Historie železniční dopravy v Dánsku - History of rail transport in Denmark - Wikipedia

Tento článek je součástí historie železniční dopravy podle zemí série
DSB 1932
Hlavní železniční tratě v roce 1932.
DSB 2018
Hlavní železniční tratě v roce 2018.
Velká část hlavních železničních tratí v Dánsku byla v průběhu let neustále privatizována a outsourcována ze státních (červená) do soukromých (zelená), zejména v 90. letech. Během tohoto procesu bylo mnoho linek opuštěno.

The historie železniční dopravy v Dánsku začala v roce 1847 otevřením železniční trati mezi Kodaň a Roskilde. The Kiel -Altona line in Holstein byla dokončena o tři roky dříve, ale region byl později ztracen k Německá konfederace v Druhá válka o Šlesvicko.

Dánský národní provozovatel železnic, DSB, byla založena v roce 1885. Až donedávna DSB spravovala většinu aspektů železničního provozu v Dánsku, ale politicky rozhodla privatizace úsilí v průběhu 90. let vyústilo v několik místních linií a úkolů externě řadě soukromých společností. Nadnárodní společnost Arriva, je v současné době mezi největší z nich, provozující c. 17% dánské železniční sítě.[1]

První kroky

Ve třicátých letech 20. století plánovaly Anglie a severní Německo vybudovat železniční trať mezi městy Hamburg a Lübeck usnadnit přepravu mezi Severní moře a Baltské moře. Kodaňská vláda se tomu zamračila, protože chtěli zachovat vodní dopravu Øresund, ale aby zabránila těmto snahám, dánská vláda zřídila v roce 1835 první dánskou železniční komisi, aby stanovila uspořádání železniční trati přes vévodství Holstein. V důsledku toho železnice mezi Altona a Kiel byl otevřen králem Christian VIII dne 18. září 1844. Vévodství holštýnské však bylo až v roce personální unie s Dánskem, přičemž dánským králem byl vévoda z Holštýnska, a v důsledku Druhá válka o Šlesvicko, Holstein byl postoupen Německá konfederace v roce 1864. Železniční trať nebyla první v tom, co v té době tvořilo Dánsko (protože Holstein byl součástí Německé konfederace), byla nicméně první, která byla postavena za dánské monarchie.

V roce 1840 technik Søren Hjorth a účetní Johan Christian Gustav Schram publikoval příspěvek Jærnbane mellem Kjøbenhavn og Roeskilde, ve kterém tvrdili, že železnice mezi Kodaň a Roskilde by bylo ziskové. O tento projekt však nebyl zájem až do roku 1841, kdy byla spolupráce s Industriforeningen byla stanovena. V roce 1843 po podstatných finančních přepočtech požádali o koncesi na stavbu železnice z Kodaně přes Roskilde do pobřežního města na západě Zéland. To bylo uděleno asi o rok později, i když ne se stejnou úrovní vládní ekonomické podpory jako linie Kiel-Altona.

Dne 2. července 1844 Det Sjællandske Jernbaneselskab (The Železniční společnost Zélandu ) byla založena s Hjorthem a Schramem v představenstvu. Uprostřed značného odporu vlastníků půdy, potíží s nestabilní prací a nadměrnými výdaji byly poskytnuty ekonomické zdroje potřebné k dokončení tratě a trasa Kodaň-Roskilde byla otevřena jako první v Dánsku 26. června 1847. Anglický inženýr William Radford led konstrukce. Sharp Brothers and Company, v Manchester V Anglii byla postavena počáteční várka lokomotiv, z nichž první byla pojmenována Odin.

Rozšiřování hlavních linií

Viz také: Úzkorozchodné železnice v Dánsku
Železniční trať v Dánsku na přelomu 20. století

Po ratifikaci Dánská ústava v roce 1849 existovala politická vůle zlepšit obchodní cesty do Anglie a zajistit lepší spojení mezi Kodaní a zbytkem země. Primárním prostředkem k tomu bylo prodloužení linie Kodaň - Roskilde do Korsør, na západním pobřeží Zélandu. Během padesátých let 19. století bylo zajištěno dostatečné financování pro prodloužení linky do Korsøru a nový segment byl otevřen 26. dubna 1856.

Před První válka o Šlesvicko, ve Schleswigu byly vypracovány plány na stavbu železnice z Flensburg, přes Husum, do Tönning omezit německý vliv na obchod. Tyto plány však brzdila válka a nový politický systém. V roce 1852 byla stavební společnost Peto, Brassey a Betts (zastoupena v Skandinávie podle Samuel Morton Peto ) byla udělena koncese na stavbu trati, která byla otevřena 6. října 1854. Železnice byla velmi úspěšná a přepravovala anglické tranzitní zboží až do roku 1857, kdy Øresund mýto byl zrušen.

Zéland

První železniční tratě pokračují Zéland byla postavena v soukromém vlastnictví společnosti „Det Sjællandske Jernbaneselskab“ DSJ (lit .: Zélandská železniční společnost), dokud jej v roce 1880 nepřevzal stát.[Citace je zapotřebí ] Tato změna vlastnictví se neobešla bez problémů a v několika případech DSJ bez finančních záruk odmítla stavět další linky nebo provádět nezbytná vylepšení. Poslední tratě, které měla DSJ postavit, byly „Nordvestbanen“ (lit .: Severozápadní linie) připojení Roskilde, Holbaek a Kalundborg a „Sydbanen“ (rozsvíceno: Jižní linka) spojující Roskilde, Køge, Næstved, Vordingborg a Nykøbing Falster. Poslední části linie na ostrově Falster, byl prodán téměř okamžitě po otevření pro provoz.

Jutsko a Funen

v Jutsko a dál Funen, stát rozhodl o poněkud odlišném přístupu k výstavbě železnic. Zde stát financoval a vlastnil tratě a infrastrukturu hned od začátku, přičemž důvěřoval každodenní správě tratí a vlaků soukromé společnosti „Det danske Jernbanedriftsselskab“ (lit .: Dánská společnost pro železniční provoz). V roce 1862 byla zahájena první linka v Jutsku, která spojovala města Aarhus a Randers. Další linie křižující Jutsko sever-jih a východ-západ - včetně ostrova Funen - brzy následovaly. Poslední pokládané železnice před provedením zásadních změn spojovaly severojižní hlavní trať na východním pobřeží známou jako „Den Østjydske Længdebane“ (rozsvíceno: Východní Jutská zeměpisná délka) a severojižní hlavní trať na západním pobřeží známá jako „Den Vestjydske Længdebane“ (doslovně: Západní Jutská zeměpisná délka). Linka spojovala města Lunderskov a nový přístav Esbjerg konkrétně.

Do roku 1880 koupila společnost „De Jydsk-Fynske Statsbaner“ všechny hlavní železniční tratě a společnosti v samotném Dánsku (lit .: jutlandsko-fuenické státní železnice) ve vlastnictví státu a společnosti „De Sjællandske Statsbaner“ v soukromých rukou. V roce 1885 se tyto dvě společnosti spojily a vytvořily státní společnost „De Danske Statsbaner“ (it .: dánské státní železnice) také známý jako DSB.

Viz také

Reference

  1. ^ „Arriva Dánsko“. Arriva plc. Archivovány od originál dne 14. září 2008. Citováno 4. října 2014.

Zdroje

  • Koed, Jan (1997): Danmarks Jernbaner i 150 år. Zapomeňte na Kunst og Kultur. ISBN  87-7600-199-7. (v dánštině)

externí odkazy