Seznam motorů Mitsubishi Fuso - List of Mitsubishi Fuso engines

Toto je seznam všech motory vyrábí nebo používá Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. Všechny motory jsou naftové, pokud není uvedeno jinak.

Benzínové motory

The JH4 byl motor s hlavou F založený na Willys Hurricane motor a jeho předchůdce Willys Go-Devil sidevalve čtyři a byl použit k předčasnému napájení Jeepy Mitsubishi stejně jako nákladní automobily a autobusy Mitsubishi Fuso. Bylo to 2,2 l (2199 ml), mělo 69 koní a tvořilo základ pro vznětový motor KE31 stejných rozměrů.

Několik dalších motorů bylo převzato od společnosti Mitsubishi Motors.

Dieselové motory

Série KE

  • KE31 2199 cm3, vrtání x zdvih je 79,375 x 111,125 mm, špičkový výkon je 61 PS (45 kW) při 3600 otáčkách za minutu. Hlavně namontován na Mitsubishi Jeep, tento motor má své kořeny v JH4 design. Šestiválec KE36 s 3,3 l vychází z modelu KE31.

4DQx

  • 4DQ1 1986 ml, špičkový výkon je 68 k (50 kW). Vybaveno T720 Mitsubishi Canter od roku 1963 (jako 4DQ11A) byl tento motor v roce 1968 nahrazen motorem 4DR1.[1]

4DRx

  • 4DR1 2384 ml, OHV, 2 ventily na válec, konstrukce hlavy válce s příčným průtokem. Špičkový výkon je 75 k (55 kW) při 3800 ot./min. Vrtání a zdvih je 88 x 98 mm. Představeno v červnu 1968 pro Canter řady T90.[1]
  • 4DR5 / 6 2659 ml, Vrtání a zdvih je 92 x 100 mm.[2] 4DR5 má nepřímé vstřikování a kompresní poměr 20: 1. Přirozený sání, jeho špičkový výkon je 80 k (59 kW) při 3800 ot./min. S maximálním točivým momentem 18 kg při 2200 ot./min. 4DR6 je verze s turbodmychadlem s přímým vstřikováním a kompresním poměrem 17,5: 1 a turbodmychadlem Mitsubishi TD04-1, které dosahují výkonu 74 kW (100 k) a točivého momentu 22,2 kg. Oba tyto motory byly použity ve velkých vysokozdvižných vozících, stejně jako modely Canter a Jeep řady Mitsubishi J20 a J50. Konečná iterace 4DR5 namontované na modelu J24A Jeep byla přeplňována a mezichladičem, s výkonem 135 k.
  • 4DR7 2835 cm3, špičkový výkon je 88 k (65 kW)[3] - podle některých se jedná o 2,5 ls výkonem 70 k (51 kW)

4D3x

The 4D3x je řada čtyřválcových vznětových motorů s přímým vstřikováním.

  • 4D30 3298 cm3, vrtání 100 mm x zdvih 105 mm, s atmosférickým sáním, 90–95 PS (66–70 kW). Evropské modely požadovaly DIN o výkonu 80 k (59 kW).[4]
  • 4D31 3298 ml, vrtání 100 mm x zdvih 105 mm, přeplňovaný, 100–130 k (74–96 kW)[5]
  • 4D32 3567 ml, vrtání 104 mm x zdvih 105 mm, 110 PS (81 kW)
  • 4D33 4214 cm3, vrtání 108 mm x zdvih 115 mm, s atmosférickým sáním, vačkový hřídel s pohonem OHV, přímé vstřikování pomocí vstřikovacího čerpadla v řadě.[6] U nákladních vozidel Canter (model General Export) tento motor slouží jako standard a má výkon 83 kW (113 k) při 3200 ot./min. 304 Nm při 1600 ot./min [7], ale produkce se může na jiných nákladních vozech / na jiných trzích mírně lišit kvůli udávající celkový výkon 120–135 PS (88–99 kW).
  • 4D34 3907 cm3, otvor 104 mm x zdvih 115 mm, přeplňovaný. V roce 2017 byly motory 4D34, např. na Filipínách splňují Euro 2. V Evropě byly nahrazeny zavedením Euro 5. Špičkový výkon je 120 PS (88 kW).[3] Přeplňovaný T4 má 165 k (121 kW). Známé verze:
4D34-2AT4, 100 kW (136 k) při 2900 ot./min, 370 Nm při 1600 ot./min [7], možnost u Canter 6.0 - 8,2 t (obecný model exportu)
4D34-2AT5, 81 kW (110 k) při 2900 ot./min, 275 Nm při 1600 ot./min [7], možnost u Canter 4,4 - 6,0 t (obecný model exportu)
4D34-2AT7, 100 kW (136 k) při 2900 ot./min, 373 Nm při 1600 ot./min [7], Canter 8,25 t (obecný exportní model Indonésie)
4D34-2AT8, 92 kW (125 k) při 2900 ot./min, 324 Nm při 1600 ot./min [7], Canter 7,5 t (obecný exportní model Indonésie)
  • 4D35 4,56 l, 140 k (103 kW)
  • 4D36 3,56 l
  • 4D37 3907 cm3, Common Rail, čtyři ventily na válec, vačkový hřídel s pohonem OHV[6]
  • 100 kW při 2500 ot./min, 420 Nm při 1500 ot./min
  • ~ 2020- Fuso FA / FI, Euro IV / V se SCR
  • 125 kW při 2500 ot./min, 520 Nm při 1500 ot./min

4M4x

Hlavní článek: Motor Mitsubishi 4M4
  • 4M40 - 2835 ml Řadový čtyřválec, ohc, přirozená aspirace a víření spalováním. Tento motor, který byl představen 6. generací modelu Canter v září 1996, produkuje 69 kW (94 k) a 191 Nm při 2 000 ot./min. Vstřikovací čerpadlo může být rotačního typu. Pozdní motory vyhovovaly normě Euro 2. Nahradila 2,5 litru 4D56 v nejlehčím cvalu.
  • 4M41 - tento motor má objem 3200 cm3. Čtyři válce, ohc, spirálové spalování a rotační vstřikovací čerpadlo. Splňovali Euro 2 a do Canteru byli vybaveni od 02/1999 do 09/2001 s výkonem 85 kW a 216 Nm při 2000 otáčkách za minutu.
  • 4M42-AOT - 2977 ml Další 4válec s dohc, přímým vstřikováním, rotační vstřikovací čerpadlo Bosch VP44 s elektronickým ovládáním, přeplňováním a mezichladičem. S EGR vyhověli normě Euro 3 a byly vybaveny Canterem od 09/2001 s výkonem 92 kW při 3200 ot./min a 294 Nm při 1800 ot./min. Od 10/2007 byl motor upraven na vstřikování common rail, nabíjení VNT a byl přidán filtr pevných částic, aby splňoval Euro 4. Na Canteru byly v 07/2009 nahrazeny modelem 4P10.

4M5x

The 4M50 je řada čtyřválcových vznětových motorů s objemem 4899 cm3, vrtáním x zdvihem 114 x 120 mm, ventily DOHC poháněnými 4 ventily na válec a přímým vstřikováním common rail s přeplňováním a mezichladičem.[6]

  • 4M50-T3 - 103 kW, 412 Nm
02/2004- Mitsubishi Fuso Canter
  • 4M50-4AT4 - 110 kW při 2700 ot./min, 441 Nm při 1600 ot./min
  • 4M50-T4 - 118 kW, 470 Nm
02 / 2004- Mitsubishi Fuso Canter
  • 4M50-T5 nebo 4M50-5AT5 - 132 kW při 2700 ot./min, 530 Nm při 1600 ot./min
02 / 2004- Mitsubishi Fuso Canter
Rosa
10/2004-06/2008 Nissan Civilian

The 4M51 je čtyřválcový vznětový motor s objemem 5249 cm3, výkonem 140–155 k (103–114 kW)

4P1x

The 4P10 je turbodiesel s objemem 2998 cm3 zakoupený společností Daimler od společnosti Iveco pro Mitsubishi Fuso Canter od roku 2009/2010. V podstatě je to Iveco F1C. 4P10 s palivovým systémem Common rail s vysokotlakými piezoinjektory splňuje emisní normy Euro 6 s Bluetec selektivní katalytická redukce systém a byl představen jako nový „Global Powertrain“ pro Canter. Jelikož „General Export Modells“ zůstaly u starých motorů Mitsubishi, bylo využití „Global Powertrain“ omezeno na vysoce rozvinuté země s přísnými omezeními emisí výfukových plynů, např. Japonsko (počínaje 8. generací modelu Canter), Evropa a Severní Amerika. V roce 2020 se v Japonsku pro Canter objevila revidovaná verze se zlepšením točivého momentu, spotřeby paliva a emisí výfukových plynů pod označením 4P10 +.

4P10T2 - 130 k (96 kW) při 3500 ot./min, 300 N⋅m (221 lb⋅ft) při 1300 ot./min v Evropě,
4P10T4 - 150 PS (110 kW) při 3500 ot./min, 370 N⋅m (273 lb⋅ft) při 1320 ot./min v Evropě
4P10T5 - 161 hp (120 kW) při 3400 ot./min, 489 N⋅m (361 lb⋅ft) při 1300 ot./min, 2 turbodmychadla v NFTA
4P10T6 - 175 k (129 kW) při 3500 ot./min, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) při 1600 ot./min v Evropě
4P10T1 + - 110 k (81 kW) při 2130 ot./min, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm při 1600 ot./min, v Japonsku pro Canter 1,5 tuny
4P10T2 + - 130 k (96 kW) při 2130 ot./min, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm při 1600-2130 ot./min, v Japonsku pro Canter
4P10T4 + - 150 k (110 kW) při 2440 ot./min, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm při 1600-2440 ot./min, v Japonsku pro Canter
4P10T6 + - 175 k (129 kW) při 2860 ot./min, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm při 1600-2860 ot./min, v Japonsku pro Canter
Aplikace
Mitsubishi Fuso Canter
Mitsubishi Fuso Rosa
Nissan Civilian
Temsa Prestij
Řada Mitsubishi Jeep

4V2x

vrtání 104 x zdvih 115 mm, 3907 cm3, vačkový hřídel poháněný OHV, založený na motoru 4D37. přímé vstřikování common rail, turbo mezichladičem[6]

  • 4V20 125kW @ 2500, 520Nm @ 1500, s SCR a DPF
~ 2020- Fuso Fighter JDM
  • 4V21 100kW @ 2500, 420Nm @ 1500, Euro IV
~ 2020- Fuso Canter Export Modell založený na Gen8

Šest válec

Série KE

  • KE36 3299 cm3, vrtání x zdvih je 79,375 x 111,125 mm, špičkový výkon je 85 PS (63 kW). Většinou šestiválcová verze KE31, tento motor viděl použití v těžší (3,5 tuny) verzi Mitsubishi Jupiter.

Řada DB

  • DB5A, špičkový výkon je 130 PS (96 kW)
  • DB31A, špičkový výkon je 155–165 PS (114–121 kW)[8]
  • 6DB1 8550 cm3, špičkový výkon je 165 k (121 kW) při 2300 ot./min. Také se nazývá 6DB10A a v přeplňované formě (6DB1AT) produkuje 220 PS (162 kW). Turbová verze se poprvé objevila v roce 1965.[9]

Řada DH

Řadové šestice vznětových motorů řady DH se od roku 1952 u modelu W21 používaly u těžkých nákladních vozidel. Název motoru zahrnoval maximální výkon, takže DH21 má výkon 210 PS (154 kW).

6DCx

  • 6DC2 9 955 cm3 V6, špičkový výkon je 200 k (147 kW). Tento motor má stejné vnitřní rozměry jako osmiválec 8DC2 a byl poprvé představen v roce 1967 s nepřímým vstřikováním, Mitsubishi Fuso řady F..[9]

6DRx

  • 6DR5 3988 ml, špičkový výkon je 105 k (78 kW) při 3500 ot./min. Vrtání a zdvih je 92 x 100 mm (jako u 4DR5).[2] Verze pro vysokozdvižný vozík má pouze 70 k (52 kW) při 2200 ot./min.
Aplikace:
Mitsubishi Fuso Canter
Mitsubishi Fuso Rosa
Mitsubishi Fuso Jupiter T44
1978-1979 Dodge D100 / D200[10]

6DSx

  • 6DS1 4678 cm3, špičkový výkon je od 110 do 120 k (81 až 88 kW)
  • 6DS3, špičkový výkon je 125 PS (92 kW)
  • 6DS5, špičkový výkon je od 122 do 130 PS (90 až 96 kW)
  • 6DS7 5430 ml, špičkový výkon je 135 k (99 kW)

6D1x

  • 6D10 5974 cm3, špičkový výkon je 145 k (107 kW) při 3200 ot./min.[11]
  • 6D11 6754 cm3, špičkový výkon je 155 k (114 kW) při 2800 ot./min.[12]
  • 6D14 6557 cm3, vrtání 100 x zdvih 115 mm, špičkový výkon je 155–160 PS (114–118 kW), zatímco přeplňovaný motor 6D14 (T) má 195 PS (143 kW).
  • 6D15 6920 cm3, vrtání 113 x zdvih 115 mm, špičkový výkon je 170–175 PS (125–129 kW), zatímco přeplňovaný motor 6D15 (T2) má 230 PS (169 kW). The T3 má 245 k (180 kW).
  • 6D16 7545 cm3, vrtání 118 x zdvih 115 mm, vačkový hřídel s pohonem OHV, přímé vstřikování s řadovým vstřikovacím čerpadlem, špičkový výkon je 170–185 PS (125–136 kW), n / a, turbo a turbo s mezichladičem[6]
6D16-1A přeplňovaný, 140 kW (190 k) při 2900 ot./min a 520 Nm při 1400 ot./min
6D16-3AT3 přeplňovaný, s mezichladičem, 145 kW (197 k) při 2600 ot./min a 575 N⋅m (424 lb⋅ft) při 1400 ot./min
6D16-T2 220ps / 2800rpm 687N • m / 1400rpm, Fuso Fighter
6D16-T5 přeplňovaný, 255 PS (188 kW)
6D16-T7 255 psů, Fuso Fighter
  • 6D17 8201 ml, vrtání 118 x zdvih 125 mm, špičkový výkon je 210 PS (154 kW), zatímco čistič 6D17-II má 200 PS (147 kW), 225ps na Fuso Fighter

6D2x

  • 6D20 10 308 cm3, špičkový výkon je 215 k (158 kW) při 2500 otáčkách za minutu, s točivým momentem 70,0 kg⋅m (686 N⋅m) při 1600 otáčkách za minutu, představený v roce 1975, Mitsubishi Fuso řady F..
  • 6D22 11 149 ml
přirozeně nasáván 225 k (165 kW), Mitsubishi Fuso The Great
6D22-T0 270 k (199 kW), The Great
6D22-T1 285 k (210 kW), The Great
6D22-T2 310 k (228 kW), The Great
6D22-T6 280 PS (206 kW), The Great
6D22-T7 310 k (228 kW), 1988
  • 6D24 11 945 cm3, vrtání x zdvih 130 x 150 mm, ohv, vačkový hřídel poháněný převodovkou, přímé vstřikování s řadovým vstřikovacím čerpadlem[6]
přirozeně nasáván 240 PS (177 kW) při 2200 ot./min, 85 kg⋅m (834 N⋅m; 615 lb⋅ft) při 1400 ot./min
6D24-T1 300 PS (221 kW) nebo 320 PS (235 kW) při 2200 otáčkách za minutu, 1177 N⋅m (868 lbf⋅ft) při 1400 otáčkách za minutu, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
6D24-T 330 PS (243 kW), Mitsubishi Fuso The Great
6D24-T2 350 PS (257 kW) při 2200 ot./min, 1422 N⋅m (1049 lbf⋅ft) při 1400 ot./min, Mitsubishi Fuso Super Skvělé

6D3x

4,9 l - 5,9 l

6D4x

  • 6D40 12 023 cm3, 24 ventilů, vrtání x zdvih je 135 mm x 140 mm,
6D40-T1 přeplňovaný + mezichladičem 350 PS (257 kW) nebo 360 PS (265 kW) @ 2200, 1470 N⋅m (1080 lbf⋅ft) @ 1200, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
6D40-T2 přeplňovaný + mezichladičem 390 PS (287 kW) @ 2200, 1765 N⋅m (1302 lbf⋅ft) @ 1200, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
6D40-T3 VGT nabitý 390 PS (287 kW), Mitsubishi Fuso The Great

6M6x

  • 6M60 - 7 454 cm3, vrtání x zdvih je 118 mm x 115 mm, řadový šestiválcový přeplňovaný a mezichladičem vznětový motor, převodovka poháněná ohc, vstřikování common rail.[6], nástupce motoru 6D16, 2010 ~ současná verze JDM, 2018 na Fuso Fighter v Jižní Africe
6M60-T1 nebo 6M60-1AT1 - špičkový výkon je 177 kW (241 k) při 2600 ot./min, točivý moment je 686 N⋅m (70,0 kg⋅m; 506 lb⋅ft) při 1400 ot./min (Fuso Fighter)
6M60-T2 nebo 6M60-1AT2 - špičkový výkon je 199 kW (271 k) při 2600 otáčkách za minutu, točivý moment je 785 N⋅m (80,0 kg⋅m; 579 lb⋅ft) při 1400 otáčkách za minutu, (Fuso Fighter), 280ps / 2600rpm 801N • m / 1400rpm (Fighter ), nový / později 270ps / 2500rpm 785N • m / 1100 ~ 2400rpm (Fighter)
6M60-T3 - špičkový výkon je 420 PS (309 kW) při 2500 otáčkách za minutu, točivý moment je 76 kg⋅m (745 N⋅m; 550 lb⋅ft) při 1400 otáčkách za minutu (ÚDAJE NELZE SPRÁVNĚ), 220ps / 2200rpm 745N • m / 1400 ~ 2000 ot / min (stíhací)
6M60-T4 - 162 kW při 2070 ot./min, 745 Nm při 950-2070 ot./min, ~ 2020 - japonský stíhač
6M60-T5 - 177 kW při 2270 ot / min, 745 Nm při 950-2270 ot / min, ~ 2020 - japonský stíhač
6M60-T6 - 199 kW při 2500 ot./min, 785 Nm při 1100-2400 ot./min, na ~ 2020- japonský stíhač
  • 6M61 - 8 201 ml, vrtání 118 x zdvih 125 mm, špičkový výkon je 190 k (140 kW) (CNG), 225 k (165 kW) (s atmosférickým sáním)

6M7x

  • 6M70 12 882 cm3, vrtání x zdvih je 135 mm x 150 mm, první verze:
6M70-T1 - špičkový výkon je 320 PS (235 kW) při 2200 ot./min, točivý moment je 130 kg⋅m (1275 N⋅m; 940 lb⋅ft) při 1200 ot./min
6M70-T2 - špičkový výkon je 350 PS (257 kW) při 2200 otáčkách za minutu, točivý moment je 165 kg⋅m (1618 N⋅m; 1193 lb⋅ft) při 1200 otáčkách za minutu
6M70-T5 - špičkový výkon je 410 PS (302 kW) při 2200 ot./min, točivý moment je 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) při 1200 ot./min
  • 6M70 Druhá verze:
6M70-T3 - špičkový výkon je 380 PS (279 kW) při 2000 otáčkách za minutu, točivý moment je 185 kg⋅m (1814 N⋅m; 1338 lb⋅ft) při 1100 otáčkách za minutu
6M70-T4 - špičkový výkon je 420 PS (309 kW) při 2 000 ot./min, točivý moment je 185 kg⋅m (1814 N⋅m; 1338 lb⋅ft) při 1100 ot./min
6M70-T5 - špičkový výkon je 460 PS (338 kW) při 2 000 ot./min, točivý moment je 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) při 1100 ot./min
6M70-T8 - špičkový výkon je 380 PS (279 kW) při 2 000 ot./min, točivý moment je 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) při 1100 ot./min
6M70-T7 - špičkový výkon je 520 PS (382 kW) při 2 000 ot./min, točivý moment je 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) při 1100 ot./min

6R1x

  • 6R10 12 808 ml, vrtání x zdvih je 132 mm x 156 mm, vzájemně vyvinuté s Daimler OM 471, na rozdíl od OM471 s konvenčním rychlonabíječka 6R10 je vybaven VGT.
6R10-T2 špičkový výkon je 350 PS (257 kW) při 1800 ot./min, točivý moment je 185 kg⋅m (1814 N⋅m; 1338 lb⋅ft) při 1200 ot./min
6R10-T3 špičkový výkon je 380 PS (279 kW) při 1800 ot./min, točivý moment je 185 kg⋅m (1814 N⋅m; 1338 lb⋅ft) při 1200 ot./min
6R10-T4 špičkový výkon je 420 PS (309 kW) při 1800 ot./min, točivý moment je 185 kg⋅m (1814 N⋅m; 1338 lb⋅ft) při 1200 ot./min
6R10-T5, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
6R10-T6 špičkový výkon je 460 PS (338 kW) při 1800 ot./min, točivý moment je 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) při 1200 ot./min, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
6R10-T7 špičkový výkon je 520 PS (382 kW) při 1800 ot./min, točivý moment je 255 kg⋅m (2501 N⋅m; 1844 lb⋅ft) při 1200 ot./min, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
6R10-T8 špičkový výkon je 460 PS (338 kW) při 1800 ot./min, točivý moment je 255 kg⋅m (2501 N⋅m; 1844 lb⋅ft) při 1200 ot./min, Mitsubishi Fuso Super Skvělé

6R2x

The 6R20 je řada 6válcového řadového vznětového motoru s 10 677 cm3, vrtání 125 mm x zdvih 145 mm, který byl vyvinut společně s Daimler OM 470.

  • 2017- Aero Queen
  • 2017- Eso Tour
  • 6R20T2 290 kW (390 k) při 1600 ot./min, 2 000 N⋅m (1500 lbf⋅ft) při 1100 ot./min
2017- SuperGreat

6S1x

  • 6S10 7 698 cm3, vrtání x zdvih je 110 mm x 135 mm, společně vyvinuté s Daimler OM 936
použitý na 2017- SuperGreat, 2017- Aero Queen, 2017- Ace Tour

6S2x

The 6S2x je řada přeplňovaných a mezichladicích vznětových motorů se 6 válci o objemu 6 373 cm3 se 3 ventily na válec, ECU, přímým vstřikováním a řadovým vstřikovacím čerpadlem. V roce 2020 splňují Euro IV / V pomocí SCR.

  • 6S20-T1 170 kW (230 k) při 2200 ot./min, 810 N⋅m (600 lbf⋅ft) při 1200-1800 ot./min
~ 2020- Fuso FZ
  • 6S20-T2 205 kW (275 k) @ 2200 ot./min, 1100 N⋅m (810 lbf⋅ft) @ 1200-1600 ot./min
~ 2020- Fuso FO
~ 2020- Fuso FZ
  • 175 kW (235 k) @ 2200 ot./min, 850 N⋅m (630 lbf⋅ft) @ 1200-1600 ot./min
~ 2020- Fuso FJ

Osm válec

8DCxx

  • 8DC2 13 273 ccm 250–265 PS (184–195 kW), nepřímé vstřikování, Mitsubishi Fuso řady F..
  • 8DC20AD 230 PS (169 kW).
  • 8DC4 13 273 ccm 250–265 k (184–195 kW), přímé vstřikování, Mitsubishi Fuso F-série.
  • 8DC6 14 886 cm3 280–300 PS (206–221 kW), nepřímé vstřikování, Mitsubishi Fuso řady F, Mitsubishi Fuso The Great
  • 8DC7 13804 ccm 280 PS (206 kW), přímé vstřikování, Mitsubishi Fuso F-series.
  • 8DC8 14 886 cm3 275–305 PS (202–224 kW), přímé vstřikování, Mitsubishi Fuso řady F, Mitsubishi Fuso The Great
  • 8DC9 16031 ml, 135 x 140 mm
přirozeně nasáván 300–320 PS (221–235 kW) @ 2200, 1079 N⋅m (796 lbf⋅ft) @ 1400, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
8DC9T 360–440 k (265–324 kW) (turbo), Mitsubishi Fuso The Great
8DC9-T2 twinturbocharged + intercooled, 440 PS (324 kW) @ 2200, 1,079 N⋅m (796 lbf⋅ft) @ 1300, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
  • 8DC10 16 752 ccm 335 k (246 kW), Mitsubishi Fuso The Great
  • 8DC11 17 737 ml, 142 x 140 mm
8DC11-1 s atmosférickým sáním, 330 PS (243 kW) @ 2100, 1179 N⋅m (870 lbf⋅ft) @ 1300, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
8DC11-2 s atmosférickým sáním, 355 PS (261 kW) @ 2200, 1225 N⋅m (904 lbf⋅ft) @ 1300, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
8DC11-3 s atmosférickým sáním, 365 PS (268 kW) @ 2200, 1275 N⋅m (940 lbf⋅ft) @ 1300, Mitsubishi Fuso Super Skvělé

8M2x

  • 8M20 20 089 ml, 146 x 150 mm
8M20-1 s atmosférickým sáním, 400 PS (294 kW) @ 2200, 1470 N⋅m (1080 lbf⋅ft) @ 1300, Mitsubishi Fuso The Great, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
8M20-2 s atmosférickým sáním, 375 PS (276 kW) @ 2200, 1323 N⋅m (976 lbf⋅ft) @ 1300, The Great, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
8M20-3 s atmosférickým sáním, 385 PS (283 kW) @ 2200, 1353 N⋅m (998 lbf⋅ft) @ 1300, The Great, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
  • 8M21 21 205 cm3, 150 x 150 mm
8M21-1 atmosférické sání, 370 PS (272 kW) @ 2200, 1274 N27m (940 lbf⋅ft) @ 1200, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
8M21-2 atmosférické sání, 400 PS (294 kW) @ 2200, 1392 N⋅m (1027 lbf lbft) @ 1200, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
8M21-3 s atmosférickým sáním, 420 PS (309 kW) @ 2200, 1470 N⋅m (1080 lbf⋅ft) @ 1300, The Great, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
8M21-4 s atmosférickým sáním, 430 PS (316 kW) @ 2200, 1519 N⋅m (1120 lbf⋅ft) @ 1200, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
  • 8M22 19 004 ml, 142 x 150 mm
8M22-T1 mezichladič twinturbo +, 550 PS (405 kW) při 2 000 ot./min, 220 kg⋅m (2157 N⋅m; 1591 lb⋅ft) při 1100 ot./min, Mitsubishi Fuso Super Skvělé
8M22-T2 mezichladič twinturbo +, 480 PS (353 kW) při 2 000 ot./min, 177 kg⋅m (1736 N⋅m; 1280 lb⋅ft) při 1100 ot./min, Mitsubishi Fuso Super Skvělé

Ten Cylinder

10DCx

Desetiválcové 10DC motory sdílejí rozměry řady 8DC a poprvé byly viděny v roce 1974 u těžkých nákladních vozidel řady F.

  • 10DC6 18 608 ml, 275 k (276 kW) při 2500 ot./min.
  • 10DC8 18 608 cm3, 375–380 PS (276–279 kW), přímé vstřikování, Mitsubishi Fuso řady F..
  • 10DC11 22171 ml, 440 PS (324 kW), točivý moment je 156 kg⋅m (1530 N⋅m; 1128 lb⋅ft), Mitsubishi Fuso The Great.

10M2x

Dvanáct válec

  • 12DC2 19 910 cm3, vrtání x zdvih je 130 mm x 125 mm, špičkový výkon je 400 PS (294 kW) při 2500 otáčkách za minutu, točivý moment je 134 kg⋅m (1310 N⋅m; 970 lb⋅ft) při 1200 otáčkách za minutu

Viz také

Motory Mitsubishi Motors

Reference

  1. ^ A b Takayoshi, Seiji (高 吉 誠 司), vyd. (2011-03-17), „ト ラ ッ ク メ ー カ ー ア ー カ イ ブ vol.2: 三菱 三菱 ふ う の す べ て [Archiv výrobce nákladních vozidel - svazek 2: Vše Mitsubishi Fuso]“, Kamión (v japonštině), Tokio, Japonsko: Geibun Mooks (780), s. 68–69, ISBN  978-4-86396-112-8
  2. ^ A b Rosa (brožura), Mitsubishi Motors Corporation, 1979, s. 8, 5.02.33.01 (50-8)
  3. ^ A b Vše Mitsubishi Fuso, str. 66
  4. ^ Rohrbach, Hans U., ed. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [Mezinárodní katalog užitkových vozidel] (v němčině), 24, Solothurn, Švýcarsko: Vogt-Schild AG, s. 104, 107
  5. ^ Vše Mitsubishi Fuso, str. 65
  6. ^ A b C d E F G „Katalogy Fuso“. MHI. Citováno 2020-07-22.
  7. ^ A b C d E „Mitsubishi Fuso Canter“ (PDF). 2018-03-21. Citováno 2018-03-21.
  8. ^ Vše Mitsubishi Fuso, str. 25
  9. ^ A b Vše Mitsubishi Fuso, str. 33
  10. ^ Niedermeyer, Paul (26. 11. 2012). „Případ velmi vzácného pickupu Diesel Dodge z roku 1978 a chybějící dodávka nafty“. Historie automobilů. Curbside Classics. Citováno 2014-05-13.
  11. ^ „自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Automobile Guide Book 1976/1977]“ (v japonštině). 23. Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů. 1976-10-20: 257. 0053-760023-3400. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  12. ^ Průvodce autem 1976/1977, str. 294