Řada Dodge D. - Dodge D series - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Dodge D series“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Série Dodge D / W
Přehled
Výrobce	Chrysler Corporation
Také zvaný	Dodge Ram (1980–1993) Řada Dodge W (modely 4x4) Dodge Power Ram (modely 4x4 z let 1980–1993)
Výroba	1960–1993
Shromáždění	Warren Truck Assembly, Warren, Michigan, Spojené státy São Caetano do Sul, Brazílie Sestava Windsor, Kanada Bogotá, Kolumbie (1969-1976)
Karoserie a podvozek
Třída	Plná velikost pickup
Styl těla	2-dveře kamion 4-dveře kamion
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol Přední motor, pohon čtyř kol
Plošina	Chrysler AD platforma
Chronologie
Předchůdce	Řada Dodge C.
Nástupce	Dodge Ram (novější platformy mají ve své identitě předponu „D“)

The Série D / W byla řada pickupy který prodal Vyhnout se od října 1960^[1] do 30. září 1993. Stejný základní design byl zachován až do zavedení kompletně přepracovaného Ram. Série D / W sdílela své Platforma AD s Dodge Ramcharger / Plymouth Trail Duster dvojčata. Modely 4x2 byly označeny D, zatímco modely 4x4 byly označeny W.

První generace (1961–65)

První generace
První generace Dodge D-100
Přehled
Výroba	1960–1965
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře pickup 4dveřový pickup
Pohonná jednotka
Motor	318 cu in (5.211 l ) Motor Chrysler A. 170 cu in (2,786 l) Chrysler Slant-6 225 cu in (3,605 l) Chrysler Slant-6
Přenos	3stupňová manuální 4 rychlostní manuální 3-rychlostní tlačítko automatické 4stupňová automatická
Rozměry
Rozvor	114 in (2896 mm) (běžná kabina 6,5 ​​stop (2,0 m) postel) 122 v (3099 mm) (běžná kabina 8 ft (2,4 m) postel)[2] 133 v (3378 mm) (běžná kabina 2,7 m) 146 v (3 708 mm) (kabina posádky 6,5 stop (2,0 m) postel)

The Motor Chrysler A. 318 cu in (5 211 l) byl nejmenší variantou V8; a všechno Chryslerovy větší motory, s výraznou výjimkou Motor Chrysler Hemi, byly k dispozici jako tovární doplňky. Původní design byl postaven až na jaře roku 1965, kdy dorazila faceliftovaná verze s jedním světlometem.

Pohled zezadu na D-200 z roku 1964

Kromě rovných postelí (nazývaných Sweptline), řada D také nabídla stupňovité úzké postele (nazývané Utiline) v 6,5 stop (2,0 m) (pouze D-100), 8 stop (2,4 m) (D-100 a 200 ) a délky 2,7 ​​m (pouze D-300).

První generace řady D byla vyrobena ve Warrenu v Michiganu. Dostali Dodge a Fargo značky. Nákladní automobily byly vyrobeny divizí Dodge společnosti Chrysler Corporation.

Speciální sportovní a vysoce výkonný balíček na míru

V roce 1964 byl představen sportovní Custom Sports Special. Custom Sports Special zahrnoval sedačky, konzolu, koberce a závodní pruhy. Volitelný vysoce výkonný paket lze objednat s nákladním vozem CSS nebo samostatně na základním modelu nákladního vozu s velkým 426 od Chrysleru cu in (6 981 l) klínová hlava V8. Tento motor produkoval 365 hp (272 kW) a 470 lb · ft (637 N · m) - v souladu s závoďák revoluce, která se poté přehnala Detroitem. Součástí vysoce výkonného balíčku byl také LoadFlite automatická převodovka, otáčkoměr Sun s 6000 ot./min. s těžkými měřidly, posilovač řízení, dvojitý výfuk a točivé tyče zadní nápravy (trakční tyče) pocházející z roku 1961 Imperiální. Speciální sportovní speciální vozy se vyráběly v letech 1964 až 1967.^[3] Vysokovýkonný balíček byl nabízen pouze od roku 1964 do začátku roku 1966.

Druhá generace (1965–1971)

Druhá generace
1971 Dodge D-100
Přehled
Výroba	1965–1971
Karoserie a podvozek
Styl těla	2dveřový pickup 4dveřový pickup
Pohonná jednotka
Motor	225 cu in Chrysler Slant-6 318 cu in B B 383 cu in B B 421 cu in RB V8 461 cu in RB V8 440 cu in RB V8 361 cu in B V8
Přenos	3/4 rychlosti manuál 3-rychlostní, namontovaná na palubní desce nebo na sloupku automatický
Rozměry
Rozvor	114 in (2896 mm) (běžná kabina 6,5 ​​stop (2,0 m) postel) 128 v (3251 mm) (běžná kabina 8 ft (2,4 m) postel) 133 v (3378 mm) (běžná kabina 9 ft (2,7 m), užitková postel) 146 v (3 708 mm) (kabina posádky 6,5 stop (2,0 m) postel)

1965–67

1966 Fargo, prodáván pouze v Kanadě jako klon Dodge řady D.

Série D byla na jaře 1965 mírně přepracována, proto existují modely se dvěma světly a čtyřmi světly s názvem 1965. Aktualizace pro polovinu '65 zahrnovaly širší zadní dveře a výměnu Série motory s aktualizovanými Série LA, stejně jako šest palcový rozvor na modelech lůžek 8 ft (2,4 m). V roce 1967 obdržela nákladní vozidla řady D. velký blok 383 dvouhlavňových motorů jako standard.

Od roku 1965 do počátku 80. let vyráběla nákladní vozidla řady D ve Warrenu v Michiganu společnost Chrysler Corporation. Zahraniční modely byly vyrobeny společností Automotive Equipment Group (מכשירי תנועה בע"מ) v Izraeli v nové továrně se sídlem v Nazareth-I'llit: Automobilový průmysl (תעשיות רכב נצרת-עלית), používající benzínové motory s přímými čtyřmi a šesti motory s manuální převodovkou. Tato továrna také vyráběla Jeep Wagoneer SUV pro izraelskou armádu a Velkou Británii Ford Escort a Ford Transit vozidla pro civilní trh. Řada D byla vyrobena jak pro civilní trh, tak pro izraelskou armádu. Modely byly lehké nákladní automobily D100 a D200, nákladní vozidlo D500 a nákladní vůz D600 s motorem šestistupňového motoru a pohonem všech kol na přání. Byla také vyrobena autobusová verze (hlavně pro armádní použití). Tento autobus byl 20místný autobus postavený na podvozku nákladního vozu D500, který používal motor s přímými čtyřmi motory s předními a zadními hydraulickými dveřmi a také kompletní přední část a palubní desku D500.^{[Citace je zapotřebí ]}

1968–71

1968–1970 Dodge D-100

Modely z roku 1968 získaly novou přední masku - dvě řady po čtyřech otvorech. Nový ozdobný balíček Adventurer nahradil starý Custom Sports Special; v zásadě to zahrnovalo polstrované přední sedadlo s vinylovým obložením (buď plnou lavici nebo kbelíky s konzolou) a koberce, plus další charakteristické znaky, jako je extra chromované čalounění a zdvořilostní osvětlení. Tato generace se nadále budovala také v Jižní Africe. Lehčí model, prodávaný jako D300 nebo D500, dostal 225 Slant-Six, zatímco těžší D500 má 318 ci V8. Výkony jsou 127 a 177 hp (95 a 132 kW) (netto); Nároky SAE jsou 140 a 212 koní.^[4]

Do roku 1970 bude Adventurer rozšířen do tří samostatných balíčků: základní Adventurer, Adventurer Sport a top-line Adventurer SE. Adventurer SE zahrnoval věci jako chromovaná mřížka, dřevěné obložení palubní desky, čalouněné přední sedadlo z vinylu s barevně nastavenými bezpečnostními pásy, plné zdvořilostní osvětlení, extra izolace, dvojité rohy, plné koberce, luxusní obložení dveří, vinylově vyražený po stranách nákladního vozu byla obložená lišta, plné disky kol a na zadních dveřích panel s vložkou dřeva. Modely z roku 1970 také představovaly novou čtyřdílnou mřížku (dvě řady po dvou otvorech).

1970 Dodge „The Dude“ pickup

"Týpek"

V srpnu 1969 byl vydán balíček „Dude Sport Trim Package“. Toto byl v podstatě model D100, který se již vyráběl, s přidaným obtiskem pruhu „C“ na straně těla v černé nebo bílé barvě; obtisk Dodge Dude na krabici u zadních obrysových světel; obložení rámečku koncových světel; a kryty nábojů misky pro psy s ozdobnými kroužky. Dudovy dveře zavazadlového prostoru byly jedinečné a na plochém povrchu dveří zavazadlového prostoru byly opatřeny obtiskem Dodge bez vyraženého loga typických dveří zavazadlového prostoru. Dudes byly nabízeny pouze v modelových letech 1970 a 1971 a bylo vyrobeno pouze 1 500 až 2 000 Dudes.^[5][6]

Třetí generace (1972–80)

Třetí generace
Přehled
Výroba	1971–1980
Karoserie a podvozek
Styl těla	2dveřový pickup 4dveřový pickup
Pohonná jednotka
Motor	170 cu in (2,8 l) Šikmé-6 I6 3,7 l Šikmé-6 I6 318 cu in (5,2 l) Los Angeles V8 360 cu in (5,9 l) Los Angeles V8 400 cu in (6,6 l) B V8 440 cu in (7,2 l) RB V8 243 cu v (3988 ml) 6DR5 I6 Diesel
Přenos	3/4 rychlosti manuál 3rychlostní montáž na sloup automatický
Rozměry
Rozvor	115 in (2921 mm) (běžná kabina 6,5 ​​stop (2,0 m) postel) 131 v (3 327 mm) (běžná kabina 8 ft (2,4 m) postel) 133 v (3378 mm) (Club Cab 6,5 stop (2,0 m) postel) 135 v (3429 mm) (běžná kabina 9 ft (2,7 m) Utiline postel, pouze 1972) 149 palců (3 785 mm) (kabina posádky 6,5 stop (2,0 m) postel a Club Cab 8 stop (2,4 m) postel) 165 v (4191 mm) (kabina posádky 9 ft (2,7 m) postel)

Redesign řady D pro modelový rok 1972 představil zaoblenější vzhled. Tento redesign, který s drobnými změnami trval až do roku 1980, zahrnoval nové funkce, jako například nezávislé zavěšení předních kol a kapesní zadní světla (výrazná světla obrácená nahoře byla zapuštěna do 0,25 palce (6,4 mm), aby nedošlo k poškození v nakládacích rampách a stísněných prostorech). Stylingová podněty, jako je vroubkovaná kapuce a zaoblené blatníky, byly podobné zaoblenému hladkému vzhledu z roku 1971 Satelitní satelit Plymouth. Tyto vozy byly vyrobeny se značným množstvím pozinkované oceli, aby odolávaly korozi a korozi, což je činí velmi odolnými.

Dodge byl průkopníkem prodloužená kabina pickup se zavedením Club Cab s modely z roku 1973. Kabina Club, která byla k dispozici s dvoulůžkem Sweptline o rozměrech 2,0 m nebo 2,4 m, byla dvoudveřová s malými zadními okny, která měla za sedadly více místa než standardní kabina, ale nebyla tak dlouhá jako čtyřdveřová kabina pro posádku. K dispozici byla skoková sedadla směřující dovnitř, která poskytovala prostor pro pět cestujících. V roce 1974 byl představen model 440 cu in motor jako volitelná výbava pro lehká nákladní vozidla, stejně jako volitelná výbava „Dyna-Trac“ se dvěma zadními koly u snímačů D300 s celkovou hmotností 4 500 kg (GVWR).

Série D z roku 1972 se proslavila v televizní show Nouzový!, kde byla představena kabina podvozku D300 záchranář, Zdravotník, zdravotnice záchranné vozidlo pro všech sedm sezón.

Speciální modely

1979 Li'l Red Express truck

1977 Dodge Warlock

Pozoruhodné modely vyrobené během této éry byly 1978–1979 Li'l Red Express, Čaroděj, Macho Power Wagon, Macho Power Wagon Top Hand, Macho Power Wagon Palominoa Dobrodruh.

Warlock, jako součást řady „hraček pro dospělé“ Dodge z konce sedmdesátých let, je nákladní vůz s krátkým rozvorem vyráběný v omezené výrobě v roce 1976 a běžná výroba v letech 1977 až 1979. speciální objednané. Jeho hlavním lákadlem bylo nákladní vozidlo přizpůsobené továrně, známé také jako „trikové vozidlo“, a bylo navrženo tak, aby oslovilo mladé kupce 4x4. Warlock představoval vlastní zlatá kola, široké pneumatiky, sedačky a funkční postel s dubovými regály. Volitelná výbava zahrnovala pětipaprsková kola, sedačky, tónovaná skla, chromovaný zadní nárazník a posilovač řízení. Všechny měly černé interiéry se zlatými akcenty na palubní desce a dveřích a „tufový“ volant. Zevnějšek byl zvýrazněn zlatými pruhy kolem studní a linií karoserie. Odizolování kolíků pokračovalo dovnitř na dveře, palubní desku a přístrojovou desku. Warlock byl na dveřích zavazadlového prostoru vytištěn zlatem do roku 1978; model 1979 místo toho měl vytištěný „Warlock II“.

Barvy Dodge Macho Power Wagon Palomino byly stejné jako u koně Palomino (všechny nákladní vozy Li'l Red Express byli dobrodruzi, i když to nebyla pravda). Li'l Red Express nebyl k dispozici k prodeji v Kalifornii, na Floridě, v Marylandu, Oregonu a Washingtonu a v určitých lokalitách nesplňoval speciální normy pro hluk. Z tohoto důvodu se zrodil Midnite Express. Midnite Express nebyl tovární volbou jako Li'l Red Express, byl to balíček nainstalovaný prodejcem. Prodejci, kteří nemohli Li'l Red Express prodat, použili vysoce volitelné Warlocks, překreslili je metalickou černou a objednali si všechny díly Li'l Red Express prostřednictvím svého oddělení dílů. Midnite Express byl k dispozici pouze pro modelový rok 1978. Tento vůz byl vybaven podobně jako Li'l Red Express výfuky, koly a zlatými proužky. Midnite Express byl namalován černě namísto červeně a na dveřích byl obtisk „Midnite Express Truck“. Většina nákladních vozidel Midnite Express byla poháněna motorem 440, místo 360, jako je Li'l Red Express. Všechny tyto vozy byly považovány za pick-upy „životního stylu“ a byly uvedeny na trh publiku, které chtělo speciální nákladní automobily pro osobní použití.

Diesel

U modelů z roku 1978 byl také představen první nafta poháněný pickup Dodge. K dispozici jako ekonomická volba u lehkých nákladních vozidel a Dodávky řady B. byl Mitsubishi 6DR5 Řadový šestiválec 4,0 l přirozeně sáním nafta, jmenovitý výkon 105 hp (78 kW) při 3500 ot./min, a ~ 230 N · m (~ 169 lb · ft) při 2200 ot./min. Nafta používala standardní manuální a automatické převodovky Dodge prostřednictvím speciálně vyrobené desky adaptéru, která měla šroubový vzor LA V8. Tato vzácná tovární varianta, kód VIN H, byla výsledkem palivové krize a spolupráce společností Chrysler a Mitsubishi.^[7] Motor, i když byl důvěryhodný a měl mnohem lepší ekonomiku než jakýkoli jiný motor v sestavě Dodge v té době, trpěl nízkým výkonem a byl považován za poddimenzovaný americkými standardy, přestože byl dříve používán v japonských 3,5 tunách kabina Kamion Mitsubishi T44 Jupiter a v průmyslových aplikacích. Kvůli nízkým prodejům byl rychle vyřazen a ve výsledku se stal prakticky jednoletou specializací.

M880 na bázi D200 CUCV

Tisíce nákladních vozidel řady D vstoupily do vojenské služby jako série M880 CUCV.

Dodge Ram (1981–1993)

1983 Dodge Ram D150 shortbed

Tato finální generace dostala facelift v říjnu 1980, kdy byla řada D rebadged jako Dodge Ram vyzvednout, když Lee Iacocca ujal se churavějící Chrysler Corporation. Takové věci, včetně vyraženého názvu „DODGE RAM“ na dveřích zavazadlového prostoru, spolu s dalšími zjevnými změnami, jako je maska ​​chladiče a kapota, zadní světla a celý interiér. Jemnější bylo přidání „ramenní“ linie připomínající soutěž GM. Počínaje rokem 1982 byla při konstrukci nákladních vozidel použita ještě odolnější ocel proti korozi. Tento styl karoserie pokračoval až do roku 1993 a mnoho z těchto vozidel je stále na silnici. Mnoho panelů karoserie je zaměnitelných pro všechny modely z let 1971–1993, takže není neobvyklé vidět „hybrid“ s například maskou chladiče z roku 1978 s kapotou z roku 1974 a kabinou z roku 1991. Někdy je postel vyměněna za stěhovací vůz ve stylu krabice pro takové modely. Ve většině jurisdikcí je rok diktován rokem podvozku nákladního vozidla bez ohledu na to, která část k němu byla přišroubována. Také byla zachována úzká postel Utiline, která sahá až do 40. let 20. století; toto bylo upuštěno v roce 1985. Injekce škrticí klapky byla zavedena v roce 1988.

Byla nabídnuta užší řada motorů: základní elektrárna byla 225 cu v (3,7 l) sklon-6, nyní s hydraulickým plněním shora tapet, a 318 cu in (5,2 l) a 360 cu in (5,9 l) V8 řady LA. Sklon-6 byl nahrazen 3,9 l (237 cu in) V6 pro rok 1988; v roce 1992 se to stalo a V8 Magnum motory. 6BT 5,9 l (360 cu in) 12-ventil Cummins Vznětový motor řady B. se stala možností v roce 1989.

Prodej byl dobrý během éry Sweptline a do konce 70. let. Kombinace stagnujícího stylu, který byl starý téměř dvě desetiletí, a především věrnost značce Chevrolet a Brod v 80. a 90. letech snížil objem prodeje pro Dodge Ram první generace. Zcela nový Dodge Ram byl propuštěn pro modelový rok 1994.

Motory

• 1967–1993 318 cu in (5,2 l) Los Angeles V8
• 1961–1970 361 cu in Motor Chrysler B. V8
• 1971-1993 360 cu in (5,9 l) Los Angeles V8, 175 hp a točivý moment 285 lb · ft (hodnocení pro verzi s 2 Bbl carb)^[8]
• 1963–1971 6,3 l B V8, čistý výkon 245 hp (187 kW)
• 1972–1979 400 cu in B V8, čistý výkon 245 hp (187 kW)
• 1961–1979 413 cu RB V8, 255 hp (194 kW) netto (typ. Hodnocení pro verzi s 2 Bbl carb)
• 1963–1966 426 cu in RB V8, 260 hp (149 kW) netto (275 hp 76–77)
• 1966–1977 7,2 l RB V8, čistý výkon 255 hp (228 kW)
• 1978–1979 243 cu in (4,0 l) Mitsubishi 6DR50A s atmosférickým sáním I6, 105 hp při 3500 ot./min a točivý moment 169 lb · ft (230 N · m)
• 1960–1987 3,7 l RG Šikmé 6, 105 hp a 180 lb · ft točivého momentu ^[8]
• 1960-1967 170 cu in (2,8 l) RG Šikmé 6, 105 hp a točivý moment 180 lb · ft ^[8]
• 1988–1993 239 cu in (3,9 l) Los Angeles V6, 180 hp (134 kW) a 195 lb · ft (264 N · m)
• 1989–1993 358 cu in (5,9 l) Motor Cummins řady B. I6, 160 hp (119 kW) a točivý moment 400 lb · ft (542 N · m)

V Brazílii, jediný dostupný motor byl 318 cu v (5,2 L) V8.

V populární kultuře

Squad 51, 1972 Dodge D-300, postavený Universal Studios pro televizní seriál Nouzový!

1972 Dodge D-300 byl použit jako LA County Hasiči záchranné záchranné vozidlo, také známé jako Squad 51 v televizní show Nouzový!. Tělo nástroje bylo vyrobeno na zakázku Universal Studios pro Nouzový! podle specifikací hasičských záchranných sborů okresu Los Angeles.^{[Citace je zapotřebí ]} Poté byl věnován hasičskému muzeu v okrese LA a poté byl důkladně restaurován v roce 1999. Jedinou změnou v restaurování byl dieselový motor, který nahradil dříve používaný motor. Při natáčení filmu byly použity tři vozy Dodge řady D. Nouzový!, 1971, 1972 a 1973 Dodge D-300. 1972 a 1973 byly totožné s výjimkou mřížek.

V Nadpřirozený epizoda "Route 666 ", duch zesnulého muže straší ve městě jako fantom D300. Vozidlo je značně upraveno, zejména přidáním dvou naftových komínů, a je natáčeno tak, že je těžké rozpoznat charakteristické rysy. Náklaďák je nejznámější ve scéně, kde Sam a Dean Winchester vytáhli skutečné vraky kamionu z rybníka.

V televizním seriálu Simon a Simon, postava Rick Simon vlastnil červený Dodge Macho Power Wagon z roku 1979.

Viz také

• Fargo Trucks

Poznámky

externí odkazy

• Web Dodge Truck (1961–71) (střední a těžká nákladní vozidla)
• Old Dodges.com (střední a těžké úniky)