Titan 34D - Titan 34D
![]() Spuštění Titanu 34D | |
Funkce | Těžká nosná raketa |
---|---|
Výrobce | Martin Marietta |
Země původu | Spojené státy |
Kapacita | |
Užitečné zatížení LEV | |
Hmotnost | 14 515 kg (32 000 lb) |
Užitečné zatížení GTO | |
Hmotnost | 5 000 kg (11 000 lb) |
Přidružené rakety | |
Rodina | Titan |
Historie spuštění | |
Postavení | V důchodu |
Spouštějte weby | LC-40, CCAFS SLC-4E, VAFB |
Celkový počet spuštění | 15 |
Úspěch (y) | 12 |
Poruchy | 3 |
První let | 30. října 1982 |
Poslední let | 4. září 1989 |
0 fáze - UA1206 | |
Délka | 27,56 m (90,4 ft) |
Průměr | 3,05 m (10,0 ft) |
Prázdná hmota | 40 827 kg (90 008 lb) |
Hrubá hmotnost | 251427 kg (554302 lb) |
Tah | 6 227 kN (1 400 000 lb.F) |
Specifický impuls | 265 s |
Doba hoření | 114 s |
Palivo | Pevný (Polybutadien akrylonitril ) |
První fáze - Titan IIIB-1 | |
Délka | 23,99 m (78,7 ft) |
Průměr | 3,05 m (10,0 ft) |
Prázdná hmota | 7 000 kg (15 400 lb) |
Hrubá hmotnost | 139 935 kg (308 504 lb) |
Motory | 2× LR-87-11 |
Tah | 2,413,191 kN (542 507 lb.F) |
Specifický impuls | 302 s |
Doba hoření | 161 s |
Palivo | N 2Ó 4 / Aerozin 50 |
Druhá fáze - Titan IIIB-2 | |
Délka | 8,60 m (28,2 ft) |
Průměr | 3,05 m (10,0 ft) |
Prázdná hmota | 2900 kg (6400 lb) |
Hrubá hmotnost | 37 560 kg (82 810 lb) |
Motory | LR-91-11 |
Tah | 460 314 kN (103 483 lbF) |
Specifický impuls | 316 s |
Doba hoření | 230 s |
Palivo | N 2Ó 4 / Aerozin 50 |
The Titan 34D byl Spojené státy spotřební nosná raketa slouží k vypuštění řady satelitů pro vojenské aplikace.
Historie služeb
Odvozeno z Titan III, Titan 34D představoval Stage 1 a Stage 2 natažené s výkonnějšími UA1206 plné motory. K dispozici byla řada horních stupňů, včetně Inerciální horní fáze, Přeneste oběžnou dráhu a Transtage.[1] Titan 34D uskutečnil svůj první let v roce 1982 30. října se dvěma DSCS obrana komunikační satelity pro USA oddělení obrany (DOD).
Všechna vypuštění byla provedena z obou LC-40 na Stanice vzdušných sil Cape Canaveral nebo SLC-4E na Vandenbergova letecká základna. Celkově bylo provedeno patnáct startů, z nichž tři selhaly.
Selhání 1985, Titan 34D-7
Prvním neúspěchem bylo spuštění a Fotoregionální satelit KH-11 v roce 1985 28. srpna. Základní stupeň utrpěl poruchu pohonného systému a byl zničen Range Safety. Let probíhal normálně, dokud se jádrový motor nespustil v T + 108 sekund. V T + 112 sekund došlo k neobvyklému přechodnému startu a motor 2 začal zažívat úpadek tahu. V T + 212 sekund se motor 1 vypnul, což způsobilo ztrátu kontroly nad přístupem. Palubní počítač vypnul Engine 2 v T + 256 sekund a zahájil předčasné oddělení a zapálení 2. stupně. Když se Titan nyní zřítil a zamířil zpět k zemi, byl vydán povel destrukce v T + 272 s a KH-11 havaroval do Tichého oceánu. Během motorového letu 1. etapy začala unikat oxidační nádrž N
2Ó
4 Předpokládalo se, že to vedlo ke ztrátě mazání turbočerpadla motoru 1 a poruše pastorku. Pokusy námořnictva zachránit zbytky posilovače z oceánského dna byly do značné míry neúspěšné. Vyšetřovatelé si také stěžovali, že sledování pokrytí kamerou během vypalování jádrové fáze bylo nedostatečné.
Titan 34D-7 byl prvním neúspěšným startem solidního motorového vozidla Titan z Vandenbergu (v průběhu let došlo k několika poruchám z mysu Canaveral) a byl obzvláště nepříjemný kvůli nedostatečným datům startu. Bezchybný záznam startu Titanu III na západním pobřeží znamenal, že letectvo se cítilo dost sebevědomě, aby odstranilo několik telemetrických měření z posilovačů v zájmu snížení hmotnosti a složitosti. Zjevně docházelo k únikům jak z palivových, tak z oxidačních nádrží, stejně jako podezření zavěšené na svorkách, které držely přívodní potrubí hnacího plynu na místě. Svorky však selhaly při žádném předchozím startu, takže nebylo jasné, proč by nyní náhle selhaly. Někteří členové vyšetřovací komise dokonce navrhli, aby SRBs utrpěly únik výfukových plynů, který způsobil poškození základního stupně. Jako důkaz si všimli, že kousek korkové izolace odlomil jeden SRB krátce po startu. Oficiální příčinou poruchy bylo „Netěsnost okysličovadla vedoucí ke ztrátě mazání turbočerpadla a poruše pastorku.“ Většina členů vyšetřovacího týmu však nebyla s tímto verdiktem spokojena.
V důsledku 34D-7 přijalo letectvo opatření k zajištění toho, aby nedocházelo k opakovanému selhání. Tito zahrnovali přeinstalování některých odstraněných telemetrických sond na Titanu a také lepší pokrytí kamerou; při příštím startu by letoun dokonce letěl nad hlavou a poskytoval další fotografie.
Selhání z roku 1986, Titan 34D-9
Titan 34D-9 byl připraven ke spuštění v roce 1986 18. dubna. Namísto pokročilého satelitu KH-11 neseného na 34D-7 by tento posilovač měl starší model KH-9, což by bylo konečné vypuštění tohoto satelitu a konečné vypuštění fotoregionálního satelitu filmové kapsle Spojenými státy. Stodvacet lidí bylo shromážděno v srubu za jasného bezmračného pátečního rána, což je pro normálně zamlžené kalifornské pobřeží výjimečná situace. Liftoff se konal v 10:45 pacifického času. Trvalo jen několik sekund, než došlo ke katastrofě, protože Titan katastroficky explodoval těsně nad SLC-4E a zasypal odpalovací komplex i přilehlý SLC-4W (používaný pro starty Titan IIIB) troskami a toxickým pohonem.[2][3]
Vyšetřování rychle poskytlo anatomii selhání. Pravý raketový motor na tuhé palivo praskl počínaje T + 6 sekund a výsledný točivý moment na nosné raketě způsobil odtržení levého SRM. To spustilo jeho automatický destrukční systém, rozbil fázi 1 na kusy a rozbil fázi 2 N
2Ó
4 nádrž. Horní stupně byly vysunuty a vypuštěny vzduchem, dokud bezpečnostní důstojník dosahu nezaslal v T + 20 sekund ruční příkaz k destrukci. KH-9 byl také vyhoden do vzduchu svým vnitřním mechanismem autodestrukce, který byl navržen tak, aby zničil klasifikovaný satelit v případě poruchy startu. Trosky pršely na SLC-4E, což vážně poškodilo startovací komplex v procesu a založilo mnoho malých požárů - některé z nich hořely až dva dny. Vyjmutí odpalovacího personálu ze srubu se ukázalo jako obtížné kvůli tomu, že oblast kolem podložky byla naplněna toxickými výpary a hořícími úlomky. Pravý SRB sestoupil z velké části neporušený na betonovou konstrukci poblíž podložky, která v době spuštění nikoho uvnitř neobsahovala (prasknutí pláště poškodilo spojovací prostředky Inadvertent Separation Destruct System [ISDS] a zabránilo řádnému zničení SRM).
Katastrofa přirovnala k Vyzývatel nehoda raketoplánu o tři měsíce dříve, která se také stala obětí poruchy pevného raketového motoru. Bylo však zjištěno, že incident na Titanu měl poněkud jinou příčinu, protože neutrpěl propálení O-kroužku, ale viníkem byla malá vzduchová kapsa mezi hnacím plynem SRM a jeho kovovým krytem motoru. To umožnilo spálit horké výfukové plyny skrz plášť a nakonec prasknout SRM. Ztráta dvou fotoreferenčních satelitů za sebou také značně brzdila americké snahy o získání zpravodajských informací o sovětských aktivitách.
Letectvo bylo předtím, než zjistilo skutečnou příčinu selhání 34D-9, tak zmatené ztrátou dvou Titanů III v řadě, že věřilo, že sabotéři už nějakou dobu pracovali na letecké základně Vandenberg a nechal personál základny česat nedaleké kopce na nábojnice.
Vzhledem k utajované užitečné zátěži bylo vynaloženo značné úsilí na vyčištění všech pozůstatků KH-9, jejichž filmové kotouče byly roztrhány na stovky malých kousků a rozptýleny po oblasti podložky. Satelitní úlomky byly odvezeny k pohřbu na nezveřejněném místě ve státě Nevada.
Šetřením bylo zjištěno, že výrobce UA1206 motory, divize chemických systémů United Technologies, prakticky zapomněla na náležitá opatření kontroly kvality. Vzhledem k programu Shuttle, poptávka po spotřební nosná raketa (ELV) byla v 80. letech výrazně snížena a výrobci snižovali náklady, rušili technický personál a připravovali se na ukončení ELV. Nicméně Vyzývatel katastrofa vytvořil obnovený důraz na mezní hodnoty emisí a dočkal by se značného rozšíření nadcházejících Titan IV program, který byl původně určen pouze pro deset startů.
Přesný důvod vzduchové kapsy v SRM č. 2 nebyl nikdy uspokojivě určen. Zatímco všechny segmenty raket byly nejméně pět let staré (protože všechny letové články Titan 34D byly vyrobeny a dodány do roku 1982 a výrobní linka byla dávno vypnuta), u ostatních SRM stejného věku nebyly žádné podobné problémy. Díky Titanu 34D-9 (a protože porucha SRB byla možnou příčinou selhání 34D-7) byla zavedena přísnější opatření, která zahrnovala rentgenové segmenty SRM na Titanech, aby se zajistil správný provozní stav před spuštěním.
SLC-4E byl mimo provoz až do října 1987, poté byl místem zbylých dvou startů Titanu 34D bez incidentů.
Specifikace
Titan 34D měl kapacitu užitečného zatížení 14 515 kg (32 000 lb) Země oběžnou dráhu a 5 000 kg (11 000 lb) na GTO[1].
Použití se satelity Vortex

Tři Vír satelity byly vypuštěny pomocí vozidel Titan 34D v letech 1984 až 1989.
datum | Kosmická loď | ID NSSDC | Komentáře |
---|---|---|---|
31. ledna 1984 | OPS 0441 | 1984-009A | také se nazývá Vortex 4 |
2. září 1988 | USA 31 | 1988-077A | také se nazývá Vortex 5 |
10. května 1989 | USA 37 | 1989-035A | také se nazývá Vortex 6 |
Historie spuštění
Datum / čas (GMT) | Spusťte web | S / N | Horní stupeň | Užitečné zatížení | Výsledek | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
30. října 1982 04:05 | CCAFS LC-40 | 34D-1 | IUS | DSCS-II -15 (OPS-9445) DSCS-III -A1 | Úspěch | |
20. června 1983 18:45 | VAFB LC-4E | 34D-5 | N / A | OPS-0721 (KH-9 ) | Úspěch | |
31. ledna 1984 03:08 | CCAFS LC-40 | 34D-10 | Transtage | OPS-0441 (Vír ) | Úspěch | |
14.dubna 1984 16:52 | CCAFS LC-40 | 34D-11 | Transtage | DSP -11 (OPS-7641) | Úspěch | |
25. června 1984 18:47 | VAFB LC-4E | 34D-4 | N / A | USA-2 (KH-9 ) | Úspěch | |
4. prosince 1984 18:03 | VAFB LC-4E | 34D-6 | N / A | USA-6 (KH-11 ) | Úspěch | |
22. prosince 1984 00:02 | CCAFS LC-40 | 34D-13 | Transtage | DSP -12 (USA-7) | Úspěch | |
28. srpna 1985 21:20 | VAFB LC-4E | 34D-7 | N / A | KH-11 | Selhání | Únik paliva v prvním stupni způsobil vypnutí motoru. |
18.dubna 1986 18:45 | VAFB LC-4E | 34D-9 | N / A | KH-9 | Selhání | Plný raketový motor explodoval v T + 8 sekund kvůli poruše spoje segmentu posilovače. |
26. října 1987 21:32 | VAFB LC-4E | 34D-15 | N / A | USA-27 (KH-11 ) | Úspěch | |
29. listopadu 1987 03:27 | CCAFS LC-40 | 34D-8 | Transtage | DSP -13 (USA-28) | Úspěch | |
2. září 1988 12:05 | CCAFS LC-40 | 34D-3 | Transtage | USA-31 (Vír ) | Částečné selhání | Transtage 3rd burn vypnout dříve. |
6. listopadu 1988 18:03 | VAFB LC-4E | 34D-14 | N / A | USA-33 (KH-11 ) | Úspěch | |
10. května 1989 19:47 | CCAFS LC-40 | 34D-16 | Transtage | USA-37 (Vír ) | Úspěch | |
4. září 1989 05:54 | CCAFS LC-40 | 34D-2 | Transtage | DSCS-II -16 (USA-43) DSCS-III -A2 (USA-44) | Úspěch |
Viz také
Reference
- ^ A b „Titan 34D“. Astronautix.com. Encyclopedia Astronautica. Citováno 19. března 2019.
- ^ Den, Dwayne A. (15. prosince 2008). „Smrt monstra“. The Space Review.
- ^ Isachar, Hanan. „Výbuch rakety Titan 34D na letecké základně Vanderberg v Kalifornii“. Fotografie Hanana Isachara.