Hampton (auto) - Hampton (car)

The Hampton byl Brit auto vyrobena společností Hampton Engineering Company se sídlem v Kings Norton, Birmingham od roku 1912 do roku 1918 a v Dudbridge v Stroud, Gloucestershire od roku 1918 do roku 1933

Raná historie

Společnost byla založena Williamem Paddonem, který žil v Hampton-in-Arden, Warwickshire, kde prodával automobily a také nabízel výrobu lehkých automobilů a motocyklů.^[1] Není známo, kolik jich bylo skutečně vyrobeno. V roce 1912 selhala automobilová společnost Crowdy v Birminghamu a pozůstatky této společnosti byly sloučeny s Hampton Engineering a výroba přesunuta do Kings Norton. Crowdy 12/14 byl vybaven větším motorem o objemu 1726 cm3, aby se stal Hamptonem 12/16. V roce 1913 se k sortimentu připojil Hampton 8 s vzduchem chlazeným dvouválcovým motorem V o objemu 968 cm3, který zřejmě navrhl Paddon. chlazený vodou verze s pohon hřídele.^[2]

Výroba vypukla s vypuknutím první světové války a společnost šla do nucené správy v roce 1915.^[1]

Poválečná

V roce 1919 byla společnost znovu založena jako společný podnik mezi Williamem Paddonem a Charlesem Apperleyem ze společnosti Stroud Metal and Plating Company a výroba byla převedena na Dudbridge Stroud.^[1] Prvním poválečným automobilem byl Hampton 11,9 s objemem 1496 cm3 nebo 1795 cm3 Dormane čtyřválcový motor, ale jen málo jich bylo vyrobeno dříve, než došly peníze a společnost koupil významný akcionář John Daniel a znovu se zaregistroval jako Hampton Engineering Co (1920) Ltd. William Paddon odešel, aby se připojil k Samovládce automobilka z Birminghamu.

William Millward, který byl u Charron-Laycock nastoupil jako manažer a designér závodu v roce 1923 a John Leno, syn hvězdy hudebního sálu Dan Leno se stal manažerem prodeje.^[1] Navzdory prodeji přibližně 300 automobilů ročně Hampton v roce 1924 opět selhal, ale byl reformován Millwardem a Lenoem jako Stroud Motor Manufacturing Co. Ltd. Nový, větší model Hampton 14, stále s motorem o objemu 1496 cm3, ale nyní od Henry Meadows bylo oznámeno.^[3]

V roce 1925 byl znovu jmenován přijímač, ale Hampton se vrátil jako Hampton Cars (London) Ltd s finančními prostředky od podnikatele Johna Hatton-Hall.^[1]

Společnost se přestěhovala do menších prostor v Selsley Hill a vedle starého modelu 14, který se nyní nazýval 12/40 nebo s menším motorem o objemu 1247 ccm, Nine, představila vícelitrový třílitrový vůz se šestiválcovým motorem Meadows. To nepomohlo financím a přijímač byl znovu v roce 1930.

Zázrakem se Hampton opět zvýšil, nyní registrovaný jako Safety Suspension Car Co. ^[1] vytvořit model Empire Sportsman. Rezervní 50 podvozek měl být vybaven šestiválcovými motory Continental 2414 ccm.^[4] Nejvýše jeden nebo dva byly vyrobeny předtím, než společnost naposledy selhala a byla uzavřena v roce 1933.

Během své historie vyrobil Hampton asi 1100 automobilů. Předpokládá se, že pět aut přežije.^[1]

Hampton Cars

Hampton 12/16

Model 12/16 byl design získaný od neúspěšné automobilky Crowdy vybavené novým motorem s bočními ventily. Brožura společnosti ukazuje model otevřeného cestovního vozu s cenou 2995 GBP.^[1]

Hampton 8

Hampton 8 byl lehký Cyclecar s dvouválcovým motorem zakoupeným od Precision. Vůz měl řemenový pohon na ušní kola.

Hampton 10

Hampton 10 byl nabízen pouze na jeden rok a od obou měl čtyřválcový motor Hlasování nebo Chapuis-Dornier.

Hampton 10/16

Tento model měl různé názvy, 9,8, 10/16, 11,9 a 11/35. 10/16 měl 1496 ccm a 11,9 a 11/35 1795 ccm čtyřválcový motor oba koupil od Dorman. Ačkoli oba modely sdílely stejný podvozek, vůz s větším motorem byl celkově delší o 12 palců (3050 mm).

Standardní karoserie postavená Hamptonem byla otevřený dvoumístný vůz k dispozici v tmavé sušence nebo levanduli a za cenu 520 GBP.^[3] Odpružení používalo poloeliptické listové pružiny vpředu a tři čtvrtiny eliptické vzadu.

Několik automobilů bylo použito v závodech motoristického sportu.

Hampton 14

14 byla větší motorem a delší verze 9/21 s motorem nyní vyrobený Henry Meadows, ale pravděpodobně na Dorman designu použitého dříve. Převodovka měla nyní čtyři rychlosti. Odpružení používalo poloeliptické pružiny na obou nápravách.

Tourer stál v roce 1923 500 GBP, ale cena v průběhu let klesla na 3115 GBP. U některých pozdních vozů byla možná volba kompresoru, což ukazovalo, že Hampton má stále sportovní zájmy.

Hampton devět

Nine, nazývaný také Junior, T10, 9/21 nebo 10, byla menší verzí 14 s kratším podvozkem.

Hampton 20

20 byl první z nové řady větších vozů s motorem Meadows a dvojitými karburátory Zenith. Jako model 8/18 byl k dispozici také s německým osmiválcovým motorem Röhr o objemu 2262 cm3.

Karoserie Tourer a sedan byly k dispozici od 450 GBP.^[3]

Bylo vyrobeno několik automobilů, pravděpodobně méně než 100.

Hampton 3 litry

Tento model byl možná rebranding 20 s větším motorem Meadows.

Hampton Eight / Empire Sportsman

Konečný model používal Röhr podvozek s nezávislým zavěšením po celém obvodu. Vpředu byla použita příčná listová pružina. Byly namontovány posilovače brzd. Osmiválcový motor byl také Röhr, ale šestka byla pravděpodobně kontinentální jednotka.

Přestože bylo objednáno 50 osmiválcových motorů, předpokládá se, že bylo vyrobeno jen velmi málo automobilů.

Viz také

• Seznam výrobců automobilů ve Velké Británii

Reference