Kyperská vláda železnice - Cyprus Government Railway

Tento článek je součástí historie železniční dopravy série.

Kyperská vláda železnice
Mapa kyperské vlády Railway.svg
Mapa systému
Přehled
Hlavní sídloNikósie
Zpravodajská značkaCGR
Národní prostředíKypr
Data provozu1905–1951
Technický
Rozchod2 stopy 6 palců (762 mm)
Délka122 km

The Kyperská vláda železnice byl 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná železnice síť, která operovala v Kypr od října 1905 do prosince 1951. S celkovou délkou 76 mil (122 km) bylo 39 stanic, zastávek a zastávek, z nichž nejvýznamnější sloužily Famagusta, Prastio Mesaoria, Angastina, Trachoni, Nikósie, Kokkinotrimithia, Morphou, Kalo Chorio a Evrychou. CGR byl uzavřen z finančních důvodů. Rozšíření železnice, která byla postavena, aby sloužila Kypr Mines Corporation v provozu do roku 1974.[1]

Dějiny

Pozadí

Když první Britové Vysoký komisař, Vážený pane Granát Wolseley, přijel na Kypr v roce 1878, měl zájem na stavbě železnice na ostrově, ale projekt se dlouho neuskutečnil kvůli nejistotě délky Britů mandát na Kypru. V červenci 1903 Frederick Shelford - jménem Korunní agenti - předložilo studii proveditelnosti pro stavbu železniční tratě, která bude vycházet z Famagusty a bude končit v Karavostasi přes Nikósie a Morphou, v celkové ceně 141 526 GBP.[1]

1906 mapa železnice

Konstrukce

Návrh byl schválen v listopadu 1903 a zemní práce začaly v květnu 1904; stávající linka v Famagusta přístav byl rozšířen na jih do Varosha o 1,6 km a část 1 [Famagusta-Nikósie, 36 mil (58 km)] byl slavnostně otevřen 21. října 1905 Vysoký komisař, Vážený pane Charles Anthony King-Harman. Konstrukce oddílu 2 [NikósieMorphou, 24 mil (39 km)] byla zahájena v červenci 1905 a slavnostně zahájena dne 31. března 1907. O tři roky později však železnice již fungovala se ztrátou, a proto operativní studii pro CGR provedl Bedford Glasier. Studie byla zveřejněna v lednu 1913 a navrhla konstrukci terminálu v Evrychou. Konstrukce oddílu 3 [Morphou-Evrychou, 15 mil (24 km)] začala v listopadu 1913 a byla slavnostně otevřena 14. června 1915.[2]

Hnací síla

Lokomotiva č. 1 před stanicí Famagusta.

Lokomotivy

Souhrn 12 lokomotiv:[3]

Motorové vozy

Shrnutí 9 motorových jednotek:[4]

Provoz a použití

V době, kdy bylo dokončeno celkem 76 mil (122 km) CGR, se provozní náklady vyšplhaly na 199 367 GBP, které zůstaly po celou dobu provozu trati konstantní.

CGR lístek.

Kyperská vládní železnice byla využívána mnoha způsoby a sloužila jak koloniálním úřadům, tak místním obyvatelům. Hlavní operace byly následující:

  • Sloužil přístavu Famagusta jako systém přepravy nákladu.
  • Převedl dřevo z Pohoří Troodos do měst na Kypru.
  • Přepravovala náklad, rudu a minerály jménem Kypr Mines Corporation.
  • Místní železniční stanice fungovaly jako směnárna zboží a služeb, zatímco některé fungovaly také jako telefonní centra, telegramové kanceláře a / nebo poštovní úřady.
  • CGR vlaky přepravovaly poštu, která dorazila do Famagusty přes Egypťana Khedivial Mail Line[5] (1912–1939).

Existence železnice na Kypru přinesla obyvatelům Kypru mnoho výhod. Během prvních let jejího provozu však mnozí údajně viděli železnici spíše jako podívanou, než jako dopravní prostředek. Celkově CGR přepravila během své historie 3 199 934 tun obchodního zboží a nákladu a 7 344 643 cestujících.

Jednotlivé stanice byly označeny velkými trojjazyčnými (řecký, turečtina a Angličtina ) bílé znaky. CGR vlastnila celkem 12 lokomotiv, 17 osobních vozů a asi 100 víceúčelových vozů, z nichž 50 bylo zakoupeno z Egypta a Palestiny. CGR zaměstnávala celkem asi 200 lidí.

Zastavení a zastavení železniční stanice

Přístavní sekce

Sekce 1

Sekce 2

Část 3

Události

Během 46 let svého působení se CGR účastnila různých akcí týkajících se moderní historie Kypru:

  • Během Enosis nepokoje v říjnu 1931, 120 yardů (110 m) linky byly roztrhané, protože železnice byla považována za symbol britské koloniální nadvlády.
  • Přeprava Spojenecké vojska do az Famagusty, letiště Nikósie a Xerosu během obou světových válek.
  • Trať byla zaměřena Osa pravomoci během druhá světová válka.
  • Železnice byla použita k přepravě velkého počtu 50 000 židovský uprchlíci do Karaolosu internační tábory, v letech 1946–1949.

Uzavření

Trať nikdy neprodukovala zisk a do roku 1932 byla západní konečná stanice v Kalokhorio Lefka, zatímco od roku 1948 dosáhla pouze na letiště v Nikósii. Po druhé světové válce vedlo zchátralé vybavení a konkurence ze zlepšené silniční sítě vládu k rozhodnutí definitivně ukončit CGR. Poslední vlak odjel ze stanice Nikósie dne 31. prosince 1951 ve 14:57 a do Famagusty dorazil v 16:38. Proces demontáže trval až do března 1953.[2] Po vyhlášení dražby v Kypr Gazette, 10 z 12 lokomotiv, koleje a část kolejových vozidel byly prodány společnosti Meyer Newman & Co., za cenu 65 626 GBP. Lokomotiva 1 byla zachována jako pomník venku Famagusta Stanice. Většina bývalých zaměstnanců CGR byla opětovně zaměstnána ve státních službách a v polovládních organizacích. Některé vozy byly zakoupeny místními obyvateli, kteří získali nová využití, zatímco zařízení bylo distribuováno mezi sedm vládních útvarů. Stanice byly buď zbořeny, nebo přeměněny na policejní stanice (Angastina,[1] Kokkini Trimithia) nebo sklady oddělení veřejných prací (Famagusta, Nikósie); Stanice Morphou se stala skladem obilí, zatímco v Evrychou fungovala jako hygienické středisko a ubytovna lesních dělníků.

Dědictví

Velká část dálnice Nicosia-Famagusta byla postavena podél bývalé železniční trati. Motor 1 lze nyní vidět před budovou stanice ve Famagustě. Vůz 152 byl obnoven a umístěn do lineárního parku v Kaimakli v roce 1995, poté po restaurování, byla přemístěna na výstavu představující relikvie CGR v kulturním centru Laiki Bank v Nikósii. Po nedávných restaurátorských pracích v roce 2012 je nyní tato dodávka spolu s ručně poháněným vozíkem pod novým přístřeškem na stanici Evrychou s informativními plakáty o její minulosti a současnosti. Stanice Evrychou a její okolí byly přestavěny tak, aby se z nich stalo Kyprské železniční muzeum, v letech 2010–2012 bylo položeno celkem asi 100 metrů nových tratí ve tvaru Y, téměř s původním 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo. Muzeum bylo konečně otevřeno v listopadu 2014. Trasy (přesněji: nespojité části kolejí) byly položeny také v oblasti Kaimakli, ale s odlišnými rozchody: asi 280 ms 1380 mm a 18 m s rozchodem 595 mm z ulice Agiou Ilaririonos na západ a na východ. Spolu s tím jsou vystaveny také plakáty se starými obrázky a jízdními řády lineární park v Kaimakli. v Agios Dometios, kde další krátká část bývalé železniční tratě poblíž Nikósie leží na jih od Zelená čára po roce 1974 se část železniční trati stala v poslední době lineárním parkem a víceúčelovým centrem.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Davey, Eileen. Severní Kypr: Cestovní průvodce. I. B. Tauris. p. 123. ISBN  978-1-85043-747-5.
  2. ^ A b Hugh Ballantyne (2007). Kypr úzkorozchodná. Middleton Press. ISBN  978-1-906008-13-0.
  3. ^ Kypr Úzkoměr Hugh Ballantine ISBN  978-1-906008-13-0
  4. ^ Příběh kyperské vládní železnice B S Turner ISBN  0-85298-408-1
  5. ^ Základní informace a obrázky jízdního řádu z Khedivial Mail Line http://www.timetableimages.com/maritime/images/kml.htm
  • Ο Κυπριακός Κυβερνητικός Σιδηρόδρομος (1905-1951)/Kyperská vládní železnice (1905–1951) Alexander-Michael Hadjilyra; Nicosia, 2006.

externí odkazy