Delta III - Delta III - Wikipedia

Tento článek je o raketě. U ponorky viz Ponorka třídy Delta III.
Delta III
Delta III.svg
Raketa Delta III
FunkceOrbitální nosná raketa
VýrobceBoeing
(design, výroba a montáž)
Mitsubishi Heavy Industries
(prodloužená petrolejová nádrž a H-II - výroba horní fáze na základě)
Země původuSpojené státy
Velikost
Výška35 m (115 stop)
Průměr4 m (13 stop)
Hmotnost301450 kg (664580 lb)
Fáze2
Kapacita
Užitečné zatížení LEV
Hmotnost8 290 kg (18 280 lb)[1]
Užitečné zatížení GTO
Hmotnost3 810 kg (8 400 lb)[1]
Přidružené rakety
RodinaDelta
Historie spuštění
PostaveníV důchodu
Spouštějte webySLC-17, Mys Canaveral
Celkový počet spuštění3
Úspěch (y)0
Poruchy2
Částečné selhání1
První let26. srpna 1998
Poslední let23. srpna 2000
Posilovače
Č. Posilovače9 GEM 46
Tah628,3 kN (141 200 lb.F)
Specifický impuls273 sekund (2,68 km / s)
Doba hoření75 sekund
PalivoHTPB mix, podobně jako PBAN
První etapa
Motory1 Rocketdyne RS-27A
Tah1 085,79 kN (244 100 lb.F)
Specifický impuls254 sekund (2,49 km / s)
Doba hoření260 sekund[2]
PalivoLOX /RP-1
Druhá fáze
Motory1 Pratt & Whitney RL10B
Tah110,03 kN (24 740 lb.F)
Specifický impuls462 sekund (4,53 km / s)[3]
Doba hoření700 sekund[2]
PalivoLOX /LH2
Třetí fáze (volitelně)
Motor1 Thiokol Hvězda 48B
Tah66,723 kN (15 000 lb.F)
Specifický impuls286 sekund (2,80 km / s)
Doba hoření87 sekund
PalivoHTPB

Delta III byl spotřební nosná raketa od Boeing. První start Delta III byl 26. srpna 1998.[4] Z jeho tří let byly první dva neúspěchy a třetí, i když byl prohlášen za úspěšný, dosáhl dolního konce svého cíleného dosahu oběžné dráhy a nesl pouze figurínu (inertní) užitečné zatížení. Delta III mohla dodat až 8 400 liber (3 800 kilogramů) na geostacionární přenosová dráha, dvojnásobek užitečného zatížení jeho předchůdce, Delta II.[1] Podle čtyřmístného systému označení z dřívějších Delta rakety, je Delta III klasifikována jako Delta 8930.

Popis

Delta III DCSS horní stupeň prochází testováním v Polní stanice Plum Brook v lednu 1998

Stejně jako Delta II, první stupeň Delta III spaloval petrolej a kapalný kyslík a byl poháněn jedním Rocketdyne RS-27A hlavní motor se dvěma noniem pro ovládání naklánění.[5] Zatímco zatížení hnacího plynu a celková hmotnost stupně byly téměř totožné s Delta II, průměr nádrže na petrolej se zvýšil z 2,4 metru na 4 metry. To snížilo celkovou délku vozidla a umožnilo Delta III používat stejná odpalovací zařízení jako Delta II pouze s malými úpravami.[1] Tlak v první fázi byl zvýšen o devět KLENOT -46 zesilovačů tuhých raket, někdy označovaných jako GEM LDXL (Large Diameter Extended Length). Jednalo se o délku 14,7 metrů, průměr 1,2 m (46 palců) a každý měl hmotnost 19 metrických tun, což je asi o 6 tun více než standardní motory GEM-40 Delta II. Šest bylo zapáleno na odpalovací rampě, zatímco zbývající tři byly zapáleny těsně před vyhořením a oddělením osvětlených posilovačů. Aby byla zachována schopnost řízení, měli tři posilovače vektorovací trysky.[1] Zesilovače GEM-46 by později našly použití na Delta II, což vedlo k Delta II Heavy.

Druhou fází Delta III byl nově vyvinutý Delta kryogenní druhá fáze (DCSS), který spaloval kapalný vodík a kapalný kyslík. Nádrž na kapalný vodík měla průměr 4 metry, zatímco samostatná nádrž na kapalný kyslík měla průměr 2,4 metru. Tato fáze nabídla výrazně lepší výkon než druhá fáze Delta II, Delta-K, který spaluje hypergolické pohonné látky.[1] DCSS byl poháněn a Pratt & Whitney RL10B-2 motor, odvozený z RL10 pohánějící motor Kentaur horní stupeň, ale s elektromechanickými akčními členy pro ovládání kardanového kloubu a prodlužovací tryskou pro zvýšený specifický impuls.[5] Po odchodu Delta III do důchodu byla tato fáze upravena pro použití jako druhá fáze Delta IV.[6] Kapotáž užitečného zatížení byla nová kompozitní design, který odpovídá nádrži na vodík v horním stupni o průměru 4 metry a umožňuje větší užitečné zatížení než kapotáž modelu Delta II o rozměrech 9,5 nebo 10 stop. Užitečné zatížení pro GTO (Geostationary-Transfer Orbit) se oproti Delta II zdvojnásobilo, ale následné poruchy původních Delta III v kombinaci s pokročilejšími Delta IV programu a pokračující úspěch Delta II, opustil Delta III jako prozatímní vozidlo.[3]

Spouští se

Delta Flight 259: Zahajovací zahájení 26. srpna 1998 od Stanice vzdušných sil Cape Canaveral skončilo selháním, když software upravený z Delta II způsobil poruchu navádění během letu v první fázi. Porucha a následný pohyb vozidla vyčerpaly hydraulickou kapalinu použitou pro řízení.[7] Při ztrátě kontroly bylo vozidlo zničeno. The Galaxy 10 satelit (Hughes HS601 HP typu) byl zničen.[4]

Delta Flight 269: Druhý start 4. května 1999, nesoucí Orion 3 satelit (model Hughes HS601), také skončil neúspěchem.[8] Motor druhého stupně zaznamenal anomálii tlaku a prasknutí a vypnul se, když probíhalo jeho druhé hoření, takže užitečné zatížení zůstalo na zbytečné oběžné dráze.

Delta Flight 280: Třetí a poslední let 23. srpna 2000 zahájil satelitní simulátor 4348 kg (9586 lb) na oběžnou dráhu 180,76 × 20 694 km. Zatímco apogee bylo o 2 710 km nižší než cílených 185 × 23 404 km a do jisté míry částečné selhání,[6] bylo to v rámci přípustného rozpětí chyby 3 000 km a demonstrovalo schopnost vypínání pohonné hmoty DCSS, jejíž upravené verze by se staly druhou fází Delta IV.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F „Delta III Launch Vehicle“. 2001. Archivovány od originál dne 14. listopadu 2001.
  2. ^ A b „Průvodce plánovačem užitečného zatížení Delta III“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 19. listopadu 2001.
  3. ^ A b „Datový list Delta III“. Zpráva o vypuštění vesmíru. Citováno 26. července 2014.
  4. ^ A b „Delta III se ponoří“. WIRED. Citováno 2018-10-24.
  5. ^ A b „Delta 3“. Astronautix. Archivovány od originál 12. listopadu 2013. Citováno 5. ledna 2015.
  6. ^ A b „Delta 3 Rocket padá, ale Boeing říká, že je stále úspěšný“. SpaceFlightNow. 24. srpna 2000.
  7. ^ „Boeing mění software Delta III Control“ (Tisková zpráva). Boeing. 15. října 1998.
  8. ^ Leary, Warren E. „Řetězec neštěstí znepokojuje průmysl“. Citováno 2018-10-24.
  9. ^ „Kniha misí Delta III DM-F3“ (PDF). Boeing. Archivovány od originál (PDF) dne 2014-11-24. Citováno 2015-03-12.

externí odkazy