Bitevní loď třídy Charlemagne - Charlemagne-class battleship

Bitevní loď saint-louis Bougault.jpg
St Louis, Duben 1903
Přehled třídy
Název:Karel Veliký
Stavitelé:Brest a Lorient loděnice
Provozovatelé: Francouzské námořnictvo
Předcházet:Jauréguiberry
UspělRépublique třída
Postavený:1894–1899
Ve službě:1897–1931
V provizi:1897–1915
Dokončeno:3
Ztracený:1
Sešrotován:2
Obecná charakteristika
Typ:Pre-dreadnought bitevní loď
Přemístění:11,275 t (11,097 dlouhé tuny ) (hluboké zatížení )
Délka:117,7 m (386 ft 2 v)
Paprsek:20,3 m (66 ft 7 v)
Návrh:8,4 m (27 ft 7 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:3 hřídele, 3 parní stroje s trojitou expanzí
Rychlost:18 uzly (33 km / h; 21 mph)
Rozsah:4,200 mil (3650 NMI) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:727
Vyzbrojení:
Zbroj:

The Karel Veliký třída byl třída ze tří pre-dreadnought bitevní lodě postavený pro Francouzské námořnictvo v 90. letech 19. století. Lodě strávily většinu své kariéry přidělené k Středomořská letka (Escadre de la Méditerranée). Měli podivně rušné mírové kariéry, protože byli zapojeni do čtyř náhodných srážek mezi nimi, z nichž jedna potopila francouzštinu ponorka se všemi rukama. Saint Louis byla obvykle flotila vlajková loď během své kariéry a Karel Veliký se dvakrát účastnil okupace přístavu Mytilen na ostrově Lesbos —Tak ve vlastnictví Osmanská říše —Jeden jako součást francouzské expedice a druhý jako součást mezinárodní letky.

V době první světová válka, původně byly používány k doprovodu spojeneckých vojsk ve Středomoří. Všechny tři lodě dostaly rozkaz Dardanely v listopadu 1914 na ochranu před a výpad do Středomoří Němcem bitevní křižník SMSGoeben. Karel Veliký a Gaulois připojil se k britským lodím v bombardování tureckých opevnění počátkem roku 1915 Saint Louis byl krátce přidělen k bombardování tureckých pozic v Palestina a Sinajský poloostrov. Gaulois byl během jednoho z těchto bombardování těžce poškozen tureckou skořápkou a musel pláž sama se vyhnout potopení. Později se vrátila na Dardanely a připojila se k ní sestry, poskytující palebnou podporu během Kampaň Gallipoli dokud spojenci evakuovali svá vojska. Saint Louis a Karel Veliký byly převedeny do letky přidělené, aby se zabránilo jakémukoli rušení Řeků do spojeneckých operací na Salonica vpředu v roce 1916 a Gaulois byla na cestě, aby se k nim přidala, když byla později toho roku potopena německou ponorkou.

Dvě přeživší lodě byly umístěny dovnitř rezervovat v průběhu roku 1917. Karel Veliký byl vyřazeno z provozu později v roce 1917 a prodán za šrot v roce 1923. Saint Louis krátce se stal výcviková loď v letech 1919–20 a poté byl přeměněn na službu ubytování vrak v roce 1920. Byla prodána až v roce 1933, ačkoli byla uvedena na prodej v roce 1931.

Design a popis

Pravý půdorys a půdorys, jak je znázorněno v Brassey's Naval Annual 1896

The Karel Veliký- bitevní lodě třídy byly 117,7 metrů (386 ft 2 v) celkově dlouhý a měl paprsek 20,3 metrů (66 ft 7 v). Na hluboké zatížení, měli návrh 7,4 m (24 ft 3 v) dopředu a 8,4 m (27 ft 7 v) na zádi. Přesídlili 11 275 tun (11 097 tun) dlouhé při hluboké zatížení.[1] Jejich posádku obvykle tvořilo 727 důstojníků a řadových vojáků[2] jako soukromá loď nebo 41 důstojníků a 744 mužů jako vlajková loď flotily.[3]

The Karel Veliký-třídní lodě nefungovaly dobře v a hlava moře. Bouřlivé počasí v Biskajský záliv v roce 1900 způsobil kapitán Gaulois stěžovat si, že loď je vpřed dělová věž a kasematy byly zaplaveny a že loď generovala obrovské vrstvy spreje, když voda přešla přes luk. Jako většina Francouzů válečné lodě období, vyslovili tumblehome. Gaulois'Kapitán také řekl, že jeho loď byla stabilní dělostřelecká plošina a dobře manévrovala ve stísněných prostorech, ale kritizoval rozložení brnění jako nedostatečně vysoké, aby zabránil proniknutí munice nad hlavní pancéřový pás a detonace pod sekundárními pozicemi výzbroje.[4]

Lodě používaly tři čtyřválce vertikální trojité expanzní parní stroje, každý motor poháněl 4,3 metru (14 ft) vrtuli.[5] Jmenovité na 14 500 PS (10 700 kW), produkovaly mezi 14 220–15 295 metrickými koňskými silami (10 459–11 249 kW) během jejich námořní zkoušky pomocí páry generované 20 Belleville vodorourkové kotle. Maximální provozní tlak kotlů byl 17kg / cm2 (1,667 kPa; 242 psi ).[1] Lodě dosáhly nejvyšší rychlosti 18,024 až 18,5 uzly (33,380 až 34,262 km / h; 20,742 až 21,289 mph).[1][5] Přepravili maximálně 1050 tun (1030 tun dlouhé) uhlí, což jim umožnilo pářit se rychlostí 4 600 mil (3600 NMI) rychlostí 10 uzlů (19 km / h; 12 mph).[1]

Vyzbrojení

The Karel Velikýnosily svou hlavní výzbroj čtyř 40-ráže Zbraně Canon de 305 mm Modèle 1893 ve dvou věžích se dvěma děly, jedna vpředu a vzadu.[5] Jednalo se o první dvojče 305 mm dělové věže, které používalo francouzské námořnictvo. Byly otáčeny elektromotory, ale děla byla ručně natáčena, aby se zvedla a stlačila.[6] To se pohybovalo od -5 ° do + 15 °[5] a zbraně byly naloženy v plné depresi. Věžičky měly připravený regál s 10 granáty, než bylo potřeba je znovu nabít z časopis.[7] Zbraně vystřelily 349,4 kilogramu (770 liber) průbojné projectiles ve společnosti a Úsťová rychlost 815 m / s (2670 ft / s)[6] teoretickým tempem jednoho kola každé 1,3 minuty.[8] Při maximální výšce to poskytovalo dojezd 12 900 metrů (14 100 yardů). Zbraně byly opatřeny po 45 granátech.[5]

Sekundární výzbroj lodí sestávala z deseti kalibrů 45 Zbraně Canon de 138 mm Modèle 1893, z nichž osm bylo namontováno v jednotlivých kasematách a zbývající pár v stíněné úchyty na příď paluba uprostřed lodi. Děla měla výškový rozsah mezi -5 ° 30 "a + 19 ° 30".[5] Vystřelili čtyři střely s průbojností 35 kilogramů za minutu při úsťové rychlosti 730 m / s (2400 ft / s). To jim dalo dosah 11 000 metrů (12 000 yd) v maximální výšce. Lodě provedly celkem 2316 nábojů pro tato děla.[5][9]

Také nesli osm ráže 45 Canon de 100 mm Modèle 1893 guns ve stíněných držácích na nástavbě. Tyto zbraně se mohly zvednout z -10 ° na + 20 °[5] a vystřelili 16 kilogramů[10] granát rychlostí pěti ran za minutu.[8] S úsťovou rychlostí 710 m / s (2300 ft / s),[10] měli dosah 10 000 metrů (11 000 yd) v maximální výšce. Na každé lodi bylo pro ně přepraveno celkem 2288 nábojů, tedy 286 nábojů na zbraň.[5] Jejich anti-torpédový člun obrany se skládaly z dvaceti ráže 40 Zbraně Canon de 47 mm Modèle 1885 Hotchkiss, namontované na plošinách na obou stožárech, na nástavbě a v kasematech v trupu. Tyto zbraně mohly stlačit na -21 ° a zvednout se na +24 °[5] Vystřelili 1,5 kilogramu (3,3 lb) projektily na a Úsťová rychlost 650 m / s (2100 ft / s)[11] rychlostí 12 kol každou minutu. Měli maximální dostřel 4 000 metrů (4 400 yd) a bylo jim poskytnuto celkem 10 500 nábojů.[5]

The Karel Veliký třída namontována čtyři 450 milimetrů (17,7 palce) torpédomety, po dvou soustředěný útok. Dva z nich byly ponořeny pod úhlem 20 ° od osy lodi a další dva byly nad čarou ponoru. Bylo jim poskytnuto celkem dvanáct torpéd Modèle z roku 1892.[12] Tato torpéda měla 75 kilogramů (165 lb) hlavice a maximální dosah 800 metrů (870 yd) při rychlosti 27,5 uzlů (50,9 km / h; 31,6 mph).[13] Počínaje rokem 1906 byly z každé lodi odstraněny torpédové trubice nad vodou.[1] Jak bylo u lodí jejich generace běžné, byly postaveny ve tvaru pluhu RAM.[14]

Zbroj

The Karel Veliký- lodě třídy přepravily celkem 820,7 tuny (807,7 tuny dlouhé)[5] z Harvey brnění.[15] Měli kompletní čára ponoru pancéřový pás, který byl vysoký 3,26 m (10 ft 8 v). Pancéřový pás se zúžil z maximální tloušťky 400 mm (15,7 palce) na tloušťku 110 mm (4,3 palce) na spodním okraji. Obrněný paluba byla na ploše tlustá 55 mm (2,2 palce) a byla vyztužena další deskou 35 mm (1,4 palce), kde se naklonila dolů, aby se střetla s obrněným pásem. Hlavní věže byly chráněny pancéřováním 320 mm (12,6 palce) a jejich střechy byly silné 50 mm (2,0 palce). Jejich barbetty byly tlusté 270 mm (10,6 palce). Vnější stěny kasemat pro děla o délce 138,6 mm (5,46 palce) byly tlusté 55 mm a byly chráněny příčnými přepážky Tloušťka 150 mm (5,9 palce). The velitelská věž stěny byly silné 326 mm (12,8 palce) a jeho střecha sestávala z 50 mm pancéřových desek. Jeho komunikační trubice byla chráněna pancéřovými deskami o tloušťce 200 mm (7,9 palce).[5]

Lodě

LoďStavitelStanovenoSpuštěnoUvedeno do provozuOsud
Karel VelikýArsenal de Brest[1]2. srpna 1894[16]17. října 1895[1]12. září 1897[17]Prodáno do šrotu, 1923[16]
Saint LouisArsenal de Lorient[1]25. března 1895[2]2. září 1896[1]1. září 1900[17]Prodáno do šrotu, 25. dubna 1933[2]
GauloisArsenal de Brest[1]6. ledna 1896[8]6. října 1896[1]15. ledna 1899[17]Potopena UB-47, 27. prosince 1916[18]

Kariéra

Karel Veliký, první dokončená loď, byla původně přidělena k severní letce (escadre du Nord), ale všechny tři lodě byly v průběhu roku 1900 přiděleny k středomořské eskadře. Saint Louis jakmile se dostala, stala se vlajkovou lodí eskadry Toulon a všichni tři se zúčastnili řady návštěv přístavu a námořní recenze. Krátce po jejím příchodu do Toulonu Gaulois omylem narazil do ničitel Hallebarde a později vrazil do bitevní lodi Bouvet v roce 1903 nebyla žádná ze zúčastněných lodí vážně poškozena. V roce 1901 Gaulois a Karel Veliký podílel se na okupaci Mytilene ve snaze donutit Turky Sultán, Abdul Hamid II, vymáhat smlouvy uzavřené s francouzskými společnostmi a splácet půjčky poskytnuté francouzskými bankami.[19] Karel Veliký byl francouzský příspěvek mezinárodní eskadře, která krátce obsadila Mytilene v listopadu – prosinci 1905 pro stejné účely.[20] Spolu s bitevními loděmi Iéna a Bouvet, Gaulois pomáhal těm, kteří přežili erupci z dubna 1906 Vesuv v Neapoli.[21]

Všechny tři lodě byly převezeny do severní letky v letech 1909–10 a Saint Louis byl omylem vrazen do ničitel Poignard během manévrů vypnuto Hyères v roce 1911. Opravy byly spojeny s velkým seřízením později v tomto roce. Náhodou vrazila do ponorky Vendémiaire dne 8. června 1912 z Casquets, zabíjet všech 24 posádky ponorky.[3] Její sestry dostaly své opravy během 1912–13.[22] Všechny tři lodě byly po opravách vráceny zpět do středomořské flotily, i když jejich přesné úkoly se lišily. Saint Louis se stala divizní vlajkovou lodí a Karel Veliký byl přidělen k výcvikové divizi. Námořnictvo mělo v úmyslu přidělit Gaulois do výcvikové divize v říjnu 1914, ale válka zasáhla.[3][23]

první světová válka

Turecká obrana Dardanely, únor – březen 1915

Spolu se staršími francouzskými pre-dreadnoughty trio během prvních několika měsíců války doprovázelo spojenecké konvoje spojeneckých vojsk přes Středozemní moře. Všechny tři lodě dostaly rozkaz Tenedos Island, nedaleko od Poloostrov Gallipoli Turecka, v listopadu se střežit před výpadem německého bitevního křižníku Goeben. Gaulois se stala dočasnou vlajkovou lodí kontraadmirála (kontramirál) Émile Guépratte po jejím příchodu až do návratu bitevní lodi Suffren v lednu 1915.[24] Saint Louis se stala vlajkovou lodí nově vytvořené syrské letky (escadre de Syrie) 9. února. Eskadra měla zaútočit na turecké pozice a komunikační linky v Sýrii, Libanonu, Palestině a na Sinajském poloostrově. Saint Louis se účastnil bombardování Gaza a El Arish v dubnu, než byla v květnu převezena zpět na Dardanely.[3]

Během bombardování 19. února Gaulois bombardovaly turecké pevnosti zakrývající ústa Dardanely Karel Veliký toho dne se nezúčastnil. Během denní akce byla loď dvakrát zasažena, ale byla jen lehce poškozena. Obě lodě si během bombardování 25. února vyměnily pozice Karel Veliký nebyl poškozen. Dne 2. Března bombardovala francouzská eskadra cíle v Záliv Saros, na úpatí poloostrova Gallipoli. O pět dní později se francouzská eskadra pokusila potlačit turecké zbraně, zatímco britské bitevní lodě bombardovaly opevnění. Gaulois byl během tohoto útoku zasažen jedním granátem, který se nepodařilo odpálit. Admirál Guépratte a jeho letka se 11. března vrátili do Saroského zálivu, kde znovu bombardovali turecké opevnění.[25]

Vrátili se, aby pomohli při velkém útoku na opevnění plánovaném na 18. března. Britské lodě provedly počáteční vstup do Dardanely, ale francouzské lodě jimi prošly, aby pevněji zaútočily na pevnosti. Gaulois během tohoto bombardování byl zasažen dvakrát, ale pouze jedna skořápka způsobila nějaké významné poškození. Zasáhlo těsně nad čárou ponoru na přídi na pravoboku a zasunulo pancéřové desky pod čáru ponoru a otevřelo otvor, kterým voda zaplavila dovnitř. K přelivu a přílivu lodi bylo možné udělat jen málo kapitán rozhodl se zamířit k Králičí ostrovy, severně od Tenedosu, kde by mohl dočasně opravit svou loď. V doprovodu Karel Veliký pro případ, že by ztroskotal na cestě, Gaulois se podařilo dostat na ostrovy. Po dočasných opravách byla loď vyzdvižena a vyplula do Toulonu v doprovodu Suffren. Na cestě narazili na těžké počasí a v Záliv Navarin. Toulonu udělala bez dalšího incidentu, kdy byla loď seřízena a značně upravena, aby se zlepšila její stabilita, a v červenci se vrátila na Dardanely.[26]

Karel Veliký byl méně vážně poškozen a byl opraven v Bizerte, v květnu se vrátil na Dardanely. Saint Louis dorazil téhož měsíce a obě lodě poskytly palebnou podporu francouzským jednotkám na břeh.[3] Karel Veliký byl převeden do Salonica v říjnu 1915, kde se připojila k francouzské eskadře přidělené, aby zabránila jakýmkoli zásahům Řeků do operací spojenců v Řecku. Saint Louis téhož měsíce odešel do seřízení v Lorientu a ulevilo se mu Karel Veliký v Salonici v květnu 1916, aby mohla být opravena v Bizerte.[3][27] Gaulois zůstala na Dardanelách až do srpna a pokrývala evakuaci spojeneckých vojsk z Gallipoli na konci roku 1915, kdy zahájila seřízení v Brestu.[28]

Saint Louis se stala vlajkovou lodí Východní námořní divize (divize navale d'Orient) v říjnu 1916, dokud nebyla převedena do Bizerte v únoru 1917. Karel Veliký se vrátil do Salonice v srpnu 1916 a zůstal tam, dokud nedostal rozkaz do Toulonu v srpnu 1917.[29] Gaulois byla na cestě do Salonice po dokončení jejího seřízení v prosinci a byla potopena 27. prosince 1916 německou ponorkou UB-47. Čtyři členové posádky byli zabiti, ale zbytek posádky byl zachráněn jejím doprovodem.[30] Obě její sestry byly po příjezdu do Bizerte a Toulonu umístěny do zálohy. Karel Veliký byl odzbrojen dne 1. listopadu 1917, odsouzen dne 21. června 1920[27] a později prodán do šrotu v roce 1923.[2] Saint Louis byl převezen do Toulonu v lednu 1919 a byl odzbrojen a vyřazen z provozu následující měsíc. Stala se pro ni cvičnou lodí topiči a inženýři ten stejný měsíc. Loď byla odsouzena v červnu 1920, přestože byla přeměněna na vraku ubytování. Saint Louis uvedena k prodeji v roce 1931, ale byla prodána až v roce 1933.[3]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k Gille, str. 98
  2. ^ A b C d Silverstone, str. 111
  3. ^ A b C d E F G d'Ausson, str. 6
  4. ^ Caresse, str. 120
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m Caresse, str. 117
  6. ^ A b Friedman, str. 211
  7. ^ Friedman, str. 211–12
  8. ^ A b C Caresse, str. 116
  9. ^ Friedman, str. 224
  10. ^ A b Friedman, str. 227
  11. ^ Friedman, str. 228
  12. ^ Caresse, str. 114, 116–17
  13. ^ Friedman, str. 345
  14. ^ Caresse, str. 114
  15. ^ Chesneau a Kolesnik, s. 117
  16. ^ A b Silverstone, str. 92
  17. ^ A b C Jordan & Caresse
  18. ^ Caresse, str. 134
  19. ^ Caresse, str. 120–22
  20. ^ Gille, str. 96
  21. ^ Caresse, str. 124
  22. ^ Gille, str. 97–98
  23. ^ Gille, str. 97; Caresse, str. 126–27
  24. ^ Caresse, str. 128
  25. ^ Corbett, s. 144, 148, 157–60, 172, 192–93, 206, 214, 218; Caresse, s. 128–29; Gille, str. 97
  26. ^ Caresse, str. 129–32
  27. ^ A b Gille, str. 97
  28. ^ Caresse, str. 132
  29. ^ Gille, str. 97–99
  30. ^ Caresse, str. 133

Bibliografie

  • d'Ausson, Enseigne de Vaisseau de la Loge (1978). „Francouzská bitevní loď St. Louis“. Newsletter F. P. D. S.. VI (1): 6–7. OCLC  41554533.
  • Caresse, Philippe (2012). „Bitevní loď Gaulois“. V Jordan, John (ed.). Válečná loď 2012. Londýn: Conway. ISBN  978-1-84486-156-9.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Corbett, Juliane (1997). Námořní operace. Historie velké války: na základě oficiálních dokumentů. II (dotisk druhého vydání z roku 1929). Londýn; Nashville, Tennessee: Imperial War Museum ve spolupráci s Battery Press. ISBN  1-870423-74-7.
  • Friedman, Norman (2011). Námořní zbraně první světové války: zbraně, torpéda, doly a zbraně ASW všech národů; Ilustrovaný adresář. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Gille, Eric (1999). Cent ans de cuirassés français [Století francouzských bitevních lodí] (francouzsky). Nantes: Marines édition. ISBN  2-909-675-50-5.
  • Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Francouzské bitevní lodě první světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-639-1.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Adresář světových kapitálových lodí. New York: Hippocrene Books. ISBN  0-88254-979-0.

externí odkazy