombinované manévry s torpédovými čluny a ponorky a procvičování útoku pobřežní opevnění.[5][13] Loď byla uvedena do provozu včas pro manévry severní letky provedené v červenci 1898.[14] Byla přidělena jako vlajková loď severní letky a plul pod vlajkou viceadmirála Ménarda. Severní letka prováděla v červnu každoroční výcviková cvičení; následující měsíc se připojili k Středomořská letka pro kombinované manévry vozového parku.[15]

V roce 1900 byli při demontáži potrubí k opravě vážně zraněni čtyři technici. Rozebrali to příliš rychle a unikající pára je vážně opařila.[16] V červnu a červenci téhož roku se zúčastnila rozsáhlých společných manévrů vedených s Středomořská letka; v tomto období byla stále Ménardovou vlajkovou lodí. Severní letka měla původně vlastní manévry Brest, který zahrnoval simulovaný blokáda eskadry v Brestu, poté provedla falešné útoky na ostrov Belle Île a okolí Quiberon. Na začátku července se squadrona setkala se středomořskou eskadrou Lisabon Portugalsko před tím, než se obě jednotky napařily na sever k Quiberon Bay a vstoupil do Brestu 9. července. Masséna a zbytek severní letky měli za úkol zaútočit Cherbourg o dva dny později. Manévry byly zakončeny a námořní recenze v Cherbourgu dne 19. července za prezidenta Émile Loubet.[17]

V roce 1903 byla loď převedena ze severní letky do Středomoří, kde byla přidělena k Division de réserve (Reserve Division) spolu se svými čtyřmi nevlastními sestrami a starou bitevní lodí Brennus.[18] Dne 18. srpna se loď zúčastnila střeleckého procesu s novou bitevní lodí Suffren vypnuto Longle Longue. K boku byla připevněna deska z měkké oceli o tloušťce 55 cm (21,7 palce), měřící 225 x 95 cm (7 ft 5 v o 3 ft 1 v). Suffren'Přední věž pro stanovení odporu pancéřové desky vůči střele velkého kalibru. Masséna ukotven 100 metrů od Suffren a vystřelil na talíř několik 305 milimetrů (12 palců) granátů. První tři byly cvičné granáty, které srazily třísky z pancéřové desky. Poslední dvě střely vystřelené s plnými náboji rozbily desku, ale Suffren'Věž byla plně funkční, stejně jako její německý elektrický systém řízení palby a šestka ovce umístěné ve věži byly nezraněny. Jedna střepina udeřila Masséna nad jejím pancéřovým pásem a nechala v trupu díru o velikosti 15 centimetrů. Další 50 kilogramů (110 lb) tříska přistála několik metrů od námořního ministra, Camille Pelletan, který pozoroval pokusy.[19]

Masséna potopen jako vlnolam u Gallipoli v roce 1915

Během svého působení v záložní divizi Masséna byl obsazen se sníženou posádkou, která by byla doplněna námořní záložníci pokud bylo potřeba plavidlo aktivovat pro manévry nebo během seřízení nahradit bitevní loď první linie.[18] Masséna byl přítomen na manévrech flotily z roku 1907, na nichž se opět spojila severní a středomořská eskadra pro operace velkého rozsahu držené u pobřeží Francouzské Maroko a v západním Středomoří. Cvičení se skládala ze tří fází a začala 2. července a skončila 30. července.[20] Dne 13. ledna 1908 se připojila k bitevním lodím République, Patrie, Gaulois, Karel Veliký, Saint Louis, a Jauréguiberry na plavbu ve Středomoří, nejprve do Golfe-Juan a pak do Villefranche-sur-Mer, kde letka zůstala měsíc. Masséna hostovaný prezident Armand Fallières během kontroly hlavní flotily, která se konala mimo Toulon dne 4. září 1911. 16. října 1912 Masséna, Gaulois, Saint Louis, Carnot, Bouvet, a Jauréguiberry byli aktivováni pro výcvikové povinnosti jako 3. letka středomořské letky; v červenci 1913 se k nim připojili Karel Veliký. Eskadra byla rozpuštěna 11. listopadu a Masséna se vrátil do zálohy.[21]

Na začátku roku 1914 Francouzi Námořní ministr Ernest Monis rozhodl se zahodit Masséna, kvůli nákladům na údržbu zastaralé bitevní lodi, která byla v té době stará více než patnáct let.[22] Byla snížena na vrak v roce 1915.[5] Ten rok se Triple Entente zahájil invazi v Gallipoli ve snaze zachytit Konstantinopol zaklepat Osmanská říše z války a otevřít cestu k zásobování Ruska přes Dardanely. Příliš starý na aktivní službu, Masséna následného se nezúčastnil Kampaň Gallipoli, která se na konci roku 1915 zastavila, aniž by dosáhla žádného významného pokroku. Dohoda se rozhodla z operace odstoupit,[23] a stará bitevní loď zde viděla nějaké využití. Masséna byl odtažen z Toulon na Cape Helles na poloostrově Gallipoli na konci roku a potopili tam 9. listopadu a vytvořili a vlnolam chránit evakuační úsilí, které v lednu 1916 stáhlo spojenecké expediční síly.[24]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Jordan & Caresse, s. 22–23.
  2. ^ Ropp, str. 223.
  3. ^ Jordan & Caresse, s. 25, 32.
  4. ^ Jordan & Caresse, s. 32, 38–40.
  5. ^ A b C d Gardiner, str. 294.
  6. ^ A b C Jordan & Caresse, str. 32.
  7. ^ Kůže, str. 91–93.
  8. ^ A b Gibbons, str. 140.
  9. ^ Kůže, str. 93.
  10. ^ Bednář, str. 805.
  11. ^ Friedman, str. 204.
  12. ^ A b Kůže, str. 91.
  13. ^ Jordan & Caresse, str. 32, 217.
  14. ^ Maw & Dredge, str. 514.
  15. ^ "Francie", str. 412.
  16. ^ "Ztráty", str. 228.
  17. ^ Jordan & Caresse, str. 217–218.
  18. ^ A b Jordan & Caresse, str. 223.
  19. ^ Caresse, s. 13–15.
  20. ^ Leyland, str. 64–68.
  21. ^ Jordan & Caresse, str. 223, 225, 229, 233.
  22. ^ Žábry, str. 505.
  23. ^ Haythornthwaite, s. 8–10.
  24. ^ Gardiner & Gray, str. 192.

Reference

  • Caresse, Philippe (2010). „Drama bitevní lodi Suffren“. V Jordan, John (ed.). Válečná loď 2010. Londýn: Conway. str. 9–26. ISBN  978-1-84486-110-1.
  • "Ztráty". Poznámky k námořnímu pokroku. Washington, DC: Úřad námořních zpravodajství Spojených států: 228–229. Července 1900.
  • Cooper, George F., ed. (1898). „Francouzská bitevní loď“ Massena"". Sborník námořního institutu Spojených států. XXIV (4): 805.
  • "Francie". Poznámky k námořnímu pokroku. Washington, DC: Úřad námořních zpravodajství Spojených států: 412–415. Červenec 1901.
  • Friedman, Norman (2011). Námořní zbraně první světové války: zbraně, torpéda, doly a zbraně ASW všech národů; Ilustrovaný adresář. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-8317-0302-8.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Gibbons, Tony (1983). Kompletní encyklopedie bitevních lodí: Technický adresář kapitálových lodí od roku 1860 do současnosti. New York: Crescent Books. ISBN  978-0-517-37810-6.
  • Gill, C. C. (1914). "Odborné poznámky". Sborník námořního institutu Spojených států. 40: 475–618. ISSN  0041-798X.
  • Haythornthwaite, Philip (2004) [1991]. Gallipoli 1915: Frontal Assault on Turkey. Série kampaní č. 8. London: Osprey. ISBN  978-0-275-98288-1.
  • Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Francouzské bitevní lodě první světové války. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-639-1.
  • Leather, John (1976). Světové válečné lodě v recenzi: 1860–1906. London: Redwood Burn Ltd. ISBN  978-0-356-08076-5.
  • Leyland, John (1908). Brassey, Thomas A. (ed.). „Kapitola IV: Cizí námořní manévry“. Námořní výroční. Portsmouth: J. Griffin & Co .: 64–82. OCLC  496786828.
  • Maw, W. H. a Dredge, J., eds. (1898). Inženýrství: Ilustrovaný týdenní deník. London: Offices for Advertising and Publication. LXVI. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  • Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). Vývoj moderního námořnictva: Francouzská námořní politika, 1871–1904. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-141-6.