Motor Chrysler B. - Chrysler B engine
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Říjen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Motor Chrysler B. | |
---|---|
413 cu in (6,8 l) Cross Ram | |
Přehled | |
Výrobce | Chrysler |
Také zvaný |
|
Výroba | 1958-srpen 1978 |
Rozložení | |
Konfigurace | Přirozeně sáním 90° V8 |
Přemístění |
|
Vrtání válce |
|
Zdvih pístu |
|
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Litina |
Valvetrain | OHV 2 ventily x cyl. |
Kompresní poměr | 8.2:1, 10.0:1, 10.1:1, 11.0:1, 12.0:1 |
Spalování | |
Palivo Systém | Carter AFB nebo Holley karburátory; Vstřikování paliva |
Typ paliva | Benzín |
Olejový systém | Mokrá jímka |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 170–425 hp (127–317 kW) |
Výstup točivého momentu | 305–530 lb⋅ft (414–719 N⋅m) |
Chronologie | |
Předchůdce | Motor Chrysler Hemi |
The Motory Chrysler B a RB jsou série velký blok V8 benzínové motory zaveden v roce 1958 jako náhrada za Chrysler FirePower (první generace Hemi) motory. Motory B a RB jsou často označovány jako „klínové“ motory, protože používají klínovitý tvar spalovací komory; to je odlišuje od Chrysler's 426 Hemi motory velkých bloků, které se obvykle nazývají „Hemi“ nebo „426 Hemi“ díky svým spalovacím komorám ve tvaru polokoule.
Design
Konstrukční vlastnosti motorů B a RB zahrnují 17 šroubů za hlava válce, a blok válců která sahá 3 palce (76,2 mm) pod klikový hřídel středová čára, an sací potrubí není vystaven Kliková skříň olej na spodní straně, namontovaný na hřídeli z lisované oceli vahadla (použité závodní verze kované oceli kolébky) a přední externě namontovaný olejové čerpadlo poháněn vačkovým hřídelem.
Klínový motor řady „B“ byl představen v roce 1958 s verzemi 350 cu in (5,7 l) a 361 cu in (5,9 l). 361 bude pokračovat ve výrobě až do konce série, i když pouze pro instalaci nákladních vozidel. RB („vyvýšený B“) dorazil jeden rok po spuštění motorů řady B, s výtlaky 383 cu in (6,3 l) a 413 cu in (6,8 l). Na rozdíl od předchozích B-motorů, které měly 3 3⁄8-palcový (85,7 mm) mrtvice, motory RB měly 3 3⁄4-palcový (95,3 mm) zdvih.
V roce 1960 systém „indukce beranu“ zvýšil 413 točivý moment až 671 N⋅m (495 lb⋅ft) u verzí Chrysler 300F.
Poslední klínový motor „B-RB“ byl vyroben v srpnu 1978, čímž skončila éra „big-block“ motorů Chrysler.
B motory
Všechny motory Low Block řady B mají a 3 3⁄8 při zdvihu 85,7 mm, výšce paluby 9,98 palce (253 mm) a 1635,5 palce (161,5 mm) spojovací tyče, což má za následek poměr tyčí 1,88: 1.
350
Motor 350 cu in (5 735 cm3) B byl spolu s motorem 361 prvním sériovým motorem B, poprvé dostupným v roce 1958. Měl otvor z 4 1⁄16 v (103 mm; 4,06 palce). 350 je klasifikován jako velký blok motoru. Všechny části kromě písty jsou plně kompatibilní s 361.
Vozidla používající B 350:
- 1958 DeSoto Firesweep
- 1958 Vyhnout se
- 1958 Plymouth Fury
361
361 cu v B motoru také představen v roce 1958 byl v podstatě stejný jako 350, s výjimkou větší 4 1⁄8 v otvoru (105 mm; 4,12 palce), pro skutečné posunutí 360,83 cu v (5 913 ml). V roce 1962 Dodge Polara 500 přišel standard s 305 hp (227 kW) verze 361, který měl čtyři-barel karburátor, dvoubodový rozdělovač a duální výfuky. Plymouth nazvali jejich verze časného motoru B Komando, jehož varianty zahrnovaly Zlaté komando a Sonoramatické komando. To produkovalo 305 koní (227 kW). DeSoto Byl pojmenován motor B. Turboflash a produkoval 295 koní (220 kW). The Vyhnout se standardní verze byla 2-barel s 295 hp (220 kW) s názvem Super Red Ram s volitelnou variantou, která se nazývala D500 a produkoval 320 koní (239 kW).
361 by vydržel až do konce série, i když jen pro nákladní automobily. V jeho raných létech byl výkon 361 koní s výkonem 305 koní volitelný u mnoha vozidel a standardně mimo jiné u modelu Dodge 880. Model 361 měl verzi se vstřikováním paliva pouze v roce 1958.[1] Bylo vyrobeno jen velmi málo motorů se vstřikováním paliva a zbývá jen hrstka, protože většina byla přivezena zpět k prodejci, aby byla vybavena karburátory.
- 1961–1964 Chrysler Newport
- 1959-1961 Chrysler Windsor (Pouze Kanada, sedany a kupé)[2]
- 1958–1961 DeSoto
- 1958–1966 Vyhnout se
- 1966 Dodge charger
- 1959–1965 Plymouth
- Facel Vega HK 500
- 1958–1961 Facel Vega Excellence (EX1)
- Jensen CV8
- 1963-1973 Cadillac Gage V-100 Commando APC (průmyslový motor M75 Chrysler, vodotěsný)
- 1973-1988 Cadillac Gage V-150 Commando APC (průmyslový motor M75 Chrysler, volitelně)
- 1966-1974 Food Machinery Corp. M-113 APC, (průmyslový motor M75 Chrysler, vodotěsný)
383
Motor o objemu 383 cu v motoru B - nezaměňovat s verzí RB - byl v podstatě verzí 350 a 361 s větším vývrtem, používající otvor o průměru 108 mm (4,25 palce) pro zdvihový objem 6 277 cm3 (383,03 cu in). Tento ctihodný motor byl představen v roce 1959. Dodgeova verze, D500 měl sací potrubí s příčným beranem a dvojitý čtyřhlavňový pohon karburátory jako možnosti. V některých aplikacích Dodge byl tento motor označen jako Magnum, zatímco verze Plymouth byla nazývána Zlaté komando. Oba přicházeli s dvoubodovým distributorem ve vysoce výkonných verzích.
Model 383 se stal standardním modelem výkonného motoru Mopar pro příští desetiletí. Velký otvor umožňoval větší sací ventily o průměru 2,08 palce (53 mm) a relativně krátký zdvih mu pomohl být motorem s volnými otáčkami a volným dýcháním.
Produkující maximum 330 hp (246 kW; 335 PS) (Hrubý ) a točivý moment 460 lb⋅ft (624 N⋅m) pro modelový rok 1960, 383 porazil 392 Hemi, který dosáhl 435 lb⋅ft (590 N⋅m). 1960 383 motorů představovalo stejný základní systém sání beranu jako motory Chrysler 300F 413 RB (pojmenované Sonoramatické komando pokud se prodává ve formě Plymouthu). Pozdější 383 Magnum (od roku 1968) používal hlavy Magnum, vačkový hřídel a výfukové potrubí 440 Magnum. Tento motor byl inzerován na 335 hp (250 kW, 340 PS).
- 1962–1965 Chrysler 300 základní modely
- 1961–1971 Chrysler Newport
- 1959–1971 Chrysler Town and Country
- 1962–1971 Plymouth Sport Fury
- 1966 Policejní speciál Chrysler R / T v Kanadě
- 1959–1960 DeSoto
- 1965–1971 Dodge Monaco
- 1965–1971 Dodge Coronet
- 1967-1971 Dodge charger
- 1970-1971 Dodge Challenger
- 1963–1965 Dodge Custom 880
- 1967–1969 Dodge Dart
- 1960–1971 Dodge Polara
- 1968-1971 Dodge Super Bee
- 1967–1971 Plymouth Barracuda
- 1960–1971 Plymouth Savoy
- 1960-1971 Plymouth Belvedere
- 1960–1971 Plymouth Fury
- 1968–1971 Plymouth Road Runner
- 1965–1971 Satelitní satelit Plymouth
- Bristol 411
- Facel Vega HK 500
- 1961–1964 Facel Vega Excellence (EX2)
- Facel Vega Facel II
- Jensen CV8
- Jensen Interceptor MKI a II
- Jensen FF
400
Motor 400 cu in (6,6 l) B byl představen v roce 1972, aby nahradil úctyhodnou 383, a byl dimenzován pomocí síťové (instalované) metody. Chrysler zvětšil velikost otvoru 383, aby vytvořil 400. Jeho otvor 4,342 palce (110,3 mm) byl největší používaný v jakékoli produkční Chrysler V8 v době jeho zavedení. Všechny části kromě pístů byly mezi 383 a 400 zaměnitelné.
Klikové hřídele byly litinového složení. Byly k dispozici tři verze tohoto motoru: verze se dvěma válci / jediným výfukem, která produkovala 170 hp (127 kW, 172 k) při 4400 otáčkách za minutu s točivým momentem 305 lb⋅ft (414 N⋅m) při 2400 otáčkách za minutu, čtyřválcovou / verze s jedním výfukem produkující 205 hp (153 kW; 208 PS) při 4400 otáčkách za minutu a vysoce výkonná čtyřválcová / duální výfuková verze s výkonem 260 hp (194 kW; 264 PS) při 4800 otáčkách za minutu, 410 lb⋅ft (556 N⋅m) točivého momentu při 3200 ot./min. Všechny tři verze používaly stejný kompresní poměr 8,2: 1. Model 400 byl použit v osobních, nákladních a obytných automobilech. Výkon a točivý moment se v průběhu let postupně snižovaly v důsledku přidání více federálně stanovených emisních kontrol, dokud v roce 1978 nepřestala veškerá výroba velkých bloků osobních automobilů Chrysler. Za poslední rok výroby vyrobila pouze 190 koní (142 kW) ( ačkoli těžká verze byla také k dispozici).[3]
Vzhledem k jeho velké velikosti díry v továrně, krátké (ve srovnání s motory RB) výšce paluby a pevnosti na spodním konci, která je větší než u kteréhokoli jiného produkčního motoru B nebo RB díky přídavnému materiálu přidanému kolem hlavních vík ložisek,[4] Bloky motoru 400 B se staly populární volbou pro vysoce výkonné konstrukce motorů.
RB motory
The RB motory, vyráběné v letech 1959 až 1979, jsou vyššími verzemi motorů typu B se zvýšeným blokem. Všechny motory RB mají a 3 3⁄4 v zdvihu (95,3 mm), s otvor je určujícím faktorem velikosti motoru. Všechny klínové motory RB sdílejí výšku paluby 272,4 mm (10,725 palce) a byly vybaveny ojnicemi dlouhými 6,768 palce (171,9 mm), což má za následek poměr tyčí 1,80: 1. Vzdálenost středu otvoru je 4,8 palce (120 mm). Všechny RB jsou nad náměstí.
383
Nesmí být zaměňována s 383 B motor, 383 RB měl 4 1⁄32 v otvoru (102,4 mm; 4,031 palce) v kombinaci s dlouhým zdvihem 3 3⁄4-inch (95,3 mm), pro zdvihový objem 382,9 cu in (6275 ml). Byl k dispozici pouze v letech 1959 a 1960 na stavbě v USA Chrysler Windsors a Saratogas; jedna z linek Trenton Engine byla převedena na nový motor RB (aby se vyrobila 413) a poptávka po motoru 383 B byla příliš vysoká pro zbývající linku. Řešením bylo vytvořit 383 RB k vyplnění mezery, dokud závod nezjistil, jak rychle přejít z jednoho bloku na druhý.
413
413 cu in (6,8 l) RB byl používán od roku 1959 do roku 1965 v automobilech. To bylo také používáno ve středních a těžkých nákladních vozech, včetně nákladních tahačů, jako je C-1000, až do roku 1979. Má vrtání 4,1875 palce. Během tohoto období poháněl téměř všechny modely Chrysler New Yorker a Imperial, a byl k dispozici také u menších modelů Chrysler, Dodge Polara, Dodge Monaco, a Plymouth Fury jako alternativa k B-bloku 383 a / nebo Blok A 318. To bylo také vybaveno některými evropskými vozy, jako je pozdější Facel Vega Facel II.
U modelu Chrysler 300E z roku 1959 byl klín 413 vybaven řadovými duálními 4-válcovými karburátory; měl tovární hodnocení na 380 koní (283 kW) při 5000 ot / min a 525 lb⋅ft (712 N⋅m) při 3600 ot / min.[5] V roce 1960 byl u Chrysler 300 standardně uveden indukční systém s dlouhým trubkovým beranem. Standardně pokračoval u modelu 1961 300-G a zůstal na volitelných listech pro Chrysler 300 až do roku 1964. V roce 1962 byla speciální verze známá jako "Max. Klín „byla k dispozici pro závodní tažení a pouliční použití; tato verze produkovala 420 koní (313 kW) při 5000 otáčkách za minutu.
Modelové roky | Palivový systém | Napájení | Točivý moment | Kompresní poměr |
---|---|---|---|---|
1959–1961 | 4-barel karburátor | 340 hp (254 kW) při 4600 ot./min | 480 lb⋅ft (651 N⋅m) při 2800 ot./min | 10.0:1 |
1959 | 2 × 4-hlavní sacharidy | 380 hp (283 kW) při 5000 ot./min | 525 lb⋅ft (712 N⋅m) při 3600 ot./min | |
1960–1961 | 375 hp (280 kW) při 5000 ot./min | 525 lb⋅ft (712 N⋅m) při 2800 ot./min | ||
1962-1965 | 4-hlaveň carb | 340 hp (254 kW) při 4600 ot./min | 480 lb⋅ft (651 N⋅m) při 2800 ot./min | 10.1:1 |
1962 | 2 × 4-hlavní sacharidy | 380 hp (283 kW) při 5000 ot./min | 525 lb⋅ft (712 N⋅m) při 2800 ot./min | |
1963-1965 | 4-hlaveň carb | 360 hp (268 kW) při 4600 ot./min | 491 lb⋅ft (671 N⋅m) při 2800 ot./min | |
1963-1964 | 2 × 4-hlavní sacharidy | 390 hp (291 kW) při 4800 ot./min | 530 lb⋅ft (719 N⋅m) při 3600 ot./min |
426 Klín
Nesmí být zaměňována s 426 Hemi, RB 426 cu in (7,0 L) byl klínový blok RB s otvorem 4,25 in (108 mm). 426 Wedge sloužil jako hlavní výkonový motor Chrysler až do zavedení modelu 426 Hemi. Zpočátku byl nabízen jako „nekatalogizovaný“ doplněk S42 v Chryslers (počet takto vyrobených je nejistý), nabízený s výkonem 373 nebo 385 k (278 nebo 287 kW) prostřednictvím jediného 4-válcového karburátoru (11,0: 1 nebo 12,0 : 1 kompresní poměr nebo 413 nebo 421 hp (308 nebo 314 kW) prostřednictvím duálních 4-válcových karburátorů (se stejnými kompresními poměry) vyvolaných beranem.[6] V roce 1963 se hodnocení výkonu mírně zvýšilo (viz níže) a v roce se stalo volitelným B-tělo Dodge a Plymouths. Po roce 1963 by to bylo používáno pouze v Dodges a Plymouths.[7]
Max Wedge byla závodní verze motoru 426 Wedge nabízeného z továrny. Max Wedge, známý jako Super Stock Plymouth a Ramcharger Dodge, se vyznačoval hlavami válců s velkým průtokem vyvinutým v té době nejmodernějším testováním proudění vzduchu.[5] Měli 1 inch palce výfukové ventily, které vyžadovaly, aby otvory válců byly vroubkované kvůli vůli. Bloky byly speciálním odlitkem pro vysoké zatížení s většími kanály pro přívod oleje než jiné motory RB a bloky byly v továrně uvolněny. Indukce probíhala pomocí příčného sacího potrubí s příčným beranem vyladěným na špičkový výkon nad 4000 ot / min a dvou karburátorů Carter AFB-3447SA se čtyřmi válci. Součástí Max Wedge byla také vysokopevnostní litina sběrné výfukové potrubí že v pozdějších verzích připomínalo záhlaví z ocelových trubek. Max Wedge byl z výroby dimenzován na 415 nebo 425 k (309 nebo 317 kW) (v závislosti na kompresi) a 480 lb⋅ft (651 N⋅m) při 4400 otáčkách za minutu.
Před koncem modelového roku 1963 představila společnost Chrysler model Stage II Max Wedge s vylepšeným designem spalovací komory a vylepšeným vačkovým hřídelem. Poslední výkonnostní rok pro Max Wedge přišel v roce 1964 s Stage III. Továrně inzerovaný výkon se přes vylepšení Stage II a III nikdy nezměnil.
A 426 Street Wedge blok byl k dispozici také v letech 1964 a 1965. S Max Wedge má malý vztah, kromě základní architektury a rozměrů. Street Wedge byl k dispozici pouze v B-tělo automobily (Plymouth a Dodge) a lehká užitková vozidla Dodge D Series kamiony. Jednalo se o verzi standardu se zvýšeným vývrtem Newyorčan 413 single 4-barrel engine.
440
440 cu in (7,2 l) RB se vyrábělo od roku 1965 do roku 1978, což z něj dělá poslední verzi bloku Chrysler RB. To mělo lehkou konstrukci stěny, přesný litinový blok, s železnými hlavami a otvorem 4,32 palce (109,7 mm), pro celkovou přemístění 440 cu in (7,2 l).[8]
Od roku 1967 do roku 1971 byla vysoce výkonná verze dimenzována na 375 k (380 k; 280 kW) (370 k (375 k; 276 kW) v roce 1971) při 4600 otáčkách za minutu a 480 lb⋅ft (651 N⋅m) při 3200 ot / min točivý moment s jediným 4-barel karburátorem,[9] a od roku 1969 do roku 1971 měla verze s nejvyšším výkonem nastavení sání s hlavní 3X2 Holley karburátory („440 Six Pack“ pro Dodge, „440 6-BBL.“ Pro Plymouth) produkující 390 k (395 k; 291 kW) při 4700 otáčkách za minutu (385 k (390 k; 287 kW) v roce 71) a 490 lb⋅ ft (664 N⋅m) při 3200 ot./min točivý moment.[10]
V roce 1972 byly provedeny změny hodnocení výkonu motorů vozidla od brutto (pouze motor, bez čističe vzduchu, výfukového systému, alternátoru nebo jiných komponentů spotřebovávajících energii) do sítě (s nainstalovaným alternátorem, čističem vzduchu, tlumiči výfuku a dalším vybavením vozidla). Nový systém hodnocení produkoval nižší a realističtější čísla pro daný motor. Ve stejnou dobu, emisní předpisy požadovali čistší výfuk. Motory včetně modelu 440 byly vyrobeny se sníženou kompresí, upraveným časováním vaček a dalšími tuningovými opatřeními, aby vyhovovaly nově zpřísněným emisním předpisům. 1972 440 produkoval 335 koní (250 kW) (brutto) při 4400 otáčkách za minutu; nové čisté hodnocení bylo 225 hp (168 kW) - což se velmi těsně shodovalo s dobovou němčinou RÁMUS hodnocení a TÜV Měření.
Vysoce výkonný 440 (4-barel / soft cam / dual výfuk) byl prodáván jako Magnum v Dodges, Super komando v Plymouthu a TNT v Chryslers. Od roku 1972 do roku 1974 byl motor (vyladěný na provoz na bezolovnatý plyn) dimenzován na 280 hp (209 kW) netto a každoročně klesal na hp až do roku 1978, kdy byl dimenzován na 255 hp (190 kW) (v policii specifikace) a omezeno na Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits a Plymouth Fury Police Pursuits. Do tohoto roku byl také k dispozici v námořních a těžkých komerčních aplikacích.
- Série písmen Chrysler 300
- Chrysler 300 non-dopis série
- Chrysler New Yorker
- Chrysler Newport
- Chrysler Town and Country
- Dodávky řady B Dodge
- Dodge Coronet
- Dodge charger
- 1970–1971 Dodge Challenger
- 1969 Dodge Dart
- Dodge Charger Daytona
- Podvozek řady M Dodge
- Dodge Monaco
- Dodge Polara
- Dodge Ramcharger
- 1974-1978 Plymouth Trail Duster
- 1969–1971 Dodge Super Bee
- Císařský
- 1969–1971 Plymouth Barracuda
- Plymouth Belvedere
- Plymouth Fury
- Plymouth GTX
- Plymouth Road Runner
- Plymouth Superbird
- Plymouth VIP
- Jensen Interceptor
- Monteverdi Safari
- 1968-197? Cadillac Gage V-200 Commando (vodotěsný, export Singapur ozbrojené síly )
Přepravní motory
Chrysler také nabízí zcela nové „přepravní“ motory prostřednictvím své divize Mopar dílů v různých zdvihových objemech, tyto motory jsou vyrobeny ze zcela nových dílů.
Viz také
Reference
- ^ „Motory B: 350, 361, 383 a 400“. Allpar.com. Citováno 4. ledna 2016.
- ^ Smale, Ian (19. října 2008). „Chrysler Products in Canada, Eh. (1957-1961)“ (PDF). str. 5. Archivováno od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 4. ledna 2015.
- ^ Lee, John (1990). Standardní katalog Chrysler, 1924-1990. Krause Publications. 192, 313. ISBN 0-87341-142-0.
- ^ „Všechno, co jsi kdy chtěl vědět o blocích B / RB a dalších ...“ 440Source.com. Citováno 4. ledna 2016.
- ^ A b Atherton, Larry (1978). Výkon Mopar. S-A Design Publishing.
- ^ Godshall, Jeffrey I. (prosinec 1994). "1960-62 Chrysler" Pozitivně žádná Jr. vydání"". Sběratelský automobil: 57.
- ^ Flory, Jr., J. „Kelly“ (2004). Americká auta 1960–1972. McFarland & Coy. str. 220.
- ^ Lösch, Annamaria, vyd. (1981). Světová auta 1981. Automobilový klub Itálie / Herald Books. str. 234. ISBN 0-910714-13-4.
- ^ „Dodge Charger R / T, 1969 MY XS29“. carfolio. Citováno 11. července 2018.
- ^ „1970 Plymouth Road Runner 440 6-bbl Hardtop 4-speed“. automobile-catalog.com. Citováno 24. června 2018.